航空發(fā)動(dòng)機(jī)考試試卷

1、課程名稱：航空發(fā)動(dòng)機(jī)A考試時(shí)間：90分鐘適用班級(jí)：11飛構(gòu)二二二二二二二號(hào)學(xué)一二二級(jí)班一二二二二二名姓123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839408、當(dāng)M在0.4左右時(shí)，在其他條件相同的情況下，推進(jìn)效率最咼的是（B）。A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)D.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)9、離心式壓氣機(jī)主要增壓方法有（D）。A.離心增壓B.擴(kuò)散增壓C.速度沖壓D.離心增壓和擴(kuò)散增壓10、軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線方向上（B）性質(zhì)的振蕩現(xiàn)象。A、低頻率，低振幅B、低頻率，咼振幅C、咼頻率，咼

2、振幅D、咼頻率，低振幅11、軸流式壓氣機(jī)中一級(jí)的增壓比大約為（B）A.3:15:1B.1:1-2:1二二一二期日試考1、212°F換算成攝氏溫度是：（CA、0°CB、85.8°C2、光滑管道內(nèi)臨界雷諾數(shù)是：（BA、1300B、23003、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3截面（站位）是:A、進(jìn)氣道出口C、燃燒室出口4、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)叫做：（A、奧托循環(huán)C、定容加熱循環(huán)5、進(jìn)氣道的沖壓比是：（BC、100CD、324C）C、3000D、3300C）B、壓氣機(jī)出口D、渦輪出口B）B、布賴頓循環(huán)D、迪塞爾循環(huán)A、p*/p*i0B、p*/pC、p/pD、p/p*ioioio6、進(jìn)氣道的總

3、壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了（A）的大小。A、流動(dòng)損失B、靜壓變化C、氣流速度變化D、流場(chǎng)均勻程度7、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的壓氣機(jī)可分為（B）兩種類型。A、沖壓式和反力式B、離心式和軸流式C、回流式和折流式D、吸氣式和增壓式C.1.15:1-1.35:1D.6:1-8:112、軸流式壓氣機(jī)葉片的數(shù)量由第一級(jí)到最后一級(jí)是:（B）A、一樣的。B、逐漸增多的。C、逐漸減少的。D、前幾級(jí)逐漸增多而后幾級(jí)逐漸減少。13、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子支承方案中，常用（B）作為止推支點(diǎn)。A、滾棒軸承B、滾珠軸承C、滾棒軸承和滾珠軸承D、以上都不是14、離心式與軸流式壓氣機(jī)比較（A）A、前者單級(jí)增壓比高，流動(dòng)損失大B、前者單級(jí)增壓比

4、高，流動(dòng)損失小C、前者單級(jí)增壓比低，流動(dòng)損失大D、前者單級(jí)增壓比低，流動(dòng)損失小15、以下有關(guān)燃燒室的敘述中正確的是：（C）A. 進(jìn)入燃燒室的空氣全部參加燃燒B. 進(jìn)入燃燒室的空氣75%參加燃燒，25%用于冷卻和摻混C. 進(jìn)入燃燒室的空氣25%參加燃燒，75%用于冷卻和摻混D. 進(jìn)入燃燒室的空氣15%參加燃燒，85%用于冷卻和摻混16、分管型和聯(lián)管型燃燒室中：（A）A、每個(gè)火焰筒上都裝有點(diǎn)火裝置。B、大多數(shù)火焰筒上都裝有點(diǎn)火裝置。C、50%的火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置。D、只有兩個(gè)火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置17、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃油噴嘴霧化效果依賴燃油壓力的是：（A）A.離心式B.氣動(dòng)式C.蒸發(fā)管式D.

5、氣動(dòng)式和蒸發(fā)管式18、雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)是指（B）進(jìn)氣道0低壓壓氣機(jī)高壓壓氣機(jī)燃燒室爲(wèi)高壓渦輪低壓渦輪噴管A、0000B、00000C、0D、第亠頁，共_4頁19、燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片（C）。A.厚，且彎曲程度大B.薄，且彎曲程度小C.薄，且彎曲程度大D.厚，且彎曲程度小20、渦輪葉片的兩種基本形式：（C）A、反作用式和收斂式。B、切向式和反作用式。C、沖擊式和反作用式。D、沖擊式和向量式。21、渦輪葉片通常比壓氣機(jī)葉片更易損壞，因?yàn)闇u輪葉片承受更大的：（B）A、燃燒室內(nèi)的壓力B、熱應(yīng)力C、軸向力D、振動(dòng)和其它應(yīng)力。22、采用內(nèi)外函混合排氣，可以降低噪音主要是因?yàn)椋海–）

6、A、可以使排氣速度降低B、可以增加外函排氣速度C、可以使排氣溫度下降D、可以使外函排氣溫度上升23、渦輪常采用的榫頭類型是：（C）A.銷釘式榫頭B軸向燕尾形榫頭C樅樹形榫頭D.環(huán)向燕尾形榫頭24、監(jiān)控型電子控制器，當(dāng)EEC失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能被控制嗎？（B）A、不能被控制B、駕駛員可用液壓機(jī)械控制器繼續(xù)進(jìn)行控制C、故障凍結(jié)D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到故障安全狀態(tài)25、在發(fā)動(dòng)機(jī)全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制器中，液壓機(jī)械裝置（B）。A、對(duì)啟動(dòng)、加速、減速控制及穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制B、只是執(zhí)行機(jī)構(gòu)C、只提供反推控制D、進(jìn)行安全限制26、目前旅客運(yùn)輸機(jī)上最廣泛采用的起動(dòng)機(jī)的類型是（C）。A、直流電動(dòng)機(jī)B、起動(dòng)發(fā)電機(jī)C、空

7、氣渦輪起動(dòng)機(jī)D、交流電動(dòng)機(jī)27、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛時(shí)候是：（C）A、大距高轉(zhuǎn)速B、小距高轉(zhuǎn)速C、大距低轉(zhuǎn)速D、小距低轉(zhuǎn)速28、空氣渦輪起動(dòng)機(jī)的氣源來自何處？（C）A、第13級(jí)壓氣機(jī)引氣B、空調(diào)引氣，APUC、地面氣源車，APU或已工作的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣D、地面電源車和第8級(jí)引氣29、發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油流量測(cè)量的是：（A）A.質(zhì)量流量B.體積流量C.質(zhì)量流量或體積流量D.以上均不正確30、發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙主動(dòng)控制技術(shù)主要是控制：（D）A、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量B、渦輪的溫度C、機(jī)匣的膨脹量D、渦輪葉片伸長量31、發(fā)動(dòng)機(jī)使用中，EGT裕度主要用來：（C）A、反映發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命B、反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衰退C、反映發(fā)動(dòng)機(jī)的可

8、靠性D、指示發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度32、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后的尾錐使燃?xì)鈮毫Γ海–）A、增加和速度減小B、增加和速度增加C、減小和速度增加D、減小和速度減小33、發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指：（D）。A、單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子B、采用滾動(dòng)軸承，還是采用滑動(dòng)軸承C、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子之間的連接方案D、轉(zhuǎn)子米用幾個(gè)支承結(jié)構(gòu)（支點(diǎn)），安排在何處34、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作狀態(tài)有（A）A、慢車狀態(tài)，最大連續(xù)狀態(tài)，巡航狀態(tài)和最大狀態(tài)B、快車狀態(tài)，斷續(xù)狀態(tài)，巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)C、停車狀態(tài)，最大連續(xù)狀態(tài)，起動(dòng)狀態(tài)和最大狀態(tài)D、慢車狀態(tài)，點(diǎn)火狀態(tài)，連續(xù)狀態(tài)和最大狀態(tài)35、油濾壓差電門的作用是（C）。A、當(dāng)油濾

9、損壞時(shí)打開旁通活門B、當(dāng)油濾損壞時(shí)給駕駛艙信號(hào)，指示油濾損壞C、當(dāng)油濾前、后壓差過大時(shí)，給駕駛艙信號(hào)，指示油濾堵塞D、當(dāng)油濾堵塞時(shí)打開旁通活門36、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)中（A）A.供油能力回油能力B.供油能力回油能力C.供油能力=回油能力D.回油能力與供油能力無關(guān)37、滑油系統(tǒng)中裝有磁屑探測(cè)器是為了：（B）A、過濾金屬屑B、從探測(cè)的金屬粒子可以分析發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件工作是否正常C、過濾臟物D、產(chǎn)生磁場(chǎng)38、下列有關(guān)輔助動(dòng)力裝置（APU）的敘述不正確的是：（C）A、可作地面通電電源。B、可作空中備用電源。C、在咼空可以同時(shí)提供電源和氣源。D、可作地面空調(diào)和起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)的氣源。39、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳，

10、當(dāng)槳葉角和飛行速度不變時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的增加，槳葉迎角（D）A、變大B、變小C、不變D、不確定40、螺旋槳轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分，飛機(jī)的飛行速度為540公里/小時(shí)，則螺旋槳的有效槳距為（C）A、3米。B、4米。C、5米。D、6米。第丄頁，共頁二二二二二二二號(hào)學(xué)一二二級(jí)班一二二二二二名姓一二二二期日試考二、判斷題（10分）。1、（7）渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要由軸產(chǎn)生推/拉力，但是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣流有功率輸出。2、（7）壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片結(jié)構(gòu)中，燕尾型榫頭抗振性優(yōu)于銷釘式榫頭。3、（7）喘振的根本原因是氣流攻角過大,在葉背處發(fā)生分離。4、（X）在人卩卩中常采用軸流式壓氣。5、（X）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝節(jié)中，所有主安裝節(jié)相對(duì)飛機(jī)牢接，

11、輔助安裝節(jié)均應(yīng)自由。6、（7）渦輪轉(zhuǎn)子葉片一般采用樅樹型榫頭。7、（7）燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)轉(zhuǎn)子只有一個(gè)止推支點(diǎn)。8、（X）單管和環(huán)管燃燒室的聯(lián)焰管不僅傳遞火焰，還能均衡各火焰筒壓力。9、（X）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中，啟動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到自維持轉(zhuǎn)速時(shí)脫開。10、（X）收斂噴管處于超臨界狀態(tài)時(shí)，是完全膨脹的。三、綜合題（共50分）。1、（8分）寫出以下專業(yè)術(shù)語英文縮寫的中文名稱(1)HPC(2)LPTACC(3)EPR發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣比(4)FADEC全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(5)HMU液壓機(jī)械裝置(6)EEC發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(7)VSV可調(diào)靜子葉片(8)VBV可調(diào)放氣活門2、（3分）在下圖的下劃線中，寫出對(duì)

12、應(yīng)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常用反推裝置的名字。B鏟斗門式反推裝置C帶移動(dòng)套筒的格柵式反推裝置3、（8分）如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合控制系統(tǒng)。（1）A框內(nèi)為開環(huán)控制系統(tǒng)，按補(bǔ)償原理工作;B框內(nèi)為閉環(huán)控制系統(tǒng)，按偏離原理工作。（開環(huán)、閉環(huán)、偏離、補(bǔ)償）（2）比較開環(huán)和閉環(huán)兩種控制方式的優(yōu)缺點(diǎn)。挺警機(jī)構(gòu)4放大元伸戶-1執(zhí)行元件m供冊(cè)元件發(fā)動(dòng)肛:1Ff-y1；1堰鹽沅件-_ji=廠rt-r開環(huán)控制系統(tǒng)控制及時(shí)，滯后較小，但由于不能感受所有的干擾量，故控制不太準(zhǔn)確閉環(huán)控制系統(tǒng)控制比較準(zhǔn)確，但控制不及時(shí)，滯后。第亠頁，共頁4、簡(jiǎn)述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的三個(gè)階段。（6分）（第I階段）在未向燃燒室供油時(shí)，啟動(dòng)機(jī)功率輸出軸帶動(dòng)

13、發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到接近點(diǎn)火轉(zhuǎn)速叫。（第II階段）在燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃燃油，渦輪產(chǎn)生功率。當(dāng)渦輪的扭矩恰好等于阻力矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速nsi稱為最小平衡轉(zhuǎn)速。按理，當(dāng)n>nsi后，發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)自啟動(dòng)，但為了安全可靠地啟動(dòng)，通常在這一階段啟動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作,輔助渦輪將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶至12倍最小平衡轉(zhuǎn)速（接近n2轉(zhuǎn)速）。（第III階段）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到n2時(shí)，渦輪產(chǎn)生的功率已經(jīng)明顯大于壓氣機(jī)所消耗的功率，在控制系統(tǒng)作用下啟動(dòng)機(jī)脫開與發(fā)動(dòng)機(jī)高壓軸的連接。發(fā)動(dòng)機(jī)依靠渦輪的剩余扭矩將發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自從n2加速到慢車轉(zhuǎn)速n35、（10分）氣流參數(shù)沿發(fā)動(dòng)機(jī)流程的變化。（1）在下表中依次寫出單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的五大部件；（2）依次寫出氣流參數(shù)在五大部件中的變化。（分別用“f”、“（”、“一”、“略f”、“略12345部件名稱進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室渦輪噴管壓力p變化略ff略/11溫度T變化略fff11速度c變化略/略（略/ff表示“增大”、“減小”、“