(完整版)鐵道概論試題及答案

1、緒論 一、填空題1運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的 位移，單位是“人 .km ”、“t.km ”，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用 換算噸 公里。2 1825 年世界第一條鐵路在 英 國誕生。3 1881 年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。4 我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。5我國鐵路實行鐵道部 - 鐵路局 - 站段 三級管理。6 鐵路站段是按 車機工電輛 進行專業(yè)設(shè)置，是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。7. 中國第一條鐵路是 1876 年在上海修建的 吳淞 鐵路 .鐵路線路一、填空題1 鐵路線路 是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。2 鐵路線路是一個整體

2、的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道 三大部分。3 鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為 四 個等級。4 鐵路線路在空間的位置是用線路 中心線 表示的。5 鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 鐵路線路的平面 。6 鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7 鐵路線路平面由直線、 園曲線 、緩和曲線組成。8 列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生 附加阻 力，對行車非常有害。9 我國鐵路規(guī)定：在、級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于 3 ，級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差 大于 4 時，應(yīng)以豎曲線連接兩個相鄰坡段。10 坡道的坡度有正負之分，上坡為正 ，下坡為 負 ，平道為 零 。11 公里

3、標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程 標(biāo)。12 線路標(biāo)志按計算公里方向設(shè)在線路左 側(cè)。113 鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹15 軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。16 普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉 及護軌、連接部分組成。18 道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高 。19 鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑 限界。20 曲線外軌超高量的計算公式是：h11.8V 2/R 。21 車檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。22 橋梁由橋面、 橋跨結(jié)構(gòu) 、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。23 橋梁按建造材料分：有鋼橋 、鋼筋混凝土橋和石橋。24 鋼軌的類型是用 每米長度的大致質(zhì)量 來表

4、示的。25 鋼軌的斷面形狀為 “工”字形 ，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26 軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕 兩種。27 軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。28 道床 是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。29 防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向 移動，即軌道爬行。30 鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括 接頭 聯(lián)結(jié)零件和 中間 聯(lián)結(jié)零件兩類。31 普通軌枕的長度是 2.5 m 。32 無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000 2000 m 長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。33 鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1.435 m 。34 把兩條或兩條以上的

5、軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔 。35 普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器 、 轍叉 及護軌、連接部分。37 道岔號數(shù)越大，轍叉角越 小，導(dǎo)曲線半徑越 大，機車車輛通過道岔的速度就越 高。38 道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長 。339 為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和 接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫 限界40 鐵路基本限界有機車車輛限界和 建筑 限界。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“” ，錯誤的打“” 。）1 鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。 （ ）2 鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機車車輛運行。

6、 （ ）3 鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。 （ ）4 鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等。 （ ）9 鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。 （ ）10 鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（ ）11 鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（）12 鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（）13 列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（）14 在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。 （）15 在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條

7、緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小），避免輪軌間的 突然沖擊，改善行車條件。 （）16 在鐵路正線線路上， 直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（）17 線路平面由平道和坡道所組成。 （ ）18. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。 （ ）19. 坡道是用坡度值和坡段長度來表示。 （ ）20 鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。 （） 21. 坡度值 i 是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。 i tan Lh 1000 000 （ ）22 線路的限制坡度越大， 列車牽引重量越小， 運輸能力就越大， 運營費

8、用也越省， 運營效果就越好。（ ）23 變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（ ）24 列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（）25 路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（ ）26 涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（ ）27 鋼軌有引導(dǎo)車輪的運行方向的作用。 （ ）28 鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（ ）29 鋼軌有兼作軌道電路的作用。 （ ）30 鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（ ）31 我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m 、6

9、0kg/m 、50kg/m 、 43kg/m 。 （ ）32 軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中均勻 地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（）33 道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（ ）34 道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置， 阻止軌枕縱向和橫向移動。 （ ）35 道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。 （ ）36 軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力， 另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。 （ ）37 道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備。 （ ）38 道岔的作用是使機車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越

10、過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（ ）40 從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（ ）41 活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。 （ ）42 翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（）43 外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達到最大值。（ ）48 當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限貨物。（ ）49 當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。50 按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四

11、個級別。（） 三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）1（C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A運行圖B道岔C鐵路線路 D 鐵路信號2 鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A鋼軌B道岔C軌道D 鐵路信號3線路設(shè)計首先要確定線路（ A）。A等級B類型C寬度D 長度4 我國鐵路線路等級分為（ C）。A 級、級B級、級、級C 級、級、級、級D 級、級、級、級、級5 鐵路線路的中心線在（A ）上的投影叫線路的平面。A水平面 B垂直面 C斜面D 側(cè)面6 鐵路線路的中心線在（B ）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面 B垂直面C斜面D 側(cè)面7 線路的平面反映了線路的（A ）。A曲直變

12、化和走向B起伏變化和高程C等級 D 允許速度8 線路的縱斷面反映了線路的（B ）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級 D 允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A ）圖。A平面 B立面C縱斷面D 、橫斷面10 坡道是用（ C）來表示的。 A坡度值 B坡段長度 C坡度 值和坡段長度 D、上坡和下坡11 變坡點是（ C）的交點。 A平道與坡道 B坡道與坡道 C平道與坡道、坡道與坡道 D、平道與平 道12 圓曲線標(biāo)置于（ A）。A 圓曲線的中部B與直線的交點處C緩和曲線的交點處A 圓曲線的尾部13（A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩

13、和曲線與圓曲線的起點與終點。A 緩和曲線始終點B圓曲線標(biāo)C直線標(biāo)D、站界標(biāo)14 坡度標(biāo)設(shè)于（ B ）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A 坡度中部 B變坡點C坡道D、站界15 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A ）。A路堤 B路塹C半路堤D 、半路塹16 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B ）。A路堤 B路塹C半路堤D 、半路塹17 鋼軌的斷面形狀為（ A ）字形，由（ A ）等幾部分組成。 （ ）A 工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底19 軌枕的作用是支承（ C），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳

14、遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A道床 B路基C鋼軌 D 、機車20 道床的斷面呈（ A）形。 A梯 B長方C正方 D、棱形21 在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A）。A 滿足鋼軌的受熱時伸長 B滿足鋼軌的受冷時縮短C便于鋼軌維修 D.無作用22 接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（ B）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕 B鋼軌與鋼軌 C軌枕與道床 D 、軌枕與軌枕23 中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（ A）緊扣在軌枕上，使（ A）與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌 B鋼軌、道床 C軌道電路、軌道電路 D 、道床、道床24 設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（ A）。A阻止軌道爬行 B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D 、

15、防止軌枕斷裂25 加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。A阻止軌道爬行 B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D 、防止軌枕斷裂26 最常見的道岔是（ A）。A普通單開道岔 B對稱雙開道岔 C菱形道岔、 D 交叉渡線和交分道岔28 道岔（ A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A 翼軌及護軌 B轉(zhuǎn)撤器 C連接部分29 軌距是鋼軌頭部踏面下 （C）mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。 A10 B6 C 16 D2030 標(biāo)準(zhǔn)軌距是（ A）mm 。 A1435 B1520 C980D100031 為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A）。A適

16、當(dāng)加寬 B適當(dāng)減窄 C不變 D 變直32 機車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力， （ B ）外軌可以平橫離心力。A適當(dāng)降低 B適當(dāng)抬高 C適當(dāng)加寬D 適當(dāng)減 窄34 鐵路基本限界有（ A）。A 機車車輛限界和建筑限界B機車車輛限界 C建筑限界 D 橋梁、隧道限界35 機車車輛限界是機車車輛（及其裝載的貨物） （A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A橫、寬度和高度 B縱、寬度和高度C橫、高度 D 縱、高度36 建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面， 它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。 A 最大 B最小 C最寬 D

17、最高鐵路車站一、填空題1 鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為 車站 。2 車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫 區(qū)間 。3 區(qū)間一般分為 站間 區(qū)間和所間區(qū)間。4同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之 間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū) 。5 區(qū)段是兩相鄰 技術(shù) 站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。6 車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組 站、區(qū)段站和中間站。105客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的車站。）138 區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為 技術(shù) 站。9 車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為： 特等 站和一、二、三、四、五等

18、站。10 鐵路車站線路的種類分為正線 、 站線 、段管線、岔線和特別用途線。11 鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心 線之間的距離。13 站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用阿拉伯 數(shù)字編號。14 單線鐵路車站是從靠近站房 的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。15 站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始，由外 向 內(nèi) 、先 主 后 次 依次編號。16 車站 上 行到達端的道岔編號為雙數(shù)， 下 行到達端編為單數(shù)。17 股道有效長 是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。18 警沖標(biāo) 用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。19 警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4 m 的中間。20 出站信號機 用來指示列車是否

19、可以進入?yún)^(qū)間的信號裝置。21 編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改編 貨物列車，且大多是直通或直達列車。22 編組站按車場位置不同一般分為：橫列式 、縱列式、混合式。23 編組站的主要設(shè)備為 調(diào)車場 、駝峰和牽出線。24 駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分 三部分組成。25 駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器 、減速頂。27 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐 、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“” ，錯誤的打“” 。）1 車站是鐵路線上沒有配線的分界點。 （ ）2 鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（ ）3 區(qū)段是兩相

20、鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。 （ ）4貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務(wù)的車站。）6 編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點。 （ ）7 車站按其所擔(dān)任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。 （）8 車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。 （ ）9 區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。 （）10 供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。 （ ）11 供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。 （ ）12 車站特別用途線是指安全線和避難線。 （ ）13 車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。 （ ）14 在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（ ）15 在越

21、行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（）16 股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰 線行車的部分（ ）17 股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（ ）18 駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（ ）19 駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。 （ ）20 駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（ ）21 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。 （

22、）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）1車站是在鐵路線上設(shè)有（ D ）的分界點。 A通過信號機 B進站信號機 C出站信號機 D配線2 車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（C）。A閉塞分區(qū) B區(qū)段 C區(qū)間 D 樞紐4（B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。21A閉塞分區(qū) B區(qū)段 C鐵路局 D 樞紐6車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（ A ）。A 客運站、貨運站、客貨運站B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D 一等站、二等站、三等站7 車站按技術(shù)作業(yè)分為（ B）。A 客運站、貨運站、客貨運站B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站

23、、混合式車站D 一等站、二等站、三等站8下列車流集散最大的車站是（ C）。 A 中間站 B區(qū)段站 C編組站 D客貨運站9 車站線路的種類按使用來分分為（A）。A 正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B正線、支線C接車線、發(fā)車線、編組線D站內(nèi)線、站外線10 規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（ A）。A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D鐵路樞紐11 站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯?dāng)?shù)字（ 1 、2 、3）C英文字母（ A 、B、C）D希臘字母（）12. 站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A兩端 B中間C上行端D 下行端B），下行列車到達端編

24、為（ B）。D雙數(shù)、雙數(shù)B 股道的全長 C 股道的半長 D 道岔的數(shù)目13 站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（A 單數(shù)、雙數(shù) B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)14 股道的容車數(shù)是根據(jù)（ A）確定的。 A 股道的有效長15 下列那個因素不是影響股道有效長的因素？（D）。A警沖標(biāo)B車擋C出站信號機D 進站信號機16 辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A中間站 B區(qū)段站 C編組站 D客運站17 編組站一般 設(shè)有專門的（ A）設(shè)備。 A調(diào)車場 B岮峰C牽出線D貨場18 （C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A到達場 B出發(fā)場 C調(diào)車場D貨場19 下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具

25、的是（C）。A 鐵鞋 B車輛減速器 C道岔 D減速頂 鐵路車輛一、填空題1 鐵路車輛按用途分為 客車 、 貨車 、 特種用途車 。2 客車按用途可分為 運送旅客 、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。3 貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和 特種用途 貨車。3 車輛標(biāo)記分 共同 標(biāo)記和特殊標(biāo)記。4 車號一般由基本型號、輔助型號及 號碼 組成。5某鐵路車輛標(biāo)記為 C604768543 ，其中 C60 的含義是 C：敞車； 60 ：載重 。6 車輛換長車輛全長 / 11 （m）7下面車輛標(biāo)記中，那個是廠修標(biāo)記，那個是段修標(biāo)記？98.9 98.3 鄭北 段修 標(biāo)記99.3 93.3 齊廠 廠修 標(biāo)記8 車輛軸

26、距分為全軸距和 固定 軸距兩種。9鐵路車輛一般由 車體 、走行裝置、車鉤緩沖裝置、 制 動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。14 車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距 。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“” ，錯誤的打“” 。）1 客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。 （ ）2 貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。 （ ）3 車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。 （ ）4 車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。 （ ）5車號的 輔助 型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。 （ ）9 換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。

27、（ ）10 凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。17 車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。 （）18 全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。 （ ）19 固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（ ）20 車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離,它基本決定于車體（或底架）的長度。 （ ）22. 車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。23 車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。 （ ）24 車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。 （ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）1 鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨

28、物的設(shè)備，它一般沒有（C ）。A動力裝置 B制動裝置C運用標(biāo)記D 產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2下列不屬于貨車的是（ C ）。A平車 B敞車 C郵政車D 保溫車3車號標(biāo)記為 YW 25G 678536 代表（ B ）車。 A硬座車 B硬臥車 C軟座車 D郵政車4 換長表示的是（ B ）。A車輛全長 B用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C車輛種類D 車輛標(biāo)記BNCXDCBNCXDCBXLCYIDWJ6棚車的代碼是（ A ）。 A P7敞車的代碼是（ D ）。 A G8餐車的代碼是（ A ）。A CA10 （ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A車輪B制動裝置C緩沖器D 車底架11

29、（ D ）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小 阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車底架 B制動裝置C緩沖器D 走行裝置12 能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D ）。A車底架 B制動裝置C緩沖器D 軸箱油潤裝置D壓力面13 車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（ A ）。A踏面B斜面C軌面14 我國車輛的走行裝置多數(shù)由（ B）臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A1 B2C3D415. 貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A 緩沖器B輪對C車底架D閘瓦鐵路機車一、填空題1機車按牽引動力分為：內(nèi)燃 機車、電力 機車。2機車從運營上分為：客運 機車、貨運 機車、調(diào)車機車、客貨

30、通用機車、工礦機車五類。3 電力機車的牽引特性主要取決于牽引電動機 的工作特性。3 內(nèi)燃機車傳動裝置主要有 電力傳動 、 液力傳動 和機械傳動。4 交直流型電力機車通過受電弓 將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。5 我國目前貨運電力機車主要是 SS4 型韶山系列交直型電力機車。 三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）1我國第一條電氣化鐵道，是于 1961 年建成的（ B）線中的一段。 A成渝 B寶成 C貴昆 D 內(nèi)昆 5目前我國電力機車的主要類型是（B ）。A東風(fēng)型 B韶山型 C東方紅型 D 前進型鐵路動車組一、填空題：1、動車組是由動力車和 拖車 或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組

31、。2、動車組中 M 表示 動車 ， T 表示 拖車 。3、動車組按動力源可分為 內(nèi)燃動車組 和 電力動車組 。4、按動力配置可分為 動力集中式 和 動力分散式 。6、中國高速鐵路動車組簡稱為CRH 。7、動車組中車種代碼一等座車ZY 。8、動車組中車種代碼二等座車ZE 。9、動車組中車種代碼餐車（含酒吧車）CA 。10 、動車組中車種代碼二等座車 / 餐車 ZEC 。11 、動車組中車種代碼餐車臥車合造車CW 。12、各型動車組的技術(shù)序列代碼13、各型動車組的技術(shù)序列代碼14、各型動車組的技術(shù)序列代碼15、各型動車組的技術(shù)序列代碼16、各型動車組的型號系列代碼17、各型動車組的型號系列代碼18

32、、各型動車組的型號系列代碼鐵路信號與通信一、填空題：1 鐵路信號分為 聽覺 信號和1 定位為 BSP 動車組。2 定位為 四方股份 動車組。3 定位為 唐山工廠 動車組。5 定位為 長客股份 動車組。A 運行速度 200KM/H 、 8 輛編組、座車。B 運行速度 275KM /H 、 8 輛編組、座車。C 運行速度 300KM/H 、 8 輛編組、座車。視覺 信號。2 視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號，它分為固定 信號、移動信號、手信號三大類。4 出站信號機設(shè)在 發(fā)車進路 起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間。5 色燈信號機一般采用燈光的 顏色 、數(shù)目表達顯示意義6 信號

33、機燈光的主要顏色有： 紅 、 黃 、 綠 三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。7信號機燈光為紅色表示 禁止 運行；黃色 ，表示 減速 運行；綠色，表示 定速 運行。8 信號標(biāo)志包括 警沖標(biāo) 、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)。9 通過信號機防護 自動閉塞區(qū)段 的閉塞分區(qū)和 非自動閉塞區(qū)段 的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入 口處或線路所所在地。10 鐵路信號 是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。11 信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號機的定位 。12 地面固定信號一般設(shè)于線路左 側(cè)。13 列車 無線調(diào)度 電話可以使列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員等指揮

34、人員直接和運行中的列車機車司機通話。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“” ，錯誤的打“” 。）1 進站信號機設(shè)置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站及接車進路的作用。 （ ）2出站信號機設(shè)在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號機可兼作調(diào)車信號機。 （）8 遮斷信號機設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時停車。 （）9 預(yù)告信號機設(shè)于主體信號前方，對于進站信號、非自動閉塞的通過信號進行預(yù)告。 （）12 信號標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。（ ）13 我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護意義。 （ ）14

35、地面固定信號可以侵入建筑限界。 （ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）3 （B ）設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時，指示列車停車。A預(yù)告信號機B遮斷信號機 C復(fù)示信號機D 通過信號機5 固定信號機應(yīng)設(shè)于列車運行前方線路的（ A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A左B右 C上D 下11 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護色燈信號機將顯示 （A）燈光，表示前方線路 （A），禁止其它機車車輛占用。 A紅色、占用B綠色、空閑 C紅色、空行D 綠色、占用 八 鐵路運輸組織一、填空題1 旅客列車的車次以開往北京方向為 上 行方向，車次編為 雙 數(shù)。2 貨物運輸?shù)姆N類有： 整車 、零擔(dān)、集裝箱。5 貨物列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為 雙 數(shù)。7 鐵路旅客運輸合同的基本憑證是 車票 。9 每個