汽車(chē)行業(yè)及五力模型

1、2一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀二、波特五力模型分析二、波特五力模型分析三、行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題三、行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題目錄：目錄：四、總結(jié)四、總結(jié)3國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r 1 1、汽車(chē)需求增長(zhǎng)較快拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng)新高、汽車(chē)需求增長(zhǎng)較快拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng)新高 汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。要支柱產(chǎn)業(yè)?！笆晃迨晃濉逼陂g，我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力顯著提高，期間，我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力顯著提高，2006200620102010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率達(dá)到為年國(guó)內(nèi)生

2、產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率達(dá)到為11.2%11.2%，城鎮(zhèn)居民人均可支配，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入年均分別實(shí)際增長(zhǎng)收入和農(nóng)村居民人均純收入年均分別實(shí)際增長(zhǎng)9.7%9.7%和和8.9%8.9%。20112011年是年是“十十二五二五”的開(kāi)局之年，的開(kāi)局之年，20112011年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為471,564471,564億元，比上年增長(zhǎng)億元，比上年增長(zhǎng)9.2%9.2%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入分別實(shí)際增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入分別實(shí)際增長(zhǎng)14.1%14.1%和和17.9%17.9%。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民收入水平的持續(xù)提高

3、，對(duì)汽車(chē)等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民收入水平的持續(xù)提高，對(duì)汽車(chē)等商品的需求不斷上升。商品的需求不斷上升。2001200120112011年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng)情況單位：萬(wàn)輛，年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng)情況單位：萬(wàn)輛，% %42 2、汽車(chē)產(chǎn)能快速擴(kuò)張，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、汽車(chē)產(chǎn)能快速擴(kuò)張，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展推動(dòng)了對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)需求，導(dǎo)致目前各大國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展推動(dòng)了對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)需求，導(dǎo)致目前各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能快速擴(kuò)張。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能快速擴(kuò)張。20032003年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)的投資主要集中在轎車(chē)年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)的投資主要集中在轎車(chē)制造上，當(dāng)年產(chǎn)能增量達(dá)到制造上，當(dāng)年產(chǎn)能

4、增量達(dá)到41.9041.90萬(wàn)輛，其后新增產(chǎn)能不斷放大，到萬(wàn)輛，其后新增產(chǎn)能不斷放大，到20102010年年末，國(guó)內(nèi)末，國(guó)內(nèi)1414家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)制造產(chǎn)能接近家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)制造產(chǎn)能接近1,6001,600萬(wàn)輛，從公布的萬(wàn)輛，從公布的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃來(lái)看，到產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃來(lái)看，到20122012年末這年末這1414家主要汽車(chē)企業(yè)的總產(chǎn)能將接近家主要汽車(chē)企業(yè)的總產(chǎn)能將接近2,0002,000萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到20152015年年底，我國(guó)前年年底，我國(guó)前3030家汽車(chē)企業(yè)家汽車(chē)企業(yè)( (集團(tuán)集團(tuán)) )的產(chǎn)能的產(chǎn)能將為將為3,1243,124萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)

5、家發(fā)改委預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求。未來(lái)萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家發(fā)改委預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求。未來(lái)2 23 3年，年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)上升，促使汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度進(jìn)一步加劇，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)上升，促使汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度進(jìn)一步加劇，而且長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)也面臨城市交通環(huán)境擁擠、能源價(jià)格持續(xù)走高以及且長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)也面臨城市交通環(huán)境擁擠、能源價(jià)格持續(xù)走高以及汽車(chē)消費(fèi)支持政策取消、部分大城市限制購(gòu)車(chē)等多方面不利因素。汽車(chē)消費(fèi)支持政策取消、部分大城市限制購(gòu)車(chē)等多方面不利因素。 而且，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力的提升，汽車(chē)新品上市而且，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力的提升，汽車(chē)新品上市頻率加快。

6、此外，汽車(chē)和汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅下降、人民幣升值也刺激頻率加快。此外，汽車(chē)和汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅下降、人民幣升值也刺激著進(jìn)口汽車(chē)不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車(chē)進(jìn)口量由著進(jìn)口汽車(chē)不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車(chē)進(jìn)口量由20012001年約年約7.107.10萬(wàn)輛增至萬(wàn)輛增至20112011年的約一百萬(wàn)輛，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。年的約一百萬(wàn)輛，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。53 3、自主品牌獲得長(zhǎng)足發(fā)展，但自主開(kāi)發(fā)能力仍然較弱。、自主品牌獲得長(zhǎng)足發(fā)展，但自主開(kāi)發(fā)能力仍然較弱。 長(zhǎng)期以來(lái)，技術(shù)落后嚴(yán)重制約了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，隨著國(guó)家調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)，技術(shù)落后嚴(yán)重制約了自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，隨著國(guó)家調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)與支持國(guó)內(nèi)汽

7、車(chē)企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)能力和自主汽車(chē)品牌的建設(shè)，國(guó)業(yè)政策，鼓勵(lì)與支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)能力和自主汽車(chē)品牌的建設(shè)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大了在研發(fā)能力方面的投入，自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平日益提內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大了在研發(fā)能力方面的投入，自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)水平日益提高，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位進(jìn)一步提升。高，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位進(jìn)一步提升。20052005年以來(lái)，多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)先后推年以來(lái)，多家國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)先后推出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)上又前進(jìn)了一步。具體來(lái)看，自主品牌出了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)上又前進(jìn)了一步。具體來(lái)看，自主品牌的發(fā)展因不同領(lǐng)域而有所不同。在商用車(chē)領(lǐng)域，大部分產(chǎn)品系自

8、主開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)基的發(fā)展因不同領(lǐng)域而有所不同。在商用車(chē)領(lǐng)域，大部分產(chǎn)品系自主開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)基本由自主品牌占領(lǐng)，占有率達(dá)本由自主品牌占領(lǐng)，占有率達(dá)90%90%以上；在乘用車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌所占市場(chǎng)以上；在乘用車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)自主品牌所占市場(chǎng)份額呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)份額呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì) 。 雖然我國(guó)自主汽車(chē)品牌取得了較快的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力總雖然我國(guó)自主汽車(chē)品牌取得了較快的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力總體仍然較弱，主要依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。在汽車(chē)工業(yè)整體利潤(rùn)受到擠壓的大背景下，體仍然較弱，主要依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。在汽車(chē)工業(yè)整體利潤(rùn)受到擠壓的大背景下，如果繼續(xù)沿用技術(shù)引進(jìn)和組裝生產(chǎn)的模式，將影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)

9、發(fā)展。如果繼續(xù)沿用技術(shù)引進(jìn)和組裝生產(chǎn)的模式，將影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。2007-20112007-2011年轎車(chē)品牌市場(chǎng)份額比較年轎車(chē)品牌市場(chǎng)份額比較64 4、產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提升，合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位、產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提升，合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位 目前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)初步形成了以四大（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集目前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)初步形成了以四大（一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)）為第一梯隊(duì)、十?。◤V汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、比亞團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)）為第一梯隊(duì)、十?。◤V汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪、華晨集團(tuán)、江淮集團(tuán)、吉利汽車(chē)、中國(guó)重汽、福汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)）為迪、華晨集團(tuán)、江淮集團(tuán)

10、、吉利汽車(chē)、中國(guó)重汽、福汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)）為第二梯隊(duì)的產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，第二梯隊(duì)的產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，20102010年銷(xiāo)量排前四的企業(yè)年銷(xiāo)量排前四的企業(yè)集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)1,271.011,271.01萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的70%70%，其中，乘用車(chē)共銷(xiāo)售，其中，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1,005.691,005.69萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的73%73%；商用車(chē)銷(xiāo)售；商用車(chē)銷(xiāo)售265.32265.32萬(wàn)輛，占商用車(chē)萬(wàn)輛，占商用車(chē)銷(xiāo)售總量的銷(xiāo)售總量的62%62%。為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整的影響，國(guó)務(wù)院于為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)調(diào)整的影響，國(guó)務(wù)院

11、于20092009年年3 3月出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)月出臺(tái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則，提出鼓勵(lì)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)則，提出鼓勵(lì)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、中國(guó)重汽實(shí)施區(qū)域兼實(shí)行兼并重組，支持北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、中國(guó)重汽實(shí)施區(qū)域兼并重組。并重組。 同時(shí)，新出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策繼續(xù)支持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，包括研發(fā)、技同時(shí)，新出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策繼續(xù)支持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，包括研發(fā)、技術(shù)進(jìn)步等。但目前來(lái)看，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)地位仍不及合資企業(yè)，尤其是術(shù)進(jìn)步等。但目前來(lái)看，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)

12、地位仍不及合資企業(yè)，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，包括大眾、通用、豐田、福特、戴在乘用車(chē)領(lǐng)域，包括大眾、通用、豐田、福特、戴- -克、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪克、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特和寶馬等鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特和寶馬等1010余家跨國(guó)汽車(chē)公司先后通過(guò)增資、重組和合余家跨國(guó)汽車(chē)公司先后通過(guò)增資、重組和合資等方式進(jìn)入我國(guó)，而且基本壟斷了中高端汽車(chē)市場(chǎng)；包括奇瑞、吉利、華資等方式進(jìn)入我國(guó)，而且基本壟斷了中高端汽車(chē)市場(chǎng)；包括奇瑞、吉利、華晨集團(tuán)和比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車(chē)只能以中低端市場(chǎng)為突破口，實(shí)現(xiàn)資本、晨集團(tuán)和比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車(chē)只能以中低端市場(chǎng)為突破口，實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)和人力資源的積累，進(jìn)而待機(jī)達(dá)

13、到擴(kuò)張、壯大的目的。雖然自主品牌企技術(shù)和人力資源的積累，進(jìn)而待機(jī)達(dá)到擴(kuò)張、壯大的目的。雖然自主品牌企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前在市場(chǎng)中已具有一定的地位，但仍需在研發(fā)實(shí)力、業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前在市場(chǎng)中已具有一定的地位，但仍需在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)水平、整車(chē)設(shè)計(jì)和配套以及品牌影響力上提高。技術(shù)水平、整車(chē)設(shè)計(jì)和配套以及品牌影響力上提高。75 5、汽車(chē)出口形勢(shì)好轉(zhuǎn)、汽車(chē)出口形勢(shì)好轉(zhuǎn) 得益于勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及自主品牌的不斷成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)出口一直得益于勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及自主品牌的不斷成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)出口一直保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要出口國(guó)家包括阿爾及利亞、越南、敘利亞、埃及保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要出口國(guó)家包括阿爾及利亞、

14、越南、敘利亞、埃及和德國(guó)等。和德國(guó)等。20082008年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化影響，汽車(chē)出口經(jīng)歷年以來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化影響，汽車(chē)出口經(jīng)歷了較大的波動(dòng)。了較大的波動(dòng)。海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，20092009年我國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H為年我國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H為33.2433.24萬(wàn)輛，同比下萬(wàn)輛，同比下降降46%46%；20102010年，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到年，我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到54.4954.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.94%63.94%，其中，其中，乘用車(chē)出口乘用車(chē)出口28.2928.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.18%89.18%，商用車(chē)出口，商用

15、車(chē)出口26.1926.19萬(wàn)輛，同比增萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)43.28%43.28%。20102010年與年與20082008年比較，出口下降年比較，出口下降11.83%11.83%。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍沒(méi)有。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍沒(méi)有恢復(fù)到金融危機(jī)前，汽車(chē)出口還沒(méi)有回到危機(jī)前水平?；謴?fù)到金融危機(jī)前，汽車(chē)出口還沒(méi)有回到危機(jī)前水平。20112011年汽車(chē)出口年汽車(chē)出口81.4381.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%49.45%，比上年同期增加，比上年同期增加26.9426.94萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，汽車(chē)出口已連續(xù)兩年呈高速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)已汽車(chē)出口已連續(xù)兩年呈高速增長(zhǎng)

16、，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)已越來(lái)越重視開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。越來(lái)越重視開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。 8我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r：我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r： 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有集中度高、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、價(jià)值鏈長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等特集中度高、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、價(jià)值鏈長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以其極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和強(qiáng)大波及效果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以其極高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和強(qiáng)大波及效果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。因此，許多國(guó)家和地區(qū)都將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為自己的起著巨大的推動(dòng)作用。因此，許多國(guó)家和地區(qū)都將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為自己的支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。 在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為繼通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其它電子設(shè)備制造在我國(guó)，汽

17、車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為繼通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其它電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金和化工行業(yè)之后，中國(guó)工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金和化工行業(yè)之后，中國(guó)工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)有與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)有1010多個(gè)類(lèi)別，涉及多個(gè)類(lèi)別，涉及5050多個(gè)行業(yè)，牽涉到社會(huì)經(jīng)多個(gè)行業(yè)，牽涉到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方方面面。濟(jì)發(fā)展的方方面面。 經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但我國(guó)距汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的位置還有一定距離。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展還存在我國(guó)距汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的位置還有一定距離。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展還存在諸多問(wèn)題，如自主創(chuàng)

18、新和自主品牌問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)集中度問(wèn)題，國(guó)際市場(chǎng)占諸多問(wèn)題，如自主創(chuàng)新和自主品牌問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)集中度問(wèn)題，國(guó)際市場(chǎng)占有率和產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系問(wèn)題，等等有率和產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系問(wèn)題，等等 。910 近年來(lái)許多汽車(chē)夠加大了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略部署近年來(lái)許多汽車(chē)夠加大了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略部署 ，就現(xiàn)代汽車(chē)而言：我國(guó)，就現(xiàn)代汽車(chē)而言：我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國(guó)已經(jīng)具有重大影響的汽車(chē)市場(chǎng)不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國(guó)已經(jīng)具有重大影響的跨國(guó)公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)公司已將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的重要組成跨國(guó)公司的戰(zhàn)略市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)公司已將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃使中國(guó)成為其四大海外工廠中僅次于印度的

19、第二大海外工廠；部分，計(jì)劃使中國(guó)成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售為中心，通過(guò)制造、服務(wù)、金融等汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，以汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售為中心，通過(guò)制造、服務(wù)、金融等汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大擴(kuò)大, ,來(lái)達(dá)到其未來(lái)的銷(xiāo)售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，來(lái)達(dá)到其未來(lái)的銷(xiāo)售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，有可能與江淮攜手建立商用車(chē)生產(chǎn)基地。有可能與江淮攜手建立商用車(chē)生產(chǎn)基地。 世界各汽車(chē)零配件行業(yè)巨頭世界各汽車(chē)零配件行業(yè)巨頭, ,也紛紛做出了增資中國(guó)的計(jì)劃，美國(guó)固特也紛紛做出了增資中國(guó)的計(jì)劃，美國(guó)固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國(guó)

20、追加投資。異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國(guó)追加投資。 由此可見(jiàn)波特五力模型中的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略已經(jīng)被各大汽車(chē)公司消無(wú)生息的由此可見(jiàn)波特五力模型中的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略已經(jīng)被各大汽車(chē)公司消無(wú)生息的運(yùn)作開(kāi)了，在中國(guó)建造生產(chǎn)基地，按國(guó)情來(lái)看無(wú)疑降低了成本、人力、運(yùn)運(yùn)作開(kāi)了，在中國(guó)建造生產(chǎn)基地，按國(guó)情來(lái)看無(wú)疑降低了成本、人力、運(yùn)輸費(fèi)用，大大降低了成本，同時(shí)也面對(duì)著許多客觀問(wèn)題降低了購(gòu)買(mǎi)者討價(jià)輸費(fèi)用，大大降低了成本，同時(shí)也面對(duì)著許多客觀問(wèn)題降低了購(gòu)買(mǎi)者討價(jià)還價(jià)的負(fù)面影響。還價(jià)的負(fù)面影響。 供方主要通過(guò)其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來(lái)影供方主要通過(guò)其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)

21、量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)口汽車(chē)供方力量的強(qiáng)弱主響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)口汽車(chē)供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買(mǎi)主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素要取決于他們所提供給買(mǎi)主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買(mǎi)主產(chǎn)品總成本的較大比例、對(duì)買(mǎi)主產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程非常重要、其價(jià)值構(gòu)成了買(mǎi)主產(chǎn)品總成本的較大比例、對(duì)買(mǎi)主產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程非常重要、或者嚴(yán)重影響買(mǎi)主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對(duì)于買(mǎi)主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大或者嚴(yán)重影響買(mǎi)主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對(duì)于買(mǎi)主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。大增強(qiáng)。11 在中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，如北京、上海等城市購(gòu)買(mǎi)者所購(gòu)買(mǎi)的

22、基本上是一種在中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)，如北京、上海等城市購(gòu)買(mǎi)者所購(gòu)買(mǎi)的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣(mài)主購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。這就對(duì)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣(mài)主購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。這就對(duì)每個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)生了購(gòu)買(mǎi)方分流，并會(huì)處于同時(shí)被幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較的局面。這就產(chǎn)品產(chǎn)生了購(gòu)買(mǎi)方分流，并會(huì)處于同時(shí)被幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較的局面。這就形成了購(gòu)買(mǎi)者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣(mài)主不可能前向一體化的潛在市形成了購(gòu)買(mǎi)者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣(mài)主不可能前向一體化的潛在市場(chǎng)不利因素。提高了購(gòu)買(mǎi)者討價(jià)還價(jià)能力，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格仍將有一定幅度場(chǎng)不利因素。提高了購(gòu)買(mǎi)者討價(jià)還價(jià)能力，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格仍將有一定幅度的下降。如果沒(méi)有

23、人民幣的大幅度升值，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格下降對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的的下降。如果沒(méi)有人民幣的大幅度升值，進(jìn)口轎車(chē)價(jià)格下降對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格壓力已經(jīng)很小，價(jià)格壓力已經(jīng)很小，20062006年引起國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿?lái)自于國(guó)內(nèi)年引起國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿?lái)自于國(guó)內(nèi)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，從根本上講是產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的供過(guò)于求。但是產(chǎn)能過(guò)剩廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，從根本上講是產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的供過(guò)于求。但是產(chǎn)能過(guò)剩并不一定直接帶來(lái)價(jià)格下降，如美國(guó)、日本等國(guó)家汽車(chē)工業(yè)普遍存在產(chǎn)能并不一定直接帶來(lái)價(jià)格下降，如美國(guó)、日本等國(guó)家汽車(chē)工業(yè)普遍存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而這些國(guó)家的轎車(chē)價(jià)格不僅沒(méi)有下降，反而在逐年緩慢上漲。過(guò)剩的問(wèn)題，而這些國(guó)家的轎車(chē)價(jià)

24、格不僅沒(méi)有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷之所以判斷20082008年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格將繼續(xù)出現(xiàn)一定幅度的下降，主要是目前年國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格將繼續(xù)出現(xiàn)一定幅度的下降，主要是目前我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行中既有價(jià)格下降的必要性我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行中既有價(jià)格下降的必要性, ,又存在價(jià)格下降的現(xiàn)實(shí)可能又存在價(jià)格下降的現(xiàn)實(shí)可能性。性。 其次，汽車(chē)零部件平均關(guān)稅下降人民幣升值壓力將有利于進(jìn)口車(chē)價(jià)的其次，汽車(chē)零部件平均關(guān)稅下降人民幣升值壓力將有利于進(jìn)口車(chē)價(jià)的下調(diào)。下調(diào)。20052005年年7 7月份人民幣對(duì)美元的匯率一次性升值月份人民幣對(duì)美元的匯率一次性升值2%2%，之后的半年時(shí)間，之后的半年時(shí)間內(nèi)人民幣對(duì)美元的匯率又升值

25、了內(nèi)人民幣對(duì)美元的匯率又升值了0.44%0.44%，20072007年現(xiàn)在已經(jīng)突破年現(xiàn)在已經(jīng)突破7.57.5關(guān)口，而關(guān)口，而且人民幣升值的壓力繼續(xù)存在。如果且人民幣升值的壓力繼續(xù)存在。如果20082008年人民幣繼續(xù)小幅度升值，將直年人民幣繼續(xù)小幅度升值，將直接促成進(jìn)口車(chē)成本的下降。有利于國(guó)人購(gòu)買(mǎi)力的提高，被動(dòng)提高了我們討接促成進(jìn)口車(chē)成本的下降。有利于國(guó)人購(gòu)買(mǎi)力的提高，被動(dòng)提高了我們討價(jià)還價(jià)能力。同時(shí)也讓合資企業(yè)從中大賺了一筆。價(jià)還價(jià)能力。同時(shí)也讓合資企業(yè)從中大賺了一筆。 12 后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大跨國(guó)公司急于追趕與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求競(jìng)爭(zhēng)力。后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大跨國(guó)公司急于追趕與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求

26、競(jìng)爭(zhēng)力。福特公司作為全球第二大汽車(chē)廠商，目前在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r與其地位很不相福特公司作為全球第二大汽車(chē)廠商，目前在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r與其地位很不相稱(chēng)，從稱(chēng)，從20052005年開(kāi)始明顯加大了在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作力度，福克斯的最低價(jià)為年開(kāi)始明顯加大了在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作力度，?？怂沟淖畹蛢r(jià)為12.812.8萬(wàn)元，作為一款歐美車(chē)型很有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。豐田汽車(chē)公司也萬(wàn)元，作為一款歐美車(chē)型很有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。豐田汽車(chē)公司也適當(dāng)改變了做法，在穩(wěn)步推進(jìn)的主旋律中加快了步伐。適當(dāng)改變了做法，在穩(wěn)步推進(jìn)的主旋律中加快了步伐。20052005年年初花冠、威年年初花冠、威馳降價(jià)只是起步，有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品還將不斷推出

27、，價(jià)格也更具競(jìng)爭(zhēng)力。新馳降價(jià)只是起步，有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品還將不斷推出，價(jià)格也更具競(jìng)爭(zhēng)力。新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話(huà)還有可能危份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話(huà)還有可能危及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩

28、方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。 有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有殺傷力的價(jià)格切入市場(chǎng)。潛在有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有殺傷力的價(jià)格切入市場(chǎng)。潛在的行業(yè)新進(jìn)入者是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種重要力量，這些新進(jìn)入者大都擁有新的生的行業(yè)新進(jìn)入者是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種重要力量，這些新進(jìn)入者大都擁有新的生產(chǎn)能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場(chǎng)地位。新進(jìn)入者加入該行產(chǎn)能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場(chǎng)地位。新進(jìn)入者加入該行業(yè)，會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來(lái)對(duì)市場(chǎng)占有率的要求，這必然引起與現(xiàn)有業(yè)，會(huì)帶來(lái)生

29、產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來(lái)對(duì)市場(chǎng)占有率的要求，這必然引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)品價(jià)格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進(jìn)行生企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)品價(jià)格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進(jìn)行生產(chǎn)，從而可能使得行業(yè)生產(chǎn)成本升高，這兩方面都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下產(chǎn)，從而可能使得行業(yè)生產(chǎn)成本升高，這兩方面都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降。降。 13 兩個(gè)處于不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，兩個(gè)處于不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中

30、現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。本行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的其它行業(yè)進(jìn)行的影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。本行業(yè)與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的其它行業(yè)進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)，常常需要本行業(yè)所有企業(yè)采取共同措施和集體行動(dòng)。全球汽車(chē)業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)，常常需要本行業(yè)所有企業(yè)采取共同措施和集體行動(dòng)。全球汽車(chē)業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)就是研發(fā)價(jià)格合適且款式吸引人的環(huán)保型汽車(chē)。面臨的最大挑戰(zhàn)就是研發(fā)價(jià)格合適且款式吸引人的環(huán)保型汽車(chē)。 以通用汽車(chē)為例：日前，通用汽車(chē)歐洲公司發(fā)布了全新的環(huán)境戰(zhàn)略，短以通用汽車(chē)為例：日前，通用汽車(chē)歐洲公司發(fā)布了全新的環(huán)境戰(zhàn)略，短期內(nèi)將以降低二氧化碳排放量為主要目標(biāo)，而長(zhǎng)期的目標(biāo)則是通過(guò)新技術(shù)的期內(nèi)將以降低二氧化碳排放量為主要目標(biāo)，而長(zhǎng)

31、期的目標(biāo)則是通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用最終實(shí)現(xiàn)零排放，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與自然環(huán)境和諧發(fā)展。通用汽車(chē)已投資超過(guò)應(yīng)用最終實(shí)現(xiàn)零排放，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與自然環(huán)境和諧發(fā)展。通用汽車(chē)已投資超過(guò)1010億美元用于氫能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。目前，通用汽車(chē)的氫能源戰(zhàn)略已走億美元用于氫能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。目前，通用汽車(chē)的氫能源戰(zhàn)略已走出實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始在各種車(chē)型上進(jìn)行實(shí)踐，其終極目標(biāo)正是實(shí)現(xiàn)燃料電池的量出實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始在各種車(chē)型上進(jìn)行實(shí)踐，其終極目標(biāo)正是實(shí)現(xiàn)燃料電池的量產(chǎn)。產(chǎn)。 現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶(hù)方便接現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶(hù)方便接受的替代品而受到限制受的替代品而受到限制

32、。由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提。由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過(guò)降低成本來(lái)降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過(guò)降低成本來(lái)降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷(xiāo)量與利潤(rùn)增長(zhǎng)的目標(biāo)就有可能受挫。其銷(xiāo)量與利潤(rùn)增長(zhǎng)的目標(biāo)就有可能受挫。 總之，替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶(hù)轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的總之，替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶(hù)轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來(lái)自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來(lái)自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過(guò)考察替代品銷(xiāo)售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張

33、情況來(lái)加以描述?？疾焯娲蜂N(xiāo)售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來(lái)加以描述。 14 經(jīng)過(guò)多年積累，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升，預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)將以?xún)煞N方式經(jīng)過(guò)多年積累，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升，預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)將以?xún)煞N方式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)多數(shù)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)多數(shù)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始于20002000年前后，總體發(fā)展比較年前后，總體發(fā)展比較順利，尤其是我國(guó)加入順利，尤其是我國(guó)加入WTOWTO的前兩年，增長(zhǎng)更為迅速，為自主品牌的發(fā)展打下了的前兩年，增長(zhǎng)更為迅速，為自主品牌的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。但是由于宏觀調(diào)控的影響，良好基礎(chǔ)。但是由于宏觀調(diào)控的影響，20042004年

34、年5 5月份起乘用車(chē)總體市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡，月份起乘用車(chē)總體市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡，自主品牌受影響更大。然而，經(jīng)過(guò)自主品牌企業(yè)自身的艱苦努力和國(guó)家相關(guān)政策自主品牌受影響更大。然而，經(jīng)過(guò)自主品牌企業(yè)自身的艱苦努力和國(guó)家相關(guān)政策支持，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在支持，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在20052005年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)。由于自主品牌的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出口能力顯著增強(qiáng)，多銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)。由于自主品牌的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的出口能力顯著增強(qiáng)，多年來(lái)汽車(chē)進(jìn)口大于出口的局面在年來(lái)汽車(chē)進(jìn)口大于出口的局面在20052005年首次得到扭轉(zhuǎn)。年首次得到扭轉(zhuǎn)。

35、 另外各大外資企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也不容質(zhì)疑了，例如：為扭轉(zhuǎn)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份另外各大外資企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也不容質(zhì)疑了，例如：為扭轉(zhuǎn)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額大幅下滑局面，通用汽車(chē)公司近日宣布，將通過(guò)削減價(jià)格、裁撤重疊車(chē)型等一額大幅下滑局面，通用汽車(chē)公司近日宣布，將通過(guò)削減價(jià)格、裁撤重疊車(chē)型等一系列舉措對(duì)現(xiàn)行的美國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變更，以反擊正迅速占領(lǐng)美國(guó)東西部系列舉措對(duì)現(xiàn)行的美國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行實(shí)質(zhì)性變更，以反擊正迅速占領(lǐng)美國(guó)東西部海岸人口密集區(qū)市場(chǎng)的國(guó)外汽車(chē)品牌。雖然面臨國(guó)際汽車(chē)公司和中國(guó)汽車(chē)公司的海岸人口密集區(qū)市場(chǎng)的國(guó)外汽車(chē)品牌。雖然面臨國(guó)際汽車(chē)公司和中國(guó)汽車(chē)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致近激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致近3 3年來(lái)汽車(chē)

36、價(jià)格下降很快，但通用公司還是計(jì)劃增加產(chǎn)能，并年來(lái)汽車(chē)價(jià)格下降很快，但通用公司還是計(jì)劃增加產(chǎn)能，并對(duì)在中國(guó)的前景充滿(mǎn)信心。通用中國(guó)總裁甘文維表示，到對(duì)在中國(guó)的前景充滿(mǎn)信心。通用中國(guó)總裁甘文維表示，到20202020年中國(guó)將成為世界年中國(guó)將成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，如果市場(chǎng)年增長(zhǎng)率能夠保持在目前第一大汽車(chē)市場(chǎng)，如果市場(chǎng)年增長(zhǎng)率能夠保持在目前15%15%的水平，這一天還會(huì)提的水平，這一天還會(huì)提前到來(lái)。前到來(lái)。 上海通用汽車(chē)總經(jīng)理陳虹認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)水平還不高，基本上還上海通用汽車(chē)總經(jīng)理陳虹認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)水平還不高，基本上還停留在同質(zhì)化階段，大家都在停留在同質(zhì)化階段，大家都在“燒錢(qián)燒錢(qián)

37、”。因此，在市場(chǎng)表現(xiàn)上，往往是你降價(jià)，。因此，在市場(chǎng)表現(xiàn)上，往往是你降價(jià)，我也降價(jià)；你促銷(xiāo)，我也促銷(xiāo)。有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不僅在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈上都有創(chuàng)造我也降價(jià)；你促銷(xiāo)，我也促銷(xiāo)。有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不僅在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈上都有創(chuàng)造性，而且，其品牌和產(chǎn)品都有明確的用戶(hù)定位，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)讓用戶(hù)感到性，而且，其品牌和產(chǎn)品都有明確的用戶(hù)定位，所提供的產(chǎn)品和服務(wù)讓用戶(hù)感到物有所值。物有所值。15目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在的問(wèn)題目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在的問(wèn)題:1/汽車(chē)工業(yè)企業(yè)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)要求企業(yè)在達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模之后才能贏利。各類(lèi)型汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的臨界點(diǎn)為，國(guó)家汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)量為200萬(wàn)輛以上；轎車(chē)企業(yè)為20萬(wàn)輛-

38、30萬(wàn)輛；輕型載貨汽車(chē)企業(yè)為10萬(wàn)輛-12萬(wàn)輛；重型載貨汽車(chē)企業(yè)為1萬(wàn)輛-8萬(wàn)輛。目前我國(guó)現(xiàn)有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件企業(yè)，只有一汽集團(tuán)公司等五家企業(yè)年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。按照國(guó)際上25萬(wàn)輛-30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模臨界點(diǎn)要求，目前中國(guó)還沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)能夠達(dá)到，即使上海一大眾汽車(chē)有限公司的“桑塔納”轎車(chē)也只達(dá)到23萬(wàn)輛的規(guī)模。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)距離達(dá)到具有開(kāi)發(fā)寬系列產(chǎn)品能力的200萬(wàn)輛規(guī)模的要求相差甚遠(yuǎn)。美國(guó)三大汽車(chē)公司汽車(chē)產(chǎn)量占本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的90；日本三大汽車(chē)公司汽車(chē)產(chǎn)量占本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的80，汽車(chē)生產(chǎn)集中度極高。中國(guó)汽車(chē)廠家數(shù)量超過(guò)美、日、西歐的總和，相反，全

39、年產(chǎn)量卻只相當(dāng)于一家國(guó)外汽車(chē)大公司幾個(gè)月的產(chǎn)量，這反映出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的落后狀態(tài)。162、汽車(chē)工業(yè)投資少、見(jiàn)效慢。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)不足400億元；而美國(guó)通用汽車(chē)公司固定資產(chǎn)就達(dá)360億美元。我國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)周期為10年左右；而韓國(guó)投資18億美元建設(shè)的現(xiàn)代汽車(chē)公司，18個(gè)月建成，4年收回全部投資。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)率低下，導(dǎo)致了成本過(guò)高。3、汽車(chē)工業(yè)廠點(diǎn)分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作。各省市、地區(qū)地方保護(hù)主義嚴(yán)重，為了保證本地的經(jīng)濟(jì)利益及稅收，各省市對(duì)本地企業(yè)給予特殊優(yōu)惠政策，對(duì)外地企業(yè)設(shè)有地區(qū)間的進(jìn)入壁壘。從而造成了規(guī)模小、成本高、管理混亂和產(chǎn)品老舊的企業(yè)仍然賴(lài)以生存，不思進(jìn)取，同時(shí)也妨礙了國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和專(zhuān)業(yè)化的分工與協(xié)作，并導(dǎo)致了多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)互相排斥，對(duì)合作諱莫如深，寧可與外國(guó)公司合資，也不肯與國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)合資的現(xiàn)象發(fā)生。174、技術(shù)、開(kāi)發(fā)水平落后。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車(chē)公司這樣的國(guó)家特大型企業(yè)中，80年代水平的機(jī)器設(shè)備也只占2030，其工藝、監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)水平距國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距。從產(chǎn)品類(lèi)型上看