737NG飛機沖壓空氣系統(tǒng)原理與故障分析

1、737NG 飛機沖壓空氣系統(tǒng)原理與故障分析【摘 要】 737NG 飛機沖壓空氣系統(tǒng)為空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻氣流，保證空調(diào)系統(tǒng)正常穩(wěn)定的工作。沖壓空氣系統(tǒng)控制通過主和次級熱交換器的冷卻氣流。沖壓空氣系統(tǒng)有三個控制模式：地面、空中（襟翼沒有收上） 、空中（襟翼收上）空調(diào)附件裝置繼電器控制到?jīng)_壓空氣控制器和沖壓空氣作動筒的電源。對于左和右沖壓空氣系統(tǒng)有各自的控制電路。本文結(jié)合各航空公司 737NG 飛機沖壓空氣系統(tǒng)的維護經(jīng)驗，介紹了排除737NG 飛機沖壓空氣系統(tǒng)故障的一些體會。【關(guān)鍵詞】 737NG 飛機 地面模式 空中模式 渦輪風(fēng)扇作動筒1 工作原理737NG 飛機沖壓空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括以下部件： 沖壓

2、空氣進口調(diào)節(jié)板、一個阻流板門、沖壓空氣排氣口、一個沖壓空氣作動器、一個沖壓空氣進口調(diào)節(jié)板的鋼索系統(tǒng)、一個沖壓空氣控制器及一個沖壓溫度傳感器。沖壓空氣系統(tǒng)在飛行期間自動調(diào)節(jié)通過沖壓管道的空氣流量，為熱交換器提供冷卻媒介；在地面操作及飛行中襟翼在收上以外任何位置期間，利用一個渦輪風(fēng)扇以增加流過同一管道的空氣流量以滿足冷卻組件的溫度要求。因此，在正常情況下，飛機在巡航過程中，沖壓空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板位置在正常開與關(guān)位之間調(diào)節(jié)，在起飛和落地過程中，調(diào)節(jié)板位置被調(diào)節(jié)至正常開位，所以飛機在起飛巡航下降過程中沖壓門全開燈都不應(yīng)該亮，除非發(fā)生故障；飛機只有在地面或接地時，沖壓空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)才調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)板的位置至

3、全開位。 737NG 飛機沖壓空氣系統(tǒng)有三個控制模式如下：1.1 地面模式當飛機在地面時，空/地傳感系統(tǒng)提供一個離散信號 （接地）來接通K10 左地面空氣繼電器和 K5 左沖壓模式控制繼電器。 K16 沖壓空氣作動筒繼電器被激勵，使得左區(qū)域控制器和沖壓空氣作動筒脫開。 115 伏交流電通過這些繼電器的觸點，為左沖壓空氣作動筒提供收上信號。當作動筒在全收上位置時， S1 開關(guān)打開， 脫開馬達的電源。 在 S1 和 S2 開關(guān)位置中間時，折流門在伸出位置。沖壓空氣作動筒里的 S3開關(guān)接地到空調(diào) / 引氣控制面板。這就使得左沖壓門全開燈亮。1.2 空中模式（襟翼未收上）在起飛中，空 / 地傳感系統(tǒng)斷

4、開K10 左空地繼電器，當襟翼沒有收起， K5 左沖壓模式控制繼電器從后緣襟翼收上電門處得到接地而保持接通。在起飛中，電通過S2 開關(guān)送到電機伸出線圈，當作動筒在S2 開關(guān)位置時，折流門移到氣流外。左沖壓門全開燈將亮。在飛行中，當襟翼在全部收上位置時， K5 繼電器斷開且脫開 K16 繼電器， 給使得左區(qū)域控制器和沖壓空氣作動筒接通。在組件區(qū)域控制器中的沖壓空氣控制器提供命令信號給作動筒。沖壓空氣控制器從沖壓空氣控制溫度傳感器得到溫度信號，沖壓空氣控制溫度傳感器從空氣循環(huán)機壓縮機（ ACM ） 出口輸出信號。 在電橋電路中， 控制器使用空氣 （溫度）傳感器信號，電橋電路接受空氣循環(huán)機壓縮機溫度

5、，過高或過低為錯誤信號。 正常 （平衡） 控制溫度是230?H/110。組件區(qū)域控制器打開或關(guān)閉沖壓空氣進口組件面板來保持平衡。在巡航中（襟翼收上） ，這塊面板在關(guān)閉位置，來減少空氣阻力。2 故障分析通過近幾年各航空公司經(jīng)驗總結(jié)， 737NG 飛機沖壓空氣系統(tǒng)的故障有以下幾種可能：2.1 沖壓空氣系統(tǒng)管路被堵塞或熱交換器臟沖壓空氣系統(tǒng)管路為熱交換器提供冷卻氣流，把熱交換器的熱量通過空調(diào)排氣口排出機外，從而使空調(diào)制冷正常工作。如果沖壓空氣系統(tǒng)管路被堵塞，或熱交換器臟，性能下降，都會使壓氣機出口和渦輪進口的引氣溫度升高，當溫度達到門檻值時，給沖壓空氣作動筒信號，使它移動到 S3 觸點，從而使沖壓門

6、全開燈亮。沖壓空氣控制器通過感受沖壓空氣溫度傳感器的溫度信號，來調(diào)節(jié)作動筒的位置。如果沖壓空氣溫度傳感器感受的溫度底不正確的溫度、或沖壓空氣控制器工作不正常也會導(dǎo)致沖壓空氣全開燈亮。2.3 渦輪風(fēng)扇渦輪風(fēng)扇卡阻或渦輪風(fēng)扇控制活門失效，空中時不能完全關(guān)死，導(dǎo)致不能給控制器提供關(guān)閉信號，讓沖壓門全開燈亮。2.4 電氣故障一般是線路短路、斷路、線路絕緣體損壞，電插頭臟或者有故障。3 排故經(jīng)驗總結(jié)在排此故障時，建議從最簡單的原因入手，由易到難，比如由于沖壓管道吸進雜物造成管道堵塞，從而使流過沖壓管道的氣流流量減少，造成沖壓門全開燈空中亮，這個問題可以通過打開沖壓管道接近門，通過位于熱交換器外側(cè)的觀察門

7、觀察即可發(fā)現(xiàn)。在保證最容易發(fā)現(xiàn)且有可能造成故障的因素排除掉，再對系統(tǒng)進行排故。經(jīng)觀察往年排故過程，一般情況下我們在對調(diào)節(jié)系統(tǒng)相關(guān)部件如沖壓空氣作動器、沖壓空氣控制器、沖壓溫度傳感器部件進行換件或串件之后，如果故障仍然存在，一般都會有更換或清洗熱交換器這一項，有時候故障就可以排除。當然，在對上述件進行串件或更換后如故障仍不能排除，考慮熱交換器的性能問題，也是很有道理的。因為如果熱交換器散熱性能降低，則會導(dǎo)致位于空氣循環(huán)機壓氣機排氣管道上的 230?H 沖壓溫度傳感器感受溫度太高，為使壓氣機出口溫度保持在230?H ， 230?H 沖壓溫度傳感器則會控制出口格柵和進口調(diào)節(jié)板的位置直至全開位，從而造成沖壓門全開燈亮。特別是目前我公司為保證熱交換器性能良好，從而保證空調(diào)系統(tǒng)工作正常，針對B737 機隊， 一般于 5-6 月份安排對熱交換器的清洗工作， 所 以在這種情況下，如果發(fā)生沖壓門全開燈空中亮故障并且懷疑熱交換器的問題，建議首先調(diào)查此架飛機的熱交換器是否于近期清洗過，如果清洗過，則熱交換器導(dǎo)致沖壓門全開燈空中亮的可能性較小，如果尚未清洗，可以