適航民用航空器修理人員執(zhí)照考試題庫

1、民用航空器修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)培訓(xùn)試題（通用部分）中國民航總局考管中心第一章 航空法規(guī)與維修出版物1、 適航性的引出是出于：A. 科學(xué)理論的需要；B. 設(shè)計、制造航空器的需要；C. 為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。D. 學(xué)術(shù)研究的需要。CM2、 適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的 A. 最低安全標(biāo)準(zhǔn)； B. 最高安全標(biāo)準(zhǔn)；C. 建議安全標(biāo)準(zhǔn)；D. 通用安全標(biāo)準(zhǔn)。 AE3、 航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的： A. 航空器必須始滿足符合其型號設(shè)計要求；B. 航空器及其部件要保證在飛行運(yùn)行中必須始終處于無故障狀態(tài)；C. 航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)；D.

2、 航空器及其部件要保證在飛行前必須處于無故障狀態(tài)。AD4、 適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為： A. 培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；B. 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格；C. 立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查；D. 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；DM5、 航空法是： A. 對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；C. 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的

3、單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。AM6、 中華人民共和國民用航空器適航管理條例是：A. 對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；C. 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。BM7、 中國民用航空規(guī)章是： A. 對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；C. 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的

4、管理規(guī)章；D. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。CM8、 適航管理程序是： A. 對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定；C. 涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。DM9、 咨詢通告(AC) 是： A. 是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明

5、性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；B. 是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式；C. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。D. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。AM10、 適航管理文件(AMD)是： A. 適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；B. 各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系

6、時所使用的形式；C. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。D. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定。BM11、國際民航組織是： A. 聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的；B. 世界所有國家承認(rèn)的；C. 擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家；D. 締約國承認(rèn)的DE12、民用航空器國籍和登記的規(guī)定是： A. CCAR45B. CCAR-121AAC. CCAR-145D. CCAR-183AE13、民用航空器國籍和登記的規(guī)定中規(guī)定民用航空器 A. 國籍標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志；B. 登記標(biāo)志

7、是識別航空器國籍的標(biāo)志；C. 不得具有雙重國籍；D. 國籍登記能作為航空器所有權(quán)的證據(jù)。CM14、我國民用航空器的國籍標(biāo)志是： A. B-XXXX (X代表數(shù)字)B.XXXXC.BD.CHINACE15、中國民用航空器的登記標(biāo)志是： A. B-XXXX (X代表數(shù)字)B. XXXXC. BD. CHINABD16、掛旗公司是指： A. 被國家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司；B. 被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司；C. 最能代表國家利益的航空公司；D. 被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。BE 17、（ ）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)

8、行。A. ACB. ADC. APD. SB。AM18、民用航空器適航指令規(guī)定是： A. CCAR-21；B. CCAR-39；C. CCAR-45；D. CCAR-145。BE19、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（ ）制定： A. 中華人民共和國航空器適航管理條例； B. 航空法；C. 國際民航組織公約；D. 民用航空器適航指令規(guī)定。AE20、持續(xù)適航管理有三個要素是： A. 放行人員、維修人員和檢驗人員；B. 航空公司、維修基地和維修人員C. 維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器D. 民航總局、管理局和維修單位CM21、維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國民用

9、航空規(guī)章： A. 民用航空器維修許可審定的規(guī)定（CCAR145）的要求；B. 民用航空器國籍和登記的規(guī)定（CCAR45）的要求；C. 民用航空器適航指令規(guī)定（CCAR39）的要求；D. 民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR66）的要求。AE22、（ ）中規(guī)定了維修和檢驗人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求： A. 民用航空器維修許可審定的規(guī)定（CCAR145）；B. 民用航空器國籍和登記的規(guī)定（CCAR45）；C. 民用航空器適航指令規(guī)定（CCAR39）；D. 民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR66）。DE23、對一個維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階段的工作：A.

10、 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和問題反饋階段； B. 申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段；C. 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；D. 申請階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；CD24、對航空器和或航空器部件的維修工作分類如下： A. 改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其它；B. 校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；C. 校驗、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報廢和其它；D. 校驗、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報廢和其它；BD25、放行人員必須是由獲證的維修單位： A. 授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員；

11、B. 授權(quán)并有檢驗人員執(zhí)照的人員；C. 授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員；D. 授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。DE26、直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是：A. 取得維修人員執(zhí)照；B. 年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；C. 取得基礎(chǔ)和機(jī)型執(zhí)照；D. 授權(quán)并有檢驗執(zhí)照的。BE27、合格的維修單位完成航空器和或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式:A. 工作項目詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄；B. 適航部門所能接受的其它方式；C. 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作項目詳細(xì)記錄；D. 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理

12、及改裝記錄。DD28、維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（ ）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。 A. 3年；B. 4年；C. 5年D. 6年CM29、（ ）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍： A. CCAR145；B. CCAR183；C. CCAR39；D. CCAR66。BE30、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（ ）制定： A. 航空法；B. 國際民航組織公約；C. 中華人民共和國航空器適航管理條例；D. 中國民航總局適航文件CE31、航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊銷其：A. 適航證；B. 合格證；C. 營運(yùn)證；D.

13、維修許可證。AE32、航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件： A. 營運(yùn)許可證；B. 航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺執(zhí)照；C. 產(chǎn)權(quán)證明；D. 產(chǎn)品合格證。BM33、民用航空器是指：A. 軍隊、警察使用的航空器；B. 海洋勘探使用的航空器；C. 海關(guān)使用的航空器；D. 除國家航空器以外的航空器。DM34、ATA100規(guī)范中，28章是： A. 電源；B. 通訊；C. 操縱D. 燃油。DE第二章 人為因素1、空中停車屬于（ ）。A. 重大維修事故B. 重大飛行事故C. 一般飛行事故D飛行事故征候DE2、人為因素學(xué)科的研究對象是（ ）。A. 人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系B. 人與人的

14、相互關(guān)系C. 人與機(jī)器的相互關(guān)系D. 人與企業(yè)的相互關(guān)系A(chǔ)M3、下列事件中，不屬于飛行事故征候的是（ ） A. 飛機(jī)在空中遭到飛鳥撞擊B. 飛機(jī)遭到雷擊C. 飛機(jī)空中解體D. 發(fā)動機(jī)空中停車CD4、海恩法則又被稱為（ ） A. 圓盤漏洞理論B. 事故鏈理論C. 事故冰山理論D. 墨菲定律CM5、下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是（ ）A. 人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限B. 人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響C. 人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率D. 人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕DM6、小腦的主要功能是（ ）。A. 調(diào)節(jié)人體生理活動B.

15、 運(yùn)動平衡C. 語言控制D. 形象思維BE7、人體的感覺共有（ ）種。 A. 5B. 6C. 7D. 8DM8、在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是（ ）。A. 嗅覺B. 聽覺C. 視覺D. 觸覺CE9、人的視覺指標(biāo)包括（ ）A. 視力和視角B. 視野C. 視力范圍D. 以上三條都正確DD10、維修人員進(jìn)行工作時最常用、最重要的工作依據(jù)是（ ）A. 工作卡片和維修程序手冊B. 工程指令和維修指示C. 服務(wù)通告和工程指令D. 工作卡片和服務(wù)通告AM11、人的行為受很多因素的影響，下列哪項相對是次要的因素（ ）A. 思想意識B. 作風(fēng)C. 生活經(jīng)歷D. 知識和技能CD12、人體感覺舒適的

16、氣溫范圍是（ ） A. 21±3B. 22±5C. 28±551 IBAOD. 37±851 IBAOAE13、在空氣所含的對人體有害的污染物中，含量最大的是（ ）A. 粉塵和SO2B. COC. NOD. HClAM14、決定微氣候的因素不包括（） A. 氣溫B. 照明C. 氣流速度D. 熱輻射溫度B D15、下列哪種材料在接觸時會嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置（）A. 鉛酸蓄電池的酸液 B. 蒸餾水C. 燃油D. 風(fēng)擋排雨劑A D第三章 安全生產(chǎn)1 靜電噴涂設(shè)備應(yīng) A 靜電接地 B 接好電源C 定期維護(hù) D. 經(jīng)常清潔AM2 涂防腐劑時

17、操作空間應(yīng)特別強(qiáng)調(diào) A 保持安靜B 保持溫度C 保持濕度D 充分通風(fēng)DE3 當(dāng)涂刷Aldone溶液時，最好用 A 鬃毛刷子B 塑料刷子C 尼龍刷子D 鐵刷子CD4射燈信號中，代表可以滑行的信號是穩(wěn)定紅燈閃亮綠燈 紅燈 D. 紅燈和綠燈交替BM 5 一般情況下，飛機(jī)在頂起或降低時， 不允許有人留在飛機(jī)內(nèi)必須有人留在飛機(jī)內(nèi)必須把燃油放掉E 不必把燃油放掉AE6 在僅要頂起一個輪子來更換輪胎時， 其余輪子不必?fù)跎陷啓n彈其余輪子前后必須擋上輪檔其余輪子前面必須擋上輪檔其余輪子后面必須擋上輪檔BM7 在多點(diǎn)頂升飛機(jī)時，兩個主要頂起點(diǎn)必須在機(jī)尾機(jī)頭機(jī)翼機(jī)頭和機(jī)尾CE8 液態(tài)氧溫度低，它在A-1970F沸騰

18、B-2970F沸騰C-3970F沸騰E -4970F沸騰BD9 為了頂起飛機(jī)，至少要提供A 三個頂點(diǎn)B 四個頂點(diǎn)C 五個頂點(diǎn)D 六個頂點(diǎn)AM10 如果夜間使用的信號是通過兩根照明棒在頭的前上方形成“×”形燈光來給出時。代表A 快速滑行B 可以轉(zhuǎn)彎C 緊急停止D 可以滑行CM11 在配有套筒夾頭的千斤頂上，在頂起過程中筒夾應(yīng)保持在頂桿筒體的三道螺紋內(nèi)四道螺紋內(nèi)五道螺紋內(nèi)二道螺紋內(nèi)DD12 國際防火協(xié)會把是由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火定為類火類火類火類火B(yǎng)M13 信號員的標(biāo)準(zhǔn)位置，是站在離飛機(jī)機(jī)頭稍前一點(diǎn)并在左機(jī)翼尖線上右機(jī)翼尖線上左尾翼尖線上右尾翼尖線上AM14 在頂起作業(yè)中，大多數(shù)事故是由于千斤頂尺寸不夠而引起的頂力不夠而引起的行程不夠而引起的沒有對準(zhǔn)而引起的DD15 飛機(jī)滑行時，當(dāng)信號燈紅燈和綠燈交替時，它的含義是可以滑行轉(zhuǎn)