伊頓進(jìn)口變速箱

1、 2002 Eaton Corporation. All rights reserved. CONFIDENTIALS9 transmission training manaulCONFIDENTIAL目錄目錄 cataloguel一一.變速器性能參數(shù)變速器性能參數(shù) Transmission Parameters二二.變速器特點(diǎn)變速器特點(diǎn) Transmission Characteristics三三.變速器典型結(jié)構(gòu)變速器典型結(jié)構(gòu) Typical Structure四四.使用保養(yǎng)使用保養(yǎng) Preventive Maintenance 五五.故障診斷與修理故障診斷與修理 Troubleshooti

2、ng and repair 六六.維修保養(yǎng)維修保養(yǎng) Service MaintenanceCONFIDENTIAL主主要性能要性能參數(shù)參數(shù) Performance Parameters1.主要性能參數(shù) Parameters變速器變速器額定輸入額定輸入功率功率（Kw）額定輸入額定輸入扭矩扭矩（N.m）最高輸入最高輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速（rpm）RTS11909A系列 26515602600RTS14909A系列298200026002.各檔速比 RatiosRTS-11909ARTS-11909ARTSO-11909ARTSO-11909ARTS-14909ARTS-14909ARTSO-14909ART

3、SO-14909A檔位低13.89010.38019.0906.79226.5304.88034.7803.57043.5702.66752.5501.90361.8301.36771.3401.00081.0000.747倒13.8910.38長(zhǎng)度：939.8mm 質(zhì)量：343.8kg 加油量：14升 各檔速比CONFIDENTIAL主要性能參數(shù)主要性能參數(shù) Performance Parameters3.編號(hào)規(guī)則 NomenclatureR T S (O) 11 9 09 A范圍檔雙中間軸同步器超速檔 136=額定輸入扭矩設(shè)計(jì)級(jí)別前進(jìn)檔數(shù)速比代號(hào)CONFIDENTIALS9系列變速器特點(diǎn)

4、S9 Series Transmission CharacteristicsCONFIDENTIAL特點(diǎn) CharacteristicsS-9(synchro-9)系列9檔雙中間軸全同步器變速器是美國伊頓公司最新投放市場(chǎng)的高科技產(chǎn)品，整體采用了美國EATON公司先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，主副箱組合設(shè)計(jì)，主箱為手操縱，副箱為氣操縱，具有9個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔。1. 主、副箱全同步器設(shè)計(jì)，配置有當(dāng)今世界最先進(jìn)的自動(dòng)增力式同步器 ，檔位清晰、掛檔輕便靈活；同步器采用伊頓專利EFM2非金屬材料，耐熱性好，換檔壽命達(dá)60萬次，抗沖擊力強(qiáng)。2. 主、副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，動(dòng)力分流到兩個(gè)中間軸，承載能力增強(qiáng)，軸向尺寸

5、短、重量輕；且主軸及主軸齒輪浮動(dòng)，取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)。3. 所有齒輪細(xì)齒設(shè)計(jì)、強(qiáng)化噴丸，以K形框圖控制齒部精度，從而改善了齒輪嚙合系數(shù)和運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，降低了噪音和振動(dòng)，提高了齒輪的承載能力。4. 所有結(jié)合面均采用特殊結(jié)構(gòu)及特殊材料，防滲漏性能好。5. 除軸向尺寸增加外，與其它雙中間軸變速器連接尺寸相同，具有很好的互換性。6. 可采用單H、雙H操縱，可單桿、雙桿操縱，可左操縱也可右操縱，可直接也可遠(yuǎn)距離操縱。7. 一檔速比大(13.89)，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大，整車重載起步爬坡能力強(qiáng)，速比范圍寬，燃油經(jīng)濟(jì)性好。8. 取力形式多樣，配置有前取力器、后取力器、底取力器、側(cè)取力器，可

6、滿足公路重載、自卸車、牽引車、越野車、汽車起重機(jī)、礦用車等各種車輛的使用要求。 CONFIDENTIAL主軸分總成操縱機(jī)構(gòu)分總成H雙同步器分總成范圍檔氣缸分總成副箱主軸分總成雙中間軸分總成離合器分總成一軸分總成變速器總成主截面 Transmission Assemble OverviewCONFIDENTIAL Power Flow倒檔倒檔 Power Flow Reverse GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow低速檔低速檔 Power Flow LO GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow 1 1 檔檔 Power Flow 1

7、st GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow2 2 檔檔 Power Flow 2nd GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow3 3 檔檔 Power Flow 3rd GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow4 4 檔檔 Power Flow 4th GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow5 5 檔檔 Power Flow 5th GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow6 6 檔檔 Power Flow 6th GearCONFIDENTIAL動(dòng)

8、力傳遞路線圖 Power Flow7 7 檔檔 Power Flow 7th GearCONFIDENTIAL動(dòng)力傳遞路線圖 Power Flow 8 8 檔檔 Power Flow 8th GearCONFIDENTIAL變速器典型結(jié)構(gòu)變速器典型結(jié)構(gòu) Transmission Typical Structure1.雙中間軸結(jié)構(gòu)Twin Countershaft Structure2.“對(duì)齒”及“對(duì)齒”程序Timing Drive Gear To Countershaft Teeth3. 操縱機(jī)構(gòu)Shifting Control4.同步器Synchronizer5.取力器Power Take

9、OffCONFIDENTIAL雙中間軸結(jié)構(gòu) Twin Countershaft StructureRTS（0）-1X909A 系列變速器主、副箱均采用兩根結(jié)構(gòu)完全相同的中間軸總成（左中間軸內(nèi)花鍵除外），兩根中間軸總成相間180，動(dòng)力從輸入軸輸入，分流至兩中間軸，后匯集主軸輸出。主軸各檔齒輪同時(shí)與兩中間軸嚙合,主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài),這樣就取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結(jié)構(gòu)，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。主軸采用絞接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu),在工作時(shí)，兩個(gè)中間軸齒輪對(duì)主軸所施加的徑向力大小相等,方向相反,改善了主軸和軸承的受力狀況,大大提高變速器可靠性和耐久性主軸浮動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖主軸浮動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖CO

10、NFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting Control 壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器3后進(jìn)入換向氣閥后進(jìn)入換向氣閥4，由安裝在操縱手球里的予選閥，由安裝在操縱手球里的予選閥1接接通高檔或低檔。通高檔或低檔。單H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖單H換檔機(jī)構(gòu)氣動(dòng)線路示意圖1.1 單單H單桿遠(yuǎn)距離操縱單桿遠(yuǎn)距離操縱 Single H Single Lever Remote ControlCONFIDENTIAL“對(duì)齒”及“對(duì)齒”程序 Timing Drive Gear To Countershaft Teeth 為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對(duì)齒。為保證中間

11、軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進(jìn)行對(duì)齒。（1） 先在輸入軸齒輪的任意兩個(gè)相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對(duì)稱的另先在輸入軸齒輪的任意兩個(gè)相鄰齒上標(biāo)注標(biāo)記，然后在與其對(duì)稱的另 一側(cè)標(biāo)注一側(cè)標(biāo)注標(biāo)記。（兩組記號(hào)間齒數(shù)應(yīng)相等）。標(biāo)記。（兩組記號(hào)間齒數(shù)應(yīng)相等）。（2） 在每只中間軸傳動(dòng)齒輪上與齒輪鍵槽正對(duì)的的那個(gè)齒上標(biāo)注標(biāo)記。在每只中間軸傳動(dòng)齒輪上與齒輪鍵槽正對(duì)的的那個(gè)齒上標(biāo)注標(biāo)記。（3） 裝配時(shí)，使兩只中間軸傳動(dòng)齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側(cè)標(biāo)有裝配時(shí)，使兩只中間軸傳動(dòng)齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側(cè)標(biāo)有記號(hào)的兩齒之中。記號(hào)的兩齒之中。（4）裝配副變速箱時(shí)，選用減速齒輪與副箱中間軸小

12、齒輪進(jìn)行對(duì)齒（方法同前）。）裝配副變速箱時(shí)，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進(jìn)行對(duì)齒（方法同前）。組裝變速器對(duì)齒示意圖CONFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting Control單H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖1.單H換檔機(jī)構(gòu)氣動(dòng)線路示意圖1.1 單單H單桿遠(yuǎn)距離操縱單桿遠(yuǎn)距離操縱 Single H Single Lever Remote Control 壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器壓縮空氣經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器3后進(jìn)入換向氣閥后進(jìn)入換向氣閥4，由安裝在操縱手球里的予選閥，由安裝在操縱手球里的予選閥1接接通高檔或低檔。通高檔或低檔。遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) Remote Shift ControlCON

13、FIDENTIALRTS型雙H換檔機(jī)構(gòu)操縱手球位置圖 主變速器為手操縱，低主變速器為手操縱，低1234及倒檔在低檔區(qū)，及倒檔在低檔區(qū)，5678檔在高檔在高檔區(qū)。有兩個(gè)空檔位置，一個(gè)在低檔區(qū)檔區(qū)。有兩個(gè)空檔位置，一個(gè)在低檔區(qū)34檔，另一個(gè)在高檔區(qū)檔，另一個(gè)在高檔區(qū)56檔。副變速器為氣檔。副變速器為氣操縱換檔氣壓為操縱換檔氣壓為0. 75Mpa。1.2 雙雙H操縱操縱 Double H Control 裝在雙裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣

14、路，來實(shí)現(xiàn)高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉(zhuǎn)換。雙位的自由轉(zhuǎn)換。雙H氣閥上的孔口氣閥上的孔口1為進(jìn)氣口，孔口為進(jìn)氣口，孔口2和和4為出氣口為出氣口，孔口，孔口3和和5為排氣口。為排氣口。雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動(dòng)線路示意圖CONFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting Control 2. 雙H換檔機(jī)構(gòu)氣動(dòng)線路示意圖 Double H Shift System 高檔高檔 HI Range低檔低檔 LO RangeCONFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting Control 3.1 雙H單桿操縱裝置 Double H Single lever 3. 雙H操縱機(jī)構(gòu) Double H S

15、hifting Control 雙雙H操縱機(jī)構(gòu)有五種類型：操縱機(jī)構(gòu)有五種類型： 雙雙H單桿左操縱、單桿左操縱、 雙雙H單桿右操縱、雙單桿右操縱、雙H雙桿左雙桿左操縱、操縱、 雙雙H雙桿右操縱、雙桿右操縱、 以及雙向操縱。以及雙向操縱。 外換檔臂、倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭和定位環(huán)均裝配在橫向換檔桿上，通外換檔臂、倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭和定位環(huán)均裝配在橫向換檔桿上，通過操縱外換檔臂使橫向換檔桿作橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)選檔，前后轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋和摘過操縱外換檔臂使橫向換檔桿作橫向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)選檔，前后轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛擋和摘檔。當(dāng)橫向換檔桿向高檔區(qū)移動(dòng)時(shí)，雙檔。當(dāng)橫向換檔桿向高檔區(qū)移動(dòng)時(shí)，雙H氣閥的球面滑柱（閥芯）能順利地

16、氣閥的球面滑柱（閥芯）能順利地向后回縮，接通高檔氣路，副箱同步器滑套向前移動(dòng)。當(dāng)橫向換檔桿向低檔向后回縮，接通高檔氣路，副箱同步器滑套向前移動(dòng)。當(dāng)橫向換檔桿向低檔區(qū)移動(dòng)時(shí)，雙區(qū)移動(dòng)時(shí)，雙H氣閥的閥芯在閥內(nèi)彈簧力的作用下彈出，打開雙氣閥的閥芯在閥內(nèi)彈簧力的作用下彈出，打開雙H氣閥的低檔氣閥的低檔氣路，副箱同步器滑套向后移動(dòng)，這樣就完成了副變速器的自動(dòng)換檔。氣路，副箱同步器滑套向后移動(dòng)，這樣就完成了副變速器的自動(dòng)換檔。CONFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting Control CONFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting Control 3.2 雙H雙桿操縱裝置 a

17、Double H Double Lever 雙雙H H雙桿操縱裝置的工作原理與雙雙桿操縱裝置的工作原理與雙H H單桿操縱裝置基本相同不同之處在于變單桿操縱裝置基本相同不同之處在于變速器的選檔和掛擋分別是由選檔接頭和橫向換檔桿的轉(zhuǎn)動(dòng)完成，轉(zhuǎn)動(dòng)選檔接頭速器的選檔和掛擋分別是由選檔接頭和橫向換檔桿的轉(zhuǎn)動(dòng)完成，轉(zhuǎn)動(dòng)選檔接頭則可實(shí)現(xiàn)選檔轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)換檔搖臂則可實(shí)現(xiàn)掛擋和摘檔。則可實(shí)現(xiàn)選檔轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)換檔搖臂則可實(shí)現(xiàn)掛擋和摘檔。CONFIDENTIAL操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu) Shifting ControlCONFIDENTIAL圖圖 6同步器同步器SynchronizerCONFIDENTIAL上圖所示的是同步器

18、換檔的三個(gè)主要過程。開始換檔，同上圖所示的是同步器換檔的三個(gè)主要過程。開始換檔，同步器錐環(huán)和同步器摩擦錐盤接合，引起同步器錐環(huán)和鎖止步器錐環(huán)和同步器摩擦錐盤接合，引起同步器錐環(huán)和鎖止銷保持旋轉(zhuǎn)，這驅(qū)使同步器齒套轉(zhuǎn)動(dòng)直到被主軸上孤立的銷保持旋轉(zhuǎn)，這驅(qū)使同步器齒套轉(zhuǎn)動(dòng)直到被主軸上孤立的花鍵齒阻擋。當(dāng)同步器齒套與主軸上孤立的花鍵齒相接觸花鍵齒阻擋。當(dāng)同步器齒套與主軸上孤立的花鍵齒相接觸時(shí)，這個(gè)孤立的花鍵齒錐面迫使同步器齒套軸向移動(dòng)，沿時(shí)，這個(gè)孤立的花鍵齒錐面迫使同步器齒套軸向移動(dòng)，沿錐面上的斜角就會(huì)產(chǎn)生一種使同步器齒套沿軸方向移動(dòng)的錐面上的斜角就會(huì)產(chǎn)生一種使同步器齒套沿軸方向移動(dòng)的力。這個(gè)從錐形面產(chǎn)

19、生的額外的附加力輔助同步器錐環(huán)與力。這個(gè)從錐形面產(chǎn)生的額外的附加力輔助同步器錐環(huán)與同步器摩擦錐盤達(dá)到同步條件：使它們的速度相適合。這同步器摩擦錐盤達(dá)到同步條件：使它們的速度相適合。這時(shí)，同步器齒套旋轉(zhuǎn)脫離鎖止銷，然后，同步器齒套繼續(xù)時(shí)，同步器齒套旋轉(zhuǎn)脫離鎖止銷，然后，同步器齒套繼續(xù)軸向移動(dòng)，直到同步器滑套與臨近齒輪嚙合。換檔完成。軸向移動(dòng)，直到同步器滑套與臨近齒輪嚙合。換檔完成。同步器同步器 SynchronizerCONFIDENTIAL同步器同步器 SynchronizerCONFIDENTIAL同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同步同步器構(gòu)造如圖所示。高檔同步環(huán)環(huán)2 2和低檔錐環(huán)和低檔錐環(huán)6 6上

20、各有鉚有三根上各有鉚有三根鎖止銷鎖止銷4 4和和7 7，滑動(dòng)齒套，滑動(dòng)齒套3 3通過花通過花鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高檔鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步環(huán)末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步環(huán)的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面上的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面上分別粘有最新高性能非金屬摩擦分別粘有最新高性能非金屬摩擦材料，在副箱驅(qū)動(dòng)齒輪和副箱齒材料，在副箱驅(qū)動(dòng)齒輪和副箱齒輪上分別有與之對(duì)應(yīng)的外錐面和輪上分別有與之對(duì)應(yīng)的外錐面和內(nèi)錐面內(nèi)錐面同步器同步器 Synchronizer副箱同步器副箱同步器 Auxiliary Transmission

21、 SynchronizerCONFIDENTIAL副箱同步器副箱同步器 Auxiliary Transmission SynchronizerCONFIDENTIALMolybdenum/Bronze(Others)EFM II(EATON)lHighest durability in the market 市場(chǎng)上最好的可靠性市場(chǎng)上最好的可靠性lPyrolitic carbon material applied to synchronizer ring surface 應(yīng)用于同步環(huán)表面的應(yīng)用于同步環(huán)表面的EFM IIlProprietary application & manufact

22、uring process伊頓獨(dú)有的應(yīng)用和制造技術(shù)伊頓獨(dú)有的應(yīng)用和制造技術(shù)Eaton Friction Material EFM II伊頓摩擦材料伊頓摩擦材料-EFMCONFIDENTIAL同步器壽命同步器壽命 Synchronizer life測(cè)功機(jī)上耐久性試驗(yàn)Durability Testing on Dynamometers: 在發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩條件下各檔位運(yùn)行相同時(shí)間，利用EATON專用的軟件，把其轉(zhuǎn)化成車輛的運(yùn)行時(shí)間。 Eatons proprietary computer program converts a lifetime of vehicle operation into eq

23、uivalent hours for each gear position at the engines peak torque.測(cè)試條件 測(cè)試結(jié)果1.中國產(chǎn)18 潤(rùn)滑油 1,750,000Km的無故障里程2.柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī) 是設(shè)計(jì)目標(biāo)350,000Km的5倍3.恒定扭矩1564NmCONFIDENTIAL同步器壽命同步器壽命 Synchronizer lifeThis same transmission was used in the shift test：對(duì)同一臺(tái)變速器主、副箱的換檔測(cè)試： Position 一檔位置 二檔位置 三檔位置 四檔位置正常換檔次數(shù) 200,000 200,000

24、 200,000 200,000跳躍換檔次數(shù) 100,000 100,000 100,000 100,000合計(jì)換檔次數(shù) 300,000 300,000 300,000 300,000副箱升檔和降檔各500,000 次。Results: Only normal wear was observed and there were no failures or signs of distress.結(jié)果：緊緊可以觀察到同步器正常的磨損，沒有失效和破損的跡象。CONFIDENTIAL取力器取力器 Powaer Take Off 為了滿足各種專用車輛的特殊要求，伊頓變速器可以匹配多種形式的取力器。為了滿足

25、各種專用車輛的特殊要求，伊頓變速器可以匹配多種形式的取力器。按照取力器的安裝位置可以大致分為后取力、前取力、側(cè)取力和底取力按照取力器的安裝位置可以大致分為后取力、前取力、側(cè)取力和底取力 。其。其中后取力有兩種取力方式：一種是從位于右下方的副箱加長(zhǎng)中間軸輸出動(dòng)力，中后取力有兩種取力方式：一種是從位于右下方的副箱加長(zhǎng)中間軸輸出動(dòng)力，簡(jiǎn)稱為簡(jiǎn)稱為“多速比取力器多速比取力器”，另一種是在左下方直接從主箱中間軸輸出動(dòng)力，我們，另一種是在左下方直接從主箱中間軸輸出動(dòng)力，我們將它稱為將它稱為“貫通軸式取力器貫通軸式取力器”。CONFIDENTIAL多速比取力器及多速比取力器及貫通軸式取力貫通軸式取力Mult

26、i Speed PTO And Thru Shaft Rear Mount PTO動(dòng)力分別從副箱加長(zhǎng)中間動(dòng)力分別從副箱加長(zhǎng)中間軸及主箱中間軸直接輸出軸及主箱中間軸直接輸出取力器取力器 Power Take Off CONFIDENTIAL側(cè)取力器側(cè)取力器 Side Mount PTO 動(dòng)力從主箱中的右中間軸上動(dòng)力從主箱中的右中間軸上的取力齒輪輸出的取力齒輪輸出 取力器取力器 Power Take OffCONFIDENTIAL底取力器底取力器Bottom Mount PTO動(dòng)力動(dòng)力從主箱中左下方的中間從主箱中左下方的中間軸上的取力齒輪輸出軸上的取力齒輪輸出 取力器取力器 Power Take Off CONFIDENTIAL 正確合理地操作使用變速器，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)于保證汽車安全可靠的行駛和延長(zhǎng)變速器壽命十分重