船舶貿(mào)易與經(jīng)營5(第四章)

1、第一節(jié) 二手船及廢船簡論14-1-1 二手船和廢船的概念二手船指經(jīng)過一段時間營運使用后，由原船東將其轉(zhuǎn)手出售給新船東，繼續(xù)投入運營使用的舊船。廢船指經(jīng)過長時間營運使用后，接近和超過船使用年限，由船東將其報廢出售給拆船長拆解的舊船。二手船和廢船沒有明顯的區(qū)別和界限，主要由船東根據(jù)市場行情和前景預測本身的經(jīng)營狀況決定。24-1-2 二手船的價格因素購船目的經(jīng)營改裝胡作完全不同的用途（儲油船、水上酒店、航母展覽。）在交易過程中，買主首先考慮的就是船齡、技術性能和狀態(tài)，因此二手船的價格受以下各點影響：1.船舶基本性能要素和主要設備狀況3船類型和尺度的影響：類型多用途船適應的貨物種類、航線較寬尺寸：吃水

2、限制、航道。1600總噸為分界線，超過將承擔額外費用，出現(xiàn)1599總噸價1600總噸情況設備狀況：主輔機、起貨設備備件、居住艙室、通風設備、貨艙布局2.船齡即二手船剩余使用年限的長短。二手船船價按船齡可分為幾類：4船齡（年）船齡（年）船價為原價（船價為原價（%）5-8608-105010-154015-203020-252025以上105船齡越長，其營運收益與支出的矛盾越尖銳，會出現(xiàn)以下幾個問題：保險費用增加維修保養(yǎng)費用增加燃燒費用經(jīng)濟航速降低可靠性，和在航保證率降低賣家出售船原因：公司經(jīng)營不良，急需資金周轉(zhuǎn)租約合同將到期而又不準備續(xù)租船齡老化，維修保養(yǎng)費用增加，獲得租金不理想預測該船型市場走

3、勢不如其他船型，需建造一批新船型6買家購買二手船原因：新船建造成本臺高或一時資金籌集困難市場有需求，盡快購進有利于經(jīng)營（2003年-2008年，航運市場呈牛市，船航運一年可賺兩年錢。南沙租船）在二手船價處于低谷買進，在船價上升時再出手，有利可圖出售船齡較長船，購進船齡較短的船，降低船隊航齡、以利經(jīng)營7購買二手船優(yōu)點：成本低（是新船價的1/2-1/3）對資本缺失企業(yè)由成本低，造成資金的時間價值損失及風險相對小而造新船面臨市場惡化和延遲交船風險即買即用易于掌握船舶性能83.船舶特檢證的有效期限 為符合國際海事組織各項法規(guī)和有關國家和當局的規(guī)定和標準，營運中的船每隔4-5年，必須進行全面的檢修，以取

4、得有關船級社驗發(fā)的專門檢驗證書。買二手船看專檢證書的時間，以免先花一大筆經(jīng)費去檢修或在船價討論中提出94.營運條件（航區(qū)、航區(qū)的氣候條件、貨物種類、航行率對船狀態(tài)影響）航行熱帶、亞熱帶作業(yè)頻繁，裝腐蝕性貨物航行寒帶，溫帶，作業(yè)相對較少，裝普通貨物技術狀態(tài)不一樣價格相對要高，必須了解清楚，權衡考慮二手船技術狀態(tài)和售價的關系是買主作出購船決定前必須了解清楚，并權衡考慮。105.船舶的營運管理水平以營運管理水平高，船員訓練有素的歐美航運公司和國際石油公司的船價格高于一般航運公司的二手船價格，但仍是買主爭奪的“熱門貨”。相反，一些發(fā)展中國家或掛“方便旗”又經(jīng)多次轉(zhuǎn)手的二手船，大都處于較差的技術狀態(tài)，其

5、成交價都比較便宜。116.世界市場運量與運力之間平衡關系世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場二手船價的主要因素，運量與運力平衡關系決定運費高低，而運費高低決定船租金和海運公司租船是否有利可圖。運量與運力之間的平衡則是通過海運市場運費價格調(diào)解。當運量大于運力，運費上升，舊船市場二手船價上升當運量小于運力，運費下降，舊船市場二手船價下降當船價繼續(xù)下降，會找不到買主，當船價與廢鋼價格相差無幾，只能按廢船出售。12就船本身來說，二手船和廢船之間無明顯的區(qū)別和界限，運量與運力之間平衡關系，影響二手船價主要因素該平衡關系，決定運費高低。如舊船在二手船市場出售取得回收凈金額作為廢船金額，則船

6、東把船投入二手船市場。如果出現(xiàn)出售船價為二手船廢船價，船東往往會以長期和全局考慮，把舊船報廢，做廢船出售拆解以減少二手船轉(zhuǎn)手投入營運會給船東本身造成新的潛在競爭對手，從這點考慮：在廢船合同中列入“廢船銷售目的只限于拆解”保證條款有些船東要求買方向賣方提出“開始拆解和全部拆解完畢證明文件”或在拆解過程，派代表監(jiān)督實船拆解，并把這些要求列入合同條款134-1-3 影響廢船的價格因素1.廢船的實際重量“輕噸”的概念輕噸（LDT）船舶的空船重量（包括固定壓載的重量） LW=-DWT 夏季海水滿載吃水下排水量14國際市場慣例：廢船交易按輕噸計算船價廢船輕噸要說明不包括任何固定壓載重量習慣使用長噸（英噸）

7、作為計量單位1長噸=1.016047噸1噸=0.9842064長噸15影響廢船的價格因素（一）廢船自身特征對價格影響1）滾裝船、集裝箱船、工程船價散貨船、雜貨船1985成交105艘：散貨船最低價50美元/輕噸滾裝船 123美元/輕噸2）船完整程度對廢船市場價格的影響：根據(jù)損壞程度、價格不同163）船體腐蝕程度4）船艙潔凈在拆解中歐冠，油污處理極重要（污染、安全、回收率）廢船待售時洗艙比沒洗艙價格高10-15%85年臺灣購半洗艙價格75美元/輕噸同期西班牙購沒洗艙65美元/輕噸5）裝備對價格影響裝備關系系列設備及材料的利用即經(jīng)濟價值176）船上屋子對廢船市場價格的影響鋼、銅、鋁所占比例不同，其價

8、也不同油船管材貨船，液化氣船鋁合金、化學品船其他船例子：1986年購液化天然氣船、價格155美元/輕噸類似船115美元/輕噸原因：廢船中有2800噸鋁材18（二）船舶市場提供的廢船數(shù)量（三）鋼鐵工業(yè)及建筑業(yè)對拆船鋼材需求煉鋼回爐廢鋼（6mm以下板材）直接再軋鋼板（軋鋼廠，6mm以上鋼板）DW20萬噸油船可提供3.3萬-3.5萬噸廢鋼（四）地區(qū)因素亞洲價高，歐洲價低（五）季節(jié)因素拆船業(yè)最發(fā)達的東南亞和南亞地區(qū)（臺風區(qū)）3-5月大量采購（旺季），船價高7-8月臺風頻繁，而歐美是休假季節(jié)，價低19二、廢船輕噸數(shù)的證明和核實廢船交易是按輕噸數(shù)來計算價格，因此賣方如實地提供廢船準確輕噸數(shù)，并由買方核實和

9、確認，是保證廢船交易公平合理的基本前提。1）賣方提供的文件：蓋有船級社認可印章的造船廠原始完工圖紙文件一份該船輕噸數(shù)并說明無任何固定壓載的造船廠證明信原件或船舶入級證書正本20如該船及你先拿過影響其輕噸數(shù)據(jù)的修理、改裝工程，買方還要提供船廠有關改裝項目相應圖紙文件，輕噸證明信或船舶證書正本。2）買方應做的工作：買方對賣方提供的圖紙文件證書進行核實必要時，委托船舶咨詢公司專業(yè)人員對實船勘驗核實，最后由買方予以確認。廢船交易由此輕噸數(shù)據(jù)計算幾個，洽談和成交。213）廢船拆解物質(zhì)回收率和各類拆解物質(zhì)的比例回收率=X100%船類型、船齡和狀況不同，回收率也不同油船85-95%散伙船80-90%雜貨船8

10、0-85%22回收物質(zhì)重量廢船輕噸各類拆解物質(zhì)比例：可軋鋼材：包括板厚6mm以上鋼板、型鋼廢鋼：作為回爐廢鋼的邊角板材和6mm以下鋼板鑄鍛鋼有色金屬：舷窗，備用槳（鑄鋼、鑄銅）、閥、軸套、扶手、鋁門、窗、水柜a)可利用設備234）廢船船體鋼材腐蝕率影響鋼材腐蝕因素：船齡、航行區(qū)域、環(huán)境條件、維護保養(yǎng)狀況、大修次數(shù)、鋼材的化學成分有直接關系據(jù)有關統(tǒng)計資料，營運船舶鋼板的腐蝕量為歐美國家建造的船，航行在西歐、北美區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每10年0.7-0.9mm亞太地區(qū)建造船，航行在亞太，中美洲區(qū)域，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每10年1.3-1.5mm如果保養(yǎng)狀況較差，則腐蝕量還要增加24鋼板腐蝕

11、度=X船齡 （mm）因為船在平時根據(jù)腐蝕情況隨時更換外殼板廢船鋼腐蝕率=X100% （%）25平均10年腐蝕量10年鋼板腐蝕厚度鋼板原始厚度h第二節(jié) 二手船及廢船價格估算 4-2-1 二手船價格估算1.按船齡估算二手船價格（估價）以上價格參考同期國際市場成交二手船價格進行修正就可得出符合市場實際情況的參考船價26油船油船干貨船干貨船船齡（年） 占原價比例（%）船齡（年） 占原價比例（%）5-845-555-850-608-1035-458-1040-5010-1525-3510-1530-4015-2015-2515-2020-3020年以上15以下20-2510-2025年以上10以下2.按

12、載重噸單價指標估算二手船的價格 在取得近期國際市場二手船價水平和動向基礎上，按照船型、船齡和載重噸位相近成交船（美元/噸）指標，可按下式估算出已知DWT的二手船價格，即需估船的船價P2=DWT2XP0/DWT0式中：P0已知二手船價格（美元） P2需估算二手船價格（美元） DWT0已知二手船載重量 DWT2需估算船價船的載重量把P2再參照市場價水平變動動向，予以修正274-2-2 廢船價格估算1.廢船輕噸的估算（兩種方法）1）按船舶分項重量估算廢船輕噸 LW=WS+WM+W0+WB 空重 鋼材 機電 舾裝 固定壓載最后把空船重量LW按國際管理換算為長噸，則得出廢船請段數(shù)據(jù)2）按船載重噸或總噸估

13、算廢船輕噸表6-3列出各型船的總噸/載重噸和輕噸/載重噸系數(shù)，換算系數(shù)可方便從“載重噸”或“總噸”換算出輕噸的值。282.按輕噸估算廢船的價格需估算廢船價P2=LDT2XP0/LDT0P0已成交的廢船價格（美元）LDT0已成交的輕噸數(shù)（長噸）LDT2需估算船輕噸數(shù)（長噸）把P2參照國際市場價水平變化動向予以修正29第三節(jié) 二手船及廢船交易 4-3-1 船東出售舊船的決策船東擁有的商船在經(jīng)過長時間營運使用后，會因船齡日益老化而引起的技術狀況逐步惡化，經(jīng)濟效益下降，對此船東會有幾種抉擇：降低經(jīng)濟指標，繼續(xù)營運一段時間暫時閑置停泊，待運費升高后再投入營運作為二手船轉(zhuǎn)手出售1.作為廢船出售給拆船廠30

14、對第一種抉擇，把營運指標下降到毛收入小于營運支出費用，承擔虧損風險對第二種抉擇，船長期停泊，無收入，但要支付客觀的閑置費，主要包括：封存保養(yǎng)費、泊位費、守船費、保險費）在市場運費升高后再付修復啟動費、檢發(fā)證費、船東應進行經(jīng)濟分析、作出決策。第三、四抉擇，一般使用下列公式幫助決定是否出售舊船：31出售價格P0Pt+(YK-CK)P0出售凈價格（已扣除手續(xù)費，傭金，回扣，稅金，雜費后）Pt船在剩余使用年限內(nèi)，預計可取得剩余價值限值Yk年船次毛收入Ck年船次營運支出費用(YK-CK)船在剩余使用年限內(nèi)，各航次凈收入凈現(xiàn)值總和出售船凈價格P0右式，即可做出出售該舊船的決策32mtK=1mtK=14-3

15、-2 二手船及廢船的交易方式1.上市交易（主要交易方式）在國際船舶市場（主要是倫敦和紐約船舶市場）公開放盤出售歐入市的船舶經(jīng)濟經(jīng)人該船資料向全球的潛在買家散發(fā)，并充當中間人惡化聯(lián)系人，經(jīng)過多次出盤、還盤，最后達成交易按國際慣例：廢船、二手船大都通過中間商船舶經(jīng)濟人來進行。一家經(jīng)紀人只能接受一家買主出價，作為該買主的經(jīng)紀人332.不上市交易船東將舊船委托一家船舶經(jīng)濟作為獨家代理不在國船市場公開放盤出售，而是該代理與一家或數(shù)家潛在買主私下放盤這種交易方式對成交價格和交易條件予以保密采用這種交易方式，在經(jīng)過一段時間仍銷售不出，收回，再按第一種交易方式上市出售343.公開拍賣出售 采取公開拍賣的舊船往

16、往都是船東破產(chǎn)倒閉清盤，由債權人、銀行或股東組成的清盤委員會將舊船公開拍賣或是商務糾紛，海事糾紛或海事仲裁無效，提交法律審判，由法庭將舊船予以公開拍賣前者：在船舶交易市場公開進行后者：在法院的法庭上進行公開拍賣舊船公開拍賣，由拍賣人在報紙、電臺或電視上，同時在船舶市場上公布舊船資料，拍賣條件，時間，地點。屆時在拍賣場所以一定起叫底價，按叫價的最低幅度，舉手口頭叫價354.公開招標出售 采用這種方式的舊船一般屬于，國家政府、軍隊和國營機構(gòu)所有，世界著名的石油公司或集團也采用這種方式出售舊油船由招標發(fā)標書投標 開標 確定中標人364-3-3 船東、買主、船舶經(jīng)紀人作用1.船東方面：一般通過經(jīng)紀人處

17、理交易中的日常洽談和業(yè)務工作，船東應做的工作準備全部銷售文件：必須清理好舊船的一切財務、債務、海事、法律以及產(chǎn)權問題，準備好沒有以上問題和糾紛的有效證明書和有關文件，船舶產(chǎn)權證書和賣契，以保證交易順利進行。核實舊船文件與買船一致性：保證銷售合同文件與舊船實際情況一致（設施、設備、器械、備件），以免買家愛在驗船式產(chǎn)生誤會，影響成交，或在交船提出索賠并對信譽產(chǎn)生不良影響37明確舊船銷售范圍以外的項目：向買家如實提交不包括銷售范圍內(nèi)的清單（如租賃放在船上使用的設備、儀表和器材等），并準備好有關證明文件，租賃合同副本等遣返船員的準備：準備好應支付給船員的路費，遣散費及有關的證明文件和手續(xù)，理清船員的工

18、資，福利費等財務問題為準時交船做好準備和安排盡量安排舊船的單程出租2.買方方面準備好購船和進口有關文件：購船和用匯批文，進口許可證，港監(jiān)部門的進港（大船，特種船）批文聯(lián)系船檢機構(gòu)驗船，并取得正式或臨時航行證書38對舊船進行實船檢驗：做好接受舊船的準備：對自行返回的舊船，應安排好全套船員到達接船港口對拖航返回的舊船，應安排好拖船到達接船港口，及時接船離港節(jié)省港口費用，和因延期接船被索賠造成不必要的損失盡量安排舊船的單程載貨3.船舶經(jīng)濟作用船舶市場習慣做法，通過船舶經(jīng)濟作為中間商來進行成為溝通買賣雙方的橋梁和促成交易的催化劑，其主要工作如下：39對上市或不上市的舊船，一經(jīng)獲得信息或船東委托后，將盡快將船資料條件轉(zhuǎn)達給買主在交易洽談中，盡量縮小買家和賣家的差距。上市的舊船往往幾天就成交，經(jīng)確認后在簽合同，一般采用特快專遞郵寄合同原件的方式，買賣雙方異地簽字在確認成交后，船舶經(jīng)濟人利用國際通用標準二手船合同文本進行修改和補充，并取得買賣雙方確認，并打印正本簽字。協(xié)助買方對舊船做實船檢驗安排舊船的交接，協(xié)助舊船進出港業(yè)務工作，遣返船員，協(xié)調(diào)交接中的矛盾與糾紛，解決爭端等。按國際市場慣例，經(jīng)濟手續(xù)費為舊船