橋梁荷載試驗(yàn)

1、橋梁荷載試驗(yàn)1檢測(cè)目的及方法1.1 檢測(cè)目的各橋梁檢查及荷載試驗(yàn)的主要目的如下：(1)通過橋梁檢查，找出結(jié)構(gòu)維修加固后是否仍存在缺陷、損傷及病害，從結(jié)構(gòu)受力和使用性能的角度分析這些病害產(chǎn)生的原因，掌握結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況，評(píng)定橋梁技術(shù)狀況等級(jí)。(2)通過靜載試驗(yàn)，測(cè)試結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件在靜荷載作用下的受力性能，掌握橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀況，判斷結(jié)構(gòu)受力是否正常及是否滿足設(shè)計(jì)要求。(3)通過動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)試結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的響應(yīng)，掌握橋梁結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)恿π阅芎蛣?dòng)力特性，從整體上了解結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。(4)通過以上工作，掌握橋梁的整體工作狀態(tài)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)過程中的安全性做出綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)存在隱患的部位

2、進(jìn)行分析，提出橋梁結(jié)構(gòu)處理的初步意見。同時(shí)也為橋梁后續(xù)的養(yǎng)護(hù)、維修提供指導(dǎo)，保證橋梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)。1.2 橋梁檢測(cè)的基本思路和方法橋梁檢測(cè)的基本思路為：對(duì)全橋進(jìn)行詳細(xì)檢查一對(duì)橋梁原有病害部位進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)查，判斷病害的發(fā)展情況，并在此基礎(chǔ)上檢查結(jié)構(gòu)有無出現(xiàn)新的病害一橋梁無損檢測(cè)一計(jì)算分析一橋梁荷載試驗(yàn)一綜合評(píng)估。具體工作流程圖如2-3-1所示。圖2-3-1工作流程圖1.3 設(shè)備選型及準(zhǔn)備對(duì)荷載試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn)，保證設(shè)備工作正常，滿足測(cè)試要求，準(zhǔn)備應(yīng)變計(jì)粘結(jié)劑、標(biāo)簽等耗材。儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)精度用途數(shù)量檢定后效期設(shè)備編號(hào)計(jì)算分析MIDAS/CIVIL分析建模高級(jí)版/理論計(jì)算1套/GL02

3、020013-06MIDASFEAb析建模高級(jí)版/理論計(jì)算1套/GL02020013-03橋梁博士分析軟件/理論計(jì)算1套/GL02020013-09靜載儀器設(shè)備DH3815NE變采集系統(tǒng)DH3815N/應(yīng)艾米集1套2019.1.20GL02020001-01振弦式自動(dòng)采集系統(tǒng)BGK-MICRO-40/應(yīng)艾米集1套2019.2.8GL02020002-03應(yīng)艾片/應(yīng)艾米集30支/DSZ2+FS精密水準(zhǔn)儀DSZ2+FS10.1mm撓度測(cè)縣里2臺(tái)2019.7.14GL01140026-042019.2.8GL01140026-05振弦讀數(shù)儀BGK-4080.1Hz應(yīng)艾米集1臺(tái)2019.6.11SY0

4、1010008-01振弦應(yīng)義計(jì)BGK-4080.1Hz應(yīng)艾米集100支2019.6.11SY01010008-02位移傳感器YHD-1000.01mm位移米集1個(gè)2019.6.22GL02030005-06位移傳感器YHD-500.01mm位移米集1個(gè)2019.6.22GL02030005-04標(biāo)定架，萬向夾頭BD-25VG/固定1個(gè)/裂縫寬度觀測(cè)儀SW-LW-1010.01mm裂縫觀測(cè)1臺(tái)2019.6.15GL02010007-14動(dòng)DH590筋梁模態(tài)DH5907/模態(tài)米1套2019.4.1GL02020003-0載測(cè)試系統(tǒng)集81儀器橋梁撓度檢測(cè)儀BJQN-4D0.1mm撓度測(cè)1套2019.

5、9.1GL02020005設(shè)量7備ABC200/L橋梁檢GL02020012-0橋梁檢測(cè)車(BARIN/測(cè)1輛/1)橋梁檢GL02020012-0橋梁檢測(cè)車徐工/1輛/輔測(cè)3助高倍望遠(yuǎn)鏡/觀測(cè)2臺(tái)/設(shè)50m30mffi卷尺/尺寸測(cè)2把2019.6.1GL01140025-9備量5、10尺寸測(cè)2019.6.1GL01140025-13m5m鋼卷尺/量2把51、12leica跑離測(cè)GL01140030-0激光測(cè)距儀DISTOD3/量1臺(tái)/4對(duì)講機(jī)/通話8臺(tái)/加載加載汽車后八輪±5%車輛加6輛/設(shè)載備2橋梁結(jié)構(gòu)檢算及承載能力荷載試驗(yàn)2.1橋梁結(jié)構(gòu)檢算橋梁結(jié)構(gòu)檢算的目的是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前狀態(tài)的

6、形成過程與內(nèi)力狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算和反演分析，查明橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)和不利影響因素，提出相應(yīng)的處治措施與對(duì)策，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營(yíng)。根據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程(JTG/TJ21-2011),對(duì)混凝土橋承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算評(píng)定應(yīng)根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果，采用引入檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)的方法進(jìn)行修正計(jì)算。配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)，采用式(4.1.1)進(jìn)行計(jì)算評(píng)定：°SMR(fd,c,adc,s,as)Z2(1-e)(4.1.1)式中：°結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；S荷載效應(yīng)函數(shù)；R抗力相應(yīng)函數(shù)；fd材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；ads構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)值；Z2承載能力檢算系數(shù)；e承載能力惡化系數(shù)；c

7、配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)；s鋼筋截面的折減系數(shù)。2.2荷載試驗(yàn)?zāi)康臉蛄簷z查、檢測(cè)是一個(gè)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況定性的工作，并不能夠準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)的損傷程度，不能完全反映目前結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)。因此，為了準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)目前的工作狀態(tài)及承載能力，需要進(jìn)行靜載試驗(yàn)，靜載試驗(yàn)內(nèi)容如下。(1)通過荷載試驗(yàn)，確定試驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制截面的應(yīng)變分布情況，包括中性軸高度、截面應(yīng)變分布、應(yīng)變與荷載效率的關(guān)系、實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值的對(duì)比，對(duì)梁體的受力狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判；(2)通過分析在試驗(yàn)荷載下橋梁跨中撓度的情況，評(píng)估結(jié)構(gòu)的整體剛度；(3)通過實(shí)測(cè)值(應(yīng)變、撓度)與理論計(jì)算進(jìn)行對(duì)比，分析結(jié)構(gòu)受力是否正常;(4)通過靜載試驗(yàn)結(jié)果分析

8、，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作性能，對(duì)結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果，對(duì)今后的養(yǎng)護(hù)及維修工作提出建議。3橋梁靜載試驗(yàn)橋梁靜載試驗(yàn)主要是測(cè)量橋梁結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下各控制斷面的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形，它們是檢驗(yàn)橋梁性能及工作狀態(tài)(如結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度)最直接、最有效的辦法。靜載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)采用計(jì)算出的試驗(yàn)荷載進(jìn)行等效加載，然后采集測(cè)試斷面的應(yīng)力和變形，通過理論計(jì)算值與荷載試驗(yàn)實(shí)測(cè)值的比值,判定結(jié)構(gòu)承載能力是否滿足驗(yàn)證荷載的運(yùn)營(yíng)要求。為了保證試驗(yàn)準(zhǔn)確，在選擇試驗(yàn)荷載的大小和加載位置時(shí)，采用靜載試驗(yàn)效=Ss率進(jìn)行控制。靜載試驗(yàn)效率qS,宜介于：0.95<nq<1,05o3.1 試驗(yàn)加載方式根據(jù)各個(gè)橋梁具體

9、截面形式，選取最不利的布載位置，并加載對(duì)應(yīng)車輛，使控制截面的力矩與標(biāo)準(zhǔn)活載作用下的設(shè)計(jì)力矩之比達(dá)到試驗(yàn)荷載效率的要求。3.2 測(cè)試截面與測(cè)點(diǎn)布置承載力測(cè)試內(nèi)容主要包括跨中截面應(yīng)力和變形測(cè)試，各測(cè)試截面分布如圖5-2-1圖5-2-3所示，各測(cè)試截面的應(yīng)變及撓度測(cè)點(diǎn)布置如圖5-2-4至5-2-28所示。工況一應(yīng)變及撓度測(cè)試點(diǎn)布置圖3.3 靜載試驗(yàn)加載(1)試驗(yàn)加載原則靜力試驗(yàn)荷載效率："q=-S一,宜介于：0,95<nq<1,05oqS'(1)q式中：q靜力試驗(yàn)荷載效率；&靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；

10、S'檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；J按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)。為了獲取結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位的相關(guān)曲線，以及防止結(jié)構(gòu)意外損傷，試驗(yàn)加載采用分級(jí)加載的方式，共分45級(jí)加載，1級(jí)卸載。每次加載或卸載要求在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一個(gè)荷載階段。一般是選定一個(gè)敏感的測(cè)點(diǎn)在加載后進(jìn)行觀測(cè)，達(dá)到穩(wěn)定后方可進(jìn)入下一級(jí)加載。卸載過程中，禁止多輛加載車同時(shí)啟動(dòng)。(2)試驗(yàn)加載安全監(jiān)測(cè)試驗(yàn)加載安全監(jiān)測(cè)是為了防止試驗(yàn)荷載對(duì)橋梁造成損傷，發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過理論計(jì)算的控制應(yīng)力值時(shí)；控制測(cè)點(diǎn)變位(或撓度)超過規(guī)范允許值時(shí)；由于加載

11、，使結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度、縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)。4橋梁動(dòng)載試驗(yàn)4.1 動(dòng)載試驗(yàn)?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特征；另一方面，橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動(dòng)力響應(yīng)，不僅反映了橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的受力狀態(tài)，也反映了動(dòng)力作用對(duì)駕駛員和乘客舒適性的影響。動(dòng)載試驗(yàn)主要用于綜合了解結(jié)構(gòu)自身的動(dòng)力特性以及結(jié)構(gòu)抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載作用的能力，以判斷結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)和實(shí)際承載能力，同時(shí)也為使用階段結(jié)構(gòu)評(píng)估積累原始數(shù)據(jù)。4.2 動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容動(dòng)載試驗(yàn)擬通過脈動(dòng)試

12、驗(yàn)、行車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)定橋梁作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，以評(píng)價(jià)橋梁的最大動(dòng)力響應(yīng)，分析結(jié)構(gòu)有無較大缺陷。(1)脈動(dòng)試驗(yàn)：測(cè)試在環(huán)境振動(dòng)下(橋位處風(fēng)力、地脈動(dòng)、水流等隨機(jī)荷載激振)橋梁的微小振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁的自振特性(自振頻率、振型及阻尼)。(2)行車試驗(yàn)：在橋面封閉交通的條件下，采用一輛加載車以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h通過橋梁，測(cè)試橋梁在行車車輛荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)(行車試驗(yàn)過程中選取控制截面布置動(dòng)撓度及動(dòng)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)進(jìn)行同時(shí)、同步測(cè)試)，分析動(dòng)荷載本身的動(dòng)力特性及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)迫振動(dòng)特性。(3)跳車試驗(yàn)：?jiǎn)屋v車10km/h

13、在橋梁跨中越過高10cm的三角墊木，模擬橋面鋪裝局部破損狀態(tài)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在橋面不良狀態(tài)時(shí)行車車輛荷載作用下的振動(dòng)響應(yīng)。(4)制動(dòng)試驗(yàn)：采用單輛試驗(yàn)車在跨中處緊急制動(dòng)，測(cè)試橋梁的振動(dòng)響應(yīng)。5實(shí)驗(yàn)過程5.1、 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作(1)加載車輛的聯(lián)系，車輛裝載配重。車輛的軸距和軸重的測(cè)量并對(duì)車輛進(jìn)行編號(hào)，并根據(jù)實(shí)際加載車型軸重對(duì)加載方案進(jìn)行微調(diào)，保證加載效率系數(shù)滿足要求。(2)加載位置的放樣。以控制點(diǎn)為影響線的最不利處為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛加載位置進(jìn)行放樣，保證加載效果。本次各橋靜載試驗(yàn)均有偏載和中載，試驗(yàn)前必須在橋上按照計(jì)算位置標(biāo)出車輛的具體加載位置。(3)位移測(cè)點(diǎn)的布置。根據(jù)計(jì)算結(jié)果設(shè)置橋面撓度和支座壓縮測(cè)

14、點(diǎn)，為了方便觀測(cè)，并根據(jù)橋梁撓度的特點(diǎn)，水準(zhǔn)儀測(cè)點(diǎn)通常布置在距護(hù)欄約10cm處的橋面上，激光撓度儀測(cè)點(diǎn)布置在梁底。(4)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的布置。以測(cè)試梁整個(gè)梁高的應(yīng)變包絡(luò)為原則，對(duì)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。同時(shí)為了保證應(yīng)變計(jì)的粘貼質(zhì)量，本次應(yīng)變計(jì)粘貼將對(duì)混凝土表面浮漿進(jìn)行打磨，然后采用強(qiáng)度極高、硬化速度較快的粘結(jié)劑進(jìn)行粘貼，保證應(yīng)變計(jì)與結(jié)構(gòu)共同變形，然后進(jìn)行導(dǎo)線的連接與測(cè)試工作，保證應(yīng)變采集的工作質(zhì)量。5.2、 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試(1)撓度測(cè)試。為了準(zhǔn)確測(cè)試橋梁的撓度，主要通過采用精密水準(zhǔn)儀，在試驗(yàn)工況加載前后，測(cè)試測(cè)點(diǎn)高程的變化來測(cè)量橋面的撓度，另外采用激光撓度儀對(duì)橋梁某些關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)測(cè)試，以保證測(cè)試精度

15、。(2)應(yīng)變測(cè)試。本次檢測(cè)采用的振弦應(yīng)變計(jì)具有優(yōu)良的重復(fù)性和穩(wěn)定性，對(duì)于微小的被測(cè)力變化可產(chǎn)生較大的頻率變化，從而具有很高的靈敏度，而且其抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)能夠遠(yuǎn)距離傳輸。為驗(yàn)證精度，對(duì)部分測(cè)點(diǎn)采用應(yīng)變片與振弦傳感器共同測(cè)試，互相對(duì)比、互相驗(yàn)證。(3)裂縫的觀測(cè)。在靜載試驗(yàn)時(shí)，還應(yīng)注意在加載時(shí)，關(guān)鍵斷面是否會(huì)產(chǎn)生新裂縫。記錄時(shí)應(yīng)包括裂縫出現(xiàn)的加載工況，以及裂縫寬度、長(zhǎng)度及發(fā)展方向等。(4)加卸載要求。為了加載安全，了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形隨荷載試驗(yàn)增加而變化的關(guān)系，對(duì)橋梁荷載試驗(yàn)的各工況，分2級(jí)或3級(jí)進(jìn)行加載，按逐級(jí)遞增的加載方式從零加到最大試驗(yàn)荷載，然后1級(jí)卸載。加載過程中實(shí)時(shí)讀取各控制截面的應(yīng)變

16、，如果發(fā)現(xiàn)異常立即中斷試驗(yàn)。(5)脈動(dòng)試驗(yàn)。對(duì)各橋試驗(yàn)聯(lián)進(jìn)行脈動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置在試驗(yàn)聯(lián)橋跨的1/4跨、跨中及3/4跨位置，依次從小樁號(hào)側(cè)向大樁號(hào)側(cè)進(jìn)行編號(hào)。測(cè)點(diǎn)布置速度傳感器，采集特征點(diǎn)的時(shí)域信號(hào)。(6)行車、跳車試驗(yàn)。行車試驗(yàn)是用一輛加載車以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的速度分別勻速通過橋跨結(jié)構(gòu)，測(cè)試各橋測(cè)試斷面處豎向的動(dòng)撓度時(shí)程響應(yīng)曲線。跳車試驗(yàn)在各橋測(cè)試斷面處設(shè)置一高約15cm的楔形三角木，讓一輛44t重車越過使其產(chǎn)生跳動(dòng)，以形成對(duì)橋梁的沖擊作用，激起橋梁的豎向振動(dòng)，測(cè)試跨中豎向動(dòng)撓度時(shí)程響應(yīng)曲線。試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)均布置在試驗(yàn)跨跨中，采用激光撓度儀進(jìn)行

17、測(cè)試。6試驗(yàn)數(shù)據(jù)及成果提交6.1、 靜載試驗(yàn)為評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)整體受力性能，需對(duì)橋梁荷載試驗(yàn)結(jié)果與理論分析值比較，以檢驗(yàn)新建橋梁是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的荷載標(biāo)準(zhǔn)。(1)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)(包括應(yīng)變、撓度)在基本試驗(yàn)荷載作用下，控制測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與相應(yīng)的理論計(jì)算值的比值定義為結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)”，該值是評(píng)定結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀況，確定橋梁承載能力的重要指標(biāo)之一。結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)”由下式表示：”=Se/SsSe一試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的彈性變位或應(yīng)變值；Ss一試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算變位或應(yīng)變值。一般要求”值不大于1,“值越小結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備越大，”值過大或過小有多方面原因。如“值過大可能說明組成結(jié)構(gòu)的材料強(qiáng)度較低，結(jié)構(gòu)各部

18、分連接性較差，剛度較低等?！爸颠^小可能說明材料的實(shí)際強(qiáng)度及彈性模量較高，與計(jì)算理論或簡(jiǎn)化的計(jì)算圖式也有一定關(guān)系。(2)相對(duì)殘余變形(包括應(yīng)變、撓度)當(dāng)卸去基本試驗(yàn)荷載后結(jié)構(gòu)存在殘余變形，具相對(duì)殘余變形是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的彈性回復(fù)能力的主要指標(biāo)，當(dāng)相對(duì)殘余變形小于20%則表明結(jié)構(gòu)彈性回復(fù)能力良好，相對(duì)殘余變形由下式表示：SP=SPx100%StSp主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變；St一試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變。(3)實(shí)測(cè)值與理論值的關(guān)系曲線由于理論的變位(或應(yīng)變)一般按線性關(guān)系計(jì)算。如測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)彈性變位(或應(yīng)變)與理論計(jì)算值成正比，其關(guān)系曲線接近于直線，說明結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀況。

19、(4)橫向增大系數(shù)橫向增大系數(shù)一般由實(shí)測(cè)的變位（或應(yīng)變）最大值與橫向各測(cè)點(diǎn)平均值之比求得，即:Semax式中：Semax一試驗(yàn)荷載作用下量測(cè)的最大彈性變位（或應(yīng)變）值Se一試驗(yàn)荷載作用下橫橋向各測(cè)點(diǎn)的彈性變位（或應(yīng)變）值主要測(cè)點(diǎn)在控制荷載工況下的橫向增大系數(shù)己反映了橋梁結(jié)構(gòu)荷載橫向不均勻分布的程度及橫向聯(lián)結(jié)的工作狀況。己值越小，說明荷載橫向分布越均勻，橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造越可靠；己值越大，說明荷載橫向分布越不均勻,橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造越薄弱，結(jié)構(gòu)受力越不利。6.2、 動(dòng)載試驗(yàn)（1）行車試驗(yàn)的實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)的活載沖擊系數(shù)為：_Smax-SminSmeanSmin式中:Smax一在動(dòng)力荷載作用下該測(cè)點(diǎn)最大撓度（

20、或應(yīng)變）值;Smin一在動(dòng)力荷載作用下該測(cè)點(diǎn)最小撓度（或應(yīng)變）值;Smean一相應(yīng)的靜載作用下該測(cè)點(diǎn)最大撓度（或應(yīng)變）值Smean=(Smax+Smin)/2實(shí)測(cè)的活載沖擊系數(shù)應(yīng)滿足:用“yn0醫(yī)式中：加一設(shè)計(jì)取用的的沖擊系數(shù)。當(dāng)f<1.5Hz時(shí)，陶=0.05當(dāng)1.5Hzwfw14Hz時(shí)，%=0.1767lnf-0.0157當(dāng)fa14Hz時(shí)，同=0.45(2)自振頻率可根據(jù)橋梁跳車激振試驗(yàn)測(cè)記的測(cè)點(diǎn)余振響應(yīng)信號(hào)分析而得。(3)阻尼比橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼比，可根據(jù)跳車激振試驗(yàn)測(cè)記的測(cè)點(diǎn)余振響應(yīng)信號(hào)分析而得。1Ait=oln-2m%A+m式中：，一測(cè)點(diǎn)阻尼比；m一在振動(dòng)衰減曲線上量取的波形數(shù)；A一在振動(dòng)衰減曲線上量取的第i個(gè)波形的幅值；A.一在振動(dòng)衰減曲線上量取的第i+m個(gè)波形的幅值。(4)振型結(jié)構(gòu)的振型是結(jié)