交通港站與樞紐課程設(shè)計

1、XX 大學(xué)交通港站與樞紐課程設(shè)計題目：邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計學(xué)生姓名：XXXX學(xué)號：XXXXXXX班級 :XXXXXXX專業(yè)：交通運輸指導(dǎo)教師：XXX XXX XXX2010年5月XXXX 大學(xué)課程設(shè)計任務(wù)書交通運輸工程學(xué)院交通運輸專業(yè)XXX班課程名稱交通港站與樞紐題目邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計學(xué)生姓名學(xué)號同組設(shè)計者：無一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計要求1、已知技術(shù)參數(shù)汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范 ，中華人民共和國行業(yè)標準， 1999 年 6 月；汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求 ，中華人民共和國交通部， 2004 年 12月；交通樞紐與港站 ，人民交通出版社， 2003 年；交通港站與樞紐 ，中國鐵道

2、出版社， 2004 年。2、設(shè)計要求本課程設(shè)計是運輸工程專業(yè) 交通樞紐與港站 專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。課程設(shè)計要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計算方法，針對實例完成社會經(jīng)濟及運輸分析、預(yù)測、運輸量、適站量預(yù)測、站級規(guī)模確定、各種站場設(shè)施面積計算等內(nèi)容， 同時能夠利用計算機輔助設(shè)計一些相應(yīng)的設(shè)施平面布局圖。二、課程設(shè)計應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計應(yīng)完成的主要任務(wù)如下：1、項目的選取及背景分析以邵陽縣汽車客運站作為研究對象， 分析和了解客運站的選址地點、 位置以及客運站的一些其他相關(guān)背景材料。2、社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀分析對邵陽縣區(qū)域的社會經(jīng)濟、 交通運輸現(xiàn)狀進行分析， 主

3、要包括： 區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局及發(fā)展趨勢、 社會收入及消費水平狀況等）；交通運輸現(xiàn)狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現(xiàn)） ；區(qū)域目前的公路運輸站場布局及發(fā)展情況（站場個數(shù)、等級、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；區(qū)域公路網(wǎng)及對外干線公路分析（對外公路的功能、意義、流量分析等）；目前站場布局、設(shè)計等存在的問題分析；新建站場的建設(shè)必要性分析；新建站場的功能定位分析。3、社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測在獲取已有社會經(jīng)濟和運輸量的基礎(chǔ)上， 采用相關(guān)的預(yù)測、 分析方法，應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)測和分析軟件，如 Excel、 Spss等，對全域的社會經(jīng)濟指標（國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

4、總值等） 、交通運輸指標（客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等）進行預(yù)測。4、組織量與適站量預(yù)測確定客運站組織量和適站量預(yù)測模型和方法，根據(jù)已有的社會經(jīng)濟和運輸量預(yù)測結(jié)果，對客運站的組織量和適站量進行預(yù)測。5、站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計算方法，對邵陽縣汽車客運站的站級規(guī)模、有效發(fā)車位等進行標定。6、各種站場用房面積的確定參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計算方法，標定各種站場用房面積。7、總平面圖布置應(yīng)用 Auto CAD 軟件進行站場平面布局圖等進行繪制。三、工作計劃本次課程設(shè)計總體時間為二周，2010 年 6 月 7 日至 2010 年 6

5、月 18 日，具體計劃安排如下：1、6.76.8，項目背景資料收集；2、6.96.10，社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展分析及預(yù)測；3、6.11，組織量與適站量預(yù)測；4、6.146.15，站場總體規(guī)模的確定及計算；5、6.16，各設(shè)施用地面積及規(guī)模計算；6、6.176.18，繪圖及完成報告。指導(dǎo)老師：教研室意見：XXX XXX XX同意按任務(wù)書要求開展設(shè)計2010 年 2 月 28 日教研室主任： XXX2010 年 2 月 28 日注： 1.此任務(wù)書由指導(dǎo)老師填寫。如不夠填寫，可另加頁。2.此任務(wù)書最遲必須在課程設(shè)計開始前一周下達給學(xué)生。交通樞紐與港站課程設(shè)計指導(dǎo)書一、課程設(shè)計的目的和要求本課程設(shè)計是

6、運輸工程專業(yè)交通樞紐與港站專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。目的在于使學(xué)生在完成交通樞紐與港站理論課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)后，通過課程設(shè)計進一步熟悉、 加深對所學(xué)內(nèi)容的了解， 增強學(xué)生的理性認識， 培養(yǎng)學(xué)生的理論聯(lián)系實際的能力，為今后從事交通樞紐與港站的設(shè)計打下必要的基礎(chǔ)。要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計的一般步驟與及主要數(shù)據(jù)的計算方法，針對實例完成社會經(jīng)濟及運輸分析及預(yù)測、運輸量、適站量預(yù)測、 站級規(guī)模的確定，各種站房用地面積的計算等內(nèi)容，并能夠用計算機輔助設(shè)計總平面布置圖。二、課程設(shè)計的依據(jù)和資料來源1、汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范 ，中華人民共和國行業(yè)標準，1999 年 6 月。2、汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求

7、，中華人民共和國交通部，2004 年12 月。3、交通樞紐與港站，人民交通出版社， 2003 年。4、交通港站與樞紐，中國鐵道出版社， 2004 年5、具體項目資料（見附錄資料）及指導(dǎo)老師提供的其它資料。6、學(xué)生通過調(diào)研獲得的資料。三、本課程設(shè)計學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容1、項目背景分析2、社會經(jīng)濟及交通運輸現(xiàn)狀分析3、社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測4、組織量與適站量預(yù)測5、站級規(guī)模、有效發(fā)車位的確定6、各種站場用房面積的確定7、總平面圖布置四、本課程設(shè)計要求及其它1、時間安排：二周設(shè)計時間(2010 年 6 月 7 日至 6 月 18 日 )。2、要求獨立完成，每人提交一份打印的設(shè)計成果（A4 版）。3、紀

8、律要求：集中在固定教室(院中心實驗室機房 )，嚴格考勤，按時作息，一般不允許請假， 如遇特殊情況， 需寫請假條報院領(lǐng)導(dǎo)批準， 否則按每天曠課八節(jié)處理。另請假或曠課總時數(shù)累計達全部設(shè)計時間的三分之一以上，該課程設(shè)計成績按零分計。2010年2月 28日目錄第一章概述1.1項目建設(shè)背景 ,11.2項目編制依據(jù) ,21.3設(shè)計年度 ,21.4站場位置選擇 ,21.4.1選址原則 ,21.4.2本客運站址位置選擇 ,3第二章 社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展狀況2.1行政區(qū)域概況 ,42.2社會經(jīng)濟發(fā)展概況 ,52.3交通運輸發(fā)展概況 ,72.4道路旅客運輸發(fā)展狀況 ,82.4.1客運市場現(xiàn)狀 ,82.4.2公路

9、通車里程與營運線路 ,82.4.3客運量及平均運距 ,92.5站場布局、設(shè)計等存在的問題分析 ,102.6項目建設(shè)的必要性 ,10第三章 社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測3.1客運量影響因素構(gòu)成及分析 ,133.1.1影響因素構(gòu)成 ,133.2.2影響因素分析 ,133.2社會經(jīng)濟發(fā)展分析及預(yù)測 ,163.2.1社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 ,163.2.2經(jīng)濟發(fā)展目標 ,163.2.3社會經(jīng)濟趨勢預(yù)測 ,173.3公路客運量預(yù)測 ,193.3.1預(yù)測的思路 ,193.3.2預(yù)測模型與方法 ,203.3.3公路客運量預(yù)測 ,20第四章 組織量和適站量的預(yù)測4.1客運適站量與公路客運量的關(guān)系 ,254.2公路客運適

10、站量預(yù)測 ,25第五章 站場規(guī)模的確定5.1設(shè)計生產(chǎn)能力確定 ,275.1.1設(shè)計年度 ,275.1.2設(shè)計生產(chǎn)能力 ,275.2建設(shè)規(guī)模的確定 ,275.2.1旅客最高聚集人數(shù)的計算 ,275.2.2日均發(fā)車班次 ,285.2.3有效發(fā)車位數(shù) ,285.2.4建設(shè)規(guī)模指標 ,29第六章 各種站場用房面積的確定6.1建（構(gòu)）筑物面積計算 ,306.1.1站前廣場 ,306.1.2停車場 ,306.1.3發(fā)車位 ,306.1.4站房 ,306.1.5輔助設(shè)施 ,326.1.6其它用房面積的確定 ,336.2車站用地面積構(gòu)成 ,346.3車站設(shè)備構(gòu)成與配備 ,34第七章 客運站平面布局設(shè)計7.1建

11、設(shè)內(nèi)容 ,357.1.1主要建筑（或構(gòu)筑物） ,357.1.2主要設(shè)備配置 ,367.2平面設(shè)計分析說明 ,367.3站前廣場設(shè)計說明 ,377.4站房設(shè)計說明 ,377.5停車場設(shè)計說明 ,387.6安全防火 ,387.7環(huán)境保護 ,407.8綠化美化 ,40交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計第一章概 述1.1項目建設(shè)背景邵陽縣是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣， 改革開放以來， 特別是“十一五”以來， 邵陽縣堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心， 經(jīng)濟實力有了很大的增強， 各項社會事業(yè)得到了飛速發(fā)展，縣內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善。 新城區(qū)正在快速建設(shè)中， 伴隨著石齊學(xué)校的修成、邵陽縣火車站的新建、部分居民小區(qū)的

12、建成、以及一些賓館、娛樂設(shè)施的修建等，城市經(jīng)濟重心正逐步往新區(qū)轉(zhuǎn)移。 在未來的幾年里， 縣新城將建設(shè)商業(yè)步行街、實驗小學(xué)、生態(tài)公園、各類文化娛樂設(shè)施等，縣人民政府、縣人民醫(yī)院、縣一中等也將逐步搬遷至新城， 未來邵陽縣的經(jīng)濟社會發(fā)展重心將向縣城東部發(fā)展與延伸。隨著湘中南北大動脈邵永高速的竣工通車，邵陽縣對外交通條件明顯改善，道路運輸能力和條件有了較大的發(fā)展，為中長距離客貨運輸創(chuàng)造了條件。潭邵、邵懷高速公路、 320 國道、 317 省道橫穿東西，邵永、邵衡、邵安高速公路、洛湛鐵路、 207 國道、 217 省道縱貫?zāi)媳保坳柨h已融入全國交通大循環(huán)，擠進了省會長沙“ 2 小時經(jīng)濟圈”。而鐵路方面，

13、近幾年突破了零，邵陽縣火車東至上海、寧波，南達廣州、桂林，西抵湘西、張家界，北上武漢、鄭州，已名副其實成為了湘西南地區(qū)的重要交通樞紐。雖然近幾年縣城各項社會事業(yè)發(fā)展迅速， 交通的不便利仍是制約縣內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。公路運輸作為邵陽縣居民出行的主要運輸方式， 全縣目前有客運站場 8 個。其中 1 個一級客運站塘渡口車站， 3 個三級車站黃亭市站、五豐鋪站和下花橋站， 4 個五級農(nóng)村客運站塘田市站、金稱市、蔡橋站和白倉站。全縣客運站普遍等級低，各種設(shè)備陳舊、設(shè)施簡陋、管理手段落后，客運服務(wù)水平與質(zhì)量不高與運輸市場發(fā)展較快的事實矛盾突出。 非法營運車輛在站內(nèi)拉客、 搶客，站內(nèi)車輛不規(guī)范營運作業(yè)。 并且

14、僅有一級站由三部分組成， 原湘運汽車站、 新湘運汽車站和汽車西站， 這樣分散設(shè)置不利于管理和調(diào)控。 部分汽車站發(fā)出的車通過城內(nèi)最擁堵道路， 既不利于運輸企業(yè)高效運作， 也對城內(nèi)交通造成了壓力。 縣內(nèi)現(xiàn)有的客運站場存在多方面不足， 而經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口的增長， 公路客運需求逐年增長，現(xiàn)有的汽車客運基礎(chǔ)已不能適應(yīng)經(jīng)濟形勢的發(fā)展及滿足人們對運輸服1交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計務(wù)的需求，優(yōu)化現(xiàn)在客運站的布局規(guī)劃， 改善客運站基礎(chǔ)設(shè)施落后狀況是迫切和必要的。1.2項目編制依據(jù)1、汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范 ，中華人民共和國行業(yè)標準，1999 年 6 月；2、汽車客運站級別劃分和建設(shè)要

15、求 ，中華人民共和國交通部， 2004 年 12月；3、交通樞紐與港站，人民交通出版社， 2003 年；4、交通港站與樞紐，中國鐵道出版社， 2004 年。5、交通部汽車客運站收費規(guī)則交發(fā)（1996）263 號；6、邵陽縣交通局“十一五”交通工作規(guī)劃，邵陽縣交通局1.3設(shè)計年度按照 JT/T200-2004 汽車客運站級別劃分與建設(shè)要求 ，2011 年開始建設(shè)，項目建設(shè)期為一年，在 2011 年底建成并投入使用。所以，邵陽縣汽車客運站設(shè)計年度為 2021 年。站房設(shè)施和設(shè)備按照 2021 年設(shè)計生產(chǎn)能力要求設(shè)計。1.4站場位置選擇選址原則按照公路旅客運輸對客運站的一般要求，客運站建設(shè)應(yīng)盡量滿足

16、： 協(xié)調(diào)、銜接、連續(xù)和定量的原則。其選址原則應(yīng)該是：(1) 以人為本的原則客運站的設(shè)計要便于識別、容易找到、美觀性和實用性并重。(2) 規(guī)劃一體化原則客運站規(guī)劃應(yīng)納入城市總體規(guī)劃，強調(diào)服務(wù)性、公益性、開放性，客運站點之間要功能互補，汽車、火車、飛機、輪船等交通工具換乘便捷。(3) “近市不進市”原則客運站靠近市區(qū)， 但不布局在市區(qū)內(nèi)， 其服務(wù)半徑一般不超過30 分鐘路程。2交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計(4) 可持續(xù)發(fā)展原則客運站的建設(shè)要留有余地，經(jīng)得起時間考慮。本客運站址位置選擇根據(jù)選址原則，結(jié)合邵陽縣具體情況，該站站址在新區(qū)振羽大道末端，與207 國道銜接處。一方面，隨

17、著縣城的發(fā)展，城鎮(zhèn)中心將逐漸向新城轉(zhuǎn)移，該站址將靠近縣城中心但又不在縣城中心， 不會影響縣內(nèi)交通， 另一方面，該站址與207 國道相連、靠近邵永高速公路出口，區(qū)域優(yōu)勢強，并且靠近縣火車站，可使兩種交通運輸方式之間的換乘便捷。 總之，該站地理位置處于城市的邊緣， 并且處于振羽大道上， 道路交通便利、 車輛出入方便， 符合邵陽縣縣城總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，是一處比較理想的公路客運場站建設(shè)地點。3交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計第二章社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展狀況2.1行政區(qū)域概況邵陽縣邵陽縣位于湖南省中部偏西南，邵陽市南部，資水上游。東接邵東、祁東，西抵武岡、隆回，南鄰東安、新寧，

18、北連新邵、邵陽市區(qū)。東西長66.7千米，南北寬 64.3 千米。屬革命老區(qū)，是新定的國家扶貧開發(fā)工作重點縣和國家退耕還林項目重點縣?？h域總面積 1996.89 平方公里，轄 12 個鎮(zhèn)、 10 個鄉(xiāng)?？偢孛娣e 61.21 萬畝。現(xiàn)有人口 99.81 萬人，其中漢族人口占 99.5%，回族人口占 0.33%，其他民族人口占 0.17%。（1）地理及氣候邵陽縣地處東經(jīng) 110°59 110°40， 北緯 26°40 27°6。位于湘中偏西南，資江上游，東鄰邵東、祁東縣，南連東安、新寧縣，西接武岡、隆回縣，北抵新邵縣和邵陽市區(qū)。縣治塘渡口，距邵陽市33.5

19、公里。 縣處衡邵丘陵盆地西南邊緣向山地過渡地帶，丘陵占總面積43.7 ，山地占 20.62 ，平原占23.66 ，岡地占 10.92 。地勢南高北低，南嶺山脈越城嶺余脈伸入、縣境東南部，最高峰河伯嶺海拔14549 米，北部資江河灘海拔210 米。邵陽縣處于亞熱帶段， 氣候溫和。冬季少嚴寒，夏季少酷暑，春末夏初多雨，盛夏初秋多旱。年平均氣溫16 17.8 。雨量充沛，陽光充足，生長季長，年平均降水量 1255.3 毫米，年平均無霜期288 天。（2）行政區(qū)劃2009 年轄 12 個鎮(zhèn)、 10 個鄉(xiāng)。轄：塘渡口鎮(zhèn)、九公橋鎮(zhèn)、下花橋鎮(zhèn)、五峰鋪鎮(zhèn)、長陽鋪鎮(zhèn)、白倉鎮(zhèn)、谷洲鎮(zhèn)、巖口鋪鎮(zhèn)、金稱市鎮(zhèn)、酈家坪鎮(zhèn)

20、、黃亭市鎮(zhèn)、塘田市鎮(zhèn)、小溪市鄉(xiāng)、長樂鄉(xiāng)、羅城鄉(xiāng)、金江鄉(xiāng)、河伯鄉(xiāng)、諸甲亭鄉(xiāng)、黃荊鄉(xiāng)、黃塘鄉(xiāng)、蔡橋鄉(xiāng)、霞塘云鄉(xiāng)，共22 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 3 個農(nóng)林場、 636 個行政村，24 個居民委員會?？?cè)丝?9.81 萬人。（3）自然及旅游資源邵陽縣幅員遼闊，資源豐富。境內(nèi)山地、丘崗、平原各類地貌兼有，蘊藏著豐富的礦產(chǎn)、水能、動植物等各類自然資源。水資源河川水系發(fā)育。境內(nèi)流域面積 10 平方公里的河溪62 條，分湘、資兩大水系，4交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計主要河流有資江、夫夷水、郝水、檀江、大霸溪、石馬江等，水資源總量12.73億立方米，水能理論蘊藏量 9.24 千瓦，其中夫荑水占 31.

21、6%，郝水占 23.6 ，資江占 35.9 ，邵水占 5.8 ，湘江水系占 3.1 ，可開發(fā)量 4.6 萬千瓦，現(xiàn)利用 1.65 萬千瓦，占總量的 35。礦產(chǎn)資源、動植物資源礦產(chǎn)資源富足。 迄今已基本探明的礦藏有煤、石膏石、大理石、重晶石、錳、鋅、鐵等 20 余種。其中無煙煤儲量8768 萬噸，含煤面積 197.6 平方公里，占全縣總面積的 10，為全國重點產(chǎn)煤縣。石膏石儲量為3.6 億噸，居全市第一，主要分布于長樂、黃亭市，95以上為硬石膏，平均晶位在92以亡。大理石儲量 3.3 億立方米，有寶慶墨玉、桃花紅、漢白玉等10 多種品種，主要頒布于黃荊、下花橋、白倉、谷洲、酈家坪、五豐鋪等地。野

22、生動植物資源豐富。全縣有野生植物約 191 科 485 屬 1166 種；其中木本植物 95 種 268 屬 717 種，草本植物 96 科 217 屬 449 種?，F(xiàn)有林地面積 131 萬畝，活立木蓄量 223 萬立方米，森林覆蓋率為 41.3 ，現(xiàn)有野生動物計 168 種。其中系國家二級保護珍稀動物有 10 余種。旅游資源邵陽縣旅游資源豐富，歷史悠久，名人、名俗、名跡遍布全境，旅游資源豐富，開發(fā)潛力很大。 邵陽縣旅游景區(qū) ( 點) 主要分布莨山風(fēng)景名勝區(qū)北麓，邵陽市南端，資江上游，總面積約90 平方公里。境內(nèi)景點多而美，既有湖光山色、洞府仙境，又有文物名勝、奇風(fēng)異俗，形成了獨特的自然風(fēng)光和

23、古代楚文化景觀?，F(xiàn)具開發(fā)價值的景點 40 多處，如西漢的夫夷侯國古城遺址、侯王寨、 羅公廟、天子山、天子洞、芙蓉峰、響水洞、濟公巖、桃花島、渣灘人工湖、觀音閣、塘田戰(zhàn)時講學(xué)院、歷史學(xué)家呂振羽故居等。2.2社會經(jīng)濟發(fā)展概況改革開放 30 年，日新月異展新貌。 1978 年以來，邵陽縣人民在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，同心同德，奮發(fā)圖強，順應(yīng)改革開放大勢，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，堅持發(fā)展就是硬道理，抓住機遇，開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗，克服困難，有力促進經(jīng)濟建設(shè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展， 社會經(jīng)濟各個方面都得到了較快的發(fā)展，基本形成了具5交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計有一定比較優(yōu)勢的社會經(jīng)濟發(fā)展特征，人民

24、生活水平有了較大的提高。（1）縣域經(jīng)濟快速發(fā)展，財政實力不斷增強2009 年，全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值 532255 萬元，同比增長 13%。按常住人口計算，GDP人均 6190 元，按戶籍人口計算， GDP人均 5333 元。財政收入突破性增長。2009 年全縣財政預(yù)算總收入達 26659 萬元，增長 18.08%。其中稅收收入 17660 萬元，增長 17.2%。其中國稅完成 9511 萬元，增長 11.8%；地稅完成 7387 萬元，增長 23.5%。財政完成 9817 萬元，增長 21.4%。地方財政收入 18255 萬元，增長20.9%。第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 157457 萬元，增長 6.7%

25、。第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 175905 萬元，增長 21.8%；其中工業(yè)增加值 146946 萬元，增長 22.4%；建筑業(yè)實現(xiàn)增加值 28959 萬元，增長 18.5%。三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 198893 萬元，增長 10.1%；全縣第一、二、三產(chǎn)業(yè)比重為 30：33：37，分別比上年下降 2.7 個百分點、提高 7.8個百分點、下降5.2 個百分點。第一產(chǎn)業(yè)貢獻率為14.1%，第二產(chǎn)業(yè)貢獻率為54.7%，第三產(chǎn)業(yè)貢獻率為31.2%。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，三次產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，消費市場日趨活躍，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。（2）各項社會事業(yè)全面發(fā)展，人民生活水平不斷提高社會保障不斷加強。年末就業(yè)勞動力32.5 萬

26、人。新增就業(yè)人員1.15 萬人，城鎮(zhèn)新增就業(yè)人員0.56 萬人，增長 12%；年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率4.3%，下崗職工再就業(yè) 1.31 萬人。各項社會保險覆蓋面達到51.36 萬人（次），年末城鎮(zhèn)低保累計發(fā)放保障金 1808 萬元，增長 8.72%。農(nóng)村居民得到政府發(fā)放五保供養(yǎng)金 620 萬元，增長 14.5%；各類收養(yǎng)性福利單位床位 638 張，年內(nèi)收養(yǎng)人員 623 人，城鎮(zhèn)各種社區(qū)服務(wù)設(shè)施 25 個。居民生活平穩(wěn)增長。 單位從業(yè)人員勞動總報酬49977.6 萬元，其中在崗職工工資總額 48416 萬元。單位從業(yè)人員平均勞動報酬 17810 元，增長 11.7%；其中在崗職工平均工資 19465

27、 元，增長 11.1%。全縣城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 10060.1 元，增長 9.1%。城鄉(xiāng)消費持續(xù)走旺。國家惠民政策的實施，有效地刺激了城鄉(xiāng)消費為民辦實事全面完成。 2009 年，全縣承辦省定為民辦實事項目 29 個，其中 12 個項目超額完成任務(wù)。共投入資金 32161.31 萬元，其中國家投入資金 144066交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計萬元，省級投入資金 4687 萬元，市級投入資金 6116 萬元，縣級投入資金 6938.1萬元。（3）旅游業(yè)發(fā)展形勢喜人邵陽縣自然風(fēng)光秀麗，歷史文化悠久，旅游資源豐富，境內(nèi)景點多而美，既有湖光山色，洞庭仙境，又有文物名勝、奇風(fēng)異俗

28、，形成了獨特的自然風(fēng)光和古代楚文化景觀，一些景點集古跡、山、水、洞、峰、寨于一體，已形成自然旅游帶。經(jīng)過近年來的艱苦努力，全縣旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了一定的起步。2.3交通運輸發(fā)展概況邵陽縣交通以公路運輸為主，水路、鐵路為輔。近幾年，邵陽縣先后開通鐵路，新引入邵永高速， 提升了區(qū)位優(yōu)勢。 邵陽縣火車東至上海、 寧波，南達廣州、桂林，西抵湘西、張家界，北上武漢、鄭州，已名副其實成為了湘西南地區(qū)的重要交通樞紐。潭邵、邵懷高速公路、 320 國道、 317 省道橫穿東西，邵永、邵衡、邵安高速公路、洛湛鐵路、 207 國道、 217 省道縱貫?zāi)媳?，邵陽縣已融入全國交通大循環(huán)，擠進了省會長沙“ 2 小時經(jīng)濟圈”

29、。（1）公路運輸：全縣公路縱橫，總長 775 千米，塘渡口、渣灘兩大橋相繼建成，溝通了運輸。沿 320 國道可達云貴，沿 207 國道可至廣西，沿 1812 省道可下衡陽至廣東深圳。截至 2009 年底，公路線路年末里程 3366.4 公里，其中高速公路 54 公里，二級公路 258 公里，三級及以下公路 3054.5 公里。全縣通鄉(xiāng)公路 23 條，270.982公里；通村水泥公路 652 條， 1489 公里。國家通村公路通暢工程的實施，使得全縣農(nóng)村公路得到了飛速發(fā)展， 基本上實現(xiàn)了村村通公路。 全年公路貨物周轉(zhuǎn)量 55795 萬噸公里，公路貨運量 697 萬噸。公路旅客周轉(zhuǎn)量 78666

30、萬人公里，公路客運量 3057 萬人次。（2）鐵路運輸：自 2007 年 7 月 1 日邵陽縣塘渡口火車站客運列車正式開通，縣鐵路運輸穩(wěn)步發(fā)展。 2009 年全縣鐵路營運 37.4 公里，火車站 2 個；全年鐵路客運量 10 萬人次，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量 267 萬人公里；鐵路貨運量 16 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 659 萬噸公里。水路運輸：境內(nèi)流域面積10 平方公里的河溪62 條，分湘、資兩大水系，主7交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計要河流有資江、芙荑水、郝水、檀江、大霸溪、石馬江等。水運貨運量75 萬噸，水運貨物周轉(zhuǎn)量1723 萬噸公里，水運旅客周轉(zhuǎn)量 72 萬人公里，水運客運量 1

31、373萬人次2.4道路旅客運輸發(fā)展狀況客運市場現(xiàn)狀（1）客運站場分布。 全縣有客運站場 8 個。1 個一級客運站塘渡口車站，3個三級車站黃亭市站、五豐鋪站和下花橋站，4 個五級農(nóng)村客運站塘田市站、金稱市、蔡橋站和白倉站。（2）線路結(jié)構(gòu)及布局。全縣現(xiàn)共有班線 113 條，各類客車 372 臺。其中省際客運班線 9 條，車輛 32 臺；市際班線 12 條，車輛 15 臺；縣際班線 25 條，車輛 77 臺；縣內(nèi)客運班線 67 條，車輛 248 臺。（3）客運車輛經(jīng)營方式。目前我縣農(nóng)村客運主要有兩種經(jīng)營方式：承包經(jīng)營。私人承包運輸企業(yè)客運車輛， 其稅費由公司代收代繳。 邵陽縣現(xiàn)有客運經(jīng)營單位四個，其

32、中國營單位 2 個分別是邵陽縣湘運公司、邵陽縣湘運短途公司，民營單位 2 個分別是邵陽縣華盛有限公司和邵陽縣暢新客運公司。 邵陽縣湘運公司占領(lǐng)了全縣的跨省、 市、縣長途客運業(yè)務(wù)； 除了由華盛客運公司經(jīng)營的塘渡口至九公橋線外， 全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)進縣城的短途客運業(yè)務(wù)都由湘運短途公司承運；暢新公司經(jīng)營下花橋至五豐鋪線。個體經(jīng)營。私人購車，不掛靠、不合伙，自己報批線路牌， 所有費用由車主繳納， 安全事故及相關(guān)法律責(zé)任由自身承擔(dān)。全縣只有部分客流量相對較少的線路由個體戶承包經(jīng)營。公路通車里程與營運線路道路客運一直以來都是邵陽縣居民出行的最主要方式之一， 由于道路客運出行靈活、方便，并且相對其他交通方式較成熟

33、， 城鎮(zhèn)居民對公路客運的依賴程度逐年上升。隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增加， 特別是通鄉(xiāng)通村公路大幅度增加，班車客運線路條數(shù)的增多， 人們乘用公路交通的方便性大大增強。 國家通村公路通暢工程的實施， 使得全縣農(nóng)村公路得到了飛速發(fā)展， 由邵陽縣公路通車里程與營運線路情況表（表 2-1 ）可以看出 2007 年至 2008 年公路通車里程飛速8交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計發(fā)展。并且從 2008 年至 2009 年的變化來看， 邵陽縣的公路正在逐步往高技術(shù)等級方向改善。表 2-1邵陽縣公路通車里程與營運線路現(xiàn)狀統(tǒng)計表年份公路通車高速二級三級及以下營運線線路覆蓋率里程（ km）

34、（km）（km）（km）路（條）條/百公里2007206716.1131.51903.3834.0120083366.454146.963165.461023.0320093366.5542583054.51133.36客運量及平均運距根據(jù)邵陽縣統(tǒng)計局資料， 邵陽縣近年來公路客運量、 客運周轉(zhuǎn)量及旅客平均運距等資料見表2-2 所示。表 2-2邵陽縣歷年客運量狀況年份客 運 量旅客周轉(zhuǎn)量平均運距（萬人次）（萬人公里）（公里）200013283363825.33200114763690025.00200216414135325.20200318244632925.40200420275108025

35、.20200522535859526.01200625046510426.00200724756435026.00200827517152626.00200930577866625.73從表 2-2 可以看出，不管是旅客運量、 旅客周轉(zhuǎn)量， 還是旅客平均運距都呈現(xiàn)出一定得發(fā)展趨勢， 特別是旅客運量的增幅較大， 平均運距雖然個別年有所下降，是由于班線的增加造成的， 但總體趨勢是增加， 表現(xiàn)出了公路客運在邵陽縣綜合運輸體系中占有重要的地位。公路運輸是邵陽縣居民出行的主要運輸方式，城市居民對公路客運的依賴程度呈逐年上升趨勢。 隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展， 區(qū)域經(jīng)濟的相互交往與流動明顯加快， 帶動了區(qū)域間

36、人員的流動， 隨著人民生活水平的提高，居民在工作之余走親訪友、 旅游觀光的需求不斷增加， 這些都充分反映出了經(jīng)濟發(fā)展對旅客出行行為的影響程度以及道路旅客運輸作為經(jīng)濟發(fā)展的派生需求所體現(xiàn)的顯著特征。 隨著人民生活水平的不斷提高，道路條件的日趨改9交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計善，預(yù)計人均出行次數(shù)和出行距離將會有較快的增長。2.5站場布局、設(shè)計等存在的問題分析全縣目前有客運站場8 個。 1 個一級客運站塘渡口車站，3 個三級車站黃亭市站、五豐鋪站和下花橋站，4 個五級農(nóng)村客運站塘田市站、金稱市、蔡橋站和白倉站。全縣客運站普遍等級低，各種設(shè)施、管理手段落后，與運輸市場發(fā)展較快的事

37、實矛盾突出。 其中僅有一級站由三部分組成，原湘運汽車站、 新湘運汽車站和汽車西站，黃亭市、霞塘云方向的農(nóng)村客運班線車輛在汽車西站發(fā)車和?？俊？h內(nèi)其他客運班線及發(fā)往邵陽市方向的客運班線車輛在原湘運短途汽車站發(fā)車和?？?；長途客運在新湘運汽車站發(fā)車和?？?。 這樣分散不利于管理和調(diào)控， 并且容易出現(xiàn)非法營運車輛拉客、 搶客，站內(nèi)車輛不規(guī)范營運作業(yè)。 并且站內(nèi)設(shè)備陳舊、設(shè)施簡陋，導(dǎo)致客運服務(wù)水平與質(zhì)量不高。 而湘運汽車站發(fā)出的車通過城內(nèi)最擁堵道路， 既不利于運輸企業(yè)高效運作， 也對城內(nèi)交通造成了壓力。 而對于新湘運汽車站由于搬遷不夠徹底且新站內(nèi)許多配套設(shè)施跟不上， 并且在運輸網(wǎng)絡(luò)銜接上存在問題， 因而在

38、實際運營中， 部分應(yīng)在新汽車站發(fā)出的車輛在老車站發(fā)出了，如發(fā)往邵陽市方向的班線。 運輸企業(yè)改制與穩(wěn)定的任務(wù)艱巨， 實現(xiàn)運輸規(guī)?；图s化經(jīng)營的目標仍存在較大差距， 現(xiàn)代管理技術(shù)應(yīng)用程度等仍需要加快提高。2.6項目建設(shè)的必要性（一）公路運輸?shù)慕^對主導(dǎo)地位使本項目的建設(shè)具有迫切性近幾年，邵陽縣開通了鐵路， 邵陽縣的交通正在往綜合運輸體系發(fā)展，但就各種交通運輸方式在承擔(dān)客運量所占的比重（表2-3 ）來看，公路運輸占絕對的主導(dǎo)地位。表 2-3邵陽縣 2009 年客貨運輸量比較表類別貨運量貨運周轉(zhuǎn)量客運量客運周轉(zhuǎn)量（萬噸）（萬噸公里）（萬人次）（萬人公里）公路運輸69755795305778666水路運

39、輸751723721373鐵路運輸1665910267從客運數(shù)據(jù)來看， 邵陽縣的客運量從2000 年的 1328 萬人增長到 2009 年的10交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計3057 萬人，年均增長率為9.78%，客運周轉(zhuǎn)量從33638 萬人公里增長到78666萬人公里，年均增長率為 9.98%。隨著客運量的高速發(fā)展，這迫切需要在新區(qū)建設(shè)一個管理規(guī)范、基礎(chǔ)設(shè)施完善的現(xiàn)代化集約型客運站。（二）城鎮(zhèn)重心東移使本項目的建設(shè)具有必要性邵陽縣近幾年社會經(jīng)濟等各項事業(yè)均發(fā)展迅速， 特別是新區(qū)的建設(shè)， 伴隨著石齊學(xué)校的修成、邵陽縣火車站的新建、部分居民小區(qū)的建成、以及一些賓館、娛樂設(shè)施的

40、修建等， 城市經(jīng)濟重心正逐步往新區(qū)轉(zhuǎn)移。 在未來的幾年里， 縣新城將建設(shè)商業(yè)步行街、實驗小學(xué)、生態(tài)公園、各類文化娛樂設(shè)施等，縣人民政府、縣人民醫(yī)院、縣一中等也將逐步搬遷至新城， 未來邵陽縣的經(jīng)濟社會發(fā)展重心將向縣城東部發(fā)展與延伸。 經(jīng)濟的重心的東移必然要求運輸服務(wù)的提高， 因此建設(shè)本項目具有必然性（三）路網(wǎng)的改善使本項目建設(shè)具有依托性隨著湘中南北大動脈邵永高速的竣工通車，邵陽縣對外交通條件明顯改善，道路運輸能力和條件有了較大的發(fā)展，為中長距離客貨運輸創(chuàng)造了條件。潭邵、邵懷高速公路、 320 國道、 317 省道橫穿東西，邵永、邵衡、邵安高速公路、洛湛鐵路、 207 國道、 217 省道縱貫?zāi)媳?/p>

41、，邵陽縣已融入全國交通大循環(huán)，擠進了省會長沙“ 2 小時經(jīng)濟圈”?？紤]到邵陽縣交通局“十一五”交通工作規(guī)劃中，全縣將完成1520 公里的農(nóng)村公路通達、通暢工程建設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村通公路率達到 100%。在“十一五”期間完成 S317 線塘渡口大橋的修建。建立和完善運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)， 80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本建有等級客運站， 60%的行政村建有招呼站或候車亭，農(nóng)村客運班線通達率鄉(xiāng)鎮(zhèn)為 100%，70%以上的村要修好水泥路。能夠?qū)崿F(xiàn)一個能與高速發(fā)展的道路運輸相接軌的現(xiàn)代化規(guī)?；钠嚳瓦\站。（四）縣城的發(fā)展使項目建設(shè)具有潛在的本源需求從 2000 年到 2009 年邵陽縣的 GDP從 17

42、.75 億元增長到 53.23 億元，年均增長率為 13.07%，眾所周知，交通運輸是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會發(fā)展的派生需求，隨著邵陽縣經(jīng)濟的發(fā)展，本源需求的增加將會刺激交通運輸需求發(fā)生較大的變化。因此，建設(shè)邵陽縣客運站其潛在的本源需求將會使得項目具有較好的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。11交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計結(jié)合目前邵陽縣道路運輸現(xiàn)狀以及現(xiàn)存客運站場，存在布局不合理、 基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理措施跟不上多方面不足，而經(jīng)濟的快速發(fā)展和人口的增長，公路客運需求逐年增長，現(xiàn)有的汽車客運基礎(chǔ)已不能適應(yīng)經(jīng)濟形勢的發(fā)展及滿足人們對運輸服務(wù)的需求， 因此，優(yōu)化現(xiàn)在客運站的布局規(guī)劃，改善客運站基

43、礎(chǔ)設(shè)施落后狀況是迫切和必要的。12交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計第三章社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測3.1客運量影響因素構(gòu)成及分析影響因素構(gòu)成道路旅客運輸是旅客運輸系統(tǒng)中一個重要的子系統(tǒng)。 道路旅客運輸需求受到社會各方面的影響， 具有一定的多樣性與復(fù)雜性。 根據(jù)邵陽縣的區(qū)位因素及社會經(jīng)濟發(fā)展狀況來看， 影響因素中較重要的有： 國民經(jīng)濟發(fā)展水平， 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與布局，人口，其他運輸方式在綜合運輸網(wǎng)中所占的比重與相互聯(lián)系， 當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)狀況，客運站址位置及周邊的交通環(huán)境等因素。影響因素分析道路旅客運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分， 是生產(chǎn)和消費的紐帶， 是人們交往的物質(zhì)基礎(chǔ)。 道路旅客

44、運輸業(yè)的發(fā)展表明， 旅客運輸業(yè)和整個社會經(jīng)濟之間客觀存在著“互為基礎(chǔ)，相互依存，相互促進”的辨證關(guān)系。交通運輸是人類社會與經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，道路旅客運輸?shù)陌l(fā)展反映出社會經(jīng)濟發(fā)展對其提出的新要求，反過來道路運輸?shù)陌l(fā)展又將作用于社會經(jīng)濟，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。從表3-1 來看，邵陽縣的人口從 2000 年的 94.98 萬人增長到 2009 年的 99.81 萬人，年均增長率為 0.6%；GDP從 17.75 億元增長到 53.23 億元，年均增長率為 13.07%；工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值也從 18.96 億元增長到 69.06 億元，年均增長率為 16.35%。與之相對應(yīng)，從表 2-2 中可以看出，同期道路旅

45、客運輸業(yè)的發(fā)展也取得了巨大的進步，邵陽縣的道路客運量從2000 年的 1328 萬人增長到 2009 年的 3057 萬人，年均增長率為 9.78%，人口、 GDP、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和公路客運量的歷史變化趨勢分別參見圖 3-1 、 3-2 、 3-3 、3-4 所示。從以上數(shù)據(jù)的歷史趨勢圖中可以基本看出各指標自身的變化趨勢以及它們之間的相關(guān)性。它們雖然增長率不同， 但是增長趨勢基本保持一致。13交通樞紐與港站課程設(shè)計邵陽縣汽車客運站平面布局設(shè)計表 3-1邵陽縣歷年社會經(jīng)濟指標年份人口（萬人）GDP（億元）工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）200094.9817.7518.96200195.1719.3520.76200295.702