城軌道交通工程練習(xí)試題和答案

1、城市軌道交通工程練習(xí)題具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類(lèi)型為（）。BA.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車(chē)1列地鐵列車(chē)的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（）輛小汽車(chē)。DA.50.0B.100.0C.150.0D.200.0就二氧化碳而言，汽車(chē)的單位釋放量是軌道交通的（）。CA.5倍B.10倍C.25倍D.50倍屬于城市軌道交通分類(lèi)依據(jù)的選項(xiàng)是（）。ABCA.按軌道相對(duì)于地面的位置劃分B.按運(yùn)營(yíng)方式劃分C.按車(chē)輛類(lèi)型及運(yùn)輸能力劃分D.按運(yùn)行速度劃分E.按建造成本劃分城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（）。ABCDEA.運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)載能力大B.能源消耗低，對(duì)環(huán)境影響小C.安全與公平兼顧D.促進(jìn)城

2、市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。（）AA.正確B.錯(cuò)誤市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣饕?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。（）BA.正確B.錯(cuò)誤據(jù)統(tǒng)計(jì)，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP曾長(zhǎng)63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。（）AA.正確B.錯(cuò)誤自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。（）BA.正確B.錯(cuò)誤按照國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)到（）。DA.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里

3、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營(yíng)階段的是（）。DA.試運(yùn)行B.試運(yùn)營(yíng)C.竣工驗(yàn)收D.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（）。CA.政府作為投資的主體B.采用多元投資體制C.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營(yíng)D.公私合營(yíng)模式城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括（）。ABDA.投資前階段B.投資階段C.建設(shè)階段D.運(yùn)營(yíng)階段E.維護(hù)階段城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（）。ABCDEA.工程勘察設(shè)計(jì)B.工程施工C.試運(yùn)行D.試運(yùn)營(yíng)E.竣工驗(yàn)收城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。（）AA.正確B.錯(cuò)誤城

4、市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營(yíng)和正常運(yùn)營(yíng)屬于運(yùn)營(yíng)階段。（）BA.正確B.錯(cuò)誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)屬于運(yùn)營(yíng)階段。（）AA.正確B.錯(cuò)誤城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營(yíng)階段。（）BA.正確B.錯(cuò)誤下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（）。AA.采用剛性扣件B.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無(wú)柞軌道1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無(wú)縫線路的國(guó)家是（）。DA.英國(guó)B.法國(guó)C.美國(guó)D.德國(guó)無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（）的鐵路線路。DA.100m200mB.200m500mC.500m700mD.1000m2000m下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是

5、（）。ABCDEA.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔E.聯(lián)結(jié)零件軌道的工作特點(diǎn)包括（）。ACDEA.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復(fù)性E.荷載的隨機(jī)性軌道類(lèi)型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類(lèi)：特重型、重型、中型和輕型。BA.正確B.錯(cuò)誤不需要預(yù)留軌縫。溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌間和短軌間均用夾板連接,BA.正確B.錯(cuò)誤自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。A.正確B.錯(cuò)誤無(wú)縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。A.正確B.錯(cuò)誤存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（）。AA.垂直磨耗B.側(cè)面磨

6、耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類(lèi)型是（）。DA.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（）。CA.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（）。ABCDEA.鋼軌線膨脹系數(shù)B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長(zhǎng)度鋼軌的功能包括（）。ABCA.為車(chē)輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B.承受車(chē)輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D.增強(qiáng)軌道的整體性E.為列車(chē)運(yùn)行提供必要的彈性

7、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種。（）BA.正確B.錯(cuò)誤鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（）BA.正確B.錯(cuò)誤側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（）AA.正確B.錯(cuò)誤()A鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。A.正確B.錯(cuò)誤減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（）。BA.密封蒸灌處理；B.加鋪鐵墊板；C.改善干燥工藝；D.用鐵絲捆扎目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的軌枕類(lèi)型是（）。CA.樹(shù)脂枕；B.普通鋼筋混凝土枕；C.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕；D.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國(guó)I、n型混凝土軌枕的長(zhǎng)度為（）。aA.2.5m;B.2.6m;C.2.7m;D.2.8m混

8、凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（）。BCEA.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡(jiǎn)單；B.尺寸精度高；C.使用壽命長(zhǎng)；D.易加工，運(yùn)輸方便；E.自重大，縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長(zhǎng)度，下列說(shuō)法正確的是（）。BCEA.長(zhǎng)軌枕能增大枕中負(fù)彎矩；B.長(zhǎng)軌枕能增大軌下正彎矩；C.長(zhǎng)軌枕能減少枕中負(fù)彎矩；D.長(zhǎng)軌枕能減少軌下正彎矩枕；E.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長(zhǎng)度I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。BA.正確B.錯(cuò)誤對(duì)于跨區(qū)間無(wú)縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。AA.正確B.錯(cuò)誤混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。BA.正確B.錯(cuò)誤混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。AA.正確B.錯(cuò)誤專題六應(yīng)

9、用最廣泛的道岔類(lèi)型為（）。AA.普通單開(kāi)道岔；B.單開(kāi)對(duì)稱道岔；C.三開(kāi)道岔；D.交叉渡線道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角”之間的關(guān)系是（）。DA.N=sina;B.N=cosa;C.N=tana;D.N=cota護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，整體呈現(xiàn)（）。BA.直線型；B.折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（）。DA.普通單開(kāi)道岔；B.單開(kāi)對(duì)稱道岔；C.三開(kāi)道岔；D.交分道岔軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（）。BCDA.軌枕；B.曲線；C.接頭；D.道岔；E.扣件單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（）。ABDEA.兩根基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護(hù)軌D.聯(lián)結(jié)零件E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)

10、備道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車(chē)運(yùn)行速度的特點(diǎn)。AA.正確B.錯(cuò)誤道岔號(hào)數(shù)越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，用大號(hào)道岔。BA.正確B.錯(cuò)誤交叉渡線可用于平行股道之間的連接。AA.正確B.錯(cuò)誤單開(kāi)道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。BA.正確B.錯(cuò)誤專題七隧道內(nèi)的軌道，一般采用（）。BA.特級(jí)道柞；B.一級(jí)道柞；C.二級(jí)道柞；D.三級(jí)道柞下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（A.阻塞道床空隙形成道床積水；B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D.引起飛柞現(xiàn)象窄級(jí)配道柞對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（A.不大于5%B.不大于10%C.不大于20%D.不大于50%允許的過(guò)岔速

11、度也就越高，所以應(yīng)該全部采）。D）。C對(duì)有柞軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（）。AA.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；B.噪音傳播范圍大；C.機(jī)械化維修效率低；D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難道床主要的功能包括（）。ABCDEA.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便對(duì)道柞材質(zhì)的要求包括（）。BCDA.吸水性好；B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；C.不易壓碎和搗碎；D.不易風(fēng)化；E.大粒徑。一

12、級(jí)道柞采用窄級(jí)配，特級(jí)道柞采用寬級(jí)配。BA.正確B.錯(cuò)誤道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。BA.正確B.錯(cuò)誤因此高速鐵路有昨軌寬級(jí)配道柞由于道柞顆粒間相互填滿，使道柞有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，道常采用寬級(jí)配道柞。BA.正確B.錯(cuò)誤道床變形是軌道變形的主要來(lái)源。AA.正確B.錯(cuò)誤專題八不屬于預(yù)鋪道柞工作范圍的選項(xiàng)是（）。DA.試驗(yàn)確定參數(shù)；B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C.測(cè)量放線；D.軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（）。BA.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。A.-10C;B.-5C;C.0C;D.

13、5C鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（）。DA.35%;B.45%;0.55%;D.0.65軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（）。B0DEA.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法主要有（）。AB0A.灌水法；B.核子密度儀；C.丫射線道床密度儀；D.K30法;E.標(biāo)貫法施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。AA.正確B.錯(cuò)誤在有柞橋上，枕下道柞厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。AA.正確B.錯(cuò)誤上柞整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)柞、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。

14、AA.正確B.錯(cuò)誤新建鐵路有柞軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。BA.正確B.錯(cuò)誤專題九我國(guó)CRTS型板式無(wú)柞軌道起源于（）。BA.日本的框架型板無(wú)柞軌道；B.日本的板式無(wú)柞軌道；C.德國(guó)的博格板式無(wú)柞軌道；D.德國(guó)的雷達(dá)型無(wú)柞軌道我國(guó)CRTSI型板式無(wú)柞軌道起源于（）。CA.日本的框架型板無(wú)柞軌道；B.日本的板式無(wú)柞軌道；C.德國(guó)的博格板式無(wú)柞軌道；D.德國(guó)的雷達(dá)型無(wú)柞軌道下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。BA.通過(guò)彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；B.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的雙自由度系統(tǒng)；C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；D.利用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔

15、離和衰減列車(chē)振動(dòng)下列關(guān)于彈性支承塊式無(wú)柞軌道的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。AA.起源于德國(guó)；B.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊；C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來(lái)無(wú)柞軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（）。BCDEA.少維修；B.穩(wěn)定性好；C.平順性好；D.軌道彈性均勻；E.彈性好無(wú)柞軌道的缺點(diǎn)包括（）。CDEA.對(duì)下部基礎(chǔ)要求低；B.平順性差；C.不易維修；D.對(duì)下部基礎(chǔ)要求高；E.造價(jià)高我國(guó)CRTS型板式無(wú)柞軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。BA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSI型板式無(wú)柞軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。AA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTS型雙塊式無(wú)柞

16、軌道的施工方法是先對(duì)雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A.正確AB.錯(cuò)誤我國(guó)CRTS1型雙塊式無(wú)柞軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。AA.正確B.錯(cuò)誤專題十彈性支撐塊式無(wú)柞軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（）。CA.彈性支撐塊B.道床板C.CA砂漿層D.混凝土底座我國(guó)CRTSI型板式無(wú)柞軌道的水硬性材料支承層的厚度為（）。AA.300mmB.400mmC.500mmD.600mm浮置板式無(wú)柞軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（）。DA.散鋪架軌法B.軌排架軌法C.散鋪-軌排架軌法D.鋼筋籠軌

17、排法下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。BA.克服了隧道內(nèi)施工場(chǎng)地小、鋼筋綁扎困難等施工難題B.能提高施工的工效，但同時(shí)也增加了工程成本C.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度D.減輕了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度彈性支撐塊式無(wú)柞軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（）。ABCDA.軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工相對(duì)容易B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制C.現(xiàn)場(chǎng)組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊D.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型E.可長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，無(wú)需更換部件彈性支撐塊式無(wú)柞軌道主要利用（）進(jìn)行減振。CDA.道床板B.混凝土底座C.支撐塊下部的橡膠墊板D.橡膠靴套E.支撐塊我國(guó)CRTS型板式無(wú)柞軌道的凸型擋

18、臺(tái)是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。BA.正確B.錯(cuò)誤我國(guó)CRTSI型板式無(wú)柞軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。AA.正確B.錯(cuò)誤軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。BA.正確B.錯(cuò)誤浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。AA.正確B.錯(cuò)誤專題11以下不屬于新奧法的基本原則的選項(xiàng)是（）。BA.少擾動(dòng)B.晚噴錨C.緊封閉D.勤測(cè)量關(guān)于盾構(gòu)法施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。DA.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)B.盾構(gòu)在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片C.及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿D.不可以穿越豎井再向前

19、推進(jìn)對(duì)于擠壓混凝土襯砌，說(shuō)法正確的是（）。AA.一次成型B.內(nèi)表面粗糙C.襯砌背后有空隙D.仍需注漿對(duì)于預(yù)制裝配式襯砌，說(shuō)法正確的是（）。DA.消耗大量勞動(dòng)力B.拼裝時(shí)需要臨時(shí)支護(hù)C.接縫少D.防水較困難下列選項(xiàng)對(duì)襯砌技術(shù)描述正確的是（）。BCDEA.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中C.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌E.在全斷面開(kāi)挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí)，可實(shí)行綜合機(jī)械擠壓混凝土襯砌的材料可以是（）。ACDA.素混凝土B.型鋼混凝土C.鋼筋混凝土D.鋼纖維混凝土E.瀝青混凝土新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。AA.正確B.錯(cuò)誤盾構(gòu)法將