操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)bd

1、操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)車(chē)輛1205 第三組汽車(chē)性能試驗(yàn)之汽車(chē)操縱穩(wěn)定性介紹汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能汽車(chē)行駛穩(wěn)定性汽車(chē)操縱穩(wěn)定性操縱性：指汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力；穩(wěn)定性：指汽車(chē)受到外界擾動(dòng)(路面擾動(dòng)或陣風(fēng)擾動(dòng))后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。 兩者很難截然分開(kāi)，穩(wěn)定性的好壞可直接影響操縱性的好壞，反之亦然，因此，把兩者統(tǒng)稱(chēng)為操縱穩(wěn)定性。 隨著車(chē)速的不斷提高，汽車(chē)操縱穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)行車(chē)安全性的影響越來(lái)越大，成為汽車(chē)的重要性能之一。操縱穩(wěn)定性不好的汽車(chē)可表現(xiàn)為“高速發(fā)飄”、“響應(yīng)遲鈍”、“喪失路感”和“喪失控制”等。國(guó)際上汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)國(guó)際上汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)方法分為 主觀評(píng)價(jià) 和 客觀

2、評(píng)價(jià) 兩種國(guó)際上頗具影響力的汽車(chē)公司都很注重 主觀評(píng)價(jià) 的結(jié)果更有甚者將主觀評(píng)價(jià)作為投放市場(chǎng)的依據(jù)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)操縱性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)蛇行試驗(yàn)行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)轉(zhuǎn)向回正性能轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)場(chǎng)地及試驗(yàn)要求試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)為干燥、平坦而清潔的，用水泥混凝土或?yàn)r青鋪裝的路面，任意方向的坡度不應(yīng)大于2%，對(duì)于轉(zhuǎn)向盤(pán)中心區(qū)操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，坡度應(yīng)不大于1%。風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s，大氣溫度在040攝氏度范國(guó)內(nèi)。試驗(yàn)場(chǎng)地及環(huán)境的數(shù)據(jù)記入附錄（依據(jù)GB/T 63232014）我們第三組主要講解轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)

3、角階躍輸入試驗(yàn)概述 為了減輕駕駛員的疲勞，汽車(chē)駛離彎道后，應(yīng)能自動(dòng)回復(fù)到原來(lái)的直行狀態(tài)、汽車(chē)的這種性能正好使其具有維持直行的能力，是汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的重要保證：汽車(chē)回正能力過(guò)強(qiáng)，會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)向輪擺振。汽車(chē)回正能力的大小隨車(chē)速的上升而增大。為此，要了解汽車(chē)的轉(zhuǎn)向回正性能，需測(cè)試汽車(chē)高速和低速的回正能力。測(cè)試儀器車(chē)速儀轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x汽車(chē)操縱穩(wěn)定性測(cè)量?jī)x多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)前進(jìn)速度橫擺角速度側(cè)向加速度轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)試驗(yàn)方法（參考GB/T 6323-2014）評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)轉(zhuǎn)向回正性能的影響因素除前面提及的回正能力的強(qiáng)弱外，還有回正的快慢。其評(píng)價(jià)指標(biāo)有超調(diào)量、穩(wěn)定時(shí)間、殘

4、留橫擺角速度及橫擺角速度的自然頻率。轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)概述汽車(chē)在行駛過(guò)程中，有時(shí)需要緊急避讓突如其來(lái)的障礙，其操作方法是突然向左或向右將方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，在極短的時(shí)間內(nèi)迅速將轉(zhuǎn)向盤(pán)拉回原直線(xiàn)位置。汽車(chē)在如此狀態(tài)下也應(yīng)能安全行駛。測(cè)試儀器車(chē)速儀轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x汽車(chē)操縱穩(wěn)定性測(cè)量?jī)x多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)前進(jìn)速度轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角側(cè)向加速度橫擺角速度轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)試驗(yàn)方法0.30.5 t/s轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角/（。）三角脈沖輸入波形圖（依據(jù)GB/T 63232014）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)橫擺角速度的幅頻特性汽車(chē)橫擺角速度的相頻特性轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)測(cè)試儀器轉(zhuǎn)向盤(pán)力矩、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角測(cè)量?jī)x汽車(chē)操縱穩(wěn)定性測(cè)量?jī)x車(chē)速儀多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)前進(jìn)速度轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角側(cè)向加速度橫擺角速度汽車(chē)側(cè)偏角車(chē)身側(cè)傾角概述轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角脈沖輸入只是一種理論上的概念，實(shí)際量能夠達(dá)到的效果是三角波輸入而非脈沖，由此得到的汽車(chē)橫擺角速度的幅頻特性和相頻特性并不能完整的表達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性，為此我們使用轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)試驗(yàn)方法（依據(jù)GB/T 63232014）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)向