物流園區(qū)資料

1、國外研究現(xiàn)狀物流園區(qū)的建設(shè)和開展為全球性經(jīng)濟(jì)的開展帶來了繁榮.但是,目前國際上對(duì)于物流園區(qū)的概念并沒有統(tǒng)一的定義,國外文獻(xiàn)中通常將物流園區(qū)定義為“物流中央或“物流節(jié)點(diǎn).在已出版的專著和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文方面單獨(dú)、專門對(duì)物流園區(qū)功能定位探討的文獻(xiàn)不是很多,多與園區(qū)的整體規(guī)劃與建設(shè)或具體地區(qū)實(shí)證研究相結(jié)合,其研究現(xiàn)狀大致可概括為以下幾個(gè)方面：美國學(xué)者EiichiT'ani羅ehi和MichihikoNoritake(1995)對(duì)物流園區(qū)的整體功能進(jìn)行了研究,提出物流園區(qū)具有緩解交通堵塞、節(jié)省能源、降低勞動(dòng)本錢和環(huán)保等重要功能,并使用排隊(duì)論和非線性理論確定物流園區(qū)的理想?yún)^(qū)位.英國的Estomil

2、iM峨in(1995)對(duì)物流園區(qū)設(shè)施選擇和設(shè)施布局進(jìn)行研究,分析了園區(qū)功能與設(shè)施布局間的相互關(guān)系.行預(yù)測(cè),并運(yùn)用整到物流園區(qū)功能定位和體規(guī)劃中.主要從物流需求結(jié)構(gòu)和需求量兩方面對(duì)園區(qū)物流需求進(jìn)行分析.shafl七r(1998)從生產(chǎn)企業(yè)和供給鏈治理角度給出了建設(shè)物流園區(qū)的必要性,并為其功能開展和運(yùn)營模式提出一些建議德國數(shù)學(xué)家Dubois和Prade(1999)采用二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)物流園區(qū)功能定位進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)算,克服了德爾菲法(Delphi)或?qū)＜易稍兎ㄖ饔^隨意性較大的缺點(diǎn),開拓了物流園區(qū)功能定位評(píng)價(jià)的新思路,為現(xiàn)在廣為應(yīng)用的評(píng)價(jià)方法.BrianSlack(2000)從系統(tǒng)角度提出物流園區(qū)功能

3、定位的概念及其影響因素,包括物流市場(chǎng)需求、交通設(shè)施、勞動(dòng)力本錢、社會(huì)、自然等多方面.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國各地物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)蓬勃興起,對(duì)物流園區(qū)相關(guān)問題的研究逐漸深入.國內(nèi)許多城市的政府部門已經(jīng)意識(shí)到物流園區(qū)所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,在積極規(guī)劃和開發(fā)物流園區(qū)的同時(shí),大力推進(jìn)對(duì)物流園區(qū)的理論研究.國內(nèi)的大專院校、科研院所在物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、開發(fā)模式、選址等方面進(jìn)行了較多的研究,并發(fā)表了不少相關(guān)文章或研究成果.這些研究涉及的內(nèi)容可以概括為以下幾個(gè)方面：(l)分析中央城市建設(shè)物流園區(qū)的重要性,對(duì)傳統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合以及對(duì)物流園區(qū)的概念、分類等進(jìn)行界定；(2)對(duì)物流園區(qū)的用地與空間特性進(jìn)行

4、研究；(3)針對(duì)城市物流園區(qū)規(guī)劃給出具體的園區(qū)規(guī)劃方案,并對(duì)園區(qū)建設(shè)提出相關(guān)開發(fā)方式；(4)對(duì)物流園區(qū)可能的物流作業(yè)量、貨流量等進(jìn)行預(yù)測(cè).即通過選擇各種科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)方法,確定相應(yīng)準(zhǔn)確的量度,為園區(qū)的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)；(5)針對(duì)物流園區(qū)的功能與作業(yè)工藝流程,對(duì)園區(qū)內(nèi)的各類設(shè)施等進(jìn)行布局方案方面的研究.周慶(2002)提出了物流園區(qū)功能定位的八大原那么具體包括有效利用資源；符合現(xiàn)代物流開展需要；到達(dá)系統(tǒng)集成一體化；到達(dá)高起點(diǎn)、高水平要求；具有可調(diào)整性；符適宜用性要求；有助于培養(yǎng)核心企業(yè)聯(lián)盟；具有良好的可操作性.陶經(jīng)輝(2004)從物流園區(qū)理論根底進(jìn)行研究,闡述了物流園區(qū)空間類型及功能的相關(guān)概念

5、,并分析了不同空間類型物流園區(qū)的功能特征,為后續(xù)的研究提供了一定理論根底.吳艷(2005)提出物流園區(qū)功能定位主要是對(duì)效勞功能的微觀設(shè)計(jì)與定位,需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析,結(jié)合物流園區(qū)輻射區(qū)域的實(shí)際情況,細(xì)分市場(chǎng)劃分功能類型,但對(duì)于如何進(jìn)行需求分析沒有提出準(zhǔn)確可行的方法.王峰、劉曉峰(2006)從物流園區(qū)的功能分區(qū)入手,使用匈牙利法分析了功能區(qū)布局與外圍交通出口之間的相互關(guān)系,并進(jìn)一步提出外圍交通與物流園區(qū)間的作用機(jī)理,為當(dāng)前我國的物流園區(qū)功能規(guī)劃布局提供了合理化的建議.這些研究為物流園區(qū)的建設(shè)和開展提供了相應(yīng)的理論根底,但相對(duì)而言,目前對(duì)物流園區(qū)宏觀空間布局規(guī)劃研究較多,而對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部功能

6、區(qū)域規(guī)劃的研究較少,尤其在探討物流園區(qū)的功能與定位方面,仍顯得缺乏和滯后.物流園區(qū)作為一個(gè)高度集中的物流集散地,具信息化建設(shè)涉及園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信息交互和供給鏈有機(jī)貫穿,所以說,通過建立統(tǒng)一的平臺(tái)化業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作體系,是未來物流園區(qū)信息化應(yīng)用的開展方向.該平臺(tái)可以推動(dòng)電子商務(wù)開展和園區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升,實(shí)現(xiàn)各類網(wǎng)絡(luò)資源的綜合利用和共享,降低企業(yè)的綜合運(yùn)行本錢和提升效勞水平.物流園區(qū)根底設(shè)施和信息化建設(shè)逐步完善我國物流園區(qū)在根底設(shè)施和信息化建設(shè)方面,目前投入運(yùn)營的物流園中,1/2以上的園區(qū)建有立體倉庫并運(yùn)用集裝箱進(jìn)行貨物的儲(chǔ)運(yùn),1/3的園區(qū)運(yùn)用了條形碼、RFID和GPS

7、等技術(shù).有26家提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)接入,有23家提供物流信息平臺(tái),有18家提供信息效勞.2006年首次公布的?全國物流園區(qū)開展調(diào)查報(bào)告?顯示,當(dāng)時(shí)我國擁有207個(gè)物流園區(qū),其中已經(jīng)運(yùn)營的占24%在建的占31%規(guī)劃建設(shè)的占45%按此計(jì)算,當(dāng)時(shí)157個(gè)尚未運(yùn)營的物流園區(qū)已將園區(qū)建設(shè)過熱苗頭顯現(xiàn)出來.而今2021?第二次全國物流園區(qū)基地調(diào)查報(bào)告?顯示：在建的物流園區(qū)的數(shù)量由200奔的65個(gè)增加到219個(gè),增加了237%;己運(yùn)營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個(gè)增加到122個(gè),增加了144%規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個(gè)增加到134個(gè),增加了45.7%,無疑讓物流園區(qū)曾經(jīng)過熱的苗頭變?yōu)檫^熱的定

8、論.從我國內(nèi)陸各地區(qū)近來制定的陸港物流園區(qū)開展規(guī)劃,也可以看出這種過熱在陸港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中同樣存在.在新聞網(wǎng)絡(luò)搜索引擎中輸入“物流園區(qū),能搜出成千上萬條相關(guān)信息,如“湖南省重點(diǎn)建設(shè)八大物流園區(qū)、“浙江2021年將建100個(gè)物流中央等等.近幾年來,從口岸城市到內(nèi)地城市,從大城市到中小城市,從商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)物流園區(qū),物流園區(qū)的投資建設(shè)持續(xù)升溫.“物流園區(qū)作為我國現(xiàn)代物流業(yè)開展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài),經(jīng)過十多年的開展已初具規(guī)模.中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江日前表示,“根據(jù)我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查,我國物流園區(qū)基地已經(jīng)開展到475個(gè),其中122個(gè)已經(jīng)建成運(yùn)營.園區(qū)空置顯冷博科資訊物流供

9、給鏈研究中央發(fā)布其2021年第二季度物流研究報(bào)告,其中對(duì)于物流園區(qū)的研究引人注意,與同期比擬,物流園區(qū)開工工程增長14%;而與此同時(shí),物流園區(qū)的閑置率到達(dá)了驚人的60%.2021年,國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的?第二次全國物流園區(qū)基地調(diào)查報(bào)告?中,全國物流園區(qū)的數(shù)量是475個(gè),博科資訊此次調(diào)研報(bào)告顯示,包括長三角、珠三角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區(qū)域在內(nèi)的全國各地都在?規(guī)劃?的推動(dòng)下積極建設(shè)物流園區(qū)和物流公共信息平臺(tái),截至2021年6月底,全國已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)已達(dá)540多處,相較2021年統(tǒng)計(jì)的475處的數(shù)量,短短一年時(shí)間內(nèi)有14%的增長量在我國物流開展建設(shè)中,

10、很多新生事物和業(yè)務(wù)創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn),實(shí)踐超越于理論先行的情況是非常典型的.例如,物流園區(qū)、物流金融等.物流振興規(guī)劃重點(diǎn)工程的第二項(xiàng)是物流園區(qū)工程,但是,物流園區(qū)的實(shí)際開展過程非常曲折的,熟悉是不完全清楚的.調(diào)研發(fā)現(xiàn),與當(dāng)前的“物流園區(qū)熱和“物流中央熱形成鮮明比照的是,我國物流園區(qū)平均空置率已到達(dá)60%二、黑龍江省物流園區(qū)存在的問題一物流園區(qū)嚴(yán)重缺乏物流企業(yè)林立,但有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)很少.能查到的哈爾濱的物流公司就有近50家,相對(duì)于國外興旺國家來說,小的物流企業(yè)太多.但是沒有太大的物流企業(yè),當(dāng)然也就沒有建立起相應(yīng)的物流園區(qū).根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群理論,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展必須依靠物流園區(qū)的空間集聚優(yōu)勢(shì),其集群效應(yīng)有

11、節(jié)約本錢效應(yīng)、區(qū)位品牌效應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)與合作效應(yīng)、創(chuàng)新與擴(kuò)散效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng).三物流園區(qū)治理體制混亂政府對(duì)物流園區(qū)的干預(yù)過度,在整個(gè)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營中,政府始終充當(dāng)著雙重身份,即“規(guī)劃建設(shè)所有者和“經(jīng)營者而政府的各職能部門又不能相互協(xié)調(diào),現(xiàn)階段分割治理的體制弊端,使得各方缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系,彼此的信息溝通不暢,矛盾的相互沖突,導(dǎo)致各地物流園區(qū)重復(fù)建設(shè),既浪費(fèi)資源又抑制物流業(yè)的順利開展.四缺乏科學(xué)的需求分析近年來,一個(gè)個(gè)物流園區(qū)拔地而起,如雨后春筍.但建設(shè)物流園區(qū)缺少科學(xué)的考察.建不建園區(qū),建什么樣規(guī)模的園區(qū),地點(diǎn)在哪,功能定位是什么,關(guān)鍵在于市場(chǎng)的需求,企業(yè)的需要.政府熱情高漲、滿懷信心地建各種規(guī)模的

12、物流園,企業(yè)并不領(lǐng)情,物流園區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃沒有科學(xué)地分析當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)開展水平,無視了物流市場(chǎng)需求的培育.三、開展黑龍江省物流園區(qū)的對(duì)策一科學(xué)選址在物流園區(qū)選址時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：一是考慮郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合處與城市中央過遠(yuǎn)帶來的配送本錢、效勞及時(shí)性的矛盾；二是園區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸方式間的銜接；三是物流園區(qū)的選址與綠色環(huán)保、減輕交通壓力的關(guān)系；四是園區(qū)與主要工農(nóng)重點(diǎn)企業(yè)和效勞業(yè)的供給鏈一體化問題.在選址過程中,要成立專家小組,對(duì)各種因素充分論證,拿出最正確的可行方案,保證選址的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、長遠(yuǎn)性.二建立以企業(yè)聚群為導(dǎo)向的相互依存的產(chǎn)業(yè)體系對(duì)于物流園區(qū)已有的產(chǎn)業(yè)開展要重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)體系的建立,要努力形

13、成各種功能的物流企業(yè)、運(yùn)輸組織、工商企業(yè)緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系.同時(shí),積極為進(jìn)入園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)效勞,以增加這些企業(yè)的本地植根性.各物流園區(qū)不應(yīng)追求類型上的“大而全,而應(yīng)表達(dá)出運(yùn)輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢(shì),形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群.三構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系通過建立、健全有效的監(jiān)督機(jī)制和監(jiān)督機(jī)構(gòu),對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)過程進(jìn)行監(jiān)督、審核,并通過建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,分階段進(jìn)行考核總結(jié),保證園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)得以實(shí)現(xiàn).在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)過程中,參考國內(nèi)外成功運(yùn)作的例子,可采取不同的投資、治理結(jié)構(gòu)模式,根據(jù)政府、企業(yè)等多方事先確定好的股份化關(guān)系,明確責(zé)任,對(duì)物

14、流園區(qū)共同開發(fā)建設(shè),共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn).四物流園區(qū)的市場(chǎng)化運(yùn)作我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)營治理主要有兩種方式：一是以政府為主體直接投資進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)方式.二是企業(yè)間的合資、合作的規(guī)劃建設(shè)方式.不管哪種方式,政府只能是統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變職能、保證效勞、統(tǒng)一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序、放松管制、減少審批事項(xiàng)、實(shí)施優(yōu)惠政策,具體的園區(qū)經(jīng)營運(yùn)作要完全遵照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式,如成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)、投資治理公司、投標(biāo)招商多元化治理,園區(qū)的投資根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律通過土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套效勞等形式回收.入駐企業(yè)自主經(jīng)營,自負(fù)盈虧、照章納稅,依法經(jīng)營,充分發(fā)揮市場(chǎng)的低本錢資源配置的作用.五、加快物流園區(qū)的規(guī)劃建

15、設(shè),保證物流業(yè)的可持續(xù)開展和全國一樣,河南省物流園區(qū)規(guī)劃滯后、治理不統(tǒng)一,也出現(xiàn)了一哄而上、貪大求洋、盲目建設(shè)的現(xiàn)象.物流園區(qū)、物流中央在一個(gè)城市四面開花,動(dòng)輒圈定上千畝地、投資百億元；大片土地圈后幾年還不見開工開發(fā)；已建成的物流中央或物流園區(qū),有60%勺水平處于閑置狀態(tài).造成土地、資金等稀缺資源浪費(fèi)嚴(yán)重,投資長期見不到效益,嚴(yán)重阻礙了綜合物流體系的建立.而物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的重要結(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié),具有根底性和綜合性的作用,必須要優(yōu)先開展,同時(shí)物流園區(qū)建設(shè)又是一個(gè)地區(qū)物流業(yè)開展成熟的標(biāo)志.因此,不能盲目建設(shè)、一哄而上.必須科學(xué)規(guī)劃、合理布局,分層次、按市場(chǎng)化運(yùn)作模式來開展.1?科學(xué)規(guī)劃、合理布局物流園

16、區(qū)物流園區(qū)(DistributionCark)在日本稱為物流團(tuán)地,在德國稱貨運(yùn)中央(FreightCenter)或貨運(yùn)村(FreightVil?lage),是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的,具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織的規(guī)?；?、功能化特征的物流組織區(qū)域.物流園區(qū)是一個(gè)空間概念,與工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)一樣,是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間.占用大片的土地,會(huì)聚眾多的物流企業(yè),開展大量的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送活動(dòng),并為企業(yè)物流活動(dòng)的開展提供配套的信息、金融、咨詢、維修及生活等綜合效勞.可以看出,物流園區(qū)是物流業(yè)開展的物質(zhì)根底和根底設(shè)施,它影響和制約著

17、國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、商品流通狀況、城市交通開展和社會(huì)生活質(zhì)量因此,必須提前規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃,合理布局,率先開展.如果不注重科學(xué)規(guī)劃、合理布局,勢(shì)必造成盲目建設(shè)、一哄而上,在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市四處開花,重復(fù)建設(shè)；導(dǎo)致物流需求盲目、無從選擇,物流供給規(guī)模過小、綜合功能差,物流重復(fù)運(yùn)輸、增加物流本錢,城市交通擁擠、環(huán)境污染、城市不堪負(fù)重.更嚴(yán)重的是,造成大片土地、大量資金等稀缺資源的嚴(yán)重浪費(fèi),影響經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長遠(yuǎn)開展.河南物流園區(qū)建設(shè)中出現(xiàn)的嚴(yán)重問題就是由于物流規(guī)劃滯后、布局不合理所致.目前,河南省物流開展！十一五規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái),關(guān)B州、洛陽等地的城市物流開展規(guī)劃也已制訂,但省內(nèi)其他城市的物流開展規(guī)劃

18、還未制訂出臺(tái).這勢(shì)必會(huì)影響當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)的建設(shè)和開展,影響全省物流開展規(guī)劃的順利實(shí)施.各級(jí)政府還需加快物流開展規(guī)劃的制訂、落實(shí).2?按市場(chǎng)化運(yùn)作模式來開展物流園區(qū)物流園區(qū)是一個(gè)綜合物流效勞結(jié)點(diǎn).它是社會(huì)生產(chǎn)開展到一定程度,對(duì)物流產(chǎn)生了更大的需求,進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高度開展、提升競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益而提出的組織化、規(guī)?；男乱?物流園區(qū)建設(shè)是一個(gè)地區(qū)物流業(yè)開展成熟的標(biāo)志.說到底,物流園區(qū)還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織區(qū)域.它將眾多物流企業(yè)聚集在一起,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營使物流企業(yè)共享相關(guān)設(shè)施和配套效勞,降低企業(yè)運(yùn)營本錢,提升物流規(guī)模效益.對(duì)物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)效益,推動(dòng)第三方物流企業(yè)開展,促進(jìn)物流技術(shù)和

19、效勞水平的升級(jí),均起到了重要的作用.因此,物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須按市場(chǎng)化原那么進(jìn)行,符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,這是物流園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵.根據(jù)這一要求,政府規(guī)劃時(shí)必須根據(jù)經(jīng)濟(jì)開展對(duì)物流效勞的社會(huì)需要,充分調(diào)查論證.不能盲目規(guī)劃,搞政績工程.投資建設(shè)時(shí)必須使物流園區(qū)形成適當(dāng)規(guī)模、全面建設(shè),由于只有規(guī)?；?才能實(shí)施信息、交通、倉儲(chǔ)、場(chǎng)站等根本物流資源的綜合化,實(shí)現(xiàn)資源的有效集成,才能顯著降低物流本錢,才能擴(kuò)大社會(huì)影響,取得良好的社會(huì)信譽(yù).但也不能貪大求洋,更不能遍地開花,盲目開展.治理運(yùn)作時(shí),必須根據(jù)開發(fā)區(qū)式的治理；園區(qū)的運(yùn)作以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、根據(jù)公司模式實(shí)施.采取

20、招商引資的方法,吸引商貿(mào)、生產(chǎn)加工和國內(nèi)外物流配送、交通運(yùn)輸和通訊效勞業(yè)進(jìn)入園區(qū),商業(yè)化運(yùn)作,而不能搞拉郎配、行政命令或政策誤導(dǎo).政府要根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能,強(qiáng)化效勞,逐步建立起與國際接軌的物流治理及效勞體系.1、物流園區(qū)建設(shè)有利于促進(jìn)第三方物流的開展,加快物流社會(huì)化進(jìn)程.物流園區(qū)的出現(xiàn)將眾多的物流企業(yè)聚集在一起,有利于為生產(chǎn)流通企業(yè)提供全方位的物流配套效勞、提升其物流運(yùn)作的效率和降低其物流本錢,從而有利于生產(chǎn)流通企業(yè)和物流企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)快速開展.2、物流園區(qū)建設(shè)提升了區(qū)域、地區(qū)物流運(yùn)作效率.物流要素之間存在“效益背反問題,物流假設(shè)干功能要素間存在的損益矛盾.物流園區(qū)

21、的建設(shè)既有利于各種物流功能和要素的集成整合,實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作,提升物流效勞的專業(yè)化水平；又有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營,提升物流效率,防止重復(fù)建設(shè),促進(jìn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化.3、有利于物流市場(chǎng)治理和搭建物流公共信息平臺(tái).物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)資源的整合,將不同規(guī)模、不同效勞工程、不同特色的物流效勞企業(yè),將銀行、電信、保險(xiǎn)、法律、會(huì)計(jì)等專業(yè)化效勞,將工商、財(cái)稅、運(yùn)管、公安等政府的監(jiān)管部門一起集聚在同一平臺(tái)上,有利于促進(jìn)政策協(xié)調(diào)、節(jié)約行政資源,實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的高效治理和效勞.另外,物流園區(qū)將區(qū)域內(nèi)外的眾多工商企業(yè)物流需求信息和物流企業(yè)的效勞信息聚集在一起,有利于搭建物流公共信息平臺(tái),提供物

22、流信息增值效勞.4、物流園區(qū)的建設(shè)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).物流園區(qū)的建設(shè),使各種零散的社會(huì)物流資源得到整合,實(shí)現(xiàn)了物流設(shè)施集約化,同時(shí)帶來物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的共同化,提升了物流產(chǎn)業(yè)的集中度,進(jìn)而提升物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,做大做強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)；同時(shí)作為集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者又通過物流現(xiàn)代化作業(yè)、物流一體化運(yùn)輸體系及高度信息化的物流技術(shù)為制造企業(yè)提供了高效率的物流效勞,實(shí)現(xiàn)時(shí)間、空間和經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約,即降低了時(shí)間、空間本錢,還包括交易本錢的降低.所以說,物流園區(qū)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).5、物流園區(qū)的建設(shè)有利于土地資源集約化和相應(yīng)社會(huì)資源的節(jié)約.物流園區(qū)的建設(shè)

23、能夠有效整合物流資源,減少資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的影響,更加充分、有效、節(jié)約地利用資源,如：降低能耗、節(jié)約運(yùn)力、節(jié)省土地占用、降低包裝材料消耗、包裝材料等資源的回收再利用、提升實(shí)施設(shè)備的利用效率以及其他資源的節(jié)約.是實(shí)現(xiàn)粗放式的經(jīng)濟(jì)增長向集約式經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的重要途徑,對(duì)于構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)和開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要的意義.東區(qū)一一建設(shè)現(xiàn)代物流中央.大力開展現(xiàn)代物流業(yè),著力打造中原國際物流園區(qū),充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運(yùn)中央、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等國家、省重點(diǎn)工程的功能優(yōu)勢(shì),加快鐵路和公路線兩側(cè)及工程周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局,大力開展糧食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等

24、物流產(chǎn)業(yè).運(yùn)用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息及現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送技術(shù),改造提升物流企業(yè),形成一批技術(shù)裝備水平較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯的物流企業(yè),把鄭東新區(qū)建設(shè)成為在國內(nèi)有影響力、帶動(dòng)力、輻射力的現(xiàn)代物流基地.兩三年后,鄭州鐵路客運(yùn)專線樞紐站、國際航空港建成投用,現(xiàn)代立體化交通樞紐地位根本形成,將對(duì)周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動(dòng)作用；南方香江物流園區(qū)等9個(gè)物流工程已或即將投入使用,鄭州鐵路集裝箱中央站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中央等重點(diǎn)工程建成投用后,鄭州中央物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮.這些將為物流業(yè)的開展提供強(qiáng)有力的支持,鄭東新區(qū)物流業(yè)將會(huì)進(jìn)一步輻射全國,面向世界.目前,鄭東新區(qū)已將物流業(yè)

25、作為重點(diǎn)開展的產(chǎn)業(yè)之一鄭州物流業(yè)的開展從2001年,鄭州市委、市政府就提出了開展現(xiàn)代物流業(yè)的思路至今,經(jīng)過幾年的開展,鄭州物流資源已經(jīng)根本形成規(guī)模2004#,鄭州市的物流業(yè)產(chǎn)值為170多億,上規(guī)模的物流企業(yè)到達(dá)73家,倉儲(chǔ)面積共計(jì)500多萬平方米以上,從業(yè)人員到達(dá)14萬多人.200許上半年鄭州市新增物流公司近百家,比去年同期增長了30溢右.經(jīng)過幾年的開展,鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家.豐富的物流資源和巨大的物流市場(chǎng),為現(xiàn)代物流業(yè)的快速開展提供了良好條件.目前,鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系根本形成,綜合運(yùn)輸水平不斷提升,已成為全國重要的貨物集散地.物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是對(duì)物流組織治理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與開展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域,同時(shí),也是依托相關(guān)物流