WS煤化公司甲醇合成塔的運(yùn)輸方案分析

1、WS煤化公司甲醇合成塔的運(yùn)輸方案 案例分析小組成員小組成員*班 第*小組小組成員簡介 *（組長）撰寫總結(jié)手稿 *（組員）討論記錄手稿 *（組員）查閱資料 *（組員）查閱資料 *（組員）PPT制作目錄 1.運(yùn)輸方案梗概 2.背景信息 3.重點(diǎn)問題討論過程 4.生成結(jié)論運(yùn)輸方案梗概運(yùn)輸對象：甲醇合成塔設(shè)備 運(yùn)輸起點(diǎn)：遼寧省葫蘆島市運(yùn)輸終點(diǎn)：重慶WS煤化公司裝車加固方案 考慮設(shè)備和路況的實(shí)際情況，該設(shè)備從重慶碼頭到ws煤化公司的公路運(yùn)輸過程中采用兩種裝車運(yùn)輸方式，即從重慶上高速至ws下高速這路段，采用動力鵝頸+10軸線液壓板+12米載貨平臺裝車方式運(yùn)輸。在ws下高速之后在進(jìn)行換裝，將甲醇合成塔換裝到

2、10軸線液壓板上。 捆綁加固及運(yùn)輸注意事項如下： （1）裝車時，甲醇合成塔的重心必須放置在車板縱向中心線上，防止偏載。 （2）裝車時，在支座和甲醇合成塔之間墊膠皮或草墊，防止甲醇合成塔滑移。 （3）按照貨物裝載加固防磨規(guī)則，對甲醇合成塔進(jìn)行捆綁加固。 （4）在鋼線繩與甲醇合成塔接觸的部位，必須加墊棉墊或膠墊，防止設(shè)備表面磨損。 （5）在運(yùn)輸途中，根據(jù)道路情況控制車輛速度，防止車輛劇烈顛簸。背景信息一、甲醇合成塔二、運(yùn)輸?shù)母拍钊?、運(yùn)輸?shù)牡匚凰?、運(yùn)輸?shù)姆绞?1.運(yùn)輸方式的種類 2.可能運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)五、運(yùn)輸合理化的意義一、甲醇合成塔 甲醇合成塔情況表：二、運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空

3、間上所發(fā)生的位置移動。具體地將，它是在不同的地域范圍內(nèi)（如兩個城市、兩個工廠或兩個物流結(jié)點(diǎn)），以改變“物”的空間位置為目的，實(shí)現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。 運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和 配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣 來說，所有物品的移動都是運(yùn)輸，而配送則 專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說 運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分， 而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個配字，它的主 要意義也體現(xiàn)在配字上；而送是為最終 實(shí)現(xiàn)資源配置的配而服務(wù)的。三、運(yùn)輸?shù)牡匚?、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動，這種運(yùn)動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變

4、空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2、運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用” 場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價 值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大 發(fā)揮使用價值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效 用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮 “物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講, 也相當(dāng)于 通過運(yùn)輸提高了物的使用價值。4、運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。四、運(yùn)輸?shù)姆绞?運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的

5、運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)量大、運(yùn)價低且運(yùn)距長。 安全性能高，事故率低。 速度快 缺點(diǎn)： 靈活性差，難以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。 投資大，建設(shè)周期長。 短距離的運(yùn)費(fèi)高。 營運(yùn)缺乏彈性。 (中國鐵路網(wǎng)絡(luò)) 鑒于以上特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸適于承擔(dān)長距離、大批量的貨物運(yùn)輸。2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：a.運(yùn)量大。b.能耗小，成本低廉。c.航道投資省。 缺點(diǎn)：a.運(yùn)輸速度較慢。b.受自然條件影響大等。 鑒于以上特點(diǎn)，水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)距長、運(yùn)量大、時間性不強(qiáng)的各種大宗貨物的運(yùn)輸。3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：a. 靈活性強(qiáng)，可以實(shí)行“門”到“門”的

6、運(yùn)輸。b. 全程速度快，適于短距離中小批量貨物的運(yùn)輸，其運(yùn)量相對較低。c. 貨損貨差小。 缺點(diǎn)：a. 運(yùn)量小，能耗運(yùn)量小。b. 長距離運(yùn)輸能耗大、成本高。c. 污染環(huán)境嚴(yán)重，如噪聲、廢氣等。 （中國國道公路網(wǎng)絡(luò)） 鑒于以上特點(diǎn)，公路運(yùn)輸適于承擔(dān)近距離、小批量的貨物以及水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨物運(yùn)輸。五、運(yùn)輸合理化的意義 由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度 運(yùn)輸上依賴于運(yùn)輸合理化。在物流過程中，運(yùn)輸?shù)暮侠砘菑奈锪鞯目傮w目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理及方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最

7、少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動。 合理組織運(yùn)輸，不僅有利于社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展，而且能降低物流成本，加快物流速度，提高物流綜合效率，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展有著重大的影響意義。重點(diǎn)問題討論過程案例討論題：試評價該船運(yùn)和公路聯(lián)合運(yùn)輸方案的合理性討論過程： 我們小組針對討論題，提出了以下四種運(yùn)輸方案： 1.全程使用航空運(yùn)輸 2.全程使用公路運(yùn)輸 3.使用鐵路和公路的聯(lián)合運(yùn)輸 4.采用水運(yùn)和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?因此我們小組對以上四種進(jìn)行討論分析其合理性。 第一種方案是空運(yùn)。使用空運(yùn)的成本高，載重量小， 無法承受甲醇合成塔的190噸的重量，并且甲醇合成塔的 體積也很

8、龐大，飛機(jī)是絕對無法運(yùn)輸?shù)?，所以排除此方案。生成結(jié)論 經(jīng)過本小組討論與分析，結(jié)論如下：水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且節(jié)省投資；公路機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門到門”之大運(yùn)輸，在中途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。因此采用海路聯(lián)運(yùn)對于此項運(yùn)輸有利。 第二種方案是全程使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸本身成本就高，并且在這個長達(dá)3700公里的運(yùn)輸過程中還會有許多重量限制的制度，司機(jī)也會在長時間的工作下精神不濟(jì)，這是開車的大忌。所以排除此方案。 第三種方案是鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸方案。鐵路的運(yùn)輸成本低，時間較快，承載量較大，但是甲醇合成塔的外徑（包括入孔和法蘭接口）約為4.65米，同時鐵路運(yùn)輸?shù)母叨群洼d荷量的

9、限定比公路苛刻，所以用鐵路把甲醇合成塔從遼寧葫蘆島運(yùn)到重慶是比較困難的，至于之后的從重慶到WS公司用公路運(yùn)輸是合理性的，公路可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，運(yùn)輸速度快，機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。所以此方案存在一定合理性。 第四種方案采用水運(yùn)和公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆桨浮４\(yùn)的成本 低，載荷量大，并且水上航道四通八達(dá)，通海能力幾乎不受限 制，但是運(yùn)輸時間較長，受氣候影響大，但出海前絕對會進(jìn)行 氣候查看的。甲醇合成塔用船運(yùn)運(yùn)輸是沒有問題的，比鐵路方 便。甲醇合成塔的體積對于公路運(yùn)輸來說，可以調(diào)整裝車角度， 降低運(yùn)輸高度，雖然在運(yùn)輸路線上有經(jīng)過橋，但是只要不超過 橋梁的承載量和高度就行。運(yùn)輸路線：從遼寧葫蘆島通過海運(yùn)至

10、上海，再通過江運(yùn)至重慶碼頭，最后通過汽運(yùn)到WS煤化公司，總共運(yùn)輸里程約3700公里。 運(yùn)輸方式：船運(yùn)與公路聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸車輛：沃爾沃FH12、奔馳Z3354AS牽引車、動力鵝頸+10軸線液壓掛車+12米載貨平臺。運(yùn)輸周期：運(yùn)輸路線的情況： （1）全程為高速公路，以WS下高速公路為起點(diǎn)，有效路面寬3.8米，紅外線車軸檢測儀高1.75米，寬5.14米，收費(fèi)亭護(hù)欄距路邊緣0.15米，右側(cè)護(hù)欄高0.82米，大件車無法直接通過，需將右邊護(hù)欄拆除，方可通過。 ( 2 ) 4公里處為桃子立交橋全長584米 （3） 6公里處有一橋梁，跨距5米，可以直接通過，必要時鋪設(shè)橋板通過 （4） 8公里處為輪子坡收費(fèi)站，有效路面寬4.45米，大件車無法直接通過，需部分拆除收費(fèi)亭，方可通過。 （5） 過輪子坡收費(fèi)站后須經(jīng)4個回頭彎到WS煤化公司。 此時需要采用不