2018年一級建造師《公路工程實務(wù)》考試真題及答案

1、2018年一級建造師公路工程實務(wù)考試真題及答案XX年一級建造師公路工程實務(wù)考試真題含答案一.單項選擇題1.一般土質(zhì)路基中，低路堤應(yīng)對地基表層土（A）.分層回填 壓實，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。A .超挖B.振動壓實C.摻粉煤灰拌合D.整平2.山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇（D）。A .砂類土地段B.路塹的棄方地段C.碎礫石地段D,重黏土地段3.軟基處理方法中，強(qiáng)夯置換應(yīng)按照（A）的方式施工。A .由內(nèi)向外，隔行跳打B.由內(nèi)向外，逐行跳打C.由外向內(nèi)，隔行跳打D.由外向內(nèi)，逐行跳打4 .下列瀝青路面面層施工接縫處理的做法，錯誤的是（C）。A .半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或

2、切縫B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘 層瀝青C.橫接縫首先用3nl直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按 45斜交于路中線切齊清除D.縱向冷接縫上.下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m 以上5 .適用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土路面施工的路段是（C）。A .縱坡大于5%的上坡路段B.縱坡大于6%的下坡路段C.平面半徑為50100m的平曲線路段D.超高橫坡大于7%的路段6 .預(yù)應(yīng)力張拉用的千斤頂與壓力表，不需要重新進(jìn)行標(biāo)定的 情形是（A）。A .使用時間達(dá)到3個月8 .張拉次數(shù)超過300次C.千斤頂檢修后D,更換新壓力表9 .關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)豎轉(zhuǎn)法施工特點的說法，正確的是

3、（C） OA .在橋臺處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將兩岸預(yù)制的整跨或半跨轉(zhuǎn)至設(shè)計合 攏位置10 轉(zhuǎn)體重量大，施工中需設(shè)置轉(zhuǎn)體平衡重C.主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋D.主要針對大跨度拱橋施工，采用錨固體系代替平衡重11 隧道地質(zhì)災(zāi)害分為四級，屬于A級地質(zhì)災(zāi)害的是（C）。A .存在中.小型突水.突泥隱患地段，物探有較大異常地段， 斷裂帶12 非可溶巖地段，發(fā)生突水.突泥可能性極小地段C.存在重大地質(zhì)災(zāi)害地段，特殊地質(zhì)地段，重大物探異常地 段，可能產(chǎn)生大型.特大型突水.突泥隱患地段D.小型斷層破碎帶，發(fā)生突水.突泥可能性極小地段13 隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（C）。A .圍巖壓力不均B.襯砌背后局部有空洞C.鋼

4、筋保護(hù)層厚度大于3cmD.襯砌厚度嚴(yán)重不足10.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是 （A） oA .標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在實驗室進(jìn)行試劃試驗B.正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干 燥，然后根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣C.劃線時，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度D.標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人 在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行11.下列計劃中，不屬于資源計劃的是（B）。A .勞動力計劃B.施工進(jìn)度計劃C.材料計劃D.施工機(jī)械設(shè)備計劃12.下列施工段落劃分中，不符合通常劃分原則的是（B）。A .各段落之間工程量基本平衡B. 土方段落中的小型構(gòu)造物另劃分一個工段C.避免造成段

5、落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性13 .既是決定工程全局的關(guān)鍵，又是工程施工組織設(shè)計核心內(nèi) 容的是（D）。A .工程設(shè)備B.工程主要材料C.工程工期要求D.施工方案14 .關(guān)于施工測量與工地試驗的說法，正確的是（D）。A .施工測量與工地試驗人員只要能勝任工作，無須培訓(xùn)即可 上崗B.測量儀器.試驗設(shè)備未經(jīng)標(biāo)定可以短期使用C.測量.試驗記錄可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化D.現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計算資料必須換人復(fù)核，工地試驗室應(yīng) 定期接受母體檢測機(jī)構(gòu)的檢查指導(dǎo)15 .工程變更通常實行分級審批管理制度，一般工程變更由 （B）簽署工程變更令。A.駐地監(jiān)理工程師B.總監(jiān)理工程師C.業(yè)主D.國家計劃主管部門1

6、6 .由于鐵路運輸部門原因，承包方施工機(jī)械未按期運入現(xiàn) 場，導(dǎo)致工期延誤，該種工期延誤屬于（D）延誤。A .可原諒，可補償B.可原諒，不可補償C.不可原諒，可補償D.不可原諒，不可補償17 .關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場自建房屋的要求，錯誤的是（C） OA .最低標(biāo)準(zhǔn)為活動板房B.建設(shè)宜選用阻燃材料C.搭建不宜超過三層D.每組最多不超過10棟18 .關(guān)于預(yù)制梁板臺座施工的說法，錯誤的是（B）。A .先張法施工的張拉臺座應(yīng)采用鋼筋混凝土框架式臺座B.臺座施工時底?？刹捎没炷恋啄.存梁區(qū)臺座混凝土強(qiáng)度等級不低于C20D.臺座底模宜采用通長鋼板19 .根據(jù)公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法，可以作為總 承包

7、單位或總承包聯(lián)合體成員單位的是（B）。A .初步設(shè)計單位B.施工圖設(shè)計單位C.代建單位D.監(jiān)理單位20 .根據(jù)公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則，錯誤的是（B）。A .公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評價B.公路施工企業(yè)信用評價結(jié)果有效期為2年C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變D.聯(lián)合體參與投標(biāo)時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級 認(rèn)定二.多項選擇題21 .擬作為路堤填料的材料應(yīng)取樣試驗，土的試驗項目有 （ABCE） oA .液限B.塑限C. CBR 值D.彎沉E.天然含水率22 .水泥穩(wěn)定碎石基層施工，確定每日施工作業(yè)段長度，宜綜 合考慮的因素有(ABDE) oA .施工機(jī)械的生產(chǎn)效率和數(shù)

8、量B.施工人員數(shù)量及操作熟練程度C.增加施工接縫的數(shù)量D.施工季節(jié)和氣候條件E.水泥的初凝時間和延遲時間23 .適用于淺水河流的大跨徑鋼橋架設(shè)方法有(ACE)。A .門架吊機(jī)整孔架設(shè)法B.浮運平轉(zhuǎn)架設(shè)法C.拖拉架設(shè)法D.自行吊機(jī)整孔架設(shè)法E.支架架設(shè)法24 .適用于雙車道公路隧道V級圍巖地段的施工方法有(BCD) oA .全斷面法B.臺階法C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法D.側(cè)壁導(dǎo)坑法E.中導(dǎo)洞法25 .關(guān)于通信系統(tǒng)中管道光.電纜敷設(shè)的說法，正確的有 (ACDE) oA .敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%B,敷設(shè)管道光.電纜時應(yīng)以有機(jī)油脂.滑石粉作為潤滑劑C.光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑

9、的20倍D.光纜繞“8”數(shù)字敷設(shè)時，其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m E.按要求堵 塞光.電纜管孔，光.電纜端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水26 .下列內(nèi)容中，屬于施工總體部署主要內(nèi)容的有(ABD) oA .建立施工管理機(jī)構(gòu)B.劃分施工任務(wù)C.編制施工進(jìn)度計劃D.確定施工順序E.制訂各項資源需求計劃27 .根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范，需編制專項施工方 案的大型臨時工程有(ACDE) oA .圍堰工程B.施工便涵C.掛籃D.便橋E.水上作業(yè)平臺28 .根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件，除合同另有規(guī)定 外，已標(biāo)價的工程量清單綜合單價均已包括了為實施和完成合同 工程所需的(ABC)費用。A .質(zhì)量缺陷修復(fù)費B.施工人

10、員保險費C.稅費D.勘察設(shè)計費E.安全生產(chǎn)費29 .適用于路面基層施工的機(jī)械設(shè)備有(ABCD) oA .攤鋪機(jī)B.平地機(jī)C.石屑撒布車D.灑水車E.羊腳碾30 .根據(jù)公路工程施工分包管理辦法，下列情形中，屬于 違法分包的有(BCDE) oA .承包人將承包的全部工程發(fā)包給他人的B.分包人以他人名義承攬分包工程的C.分包合同未報發(fā)包人備案的D.分包人將分包工程再進(jìn)行分包的E.承包人將工程分包給不 具備相應(yīng)資格的企業(yè)或個人的三.案例題【案例一】某施工單位承建一山嶺隧道工程，該隧道為分離式雙向四車 道公路隧道，起訖樁號K23+510K26+235,全長2725m。巖性為 砂巖.頁巖互層，節(jié)理發(fā)育，有

11、一條F斷層破碎帶，地下水較豐 富。隧道埋深18570m,左.右洞間距30m,地質(zhì)情況相同，圍巖 級別分布如圖1所示。該隧道設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，即：噴錨初期支護(hù)十二次 混凝土襯砌，W.V級圍巖設(shè)鋼支撐和仰拱。本工程合同工期為22 個月，施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：施工單位決定按進(jìn).出 口兩個工區(qū)組織施工，左洞進(jìn).出口同時進(jìn)洞施工，采用鉆爆法開 挖，模板臺車襯砌。施工組織設(shè)計中，明確了開挖支護(hù)月進(jìn)度指 標(biāo)為：IH級圍巖135m/月，IV級圍巖95m/月，V級圍巖50m/ 月；施工準(zhǔn)備2個月，左.右洞錯開施工，右洞開工滯后左洞1個 月，二襯滯后開挖支護(hù)1個月，溝槽及路面工期3個月，貫通里

12、程樁號設(shè)定在K24+900。在設(shè)計無變更情況下，滿足合同工期要 求，安全優(yōu)質(zhì)完成該工程。事件2：隧道開挖過程中，某些段落施工單位采用環(huán)形開挖留 核心土法開挖，該方法包括以下工序：上臺階環(huán)形開挖；核 心土開挖；上部初期支護(hù)；左側(cè)下臺階開挖；右側(cè)下臺階 開挖；左側(cè)下部初期支護(hù)；右側(cè)下部初期支護(hù)；仰拱開挖. 支護(hù)。部分工序位置如圖2所示?！締栴}】1 .根據(jù)背景資料，計算各級圍巖總長及所占比例（以百分比表 示，四舍五入，小數(shù)點后保留一位）。2 .分別寫出適用于該隧道HI. IV級圍巖的施工方法。3 .針對事件1,計算隧道施工工期（單位：月，小數(shù)點后保留 一位）。4 .針對事件2,復(fù)制圖2至答題卡上，在

13、圖中按環(huán)形開挖留核 心土法補充開挖線，并在圖中填寫工序和的位置；并寫出工 序的正確排序（以“f一一”格式作答）。參考答案：參考解析：1 .各級圍巖總長度及所占比例：(1)111級圍巖長度 =970+880=1850m； HI級圍巖長度所占比例二 1850 / 2725P67. 9%o(2) IV級圍巖長度=210+150+120+170=650m； IV級圍巖長度所 占比例二650/2725公23. 9%o(3)V級圍巖長度二60+100+65=225m； V級圍巖長度所占比例 =225 / 27258. 3%o2.該隧道圍巖的施工方法：(i)m級圍巖適宜采用全斷面法. 臺階法。2 2) IV

14、級圍巖適宜采用臺階法。3 .隧道進(jìn)口工作區(qū)域開挖支護(hù)所需工期：970 / 135+(210+150) / 95+60 / 50=12. 2個月。隧道出口工作區(qū)域開挖支護(hù)所需工期：880 / 135+(120+170)/ 95+(100+65) / 50=12. 9個月。由于進(jìn).出口同時進(jìn)行施工，所以，以工期長者為開挖工期。隧道施工工期：2+12.9+1+1+3二19. 9個月。4.隧道開挖橫斷面示意圖如圖8所示。該隧道采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，各工序正確排序為：fffffff。案例二某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為 100km/ho其中，K18+230K18+750為路塹，

15、巖性為粉質(zhì)黏土.粉 砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡，第一級邊坡采用7. 5號漿砌片石護(hù)面墻，護(hù)坡設(shè)耳墻一道；其他各級邊坡采用 C20混凝土拱形護(hù)坡，拱形骨架內(nèi)噴播植草。本路段最大挖深樁號 位于K18+520,路基填挖高度為一31. 2m,樁號K18+520橫斷面設(shè)計示意圖如圖3所示。在項目開工前，施工單位根據(jù)交通運輸部關(guān)于發(fā)布高速公 路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南的通知，對全線的路 塹工程進(jìn)行了總體風(fēng)險評估，其中，K18+230K18+750段路塹高 邊坡總體風(fēng)險等級為H級。路塹開挖前，施工單位對原地面進(jìn)行了復(fù)測，并進(jìn)行了路基 橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計單位提供的設(shè)計文 件包括“

16、導(dǎo)線點成果表” “直線.曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基設(shè)計 表” “路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”“路基典型橫斷面設(shè)計圖”“路基橫 斷面設(shè)計圖” “防護(hù)工程設(shè)計圖”等。路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工 單位埋設(shè)了觀測樁。在挖至路基設(shè)計標(biāo)高后，施工單位開始由下 往上進(jìn)行防護(hù)工程施工。在第一級邊坡施工中，邊坡局部凹陷?！締栴}】1 . K18+230K18+750段路塹高邊坡工程是否需要進(jìn)行專項風(fēng) 險評估?如果要進(jìn)行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在何時完成？2 .圖3中,標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度?寫 出邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件。3 .改正施工單位在防護(hù)工程施工中的錯誤。4 .漿砌片石護(hù)面墻

17、的耳墻設(shè)置在什么部位?針對第一級邊坡出 現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)如何處置？5 .復(fù)制圖3至答題卡上并在圖上繪出深路塹監(jiān)測觀測樁位置 示意圖（在相應(yīng)位置用短豎線“1”示出）。參考答案：參考解析：1 . K18+230K18+750段路塹高邊坡工程不需要進(jìn)行專項風(fēng)險 評估。如果要進(jìn)行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在路塹邊坡分項工程開工前 完成。2 .圖3中標(biāo)注尺寸120cm代表的是碎落臺寬度，圖中標(biāo)注尺 寸為2600cm代表的是路基寬度。邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件為“導(dǎo)線點成果表”“直線.曲 線及轉(zhuǎn)角表” “路基橫斷面設(shè)計圖”（或回答“路基設(shè)計表”亦 可）。3 .路塹開挖防護(hù)工程，應(yīng)在開挖一級后，及時防護(hù)一級。上 一級

18、防護(hù)未完工，不得開挖下一級。4 .漿砌片石護(hù)面墻的耳墻應(yīng)設(shè)置在護(hù)面墻中部。針對第一級 邊坡出現(xiàn)的局部凹陷，應(yīng)挖成臺階后用與墻身相同的培工填補（或7. 5號漿砌片石填補）o5.深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖如圖9所示。案例三某三級公路，起訖樁號為K0+000K5+300,雙向兩車道，路 面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展，此三 級公路已發(fā)展為重要的旅游支線公路。通車10年后，路面發(fā)生局 部網(wǎng)狀開裂.縱向裂縫等病害。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用 探地雷達(dá).（C）對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況.路面承 載能力進(jìn)行檢測評估。設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進(jìn)行 路面改造方案設(shè)計。

19、經(jīng)專家會討論，改造路面的結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定采 用原水泥混凝土路面破碎后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形 式，如圖4所示。施工中發(fā)生如下事件：事件1：改造路段中的 K1+000K1+600為滑坡.落石等不良地質(zhì)路段，施工單位針對此 路段的邊坡防護(hù)編制了專項施工方案，并組織專家對邊坡專項施 工方案進(jìn)行了論證。事件2：施工單位對破碎后的水泥混凝土路面采用Z型壓路機(jī) 振動壓實23遍，測標(biāo)高并進(jìn)行級配碎石調(diào)平，檢測平整度。光 輪壓路機(jī)壓實34遍，壓實速度不超過5km/h。事件3：水泥混凝土路面破碎顆粒粒徑滿足要求并壓實后，施 工單位用智能灑布車均勻灑布乳化瀝青做透層。灑布施工中發(fā)現(xiàn) 局部有花白遺漏現(xiàn)象。事件4：

20、瀝青混凝土面層鋪裝后，施工單位會同監(jiān)理單位對瀝 青混凝土路面平整度.彎沉值.滲透系數(shù).抗滑（含摩擦系數(shù)和構(gòu)造 深度）.中線平面偏位.縱斷高程.路面寬度及路面橫坡進(jìn)行了實 測。【問題】1 .寫出圖4中A.B以及背景資料中C的名稱。2 .事件1中，施工單位針對不良地質(zhì)路段編制的專項施工方 案應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？3 .說明事件2中水泥混凝土路面破碎后進(jìn)行壓實的主要作 用。4 .針對事件3中的花白遺漏處應(yīng)如何處理?透層油還可選擇哪 些類型的瀝青？5 .補充事件4中瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗的實測項目。參考答案：參考解析：1 .圖4中A為路肩；圖4中B為邊溝；背景資料中C的名稱 為彎沉儀。2 .事件1中，施工

21、單位針對不良地質(zhì)路段編制的專項施工方 案包括：工程概況；編制依據(jù)；施工計戈小施工工藝技術(shù)；施工 安全保證措施；勞動力計劃；計算書及圖紙。3 .事件2中，水泥混凝土路面破碎后進(jìn)行壓實的主要作用： (1)水泥混凝土路面顆粒進(jìn)一步破碎；(2)穩(wěn)固下層塊料；(3)為新 鋪瀝青面層提供一個平整的表面。4 .事件3中的路面存在花白遺漏處應(yīng)人工補灑。事件3中的該路面透層油還可選擇的有：液體瀝青和煤瀝 青。5 .事件4中，瀝青混凝土面層質(zhì)量檢驗的實測項目還有：瀝 青混凝土面層的厚度和壓實度。案例四某施工單位承建了一條全長1310nl橫跨一條二級公路與某生 態(tài)濕地公園景區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)步行橋工程。該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)采

22、用 (55+2X90+55)m圓筒形鏤空鋼桁架結(jié)構(gòu)，其外徑4. 15m,內(nèi)徑3. 55m,橋面全寬6. Omo為保護(hù)生態(tài)濕地環(huán)境，節(jié)約施工用地，保證施工進(jìn) 度，主橋采用頂推施工方案。引橋為30m跨徑的鋼箱梁橋，采用 分段吊裝安裝方式。主橋鋼桁梁總長290m,結(jié)合現(xiàn)場情況擬將主 橋鋼桁梁在主橋34號墩之間搭設(shè)拼裝支架逐段拼焊，并在支架 上采用步履式智能頂推裝置配合豎向千斤頂將鋼桁梁頂推至設(shè)計 位置，最后20nl鋼桁梁在拼裝支架上拼裝成整體。主橋鋼桁梁在工廠內(nèi)制造成構(gòu)件運至現(xiàn)場，在臥拼胎架上拼 焊成圓形小節(jié)段，然后用龍門吊運至拼裝支架上立拼焊成頂推節(jié) 段，各頂推鋼桁梁節(jié)段間主要采用焊接，部分桿件采

23、用焊接與高 強(qiáng)度螺栓合用連接。橋面系構(gòu)件在工廠內(nèi)制造，運至現(xiàn)場采用焊 接與高強(qiáng)度螺栓合用連接成整體。主橋橋跨與主梁鋼桁梁拼裝頂推現(xiàn)場布置如圖5所示。施工中發(fā)生如下事件：事件1：主橋鋼桁梁拼裝與頂推架設(shè) 施工中，施工單位采取了如下做法：（1）工地焊接前采用鋼絲砂 輪對焊縫進(jìn)行除銹，并在除銹后的48h內(nèi)進(jìn)行焊接；（2）高強(qiáng)度 螺栓施擰采用扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進(jìn)行校正；（3）當(dāng)鋼橋 為焊接與高強(qiáng)度螺栓合用連接時，完成終擰高強(qiáng)度螺栓連接副后 應(yīng)進(jìn)行焊縫檢驗；（4）工地焊接時應(yīng)設(shè)立防風(fēng).防雨設(shè)施，遮蓋全 部焊接處；焊接時風(fēng)力應(yīng)小于5級，溫度應(yīng)高于5,相對濕度應(yīng) 小于85%； （5）臨時墩上必須設(shè)置頂

24、推裝置；（6）主梁頂推完成 后，永久支座應(yīng)在落梁后進(jìn)行安裝。事件2：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工主要作業(yè)工序包括：鋼梁 定位與永久支座安裝；在拼裝支架上拼裝20m梁段完成全橋拼 接；主梁前端安裝頂推鋼導(dǎo)梁；主橋鋼桁梁首節(jié)段拼裝； 構(gòu)件運至現(xiàn)場；落梁；首節(jié)段頂推移梁；施工場地準(zhǔn)備； 逐段拼裝頂推270m梁段至設(shè)計位置。事件3：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工中，施工單位配備的主要機(jī) 具設(shè)備有：步履式智能項推裝置.豎向頂升千斤頊.移動式起重機(jī). 手拉葫蘆.鋼絲砂輪等。頂推施工中采用的水平一豎向頂推方式的 滑動裝置由摩擦墊.滑塊(支承塊)組成。事件4：主橋拼裝及頂推施工計劃總工期為90d,按拼裝場地 準(zhǔn)備(10d)

25、.拼裝頂推支架搭設(shè)(20d).鋼桁梁拼焊(50d).鋼桁梁頂 推(50d).橋面附屬設(shè)施安裝(50d).落梁拆除支架(10d)共六個主要 工作控制施工，其中拼裝場地準(zhǔn)備與拼裝頂推支架搭設(shè)可同時開 工，鋼桁梁頂推在鋼桁梁拼焊10d后方可開始，橋面附屬設(shè)施安 裝比鋼桁梁頂推推遲10d開工。施工單位擬按表1格式繪制主橋 拼裝及頂推施工橫道圖?！締栴}】1 .圖5中，C.D(圖中虛線框內(nèi))各是哪種臨時設(shè)施?寫出設(shè)施C的主要作 用。2 .事件1中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯 誤。3 .寫出事件2中工序的正確排序(以 ，一一一，格式作答)。4 .事件3中，施工單位還應(yīng)配備哪些主要的機(jī)具設(shè)備?頂

26、推施 工中滑動裝置的組成部分還應(yīng)有哪些？5 .根據(jù)事件4,復(fù)制表1至答題卡上，并在表中繪制主橋拼裝 及頂推施工的橫道圖。參考答案：參考解析：1 .圖5中臨時設(shè)施C為頂推臨時墩；圖5中臨時設(shè)施D為拼 裝頂推支架。圖5中C即頂推臨時墩的主要作用：承擔(dān)頂推梁段的豎向荷 載.減小彎矩.導(dǎo)向作用。2 .事件1中，施工單位的做法正確與否及改正：(1)錯誤。 改正：將“并在除銹后的48h內(nèi)進(jìn)行焊接”改為“并在除銹后的 24h內(nèi)進(jìn)行焊接”。(2)正確。(3)錯誤。改正：將“完成終擰高強(qiáng)度螺栓連接副后應(yīng)進(jìn)行焊 縫檢驗”改為“應(yīng)先檢驗焊縫合格后再終擰高強(qiáng)度螺栓連接 副”。(4)正確。(5)錯誤。改正：將“頂推裝置

27、”改為“滑道裝置”。(6)錯誤。改正：將“永久支座應(yīng)在落梁后進(jìn)行安裝”改為 “永久支座應(yīng)在落梁前進(jìn)行安裝”。3 .事件2中，工序的正確排序為： 一ffffffV。4 .事件3中，施工單位還應(yīng)配備的主要機(jī)具設(shè)備：龍門吊.電 焊機(jī).扭矩扳手。頂推施工中滑動裝置的組成部分還應(yīng)有滑板.滑 道。5 .根據(jù)事件4繪制的主橋拼裝及頂推施工橫道圖見表3O案例五某施工單位承建了某一級公路工程，起訖樁號K6+000 K16+000,其中K12+420K12+540為一座鉆孔灌注樁箱型梁橋。路 線施工總平面布置示意圖如圖6所示，擬建公路旁邊修建了生產(chǎn) 區(qū).承包人駐地及汽車臨時便道等，K7+000K15+000段的汽

28、車臨 時便道共9. 3km, K6+000K7+000 及 K15+000K16+000 段的汽車臨時 便道緊靠擬建公路并與擬建公路平行。橋梁東西兩端路基土方可 調(diào)配，樁號K14+300附近有一免費棄土坑。在K7+000K15+000挖填土石方調(diào)配完畢后，針對K6+000 K7+000（填方路段）和K15+000 K16+000 （挖方路段），有如下兩種路 基土方調(diào)配方案：方案一：K15+000K16+000挖土方作為遠(yuǎn)運利 用方調(diào)配至K6+000K7+000填筑；方案二：K6+000K7+000填 筑土方從樁號K6+500附近新設(shè)借土場借土填筑。針對以上兩種方案，各分項綜合單價見表2。注：當(dāng)

29、汽車運輸超過第1km,其運距尾數(shù)不足0. 5km的半數(shù)時 不計，等于或超過0. 5km的半數(shù)時按增運0. 5km計算。大橋鉆孔灌注樁共20根，樁長均相同，某橋墩樁基立面示意 圖如圖7所示，護(hù)筒高于原地面0.3m?，F(xiàn)場一臺鉆機(jī)連續(xù)24h不 間斷鉆孔，每根樁鉆孔完成后立即清孔.安放鋼筋籠并灌注混凝 土，鉆孔速度為2m/h,清孔.安放鋼筋籠.灌注混凝土及其他輔助 工作綜合施工速度為3m/h。為保證灌注樁質(zhì)量，每根灌注樁比設(shè) 計樁長多澆筑1m,并鑿除樁頭。該工程合同總價：6. 982億元；工期:3年；施工合同中約定,人工單價100元 /工日，人工窩工補償費80元/工日，除稅金外企業(yè)管理費.利 潤等綜合

30、費率為20% （以直接工程費為計算基數(shù)）o施工過程中發(fā) 生如下事件：事件1：施工單位根據(jù)公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān) 督管理辦法進(jìn)行了如下安排：（1）第一年計劃完成施工產(chǎn)值2.1億元，為保證安全生產(chǎn)，設(shè)置了安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并配 備了 3名專職安全生產(chǎn)管理人員；（2）依據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，對風(fēng) 險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié) 果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。事件2：灌注樁鉆孔過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計勘察地質(zhì)情況 不同，停工12d,導(dǎo)致人工每天窩工8工日，機(jī)械窩工費1000元 / d,停工期間施工單位配合設(shè)計單位進(jìn)行地質(zhì)勘探用工10工 日；后經(jīng)設(shè)計變更每根灌注樁增長15nl（原工期計劃中，鉆孔灌注 樁施工