軌道交通測量方案

1、廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工11標段編制：審核:批準:中隧集團廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工11標段項目經(jīng)理部目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況2三、控制點復測與加密3四、施工測量及復核7五、車站與區(qū)間結(jié)構的竣工測量8六、測量技術保證措施7七、樁位保護措施10八、儀器設備及測量人員配置11九、儀器設備保障與操作規(guī)范12十、附件1、測量設備鑒定證書2、測量人員資格證書一、編制依據(jù)、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB50308-1999)、城市測量規(guī)范(CJJ8-99)、穗鐵建總前期(2005)92號關于印發(fā)廣州軌道交通施工測量管理細則(第二版)的通知、工程測量規(guī)范GB50026-

2、93、廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工11標段土建工程承包合同二、工程概況2.1 工程位置廣州市軌道交通二、八號線延長線工程施工11標段三元里江夏段位于廣州市白云區(qū)西部舊機場跑道及綠化草坪上，線路走向為南北走向。具體位置見圖1-01。2.1工程位置本標段位于廣州市天河區(qū)珠江新城核心規(guī)劃區(qū)，工程包含1井、2站、2區(qū)間共計5個子單位工程，即：【中央廣場站北盾構始發(fā)井】、【中央廣場站市民廣場區(qū)間】、【市民廣場站】、【市民廣場天河南一路盾構區(qū)間】、【天河南一路站】標段起迄里程為Y(Z)DK2+016.81Y(Z)DK2+941.8，全長924.99m。區(qū)間線路從中央廣場站出發(fā)，沿規(guī)劃珠江新城中軸

3、線向北行，采用礦山法施工下穿金穗路，到達中央廣場北盾構始發(fā)井后，采用盾構法施工下穿未開發(fā)荒地過市民廣場站，由市民廣場站二次始發(fā)后下穿黃埔大道，穿過天河南小區(qū)，基本沿六運二街北行，在天河南一路處下穿廣州地鐵一號線體育西站體育中心站區(qū)間隧道，到達設在宏城停車場內(nèi)的天河南一路站。具體位置如圖1所示。2.2 工程范圍本標段工程范圍為：起迄里程YDK22+937.392YDK26+711.000,全長3773.608m,包括“三站四區(qū)間”共七個子單位工程，即三元里遠景區(qū)間明挖段、遠景站、遠景白云新城區(qū)間、白云新城站、白云新城新市區(qū)間、新市站、新市江夏區(qū)間（以下四區(qū)間分別簡稱“三遠區(qū)間”、“遠白區(qū)間”、“

4、白新區(qū)間”、“新江區(qū)間”），見圖1-02。C/-1一200奴右7215m5里點終計設間區(qū)白遠點終計設間區(qū)新白61點起計設間區(qū)江新一-點終計設間區(qū)江新201m圖1-02標段工程范圍示意圖2.3線路樁點慨況本標段線路平面和豎直控制線由左、右線組成，左線包括8個平曲線，右線包括4個平曲線，左右線各8個豎曲線。從三遠區(qū)間盾構段的盾構始發(fā)井終點（不含）向北出發(fā)，以R=2000m曲線、線間距8.8m漸變?yōu)橹本€、線間距4.8m、以25%。、2%。的連續(xù)上坡到達遠景站；出遠景站后以直線走行、線間距4.8m,先5.047%。上坡，再3.2%下坡，以R=5000m曲線、線間距5m,進入白云新城站；出白云新城站后，

5、以R=5000m曲線、線間距5m漸變?yōu)橹本€、線間距4.8m，以5.573%上坡直接爬升至新市站；出新市站后，以2%。、4.925%。、2%。的連續(xù)下坡先直線走行、線間距4.8m，在接近江夏站處以R=1500m、線間距16m，分成兩條單線隧道與江夏站（不含）相接。平曲線資料見表1，豎曲線資料見表2。三、控制點復測與加密3.1 交接樁制度交接樁后，我方及時通知公司精測隊，來現(xiàn)場對首級控制網(wǎng)進行復測，并對樁點進行保護，復測情況及處理措施報告須監(jiān)理工程師審核批準，交樁后15日內(nèi)上報業(yè)主審定。工程完工后，按業(yè)主要求移交一定數(shù)量經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格的控制點。3.2 交樁點的復測、導線控制點的復測在監(jiān)理

6、向我方提供導線控制點后，我方立即通知公司精測隊對所提供測量控制點進行復測。根據(jù)監(jiān)理所進行的交接樁和現(xiàn)場情況，以“機場路”和“利華大酒店”為起始邊，附和到IIBJ75和IIBJ76邊，控制測量所用的儀器為瑞士萊佧TC1201（1”、lmm+2PPm）。施測前進行儀器檢查，確保其各項指標都合格。復測按精密導線精度要求進行施測，保證角度閉合差5,點位中誤差W8mm，相對閉合精度1/3.5萬.各項限差均達到精密導線測量的要求（地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范3.3.1）。精密導線測量的主要技術要求導線總長（km）平均邊長（m）測角中誤差（“）測距中誤差（mm）測距相對中誤差相鄰點的相對點位中誤差（mmO

7、全長相對閉合差方位角閉合差（“）測回數(shù)I級全站儀II級全站儀35350±2.5"±61/60000±81/35000<±546、水準控制點的復測根據(jù)監(jiān)理所交的二等水準基點，我方按二等水準測量的技術要求，對II地2-53、II地2-52、II地2-2水準基點進行復測，各項限差均滿足二等水準測量的主要技術要求。二等水準測量的主要技術要求每千米咼差全中數(shù)中誤差（mm）附和水準路線平均長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附和或環(huán)線閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線平坦地山地±2DS1因瓦尺往返測各一次往返測各一次±

8、83.3加密控制點的測設3.3.1地面加密點的的測設、加密控制點的布設前期在地鐵線路左側(cè)布設一組導線點,作為以后施工控制用,以復測后的“利華大酒店”和IIBJ59為起始邊，附和到IIBJ68和IIBJ69邊。以復測后的二等水準點II地2-53、II地2-52，采用附和水準路線，附和到二等水準點II地2-2。在施工過程中，根據(jù)工地現(xiàn)場和施工的要求，及時引測施工加密控制點到施工場地附近不受施工影響、便于保存的地方，以方便施工放樣。、加密點的測設方法平面加密控制點采用附和導線或閉和三角形的形式，施測方法按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的精密導線測量的技術要求進行，各項限差均達到精密導線測量的要求。高

9、程加密控制點測量采用精密水準測量技術要求進行測量，以復測后的水準控制點為依據(jù)，所測精度滿足精密水準測量的主要技術要求(地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范4.1.2。4.2.2。4.2.3條)。精密水準測量的主要技術要求每千米咼差中數(shù)中誤差(mm)附和水準路線平均長度(km)水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差、附和或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差MA全中誤差Mw與已知點聯(lián)測附和或環(huán)線平坦地山地土2土W24DS1因瓦尺往返測各一次往返測各一次土8土23.3.2車站與區(qū)間聯(lián)系測量聯(lián)系測量工作包括地面趨近導線測量、趨近水準測量、地面與地下的定向測量和傳遞高程測量以及地下趨近導線測量、地下趨近水準測量。、導線點

10、聯(lián)系測量地面趨近導線附合在精密導線點上。近井點與精密導線點通視。趨近導線采用嚴密平差，近井點的點位中誤差控制在土10mm之內(nèi)。地面趨近導線全長不宜超過350米，平均邊長60米，最短邊長應大于30米。車站和區(qū)間從地面向地下采用導線測量的方法進行定向，其測量邊的垂直角應小于30°。導線定向應使用具有雙軸補償?shù)娜緝x，測邊必須對向觀測，并進行氣象、加乘常數(shù)改正，定向邊中誤差應在±8之內(nèi)。導線點聯(lián)系測量應按精密導線測量的技術要求進行。、高程點聯(lián)系測量高程傳遞測量包括地面趨近水準測量以及地下趨近水準測量。測定近井水準點高程的地面趨近水準路線應附合在地面相鄰精密水準點上。傳遞高程測量采

11、用鋼尺懸垂法。首先將地面高程傳遞到近井水準點上，然后在地面基坑邊搭設支架，懸吊鋼尺進行高程傳遞。用檢定后的鋼尺，在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時相同質(zhì)量的重錘，用兩臺水準儀在井上下同步觀測，將高程傳至井下固定點。傳遞高程時，每次獨立觀測三測回，每測回均變動儀器高度，三測回測定的高差進行溫度、尺長改正，三測回測得地上、地下水準點的高差較差控制在3mm內(nèi)。聯(lián)系測量往井下傳遞水準點不少于3個，以利于相互校核。整個車站與區(qū)間施工中，高程傳遞至少進行三次，井下高程測量及地面趨近水準測量按精密水準測量的技術要求進行。3.3.3地下加密點的測設地下加密控制起算點采用直接從地面通過聯(lián)系測量傳遞到地下的近井點。在整個施

12、工范圍布設不少于3條起算方位邊和3個高程起算點。起算點按每隔1000米左右布設，在車站或區(qū)間底板施工時先埋設點位，埋設方式依據(jù)輕軌測量規(guī)范附錄圖G執(zhí)行。平面和高程加密控制點設在一起。地下加密控制點200米左右埋設一個，埋設方式同起算點，在每個車站應不少于兩個。地下加密控制點測量應附和到相鄰起算邊或精密導線邊，施測采用II級全站儀，左、右角各測兩個測回，左右角平均值之和與360°較差應小于6，邊長往返測各兩測回，往返測平均值較差應小于7mm。導線控制點最遠點點位橫向中誤差應在土25mm之內(nèi)。地下高程控制點應閉和或附和到起算點上。地下控制測量在整個施工過程中應獨立進行三次，并和地面與地下

13、的聯(lián)系測量同時進行。每次重復測量重合點數(shù)據(jù)與原值之差，坐標值較差小于10mm，高程較差小于5mm，應采用逐次的加權平均值作為下次施工的使用值。四、施工測量及復核施工中的測量控制采用極坐標法進行施測，為了加強放樣點的檢核條件，可利用另外兩個已知導線點作起算數(shù)據(jù)，用同樣的方法檢測放樣點的正確與否，或利用全站儀的坐標實測功能，用另兩個已知導線點來實測放樣點的坐標，放樣點的理論坐標與檢測X、Y值相差均在±3mm以內(nèi)。對施工各部位的高程測量，采取往返測或閉合到已知標高點，確認無誤后，方可指導施工。4.1明挖車站測量、考慮施工及測量放樣誤差的影響,車站的圍護結(jié)構軸線按外放10cm考慮.放樣時采用

14、極坐標法,每次放樣后檢查前次放樣點及各軸線之間的相對位置.保證每次放樣點的正確性。、對基坑上部的放坡部分的開挖，先在坡定地面按圖紙尺寸定出開挖坡頂線,在每開挖12米過程中對邊坡坡度進行檢查修正,直至坡底。并在快挖至設計基底時，在基坑兩側(cè)坑壁每隔45米用水準儀測出比設計標高高1米的標高樁，控制基坑底開挖。、白云新城站基坑開挖過程中根據(jù)每層鋼支撐的標高及位置及時放樣，誤差不得大于20mm。、結(jié)構底部綁扎鋼筋前，對導線控制點和高程控制點進行檢測、底板混凝土立模的結(jié)構寬度與高度，預埋件的位置和變形縫的位置放樣后，必須在混凝土澆筑前進行檢核測量。、結(jié)構邊、中墻模板支立前，按設計要求，依據(jù)線路中線放樣邊墻

15、內(nèi)側(cè)和中墻控制線，放樣允許偏差為±10mm。、中板施工前，對導線控制點和高程控制點進行檢測，在澆筑混凝土前對模板控制中線和控制高程點進行檢核，其軸線允許誤差為±10mm,高程允許誤差在±10mm之內(nèi)。、頂板施工前，對導線控制點和高程控制點進行檢測，在澆筑混凝土前對模板控制中線和控制高程點進行檢核，其軸線允許誤差為±10mm,高程允許誤差在±10mm之內(nèi)。4.2明挖區(qū)間測量、對明挖區(qū)間的邊坡開挖放線，先根據(jù)地面與開挖底面的高差計算出開挖寬度，每隔20米左右放出開挖樁作為坡頂?shù)拈_挖控制。、在邊坡開挖至1米左右，對開挖坡面進行測量檢查，加以修整，并放

16、出下一段的開挖位置。以后每挖下1米重復以上控制。、在挖至基底時，嚴格控制底標高，放出中線和結(jié)構位置點。、區(qū)間結(jié)構施工中，用極坐標法放出結(jié)構中線和邊線點，并測出標高，用于指導各工序施工。、其余各部位的施工放線控制同明挖車站。五、車站與區(qū)間結(jié)構的竣工測量工程竣工后，組織測量隊人員進行車站和區(qū)間進行竣工測量，并由測量監(jiān)理旁站檢核。、工程竣工后應利用布設導線點與相鄰單位控制點進行隧道導線的附合路線測量，并重新平差作為測量依據(jù)。、隧道竣工測量內(nèi)容應包括隧道橫向偏差值、高程偏差值、以及縱橫斷面測量等。、區(qū)間線路結(jié)構凈空橫斷面斷面的竣工測量應以輔軌基標為起始數(shù)據(jù)，隧道直線段每10m，曲線段每5m測量一個凈空

17、斷面，斷面上的測點位置、數(shù)量應按設計要求確定，隧道斷面結(jié)構變化處或變坡處均應加測凈空橫斷面。、斷面測量可采用全站儀極坐標測量方法，斷面點測量精度小于±10mm。(5)、對于車站預留的接口，施工前要對這些位置軸線、高程與有關部門進行確認，并進行與對方控制網(wǎng)的復核測量，以保證接口的正確連接。、測點應按限界設計、車輛型號和高速行車安全余量制約處的點作為必測點測點允許誤差應在±10mm之內(nèi)，實測值與設計值較差不應大于50mm。、車站站臺大廳地面、立拄、站臺沿、兩端站臺角、站臺上部吊頂飾物等,應以輔軌基標為準,測量它們和其相互之間的位置,高程,測量允許誤差應為±10mm,實

18、測的站臺沿和兩端站臺角與線路中線的距離與設計值較差應在土10mm之內(nèi)。、竣工測量成果應按要求整理歸檔，并作為隧道驗收依據(jù)。六、測量技術保證措施由于工程工期和施工環(huán)境的限制，結(jié)構施工要形成流水作業(yè)，在施工中，必須高度重視測量工作，不允許出現(xiàn)任何測量誤差超出限差的情況，必須加強施工測量檢核。為達到中線和標高的測量誤差均在限差內(nèi)的目的，特制定以下技術措施：、開工前對測量人員進行工程情況、技術要求、測量規(guī)范、測量操作規(guī)程、測量方案、測量基本知識、測量重要意義的培訓。、施工放樣前將施工測量方案設計與意見報告監(jiān)理審批。內(nèi)容包括施測方法、操作規(guī)程、觀測儀器設備的配置和測量專業(yè)人員的配備等。、固定專用測量儀器

19、和工具設備，建立專業(yè)測量組，專人觀測和成果整理。、建立測量復核制度，嚴格按“三級復核制”的原則進行施測。每次施測后，須經(jīng)測量工程師復核。5、加強對測量用所有控制點的保護，防止移動和損壞；一旦發(fā)生移動和損壞，應立即報告監(jiān)理，并與監(jiān)理協(xié)商補救措施。、用于本工程的測量儀器和設備，應按照規(guī)定的日期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格后方可投入使用。、用于測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現(xiàn)場核對，確認無誤無疑后，方可使用。如發(fā)現(xiàn)疑問作好記錄并及時上報，待得到答復后，才能按圖進行測量放樣。、原始觀測值和記事項目，應在現(xiàn)場用鋼筆或鉛筆記錄在規(guī)定格式的外業(yè)手簿中。測量技術人員要認真

20、整理內(nèi)業(yè)資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。、外業(yè)前，測量技術人員對內(nèi)業(yè)資料進行檢查，并就所采用的測量方法、測量所用樁點以及測量要達到的目的向測工進行交底，做到人人明白；外業(yè)中，中線和高程測量要形成檢核條件，滿足校核條件要求的測量才能成為合格成果，否則返工重測。、外業(yè)后，應檢查外業(yè)記錄的結(jié)果是否齊全、清晰、正確，由另一人復核結(jié)果無誤后，向工區(qū)技術人員交底，測量交底應簡單明了以方便施工。(11) 、各施工場地所用的導線點、水準點、軸線點(或中線點)要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩(wěn)定、不易受破壞且通視良好的地方，測量標志旁要有明顯持久的標記或說

21、明，關注量測信息，經(jīng)常對地面導線點、地面水準點進行復測并和基坑內(nèi)導線點、水準點聯(lián)測，保證在測量過程中，隨時發(fā)現(xiàn)點位變化，隨時進行測量改正，嚴格遵守各項測量工作制度和工作程序，確保測量結(jié)果萬無一失。(12) 、外業(yè)前，列出所用的測量儀器和工具，檢查是否完好。在運輸和使用測量儀器和的過程中，應注意保護，如發(fā)現(xiàn)儀器有異常，應立即停止使用并送檢，并對上次測量成果重新作出評定。(13) 、測量過程中，必須消除干擾，需停工的要停工，以保證測量精度。各種建筑物放樣時應和施工人員密切配合，避免出現(xiàn)不必要的偏差。(、積極和測量監(jiān)理工程師進行聯(lián)系、溝通和配合，滿足測量監(jiān)理工程師提出的測量技術要求及意見，重要部位的

22、測量請測量監(jiān)理工程師旁站監(jiān)理，并把測量結(jié)果和資料及時上報監(jiān)理，測量監(jiān)理工程師經(jīng)過內(nèi)業(yè)資料復核和外業(yè)實測確定無誤后，方可進行下步工序的施工。七、樁位保護措施、平面控制樁位置要穩(wěn)定、永久、無擾動、通視良好并便于施工。主要平面控制點要做護樁，以確保樁位的平面正確性，避免由于地質(zhì)原因及施工影響造成破壞。、要求監(jiān)測單位及時準確將監(jiān)測情況反饋，并依據(jù)監(jiān)測情況及時復測、添補點位，確保樁位的正確性。、高程樁要求穩(wěn)定，不受施工振動影響，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況進行臨時水準點聯(lián)測以便相互印證。、所有平面高程點位清楚、標記明顯。、制定測量樁位及保護措施條例。八、儀器設備及測量人員配置根據(jù)工程規(guī)模及工期要求和我部多年地鐵施工經(jīng)驗，擬配備以下儀器設備及測量人員。本項目擬投入的測量儀器見表3。表3.測量儀器配置表序號設備名稱數(shù)量規(guī)格型號鑒定有效期進場時間1索佳全站儀1SET230RK32008年4月10日2007年4月20日2索佳全站儀1SET2102008年4月25日2007年3月