管道穿越鐵路防護涵施工方案鋼筋混凝土框架涵頂進施工

1、國際旅游度假區(qū)大道管道穿越西環(huán)鐵路防護涵施工方案一、編制依據(jù)1.1 ?鐵路技術(shù)治理規(guī)程?；(鐵道部令第29號)1.2 ?鐵路路基設(shè)計標準?；(TB10001-2005)1.3 ?鐵路橋涵設(shè)計根本標準?；(TB10002.1-2005)1.4 ?鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標準?；(TB10002.3.2005)1.5 ?鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計標準?；(TB10002.4-2005)1.6 ?鐵路橋涵地基和根底設(shè)計標準?；(TB10002.5-2005)1.7 ?鐵路工程建設(shè)標準局部修訂條文匯編?；(2021)1.8 ?鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準?；(TB10424-202

2、1)1.9 ?鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準?；(TB10751-2021)2.0?鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準?；(TB10752-2021)2.1 國際旅游度假區(qū)大道管道穿越西環(huán)鐵路橋防護涵施工圖二、工程概況2.1 天然氣管道、給水管道和電力等管線分別在大道跨線橋兩側(cè)下穿海南西環(huán)鐵路線,是國際度假城的重要根底設(shè)施,根據(jù)鐵路技術(shù)治理規(guī)程分別于西環(huán)線K260+092和K260+170設(shè)錯1-3.0*2.5m框架涵,防護管線.防護涵采用現(xiàn)場預制、頂入法施工.2.2 地形、地貌及氣象特征：國信(海南)投資控股擁有的國際度假城土地總面積近6000畝,度假城地處海南省樂東縣,沿海岸線6500余米,地處北

3、緯18°24',東經(jīng)108039',距環(huán)島西線高速5公里、三亞鳳凰國際機場88公里、尖峰嶺國際森林公園12公里.屬熱帶季風氣候區(qū),年平均氣溫25-26度,光照充足,植被繁茂,海洋浮游生物豐富,海水可利用價值高,被譽為“天然溫室,植物天堂,藍色寶地.2.3 地層巖性根據(jù)已有工程地質(zhì)材料,擬防護涵沿線地質(zhì)條件根據(jù)巖性特征由上而下分為：、七個工程地質(zhì)層,現(xiàn)分述如下： 層粗紗(Q41):淺黃、黃色,稍濕飽和,松散稍密狀,厚度6.0010.00m. 層淤泥質(zhì)粉粘土Q4:呈透鏡體狀分布,淺灰、灰色,流塑軟塑壯,厚度2.004.00m. 層粘土Qf:灰黃色,可塑-硬塑料,厚度10.

4、0015.00m. 層粉質(zhì)木土N2m：灰色,可塑-硬塑狀,厚度10.0020.00m. 砂質(zhì)粘性土Qe1:灰黃、灰白、灰褐色,可塑、硬塑狀,厚度3.008.00m. 強風化花崗巖T3Y:褐黃、灰白色,裂隙發(fā)育,巖體破碎,厚度2.005.00m. 中等-微風化花崗巖T3Y:灰白色,裂隙較發(fā)育,巖體較完整,厚度大.2.4 相關(guān)鐵路及鐵路設(shè)備概括2.4.1 海南西環(huán)鐵路線路全長342.26km.北起?？谑?自?？谡疽龊?向西經(jīng)老城、臨高、洋浦、東方、崖城等,接入三亞市海南西環(huán)線三亞站.西環(huán)鐵路為非電氣化、單線、無縫鐵路.擬建框架涵處既有西環(huán)鐵路以路堤形式通過,軌面標高16.15m位于直線區(qū)段.2.

5、4.2 鋼筋混凝土框架涵箱涵擬設(shè)框架涵分別位于西環(huán)線K260+092和K260+170處,框架涵穿越既有海南西環(huán)線正線一股道,框架涵出入口設(shè)檢查井.框架涵凈寬3.0m,凈高2.5m,頂板厚0.40m,底板厚0.55m,長度為在既有鐵路兩端各長出路堤護道外不小于5nl框架箱涵采用現(xiàn)場預制,頂入法施工.混凝土強度等級為C40,抗?jié)B等級不小于P8,兩端檢查井外用混凝土封堵端墻.K260+0921-3.0*2.5m錯框架涵,涵長44.06m,為防護給水管、中水管、電力和電信管線而設(shè),最小埋深0.4m,路肩以下埋深1.5m.檢查井位于左右側(cè)路基坡腳外各不小于15m,平安保護距離.防護涵分為三節(jié),位于線路

6、下局部涵節(jié)長15m,采用頂入法施工,其余兩節(jié)各15m和14m涵長采用明挖現(xiàn)澆施工.防護涵內(nèi)設(shè)有球墨鑄鐵給水管1條,管徑DN60Q管壁厚8mm工作壓力1.0MPa；球墨鑄鐵中水管1條,管徑DN150,管壁厚8mm,工作壓力1.0MPa；PVC電力管6條,管徑150;電信管K260+1701-3.0*2.5m錯框架涵,涵長50.06m,為防護燃氣管道而設(shè),最小埋深1.8m,路肩以下埋深3.1m,涵內(nèi)設(shè)C20混凝土支墩,檢查井位于左右側(cè)路基坡腳外各不小于15m,平安保護距離和20m設(shè)排氣管.防護涵分為三節(jié),位于線路下局部涵節(jié)長19m,采用頂入法施工,其余兩節(jié)各15m和16m涵長采用明挖現(xiàn)澆施工.防護

7、涵內(nèi)設(shè)有兩根管為DN200工作壓力6.4MPa、直縫電阻焊鋼管,管壁厚5.2mm,管材X52;采用3層PE增強極防腐.框架涵頂進前采用D16施工便梁和4根直徑1m長度8m的C25混凝土挖孔樁對鐵路進行架空加固.在擬建結(jié)構(gòu)頂進后與路基間留下的空隙采用填水泥穩(wěn)定砂礫并注漿的方法進行處理.鐵路架空撤除后應(yīng)及時恢復既有線路,補充道磴,并對線路進行沉降整修和通車后線路養(yǎng)護.3、框架箱涵主體結(jié)構(gòu)防水主體結(jié)構(gòu)防水采用箱涵頂面及側(cè)面上部20cm鋪設(shè)TQF-1JS-18型防水層.具體設(shè)置方法如下：從下至上：聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材假設(shè)岡筋網(wǎng)水泥砂漿防護層厚度3cM.搭接處設(shè)置方法為：聚氨酯防水涂料+氯

8、化聚乙烯防水卷材+聚氨酯防水涂料+氯化聚乙烯防水卷材假設(shè)岡筋網(wǎng)水泥砂漿防護層,搭接長度應(yīng)大于10cm詳細施工方法請施工單位嚴格根據(jù)?鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層施工細那么?執(zhí)行.4、頂進涵工程數(shù)量：主體結(jié)構(gòu)采用C40鋼筋混凝土；檢查井井壁及井筒采用C30混凝土；檢查井蓋板采用C30鋼筋混凝土.三、施工組織機構(gòu)及勞力組織3.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置大道跨線橋第n標段施工治理機構(gòu)圖中鐵局集團路工程工程第標段工程經(jīng)理部工程經(jīng)理：工程總工：施工技術(shù)部平安質(zhì)量部物資設(shè)備部計劃財務(wù)部式臉1合辦公室作業(yè)一隊3.2 工程部人員表工程部人員表廳P姓名職務(wù)職稱其他1工程經(jīng)理工程師2工程副經(jīng)理工程師3工程總工工

9、程師4安質(zhì)部長工程師5工程部長工程師6物質(zhì)部長材料員7工程師測量主管8助理工程師技術(shù)貝9助理工程師實驗員3.3 頂進作業(yè)組織表頂進作業(yè)組織表組1、現(xiàn)場全面指揮；指長2、指揮W調(diào)各崗位有序、同步作業(yè)；一揮組3、組織召開現(xiàn)場交班會；組4、落實各不限術(shù)舉措的實施,保證既有線行車員物組1、應(yīng)急物資的方案、采購、治理、使用；資長2、既有線防護,線路觀M、監(jiān)護；保3、保證現(xiàn)場機械設(shè)備正常運轉(zhuǎn)；二障組4、籌劃實施現(xiàn)場文明itt；組5、現(xiàn)場平安監(jiān)督；員6、應(yīng)急掄修.現(xiàn)組1、頂進作業(yè)中的標高、軸線測量；場長2、做好頂1、狽盤記錄；三技組3、糾正舉措的制定、監(jiān)督、實施.術(shù)組員保組四衛(wèi)施工現(xiàn)場治安治理及地方協(xié)調(diào)工作

10、.組長3.4勞動力組織勞動力表廳P施工隊工種人員其他1涵洞施工隊涵洞工202線路工103吊裝工24電焊工45電工26雜工10四、施工工期及方案安排4.1 施工工期：方案2021年10月肛日開工,2021年2月17日竣工,工期120天.4.2 詳細施工安排見施工進度圖五、質(zhì)量目標合格六、施工工藝及方法6.1 施工方案施工方案對框架涵起指導施工、限制質(zhì)量、保證平安的作用,因此我們在開工前認真編寫施工方案,針對頂進框架涵施工方案我們查閱了圖紙、施工標準、驗收標準、運營單位的規(guī)定規(guī)章及相關(guān)文件等資料,盡可能使之完善,詳實,真正起到指導施工的作用.6.2 框架涵身預制工藝在滑板上綁扎底板鋼筋一安裝斜梗及

11、底板模板一灌注底板混凝土一養(yǎng)護一安裝邊墻內(nèi)模一綁扎邊墻及頂板鋼筋一分層安外模一灌注邊墻及頂板混凝土一養(yǎng)護一拆模一做框架橋身防水層防護層.6.3 頂進施工工藝工作坑開挖f滑板、導向墩一后背f箱身預制一防水層f線路加固f頂進f恢復線路一出、入口附屬工程一缺口回填6.4 施工方法在保證排水和地下管線平安的前提下開挖工作坑,修筑后背及滑板,設(shè)置潤滑隔離層,在潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身,完成挖孔樁施工和架空梁的安置,一切準備工作就緒后開始試頂與頂進作業(yè),頂進作業(yè)完成后恢復線路,施工出入口附屬工程.6.4.1 基坑降水施工基坑降水主要是通過降水井抽水及時降低含水層的水頭高度,預防基坑邊坡垮塌、底板突涌

12、、基坑面窿起等不良現(xiàn)象的發(fā)生,保證基坑的平安穩(wěn)定性,保證基坑開挖工程和后續(xù)施工的順利進行.當土方開挖至設(shè)計基底標高時,在墊層外側(cè)0.4m處,開挖寬0.4m,深0.3m的排水溝,沿基坑坡底周邊設(shè)二道,而后填滿碎石,形成排水盲溝系統(tǒng),每基坑設(shè)集水井2個,集水井0.5m*0.5m*0.6m,井壁采用M5紅磚砌筑,井底鋪0.3m厚的碎石,以免泥砂堵塞水泵,排水溝和集水井保持0.1m的高差.沿基坑坡頂設(shè)一道用M5水泥砂漿砌紅磚,厚0.12,高0.3m擋水墻,四周向外5蹴度組成排水,堵水系統(tǒng),預防地外表水流入基坑內(nèi).由于地下水水位埋深為6.88.6m,變幅2.0m,基坑內(nèi)地下水,我部2021年地月里日開挖

13、K260+092K260+170防護涵基坑,2021年10月20日四臺內(nèi)燃單級離心污水泵出口直徑250mn泵24小時不間斷抽水至2021年12月20日結(jié)束,抽水臺班共計：720個臺班;6.4.2 工作坑開挖及防護在保證排水和地下管線平安的前提下開挖工作坑.土方開挖以人力開挖為主,人力運土.工作坑頂邊距既有線路基坡腳3.0m,周邊基坑開挖坡度根據(jù)1:1.5坡度進行放坡開挖,工作坑尺寸根據(jù)框架涵結(jié)構(gòu)尺寸確定,并在箱身底板前留適當?shù)目枕旈L度,為保證鐵路路基平安,空頂長度設(shè)置為10米.工作坑寬度,以工作底板兩側(cè)以外各加寬1m前端底板距開槽坡度1m基坑周邊尤其是靠既有線一側(cè)采用打木樁、編織袋護坡等方法加

14、以防護.基坑開挖過程中,大量地下水滲透基坑,造成基坑大量積水,且地基無法到達承載力要求,我部建議對此兩處防護涵基坑底0.3m砂石混合換填,機械碾壓密實,其次澆注0.3mC25碎.6.4.3 修筑后背：后背采用C30鋼筋混凝土后背樁做擋土板,其后砌筑M10漿砌片石后背墻,填后填反壓土,施工時,嚴格根據(jù)設(shè)計圖紙及施工標準施工,保證后背質(zhì)量.6.4.4 修筑滑板：滑板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,中央線與頂進涵設(shè)計中央一致.滑板的前端比箱身長1m,后端與頂背相連,滑板兩側(cè)比箱身各寬1.0m.對工作坑基底視實際情況采用相應(yīng)的處理方案,如對基底進行拋填片石加固,或在滑板內(nèi)增設(shè)一層鋼筋網(wǎng)片以提升滑板強度等.采用

15、跳格法限制滑板頂面平整度.滑板頂面做成向頂進方向2%-5%的仰坡,以預防頂進時箱身扎頭,同時滑板上設(shè)置相應(yīng)的導向設(shè)施.6.4.4.1 鋼筋施工：鋼筋根據(jù)設(shè)計及標準要求進行作業(yè),涵身鋼筋在鋼筋加工場集中加工,汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場進行人工綁扎安裝6.4.4.2 碎施工：混凝土在攪拌站拌合,灌車運輸,泵車澆注,灌注時為預防碎離析,采用用筒.振搗采用插入式振搗器振搗,振搗碎盡量要使振搗捧垂直插入碎中,并離開模板10cm,振搗時間,每一插點一般為2030S,直至硅外表泛漿,不再下沉,根本不冒氣泡為止,振搗捧移動間距限制50:L<30cm20:L<12cm；保證碎振搗密實.6.4.5 隔離及潤滑層施

16、工滑板頂面養(yǎng)生后,先鋪設(shè)一層2cm厚水泥砂漿抹面,上面澆一層厚約5mm石蠟,石蠟油凝固后,撒一層1mm5的滑石粉,接著鋪設(shè)兩層塑料薄膜,最上面鋪設(shè)一層油氈紙.6.4.6 預制箱身：6.4.6.1 預制箱身在潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身,施工時使箱身中線、滑板中線和頂進位置的中央線均在一條直線上.在箱身前端底板下部做成50厘米長、坡度為1:10的船頭坡,以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底,以增加其承載力,預防在頂進過程中箱身出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象.箱身模板采用鋼模板和木模板相結(jié)合的形式.鋼模板支撐采用扣碗式鋼腳手架、鋼管架、方木相結(jié)合的形式,根據(jù)邊墻混凝土灌注時的側(cè)壓力,箱內(nèi)扣碗鋼腳手架布置為沿箱身每0

17、.9m一排,高度方向為每0.6m一排,每排設(shè)方木加固,邊墻模板內(nèi)外側(cè)均用鋼管或方木打斜支撐加固,斜支撐高度為每0.6m一排,縱向每0.75m一排,梅花形布置.箱身鋼筋混凝土灌注時,分底板、邊墻及頂板兩次灌注.先灌注底板和墻燒以下局部,之后再綁扎邊墻及頂板鋼筋,灌注邊墻及頂板混凝土.混凝土由攪拌站集中拌制,混凝土運輸車運輸,混凝土輸送泵灌注.振搗方法同滑板.6.4.7 線路防護加固6.4.7.1 、線路架空人工挖孔樁施工方案(1)、施工準備6.4.8 工圖紙,明確施工任務(wù),做好施工技術(shù)、平安交底.2、收齊有關(guān)技術(shù)資料和施工標準,平安技術(shù)標準,施工用電標準；進行場地及附近構(gòu)筑物、建筑物調(diào)查,水電、

18、排污、排水情況調(diào)查.3、認真組織編制好專題施工方案.4、準備各種隱蔽工程施工記錄表、驗收簽證表格,設(shè)計和編制好各種施工圖表.5、作好水電供需方案,材料、工具、設(shè)備定購方案和物資調(diào)度方案.6、作好各種進場設(shè)備的檢查、測試、維修與添置工作.7、組織勞動力、機械設(shè)備進場,并在場地內(nèi)搭設(shè)有關(guān)臨時設(shè)施,安裝好施工機械設(shè)備.8、組織專業(yè)測量人員搞好場地標高、根本座標限制網(wǎng)點的引測工作,并搞好有關(guān)數(shù)據(jù)、資料的簽證手續(xù)9、對參與本工程施工的所有人員進行質(zhì)量、平安教育,分局部項工程的技術(shù)交底深化到每個職工.(2)、工程測量根據(jù)建設(shè)單位提供的定位限制線,測放縱橫各限制的主要軸線,在計算出樁位與軸線之間的關(guān)系后,依

19、據(jù)縱橫軸線將每個人工挖孔樁的中央點測設(shè)在地外表,并打下木樁標識.樁孔放線定位后,砌筑240寬磚墻護圈,高出地面20cm外抹2cnB水泥砂漿防水.將樁孔縱橫軸線投放到磚護圈上,并用紅油漆作好標識,同時將樁孔縱橫軸線投測到樁間土體中央位置,場地內(nèi)設(shè)兩個固定水準點,便于限制樁的標高,在成孔過程中,及時復核、調(diào)整樁中央位移等.(3)、主要施工方法與技術(shù)舉措1、成孔樁中央經(jīng)復核確認無誤后,進行成孔施工,首先以樁井中央點為圓心,以二分之一設(shè)計樁徑加護壁厚度為半徑,在地面上劃出樁井開挖圈,沿圈外砌井圈,然后開始往下開挖,每挖3米,檢查一次樁中央偏差及垂直度.(1)樁孔護壁根據(jù)已有工程地質(zhì)報告,防護涵沿線地質(zhì)

20、條件019m為砂層,3m以下地下水較嚴重,人工挖孔樁孔身12m因砂層及地下水影響,采用原設(shè)計混凝土護壁,施工難度大,施工人員平安無法得到保證,且影響行車平安,我部建議采用2cm厚鋼護筒,利用機械,根據(jù)開挖情況,分節(jié)安裝鋼護筒,已保證正常施工.(2)根據(jù)已有地質(zhì)報告,防護涵沿線地質(zhì)條件019m為砂層,3m以下地下水較嚴重,人工挖孔樁孔身12m我部開挖孔樁時出現(xiàn)太量地下水,每個孔樁準備一臺內(nèi)燃單級離心污水泵出口直徑250mm水泵24小時不間斷抽水,預計臺班：96個臺班；(3)樁孔開挖首先用鋤頭挖土,用鐵桶裝土,孔內(nèi)土方均用手搖絞車做提開工具.(4)因場地較大,工期緊,井內(nèi)渣土通過提升工具提出井口,

21、棄于井周圍指定的地點,然后統(tǒng)一運出.(5)逐層往下循環(huán)作業(yè),當開挖深度超過3m時,每次下井之前先向井下通風,增強空氣對流.操作時上下人員輪換作業(yè),樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況,互相照應(yīng),預防平安事故的發(fā)生,當樁孔挖至設(shè)計深度時,及時去除虛土,檢查土質(zhì)情況.(6)對于設(shè)計要求擴底的樁,開挖時應(yīng)先將擴底局部樁身的圓柱體挖好,再按擴底部位的尺寸形狀自上而下,削巖擴充到設(shè)計圖紙的要求.(7)檢查驗收：成孔后每根樁都必須經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)監(jiān)、業(yè)主、技術(shù)、監(jiān)理、設(shè)計檢查.主要檢查其樁的直徑、擴底尺寸,孔底標高,樁位中央井壁垂直等情況.施工人員應(yīng)做好施工記錄,辦理隱蔽驗收手續(xù).2、鋼筋籠制作安裝(1)鋼筋的

22、原材料制作鋼筋籠的材料應(yīng)按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收,分別堆存、不混雜,并立牌標明識別.進場后必需按要求現(xiàn)場取樣對物理性能進行試驗,合格后才能用于工程,鋼筋存放應(yīng)預防銹蝕、污染,露天堆放時,那么墊局并加遮蓋.(2)鋼筋籠的制作與安裝選派具有焊工證件的技術(shù)工人按設(shè)計要求進行鋼筋籠制作.樁井完工后根據(jù)現(xiàn)場樁井施工記錄的實測深度尺寸進行下料,主筋的接長采用電焊搭接接頭,接頭應(yīng)錯位.首先將主筋與內(nèi)襯箍焊牢定型,再焊外周的螺旋箍筋,箍筋的間距應(yīng)用粉筆標畫在主筋上,保證間距準確,符合設(shè)計要求.鋼筋籠成型后要進行安裝前的最后檢查,滿足設(shè)計和施工標準要求成型后,核對無誤邦扎好保護層墊塊后才能

23、安裝入孔.安裝采用塔吊.鋼筋籠在吊放時,應(yīng)緩慢下沉,直吊扶穩(wěn),預防碰撞孔壁導致骨架變形.(3)鋼筋籠制作安裝的允許偏差：鋼筋的級別、直徑、根數(shù)和間距均應(yīng)符合設(shè)計要求.其允許的偏差如下表：檢查工程允許偏差受力鋼筋的排距±5箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋鋼筋間距0,-20保護層厚度±103、碎灌注：(1)鋼筋籠就位、固定后,再次會同監(jiān)理工程師對樁孔鋼筋籠的軸線校正情況、孔的滲水流量及孔底沉渣作最后檢查,合格后立即進行混凝土澆筑的準備工作.(2)修整臨時通道,使混凝土泵車運送能順利至樁位.(3)當滲水上升速度小于6mm/min時,采取干法灌筑混凝土.用潛水泵及時抽走孔內(nèi)積水,直至混凝土

24、開始澆筑時結(jié)束.安裝料斗及用筒,用筒高度以保證混凝土自由下落高度不致混凝土產(chǎn)生離析為宜,一般用筒底至孔底不得超過2m同時在用筒內(nèi)焊接金屬片作為混凝土下落減速裝置,預防混凝土離析.當孔內(nèi)積水小于5cm時,提出潛水泵,澆筑混凝土.混凝土澆筑過程中隨著混凝土面的上升撤除用筒,保證用筒下口與混凝土面的距離不大于2米.組織好混凝土的原材料,切實保證混凝土澆筑速度,保證混凝土連續(xù)澆筑.混凝土振搗采用人工下井振搗,每次振搗厚度不大于1米.采用快插慢拔的方法,振動棒進入碎內(nèi)的時間應(yīng)大于10秒,振動棒的作用點采用梅花點振搗.碎實際澆筑面應(yīng)比樁頂設(shè)計標高高出0.2D.碎坍落度限制在7-9cm.(4)當滲水上升速度

25、大于6mm/min時,采取水下碎灌注法.碎坍落度為18-20cm.6.4.7.2、頂進涵線路架空施工方案(1)、施工準備1.1 根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計標準和現(xiàn)場勘查情況,制定詳盡的框架涵線路加固及頂進施工方案,報粵海公司進行審批.1.2 與粵海公司簽定平安配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置,提前移到平安位置.1.3 做好要點中請,為線路加固做好各項準備工作1.4 設(shè)備、材料供給：施工用材料設(shè)備應(yīng)提前5天進入工地,并應(yīng)有一定的充裕量以免發(fā)生誤工.附表一：頂進涵線路架空施工申請要點方案表序號施工地點及里程要點方案日期施工工程及主要工程量施工日期、時間施工條件運輸組織平安舉措備注1西環(huán)鐵路K260+00

26、AK260+2002021年12月1日頂涵線路架空具體施工封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立每次要點時問：180分鐘日期及施工內(nèi)容與設(shè)備治理單位協(xié)商,報調(diào)度日方案安排應(yīng)急小組2西環(huán)鐵路K260+00OK260+20020215月2口12日頂涵線路架空封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘3西環(huán)鐵路K260+00AK260+20020215月3口12日頂涵線路架空封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘4西環(huán)鐵路K260+00AK260+20020215月4口12日頂涵線路架空封鎖西劃、鐵

27、路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘5西環(huán)鐵路K260+00AK260+20020215月5口12日頂涵線路架空封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立每次要點時問：180分鐘應(yīng)急小組附表二：頂進涵線路架空撤除施工申請要點方案表序號施工地點及里程要點方案日期施工工程及主要工程量施工日期、時間施工條件運輸組織平安舉措備注1西環(huán)鐵路K260+00OK260+2002021年12月25日頂涵線路架空撤除具體施工日期及施封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘2西環(huán)鐵路K260+00AK260+2002021年

28、12月26日頂涵線路架空撤除工內(nèi)容與設(shè)備治理單位協(xié)商,報調(diào)封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘3西環(huán)鐵路K260+00AK260+2002021年12月27日頂涵線路架空撤除度日方案安排封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘4西環(huán)鐵路K260+00OK260+2002021年12月28日頂涵線路架空撤除封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘5西環(huán)鐵路K260+00AK260+2002021年12月29日頂涵線路架空撤除封鎖西劃、鐵路經(jīng)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電

29、單位配合,成立應(yīng)急小組每次要點時問：180分鐘頂進施工主要機具設(shè)備材料表廳F名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機100KW臺1備用2局壓泉站1-30控臺13頂鎬320T臺62臺備用14挖掘機1.0m3臺15鏟車臺16自卸車12t輛47鋼枕H20L=4.94mt/根15/408D1卵便梁16.4m片49橫梁套210使梁連接板套211油壓起道機20T臺812齒條起道機15T臺413油壓千斤頂50T臺1214撬棍根2015道尺把216道鎬把1217減速地點標塊418T字牌塊219限速標塊420作業(yè)標塊221測速儀臺222信號旗套523信號燈個424便梁配件噸525編織袋個2000搶險26片石m3100搶險2

30、7道硝m3300搶險28傳力柱m30029電焊機臺230氣割套131木枕根30032導鏈個4(2)、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中,是保證行車平安的核心,合理的加固方案是確保行車平安的重要保證.本涵加固方案為：采用D16型便梁,用C25鋼筋碎挖孔樁支點進行線路加固,一次頂進就位.2.1 線路準備2.1.1 慢行申請行車速度按45Km/h2.1.2 吊裝縱梁中請利用天窗點施工.2.1.3 所有電纜都已探明并做好防護.2.2 便梁安裝與撤除2.2.1 縱梁采用D16型便梁.2.2.1.1、便梁架設(shè)采用兩臺25T吊車平移吊裝到路肩上,然后橫移到位,所有便梁用天窗點跨線橫移.架設(shè)縱梁前,必須先穿

31、好鋼橫梁,以便于便梁就位時隨即與之連接,保證其穩(wěn)定性,保證行車平安；吊便梁時必須有足夠的平安距離,并設(shè)專人進行指揮和防護.2.2.2 橫梁安裝2.2. 2.1穿入鋼橫梁與縱梁連接,預穿橫梁時并須保證一空穿橫梁,一空預留碎枕.非封鎖時間穿鋼橫梁時要按工務(wù)“隔六穿一的原那么,開挖一孔穿一根,穿一根加固一根,與鋼軌接觸面墊好絕緣板,如此反復逐次施工,嚴格限制水平和方向,保證行車平安.封鎖后橫梁與縱梁聯(lián)結(jié),聯(lián)結(jié)方法采用高強螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊.2.2.3 線路限制2.2.3.1軌距限制：非封鎖時間穿鋼橫梁因碎枕要移動位置,移動枕木要求隔孔移動,其軌距一靠碎枕來限制,二靠鋼橫梁上的鋼軌扣件,保證軌距符合要

32、求.穿越橫梁時盡量減少對線路道床擾動.2.2.3.2線路的橫向限制：由于鋼橫梁上都有鋼軌扣件,鋼橫梁與縱梁相聯(lián)結(jié),使線路固定在工便梁之間,不致發(fā)生橫向移動.2.2. 3.3通過上述舉措,縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu),能保證線路不變形.2.2.4、 、線路加固平安保證舉措2.2. 4.1搞好平安教育,強化全員平安意識,牢固樹立平安第一的思想.2.3. 4.2增強施工過程平安治理,教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程,不允許違章冒險蠻干.2.4. 4.3線路加固完畢,要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動,其它料具嚴禁侵限,工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等,做到每過

33、一次列車檢查一遍02.5. 4.4按規(guī)定設(shè)置駐站和現(xiàn)場防護,并埋設(shè)好防護標志,檢查通訊情況,保證通訊的通暢.2.2.5、 工程部現(xiàn)場人員組織施工總負責人:現(xiàn)場負責人技術(shù)負責人:現(xiàn)場技術(shù)組:平安防護負責防護設(shè)備便梁安裝技術(shù)負責:9月1號先安排人熟悉安裝的過程線路負責:負責線路狀態(tài)物質(zhì)保證:負責施工機具后勤保證:駐站防護:施工隊長:作業(yè)人員：40人2.2.6、 便梁作業(yè)程序2.2.6.1封鎖前一天完成輕車線的橫梁的隔孔穿.2.2.6.2封鎖請點,確認封鎖開始后,挖空枕木盒,平移枕木,保證穿橫梁的位置.2.2.6.3縱梁平移到位后連接預穿橫梁,固定縱梁位置2.2.6.4加固橫梁2.2.6.5檢查線路

34、的中線水平,維護線路2.2.6.6現(xiàn)場確認封鎖完成,檢查侵限,在確認不影響行車的情況下,報駐站開通線路2.2.6.7待列車通行后,線路狀態(tài)保證行車平安方可撤銷防護2.2.6.8繼續(xù)觀察線路狀態(tài),維護線路直到線路穩(wěn)定.(3)、頂進施工方案3.1.1頂力計算按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式：P=kn1fl+(N1+N2)f2+2E3+RfA式中：K=1.2N1為框構(gòu)頂上荷重,由于橋頂至軌底高度小于1米,僅計線路加固荷重,R=1t/m2,框構(gòu)受載面積BX2.5m,所以N=2.5B(t),f1=0.3(橋頂外表與頂部荷重之間的摩阻系數(shù))N1f1=2.5BX0.3=0.75B(t)N2為框構(gòu)自重N

35、2=QL+10(t)式中：Q每米長度箱身自重(t/m)Q=18.3t/ml箱身長度(mio-一一機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重.f2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù),取f2=0.8N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E框構(gòu)兩側(cè)土壓力箱頂土壓e1=EyHi箱底土壓e2=yH2式中七=0.3丫=1.9t/m3H1為軌底至箱頂高度,取H=0H2為軌底至箱底高度,Hb=H+箱全高=0+HE=(epHL/2=0.285H2L(t)f3側(cè)面摩阻系數(shù)取0.82Ef3=2X0.285H2L乂0.8=0.456H2L(t)_3R=55t/mA為鋼刃角正面積,A=0,RA=0將以上各值

36、代入橋規(guī)2-132式,整理后得：P=3.3B+0.96QL+0.547H2L+9.6按上式計算框架最大頂力為:630t3.1.2D16型便梁檢算驗算書D16型便梁檢算D16型便梁慣性矩Im=735660cm4線路活荷載：q=1KN7/m以影響線計算得出；檢算一片梁時,此片梁所承當?shù)暮奢d應(yīng)為q1=12=53.5K/m靜荷載：結(jié)構(gòu)自重、線路、設(shè)備q2=g=10K/Nn根據(jù)便梁支點平面圖,支點間最大間距為1420cm此時梁的最大受力跨度Lmax=14.2m單位:mu按簡支梁計算22.跨中最大彎矩Mm=*ax53；.24=1.冰?mN8沖擊系數(shù)1+VM=1+X0.7卷5=1.239沖擊荷載Mma=1.

37、239R348.5=1671K?mN自重荷載M1=q18i=l=2kn?m1、應(yīng)力6二空濤=4_6泮=71730699K=130.pM6pa2、撓度計算f二嘉二AW：1Lm63V="35.5m3、支座剪力N=ql=53.5J4.2=3KN0面積矩S=36502036020J500362=0.8317m909m68樂a=a黑x=3；78豫10/7含.6MP1<Mp0a0a4、換算應(yīng)力檢算檢算截面取腹板與上下翼緣交接處正應(yīng)力6二小二洶y=1221289pa=126.29M6pa剪應(yīng)力_3_7_冷JL69M8V+32二工.22+3M9.621=199Mp241M5=1Mpa8075、

38、整體穩(wěn)定性計算構(gòu)件受壓翼緣計算長度l°=14.2m(彎矩為零之間距離)截面面積A=3"82+96=240mB424m80慣性矩Ix=3；632300932=00.73566M01m4入1212I,=2><取+普=2.80M8m50回轉(zhuǎn)半徑rx=0.743E6=5406.68mmry=,84.4平.8=079.42mm10rx_dQJ4>42.600_8>>|0OQQn個勾1r別匕匕Ax=ah=1.8X107.0920"1.8380查表2=0.35M/W=32.07Mo=0.35為70=59.5Mpa(2)橫梁檢算現(xiàn)行機車最大軸重p=2

39、2KN列車限速45kmh機車輪軸間距1.5m,橫梁間距1m由于線間設(shè)置H44型鋼做縱梁,可使作用到橫梁上的力減少1020%現(xiàn)按最不利情況考慮,按10#0每根橫梁折算受力F=4y%>00.9=132KN梁自重F1=1.13KNn假設(shè)橫梁按簡支梁計算,橫梁采用I56工字鋼Im=685cm142跨中最大彎矩Mm=Fx=1321X2.1=277.2K沖擊系數(shù)1+V產(chǎn)1+盛X0.7濡5=1.239沖擊荷載M=1.2X23.2=39.5K432一2自重何載M1=18=1.1388.2=9.5KN_M+M1J_343.5+9.5y0.56力.aI=0.0006851222=144267Kpa=144.

40、27Mp1=70Mpa滿足要求p.二信心4a2)=“.臺/刈.224X2.1)1.74m824次.1M050000685124=%20=20.5mm滿足要求(3)橫梁檢算現(xiàn)行機車最大軸重P=220KN列車限速45Km/h機車輪軸間距1.5m橫梁間距420mm每根橫梁折算受力先2X(?.568=83KN梁自重0.68KN/m橫梁按簡支梁計算,橫梁采用H20鋼枕Im=6016cmM=Fa=4,5X1.41=5.33K9m5N沖擊系數(shù)1+Vn=1+$杵.75二1.207沖擊荷載Mm=1a207>59.53=71.64K/mN2、,2自重荷載M1=*=06=1.6KN2/m應(yīng)力：片"M

41、1M=7.06+1.6M22=21202175Ko=12l8M)a0170Mlpa6pa滿足要求撓度：f=2FexG2314a2乂)21:黑.01.0*3q32.4462=9,5聃66m/0.10.9mm滿足要求實際工作中橫梁兩端由高強螺栓將其固定在縱梁上,按固定梁工作,那么強度、剛度、穩(wěn)定性等更大.止匕時F=-=804.64=402.32KN22F<=_pl=l5024=75.2KN223.2頂進設(shè)備N=Pmas/T.r式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計算最大頂力T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù),采用一次頂進法,框架采用200t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計.代入公式：N=

42、632/320X0.7=3臺確定采用320噸頂鎬4臺,備用2臺,共計6臺.3. 3傳力設(shè)備3.1.1 頂程計算：20m3.1.2 配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成,長度規(guī)格分20/40/80/100/200/400/600cm,每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備,另備假設(shè)干1/2/3cm厚的補空鐵墊板,以填充頂鐵間的空隙,減少空頂.3.1.3 配備頂柱：4X20*1.2=96m3.1.4 頂柱穩(wěn)定舉措：頂柱用0.5薄鐵板軟連接,并填土壓實.3.4涵洞頂進3.4.1、安裝泵站、油頂、試頂3.4.1.1頂鎬必須行程一致,保持同一種頂力,頂鎬及施頂方向必須與涵軸線一致布置,為使頂鎬作用力均勻傳至后背,在后背

43、和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁.頂鐵的安設(shè)更換用兩臺25噸吊車,人工配合,為保證頂鐵的穩(wěn)定,頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁,以增加頂柱的整體性能.3.4.1.2開動高壓油泵,使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力,推動箱身前進,當一個沖程結(jié)束后,頂鎬活塞回復原位,在空檔處填放頂鐵,再開鎬頂進,如此循環(huán)往復,直至箱身就位.3.4.2、頂進作業(yè)頂進順序如下：箱身挖土一頂進一換頂鐵一頂進循還往復,直至箱身就位.3.4.3、箱身挖土、頂進作業(yè)3.4.3.1出土采用人工挖土,人工轉(zhuǎn)運至涵洞外,其次挖掘機裝車轉(zhuǎn)運.火車通過時,挖土相關(guān)人員撤離工作面嚴禁繼續(xù)搶掏土.3.4.3.2如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障,不能頂進時,并做好防護舉措

44、.3.4.3.3在后背一定距離設(shè)置觀測站,設(shè)經(jīng)緯儀和水準儀各一臺,及時觀測箱身的軸線和標高.3.4.3.4測量必須與頂進緊密結(jié)合,每頂一鎬,測量一次,并做好記錄,隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改良挖土方法,調(diào)整千斤頂布置.為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏,將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進就位時允許軸線偏差?20cm標高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi),但偏高?15cm偏低?20cm=3.4.3.5頂進期間執(zhí)行晝夜三班倒,不間斷快速施工,決不允許中間停頓.每一個頂進行程,緊跟著頂進箱身,不可間斷,預防箱身阻力增大.如由于某種原因迫使頂進暫停時,亦要問續(xù)地頂動箱身,預防箱身阻力增大.3.4.3.6每次頂進前要做

45、好檢查,油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人,以防油管漏油及頂鐵崩傷人.3.4.3.7頂進時對線路要增強養(yǎng)護,如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形,應(yīng)立即停止施工,及時糾正.3.4.3.8發(fā)生以下情況應(yīng)停止頂進,處理前方可重新開始：頂進設(shè)備限制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重,使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌,危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時；6.4.7.3、 頂進中偏差限制偏高調(diào)整：底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調(diào)整.如因挖土不夠?qū)挸酝亮窟^大而抬高橋身時,可在兩側(cè)適當?shù)爻?偏低調(diào)整：底刃腳增加向上翹的角度.如因土質(zhì)松軟造成扎頭現(xiàn)象時,可在底板前換鋪片石或加碎石等,邊換鋪邊頂進,必須時亦

46、可打樁或灌筑速凝碎以及其他加固方法.頂時是在不斷行車的條件下利用列車間隙進行,并限速45Km/h為保證安全,施工時根據(jù)?安規(guī)?要求設(shè)置防護.且在施工地點與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員,用 或無線 聯(lián)系.在施工頂時地段設(shè)置測速儀,檢查列車行車速度,預防因列車超速而影響行車平安.6.4.7.4、 便梁撤除與線路恢復4.1 頂進就位后,盡快安排恢復線路.主要作業(yè)工程有：涵側(cè)混凝土回填、補磴、上枕、撤梁、整修線路.4.2 如涵兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象,要回填混凝土,直到填實為止；隨即補充道磴到枕木底,要搗固結(jié)實,同時保證撤除橫梁和方枕作業(yè).4.3 撤除便梁施工程序為：利用天窗點先撤除一股道縱梁一一裝上

47、平板一一運至下一個頂進涵洞一一同時撤除橫梁一一待縱梁運到位后兩線中間的縱梁就位一一另一片縱梁不必就位待穿上橫梁后再就位一一加固好便梁.待下個天窗點移動下股道的便梁.4.4 利用天窗和慢行點,采取線路恢復與換補枕同步進行；抽撤橫梁和方枕,按隔六抽一的原那么,抽一根橫梁就位一根碎枕,每就位一根碎枕要隨即補充道石查并搗實.撤除便梁后,要根據(jù)道床沉降情況,隨時補充道磴,增強養(yǎng)護,確認線路穩(wěn)定后,移交工務(wù)段.4.5 .8八字墻的砌筑1.1.1.1 模板支立：出入口根底模板；采用組合鋼模板,模板外表涂刷脫模劑.出入口邊墻,帽石、采用鋼木組合模板,內(nèi)襯PVCfe.1.1.1.2 碎施工.同根底硅澆筑.6.4

48、.9 沉降縫、防水層的施工涵主體完成后,清理結(jié)構(gòu)外表雜物及塵土,按設(shè)計要求鋪設(shè)防水層.沉降縫上下垂直,寬窄一致,填縫前清掃干凈,并保持枯燥.填塞密實,填塞材料進行防腐處理.鋪防水層前,先將結(jié)構(gòu)外表雜物及塵土清理干凈,到達平順枯燥,防水層接縫搭接寬度不小于10厘米.6.4.10 缺口回填及附屬工程施工回填土：防水層檢查合格后,請監(jiān)理檢查,合格簽認后進行缺口回填施工.回填要對稱、分層夯填,夯實采用蛙式打夯機和人工石夯相結(jié)合的方法,分層厚度不得大于20cm,每50cm經(jīng)試驗到達最正確密實度的90犯上時方可進行下一層填筑.6.4.11 箱涵過渡段注漿施工過度段長度依據(jù)設(shè)計標準并結(jié)合現(xiàn)場實際情況確定為：

49、箱梁兩側(cè)各11.5m范圍,注漿深度：箱涵附近4m范圍內(nèi)注漿深度7.5m,其余地段注漿深度由7.5m漸變至2.5m.注漿孔利用天窗時間,采用機械鉆孔,其次預埋注漿管,注漿孔間距1.8m,注漿時應(yīng)先下后上灌注,先注直孔再注斜孔.45°注漿孔由深2.5m漸變到深3.0m,30°注漿孔由深2.5m漸邊到深4.5m,同時在距路基面下2.5m處應(yīng)增強灌注,并注意路基面的變化,以保證路基、線路平安,用水泥漿液進行路基壓漿加固,漿液采用普通硅酸鹽42.5水泥,施工前做漿液配合比試驗及注漿試驗,漿液粘稠度以能流動為主.封孔注漿時要盡量深一些,以免注漿中漿液從地表空隙流失.鉆孔中要記錄好鉆進情

50、況,地層、地質(zhì)情況.注漿采用水泥漿液,其配合比為：水泥漿：按重量水灰比為1:1.6.4.12 、涵洞內(nèi)天然氣管道工程施工方案工程概括:K260+092防護涵內(nèi)設(shè)有球墨鑄鐵給水管1條,管徑DN600管壁厚8mm設(shè)計壓力1.0MPa,PVCfe力管6條,管徑150,電信管5條,管徑DN110+保方管110X110.K260+170防護涵內(nèi)設(shè)有兩根管為DN200設(shè)計壓力6.4Mpa、直縫電阻焊鋼管,管壁厚5.2mm管材X52;采用3層PE增強極防腐.1、測量放線根據(jù)設(shè)計交底與施工圖紙放出限制線及設(shè)備擺放位置線,保證中央線與入土點、出土點成一條直線.2、夯管施工1、鋪管按工作平臺長度,將鋼管加工好坡口

51、,第一根前端安裝好切削環(huán).將第一根鋼管和夯管錘安放在軌道上,用張緊器將夯管錘通過錐套與鋼管連為整體.安裝完成后,檢查鋼管的所需的傾角、垂直位置.送風后夯管錘即開始工作.第一根管操作上應(yīng)緩慢開啟注油器、限制空氣量,采用“輕錘慢進,預防鋼管和夯管錘一起往復用動.鋼管夯進土層30-50cm后,停錘校核鋼管位置,無誤后,再繼續(xù)輕錘夯進2-3m,再次校核鋼管位置,繼續(xù)采用“輕錘慢進參數(shù)將第一根管夯入土層.2、焊接校核導軌位置無誤后,吊裝第二根鋼管,鋼管之間采用V型剖口焊縫焊接,焊接前,應(yīng)檢查兩鋼管的水平、垂直位置及兩管的同軸情況.鋼管焊接好后,夯管錘送風工作,此時,完全翻開注油器閥進入正常參數(shù)夯管.直至

52、第二根管進入土層,校核導軌位置,吊裝第三根管,再校核鋼管對接情況,焊接、夯管,如此循環(huán),直至鋼管進入接收坑.3、管線施工3.1、 防腐管運輸1防腐管的交接：由監(jiān)理在中轉(zhuǎn)站組織驗收交接.防腐管裝運前,逐根對防腐管進行檢查,檢查內(nèi)容包括：A、核對管號,查看出廠合格證；B、檢查防腐層外觀是否完整、光潔,有無刮傷、針孔、起泡等情況；C、管子本身有無偏壓、摔坑、彎曲等；D查看管口有無保護裝置,有無碰傷、壓扁等；E、檢查管口與管軸線的垂直度.防腐管檢查驗收后,監(jiān)理和業(yè)主在交接單上簽字確認,驗收不合格的防腐管不得裝運.2防腐管的裝卸A防腐管裝卸應(yīng)使用專用吊鉤,以免損壞管口.雙連管裝卸應(yīng)使用橫擔式吊具,輕吊輕放,不應(yīng)摔、撞、磕、碰損壞防腐層,不應(yīng)使用撬、滾、滑等損傷防腐層的方法裝卸和移動防腐管.B、吊鉤裝卸防腐管時,應(yīng)預防損壞管端和內(nèi)涂層,吊鉤與管口接觸面應(yīng)與管口曲率相同,且應(yīng)有足夠的寬度和深度,在與管端坡口接觸面上襯墊橡膠或彈性材料.G在吊裝過程中,防腐管與吊繩的夾角不宜小于30.,以免產(chǎn)生過橫向拉力損壞管口.假設(shè)以12m管長計算,吊繩單邊長度不得小于7mD吊裝中需有專人指揮,管子