第講縱斷面設計

1、1第四節(jié)第四節(jié) 道路平、縱線形組合設計道路平、縱線形組合設計 n 適用條件：適用條件：n （1）當設計速度大于或等于）當設計速度大于或等于60km/h時，必須注重平、縱的時，必須注重平、縱的合理組合；合理組合；n （2）當設計速度小于或等于）當設計速度小于或等于40km/h時，在條件允許情況下時，在條件允許情況下力求做到各種線型要素的合理組合，并盡量避免和減少不利力求做到各種線型要素的合理組合，并盡量避免和減少不利組合。組合。n一、平、縱組合的設計原則一、平、縱組合的設計原則n 1應在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的應在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。連續(xù)性。n

2、 2注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡,使線形在視使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。n 3選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?。n 4應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。2二、二、 平、縱線形組合設計要點：平、縱線形組合設計要點：3二二 、 平、縱線形組合要點：平、縱線形組合要點：42. 直線與縱斷面的組合直線與縱斷面的組合 （1）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線） （2）平面直線與

3、豎曲線組合要素）平面直線與豎曲線組合要素 （凸型直線、凹型直線）（凸型直線、凹型直線） 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之；一個凸型豎曲線為好，而包括一個凹型線次之； 直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰駝峰”和和“凹陷凹陷”。5(3)直線與縱斷面應避免的組合直線與縱斷面應避免的組合 斷背曲線的改善斷背曲線的改善 斷背曲線斷背曲線 6(3)(3)直線與縱斷面應避免的組合直線與縱斷面應避免的組合暗暗 凹凹 7n 縱斷面上：避免能看到縱

4、坡起伏三次以上?？v斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)(3)直線與縱斷面應避免的組合直線與縱斷面應避免的組合83. 平曲線與縱斷面的組合平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合）平曲線與縱面直線組合 組合時要注意平曲線半徑組合時要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應相互重平曲線與豎曲線應相互重和，且平曲線應稍長于豎和，且平曲線應稍長于豎曲線。曲線。 9（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合10（2）平曲線與豎曲線的組合）平曲線與豎曲線的組合11 平豎曲

5、線頂點盡量重合，豎曲線的起終點最好分別放在平平豎曲線頂點盡量重合，豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 123. 平曲線與縱斷面的組合平曲線與縱斷面的組合 n 若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點的重合），則寧可若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點的重合），則寧可把平豎曲線分開相當距離（不小于把平豎曲線分開相當距離（不小于3s行程），使平曲線位于行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。直坡段或豎曲線位于直線上。n若平、豎曲線半徑都

6、很大，則平、豎位置可不受上述限制。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。13平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡n半徑：若平曲線半徑小于半徑：若平曲線半徑小于1000m時，豎曲線半徑大約為平曲時，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的線半徑的1020倍。倍。n長度：平曲線應稍長于豎曲線長度：平曲線應稍長于豎曲線14平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡n長度：平曲線遠長于豎曲線的情況：長度：平曲線遠長于豎曲線的情況：15平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡n長度：平曲線小于豎曲線長度的情況：長度：平曲線小于豎曲線長度的情況：16n平

7、曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡17n一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應保持均衡平曲線與豎曲線大小應保持均衡18平曲線與豎曲線應避免的組合平曲線與豎曲線應避免的組合 暗、明彎與凸暗、明彎與凸、凹豎

8、曲線、凹豎曲線n暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。的。n注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。19平曲線與豎曲線應避免的組合平曲線與豎曲線應避免的組合n注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。20平、豎曲線應避免平、豎曲線應避免的組合的組合n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。線的拐點重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合凸形豎曲線與反向平曲線拐點重合 21平、豎曲線應避免平、豎曲線應避免的組合的組合 在長平曲線內(nèi)，要盡量設計成直坡線

9、，避免設置短的、半徑在長平曲線內(nèi)，要盡量設計成直坡線，避免設置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。 平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應將兩者分開，把二者平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應將兩者分開，把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。22平、豎曲線應避免平、豎曲線應避免的組合的組合n 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。n 計算行車速度計算行車速度40km/h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部的道路，

10、應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線?；虬夹呜Q曲線底部插入小半徑的平曲線。 n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。曲線的拐點重合。 在長平曲線內(nèi)，要盡量設計成直坡線，避免設置短的、半徑在長平曲線內(nèi)，要盡量設計成直坡線，避免設置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。小的豎曲線。避免在一個平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個凹、凸豎曲線。 平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應將兩者分開，把平、豎曲線半徑都很小時不宜重合；此時應將兩者分開，把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線

11、位于直線上。二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 n 注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。23（三）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合（三）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合n 內(nèi)容：內(nèi)容： 充分利用自然景觀；充分利用自然景觀； 人造景觀設計人造景觀設計n線形與景觀的配合應遵循以下原則：線形與景觀的配合應遵循以下原則： 1應在道路的規(guī)劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求，應在道路的規(guī)劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風景旅游區(qū)、自然保護區(qū)、名尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風景旅游區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一

12、般以繞避為勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。主。 n2盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。 n3應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。24n4不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救。不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救。n5條件允許時，以適當放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c修整圓滑，以條件允許時，以適當放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進路容美觀。使邊坡接近于自然地面形狀，增進路容美觀。n6應進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上

13、的單一化，將綠應進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施進行化視作引導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施進行專門設計。專門設計。251 1視覺分析的意義視覺分析的意義 視覺分析：視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進行研究分析，以保持視覺的圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設計稱為視連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設計稱為視覺分析。覺分析。一、視覺分析一、視覺分析 第六節(jié) 視

14、覺分析及道路平、縱線形組合設計 262 2視覺與車速的動態(tài)規(guī)律視覺與車速的動態(tài)規(guī)律n(1)(1)駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加。加。n(2)(2)駕駛員的注意力集中點隨著車速增加而向遠方移動。駕駛員的注意力集中點隨著車速增加而向遠方移動。當車速當車速增加到增加到97km97kmh h時，他的注意力集中點在前方時，他的注意力集中點在前方600m600m以外的某一點。以外的某一點。n( (3)3)當車速超過當車速超過97km97kmh h時，對前景細節(jié)的視覺開始模糊起來時，對前景細節(jié)的視覺開始模糊起來。n(4)(4)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。當車速達到當車速達到72km/h72km/h時，時，駕駛者可以看到公路兩側視角駕駛者可以看到公路兩側視角30304040的范圍，而當車速增加到的范圍，而當車速增加到97km