第4章 車(chē)身部件結(jié)構(gòu)

1、 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修1車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式很多，有旋轉(zhuǎn)門(mén)、拉門(mén)、折疊門(mén)和外擺式車(chē)門(mén)。后兩者主要用于大客車(chē)上。各類車(chē)型的駕駛員用門(mén)、貨車(chē)及轎車(chē)車(chē)門(mén)，大多采用旋轉(zhuǎn)門(mén)，開(kāi)門(mén)時(shí)旋轉(zhuǎn)方向可以往前開(kāi)（順開(kāi)門(mén)）或往后開(kāi)（逆開(kāi)門(mén)），順開(kāi)門(mén)在行車(chē)時(shí)比較安全。正文正文正文正文正文正文正文正文。第一節(jié)第一節(jié) 車(chē)門(mén)及附件車(chē)門(mén)及附件 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修2一、車(chē)門(mén)（旋轉(zhuǎn)門(mén)）的結(jié)構(gòu)一、車(chē)門(mén)（旋轉(zhuǎn)門(mén)）的結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)是由殼體、附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成。（1）車(chē)門(mén)殼體殼體按其結(jié)構(gòu)可分為整體式和框架式。整體式車(chē)門(mén)的玻璃窗框是與門(mén)內(nèi)、外板一體沖壓的（如圖41），其優(yōu)點(diǎn)是車(chē)門(mén)零件少、組裝方便，車(chē)門(mén)剛性好并便于設(shè)兩

2、道密封條，但需要壓床的臺(tái)面和噸位都較大，造型也受到一定限制?？蚣苁杰?chē)門(mén)的玻璃窗框是用螺釘固定或焊接在門(mén)體上的。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修3圖41整體式車(chē)門(mén)殼體 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修4如圖42是框架式車(chē)門(mén)殼體的分解圖?？蚣苁降牟ＡТ翱虼蠖嗍菨L壓成型的，決定窗框形狀時(shí)要考慮窗框的剛度、密封條的布置與固定、窗框與門(mén)內(nèi)板的連接與安裝等。圖43為窗框斷面形狀。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修5圖42框架式車(chē)門(mén)殼體分解圖 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修6圖43框架式車(chē)門(mén)窗框形狀 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修7圖44車(chē)門(mén)和窗 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修8二、車(chē)門(mén)

3、鉸鏈及限位器二、車(chē)門(mén)鉸鏈及限位器（1）車(chē)門(mén)鉸鏈車(chē)門(mén)鉸鏈由固定部分（即鉸鏈座，固定在門(mén)框上）、活動(dòng)部分（安裝在車(chē)門(mén)上）、鉸鏈軸三部分組成。現(xiàn)代汽車(chē)大多使用暗鉸鏈。車(chē)門(mén)鉸鏈有合頁(yè)式和臂式兩種，如圖45所示。臂式鉸鏈的鉸鏈軸安裝在門(mén)柱內(nèi)，所以要求門(mén)柱粗大，其優(yōu)點(diǎn)是由于軸線相對(duì)車(chē)門(mén)的位置較遠(yuǎn)，開(kāi)門(mén)時(shí)能使門(mén)往外移，因而不易與門(mén)框或車(chē)身其他部分干涉，如圖46(a)。合頁(yè)式鉸鏈的鉸鏈軸線在門(mén)柱以外，如圖46(b)，它與臂式鉸鏈相比，不但質(zhì)量輕、剛度高、結(jié)構(gòu)緊湊，而且裝配關(guān)系也簡(jiǎn)單，現(xiàn)在廣泛采用。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修9 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修10 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修

4、11（2）車(chē)門(mén)的開(kāi)度限制器車(chē)門(mén)的開(kāi)度限制器用以限制車(chē)門(mén)的最大開(kāi)度，防止車(chē)門(mén)外板與車(chē)體相碰，還必須能使車(chē)門(mén)停留在最大開(kāi)度，起著防止車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉的作用。如圖47所示，由于彈簧力作用，滾輪壓住限位桿，當(dāng)車(chē)門(mén)的開(kāi)度到滾輪被拉過(guò)限位桿上的凸起時(shí)，由于限位桿端頭的橡膠緩沖塊與限位盒殼相碰而使車(chē)門(mén)限制在最大開(kāi)度。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修12圖47 車(chē)門(mén)開(kāi)度限制器（拉帶式） 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修13三、門(mén)鎖裝置三、門(mén)鎖裝置（1）對(duì)車(chē)門(mén)鎖裝置的要求汽車(chē)對(duì)門(mén)鎖裝置的要求如下：1)操縱輕便、定位準(zhǔn)確。操縱內(nèi)、外手柄時(shí)，車(chē)門(mén)能輕便地打開(kāi)，關(guān)閉時(shí)門(mén)鎖裝置具有對(duì)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向和定位作用（不僅在開(kāi)

5、門(mén)方向，而且上下也要定位）。2)兩擋鎖緊。門(mén)鎖具有兩擋鎖緊位置全鎖緊和半鎖緊，以防止汽車(chē)行駛時(shí)車(chē)門(mén)突然打開(kāi)，確保行車(chē)安全。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修143)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)。當(dāng)鎖止（如按下鎖鈕或內(nèi)手柄，處于鎖止?fàn)顟B(tài)）時(shí)，在車(chē)外只有用鑰匙才能打開(kāi)車(chē)門(mén)，在車(chē)內(nèi)必須先解除鎖止?fàn)顟B(tài)才能打開(kāi)車(chē)門(mén)。4)可防誤鎖。當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)而鎖鈕被按下時(shí)，若關(guān)閉車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)撞動(dòng)鎖爪，通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿解除鎖止?fàn)顟B(tài)，從而防止由于鑰匙遺忘在車(chē)內(nèi)而打不開(kāi)車(chē)門(mén)。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修155)足夠的強(qiáng)度。當(dāng)車(chē)門(mén)處于全鎖緊狀態(tài)時(shí)，車(chē)門(mén)鎖能經(jīng)受一定的縱向載荷、橫向載荷和沖擊慣性力的作用，從而不因汽車(chē)碰撞、翻車(chē)、顛簸而使門(mén)鎖失靈

6、。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修16（2）門(mén)鎖結(jié)構(gòu)類型門(mén)鎖按其結(jié)構(gòu)大致可分為舌式、棘輪式和凸輪式三種。舌式鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易安裝、對(duì)車(chē)門(mén)的裝配精度要求不高；但只有橫向（開(kāi)門(mén)方向）定位，不能承受縱向載荷，故可靠性差，加之關(guān)門(mén)沉重、噪聲大、鎖舌與擋塊易磨損，因而在現(xiàn)代汽車(chē)上幾乎已經(jīng)淘汰。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修17 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修18 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修19圖410轉(zhuǎn)輪式門(mén)鎖工作原理 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修20圖411卡板鎖1卡板2鎖扣 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修21 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修22四、玻璃升降器四、玻

7、璃升降器車(chē)門(mén)玻璃的升降主要靠手動(dòng)方式和動(dòng)力（電動(dòng)或液壓）驅(qū)動(dòng)方式來(lái)完成，目前大多數(shù)靠手動(dòng)，但采用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的越來(lái)越多；這兩種方式的主要區(qū)別在于一是力源不同，二是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)要增加減速機(jī)構(gòu)等。有各種各樣的玻璃升降器，其中采用最多的是臂式傳動(dòng)的玻璃升降器，如圖414所示。其中（a）(d)為示意圖，(e)為交叉雙臂式玻璃升降器并標(biāo)示了車(chē)門(mén)布置時(shí)所需要的安裝尺寸。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修23(1)對(duì)玻璃升降器的要求1)升降平穩(wěn)，工作可靠，無(wú)阻滯現(xiàn)象，無(wú)碾軋聲。2)操縱輕便省力。在正常載荷下（相當(dāng)于玻璃質(zhì)量）搖動(dòng)升降器的最大力矩不應(yīng)大于2Nm（日本有些輕型車(chē)要求為0.8 Nm）；各臂開(kāi)始運(yùn)動(dòng)前，手

8、柄的自由轉(zhuǎn)動(dòng)空行程量應(yīng)恰當(dāng)，一般不應(yīng)大于60。3)具有防止手壓玻璃時(shí)升降器發(fā)生逆轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修24(2)臂式玻璃升降器的典型部件1)防止玻璃升降器倒轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)2)平衡機(jī)構(gòu)3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修25圖414臂式玻璃升降器 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修26圖415制動(dòng)機(jī)構(gòu)1制動(dòng)鼓2傳動(dòng)軸3制動(dòng)彈簧4扇形齒動(dòng)5小齒輪6聯(lián)動(dòng)盤(pán)7鉚釘8底板 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修27圖416窗玻璃支承部分1滾輪2滑軌3托槽4彈簧片5球頭滾輪軸6傳動(dòng)臂 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修28（3）鋼絲繩式的玻璃升降器現(xiàn)代轎車(chē)上也常用鋼絲繩式

9、的玻璃升降器，如圖417。其優(yōu)點(diǎn)是所占位置小，重量輕，成本低，易于安裝，尤其適用于曲面玻璃；缺點(diǎn)是安裝精度要求較高，需設(shè)有鋼絲拉緊裝置。這種玻璃升降器又可分為四滑輪兩點(diǎn)支承玻璃的和三滑輪一點(diǎn)支承沿中央導(dǎo)軌滑動(dòng)的，后者更適用于玻璃較寬或形狀不規(guī)則的情況，如上海桑塔納轎車(chē)就是采用這種玻璃升降器。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修29圖417鋼絲繩式玻璃升降器1內(nèi)手柄2夾持玻璃的托槽3鋼絲繩4滑動(dòng)器5中央導(dǎo)軌6固定支架 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修30圖418動(dòng)力驅(qū)動(dòng)玻璃升降器1電動(dòng)機(jī)2減速裝置3玻璃支承托架 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修31五、五、車(chē)門(mén)的密封車(chē)門(mén)的密封（1）車(chē)門(mén)與車(chē)身

10、門(mén)框密封車(chē)門(mén)和門(mén)框之間的間隙是用密封條將其填充，以防雨水、灰塵等侵入車(chē)內(nèi)，同時(shí)在開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)起緩沖作用，在汽車(chē)行駛時(shí)防止車(chē)門(mén)振響。密封條的材料一般采用表面具有合成橡膠護(hù)膜的海綿橡膠，也有采用硬質(zhì)橡膠或SBR海綿的。表面護(hù)膜采用氯丁二烯或氯磺化聚乙烯類的合成橡膠，護(hù)膜厚度0.10.5 mm，它不僅改善了密封條的耐候性和耐磨性，且使密封條外形美觀。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修32圖419車(chē)門(mén)密封條布置(a)車(chē)身門(mén)框裝配型(b)車(chē)門(mén)裝配型(c)雙重裝配型 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修33 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修34 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修35圖422密封條的固定方

11、式 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修36（2）車(chē)門(mén)窗玻璃密封當(dāng)車(chē)門(mén)玻璃升起時(shí)，門(mén)窗應(yīng)有良好的密封，門(mén)窗玻璃的密封是靠玻璃導(dǎo)槽和橫向密封條。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修37車(chē)門(mén)玻璃導(dǎo)槽采用在擠壓成型的橡膠上用黏結(jié)劑貼上一層植有絨毛的底布（如圖43(a)），或采用直接在擠壓成型的橡膠上靜電植絨（如圖43(b)和(c)）。后者可選擇比較復(fù)雜的截面形狀，靠導(dǎo)槽上的兩舌片的彎曲彈性壓在玻璃上起密封作用，所以適應(yīng)性好且滑動(dòng)阻力?。贿@種密封條還可以采取連續(xù)加工的方法，生產(chǎn)效率高。導(dǎo)槽的橡膠材料同樣應(yīng)具有良好的耐候性、耐臭氧性和非污染性；要求吸水率低等。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修38圖42

12、3玻璃橫向密封條 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修39六、風(fēng)窗密封結(jié)構(gòu)和玻璃六、風(fēng)窗密封結(jié)構(gòu)和玻璃（1）風(fēng)窗的密封現(xiàn)代汽車(chē)上大多采用變母線的曲面風(fēng)窗表面，即母線不是直線，而是曲率均勻變化的曲線，以滿足造型的要求。曲面風(fēng)窗均為封閉式的。在車(chē)身的風(fēng)窗框與風(fēng)窗玻璃之間，用橡膠密封條連接。密封條起著密封與緩沖作用，可以防止車(chē)身受扭轉(zhuǎn)使窗框變形時(shí)損壞玻璃。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修40圖424風(fēng)窗密封條裝配形式1楔2上緣3下緣 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修41圖425風(fēng)窗密封條截面結(jié)構(gòu) 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修42圖426風(fēng)窗密封條裝配過(guò)程 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修

13、43（2）風(fēng)窗玻璃目前用于汽車(chē)上的安全玻璃有兩類:鋼化玻璃和夾層玻璃。1)鋼化玻璃。鋼化玻璃是將普通玻璃加熱到高溫，而后用壓縮空氣急劇冷卻，如此經(jīng)過(guò)淬火后的玻璃，其強(qiáng)度大為提高，而且由于玻璃表面形成殘余壓力層，當(dāng)玻璃受力超過(guò)抗張強(qiáng)度時(shí)，首先從內(nèi)層開(kāi)始破裂，并迅速發(fā)展成龜裂，使玻璃碎成無(wú)鋒利邊緣的小塊，飛出的動(dòng)能很小。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修442)夾層玻璃。夾層玻璃時(shí)將兩層普通玻璃用聚甲基丙烯酸甲酯（HPR）或其他透明塑料薄膜熱壓而成。玻璃破碎時(shí)不會(huì)造成整個(gè)成碎塊而影響視野。薄膜還能吸收撞擊時(shí)的剩余能量，因而能減輕傷亡，所以國(guó)際上趨向于認(rèn)為夾層玻璃比鋼化玻璃更安全。但在有些國(guó)家，局

14、部鋼化玻璃與夾層玻璃同樣受到重視。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修45一、一、前后板制件前后板制件汽車(chē)前板制件是指散熱器框架和面罩、前翼子板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及一些連接板等。車(chē)頭即由前板制件各部分組成。第二節(jié)前后板制件及鉸鏈第二節(jié)前后板制件及鉸鏈 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修46 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修47圖428無(wú)車(chē)架式轎車(chē)的車(chē)前板制件1前縱梁2第一橫梁 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修48圖429貨車(chē)汽車(chē)車(chē)頭(a)托架式結(jié)構(gòu)(b)整體式結(jié)構(gòu) 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修49圖430翻轉(zhuǎn)式車(chē)頭 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修502)整體式結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的汽車(chē)中廣

15、泛采用這種結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：散熱器框架和面罩、翼子板、擋泥板等連成一個(gè)整體，前部通過(guò)散熱器框架與車(chē)架柔性相連，后部與駕駛室剛性連接，翼子板無(wú)托架，如圖429(b)所示，其整體剛性好，各部件相對(duì)位置穩(wěn)定，間隙均勻，零件數(shù)少，車(chē)頭流線型較好，也便于造型，但車(chē)頭裝配精度要求高。由于板制件相互剛性聯(lián)系，如果車(chē)頭懸置點(diǎn)的結(jié)構(gòu)和位置選擇不當(dāng)，容易發(fā)生零件撕裂的現(xiàn)象。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修513)翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)。如圖430所示，在新型的汽車(chē)中采用這種結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、擋泥板等焊裝成一個(gè)整體，通過(guò)一套翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在車(chē)架上。開(kāi)啟時(shí)，車(chē)頭繞回轉(zhuǎn)點(diǎn)前翻；關(guān)閉時(shí)，伏在駕駛室前圍上，由橡膠定位塊

16、、包皮鎖拉住。為使前翻輕便，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中設(shè)有平衡彈簧。我國(guó)的CA141“解放”牌載貨汽車(chē)采用了這種結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)接近性好；其缺點(diǎn)是因多了一套翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)而使成本增加。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修52(1)發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)罩有以下幾種形式：1)懸掛在車(chē)體的前圍上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩是往后開(kāi)的。2)發(fā)動(dòng)機(jī)罩由左右兩半組成，懸掛在中間縱向鉸鏈上，如解放CA10B汽車(chē)。3)懸掛在前端散熱器罩上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩是往前開(kāi)的，這種形式多用于競(jìng)賽車(chē)上。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修53圖431發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)、外板結(jié)合方法 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修54(2)散熱器面罩散熱器面罩的功能是保護(hù)散熱器不受沖擊，并為

17、散熱器提供足夠的通風(fēng)面積。其外形必須滿足造型要求，是汽車(chē)的重要裝飾件。因此，對(duì)于散熱器面罩的設(shè)計(jì)，無(wú)論是材料的選擇，還是加工方法及表面處理，都在不斷探索提高。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修55(3)翼子板翼子板包容車(chē)輪，防止泥水飛濺，并應(yīng)滿足外觀要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要校核車(chē)輪跳動(dòng)到極限位置時(shí)是否與翼子板或輪罩相碰。由于翼子板外形較復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其分塊與工藝性、外觀的關(guān)系。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修56(4)后板制件轎車(chē)后端板制件是由后翼子板、后圍板、翼子板加強(qiáng)板、護(hù)板以及支撐板等組成一個(gè)剛性框架，固定在車(chē)身后端的地板上，形成行李箱。它們?nèi)坑珊附舆B接。 出版社 理工分社汽

18、車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修57圖432行李箱蓋密封條的裝配方法 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修58二、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋的鉸鏈機(jī)構(gòu)二、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋的鉸鏈機(jī)構(gòu)(1)對(duì)鉸鏈機(jī)構(gòu)的要求1)保證發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋有足夠的開(kāi)度，并在開(kāi)啟過(guò)程中不與車(chē)身其他部分干涉。2)開(kāi)閉蓋輕便靈活，因此采用平衡彈簧（或其他彈性元件）；平衡彈簧的特性應(yīng)使蓋在關(guān)閉位置時(shí)彈簧力能夠平衡蓋的質(zhì)量，而在蓋開(kāi)啟至最大位置時(shí)，彈簧力應(yīng)略大于平衡蓋的質(zhì)量所需要的力。3)有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證運(yùn)動(dòng)正確、可靠耐久。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修59(2)鉸鏈機(jī)構(gòu)的形式發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋的鉸鏈有明的和暗的兩類。一般舊式汽車(chē)上多用明

19、鉸鏈，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，重量輕；其缺點(diǎn)是操縱笨重，鉸鏈外露，既不美觀也不利于減小空氣阻力，更主要的是當(dāng)蓋口是一空間曲線時(shí)，在開(kāi)啟過(guò)程中與蓋口容易發(fā)生干涉，或摩擦密封條，所以現(xiàn)在很少使用。暗鉸鏈一般都帶有平衡蓋體重力矩的彈性元件，故可稱平衡鉸鏈。平衡鉸鏈有繞固定軸旋轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)單鉸鏈和連桿式的兩種。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修601)簡(jiǎn)單平衡鉸鏈。對(duì)于簡(jiǎn)單平衡鉸鏈，如圖433所示，可通過(guò)恰當(dāng)選擇軸線位置及鉸鏈臂的形狀，以免蓋在開(kāi)啟過(guò)程中與車(chē)身干涉，并保證一定的開(kāi)度。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故較多采用，如Benz 600、CA774“紅旗”轎車(chē)均用此類型鉸鏈。但有些車(chē)身因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)布置或車(chē)身外形等原因

20、，不宜采用這種簡(jiǎn)單鉸鏈。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修61圖433簡(jiǎn)單平衡鉸鏈1車(chē)身2蓋3鉸鏈4彈簧 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修622)連桿式鉸鏈機(jī)構(gòu)。采用連桿式（四桿或六桿）鉸鏈機(jī)構(gòu)，開(kāi)啟蓋時(shí)，其瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)中心是不斷變化的，可以通過(guò)改變機(jī)構(gòu)桿件尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)所要求的任何運(yùn)動(dòng)軌跡和開(kāi)度，所以現(xiàn)在許多汽車(chē)采用連桿式平衡鉸鏈。圖434為CA770“紅旗”轎車(chē)六連桿平衡鉸鏈。行李箱的開(kāi)度一般為4050；發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)度有時(shí)則達(dá)90，主要是為了拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)方便。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修63圖434CA770“紅旗”轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修64第三節(jié)座椅的結(jié)構(gòu)

21、第三節(jié)座椅的結(jié)構(gòu)汽車(chē)座椅用于：支承駕駛員和乘員的質(zhì)量；緩和和衰減從車(chē)身傳來(lái)的沖擊和振動(dòng)；給駕駛員提供良好的工作條件；并為乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。由此可見(jiàn)，座椅性能（包括動(dòng)態(tài)特性、靜態(tài)特性等）的好壞，將對(duì)汽車(chē)平順性、乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等產(chǎn)生很大的影響。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修65圖435座椅的基本類型 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修66一、骨架一、骨架骨架固定在車(chē)身地板上，用以支撐整個(gè)座椅和人體質(zhì)量。骨架可分為座椅骨架和靠背骨架兩部分。將兩者做成一整體的，或用螺栓或靠背傾角調(diào)節(jié)裝置等連在一起的，均稱為整體式骨架。兩者可以完全分開(kāi)的稱為分開(kāi)式骨架，如轎車(chē)后座；也可

22、以鉸接，稱可翻式骨架，常見(jiàn)于雙門(mén)小轎車(chē)或微型轎車(chē)的駕駛員座椅及旅行車(chē)上的附加座椅。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修67二、二、彈性元件彈性元件彈性元件用以緩和從車(chē)身傳來(lái)的沖擊，通常用直徑為1.24 mm彈簧鋼絲加工而成，也有用泡沫塑料作彈性元件的。金屬?gòu)椥栽校簣A柱壓縮螺旋彈簧、編制彈簧、蛇形彈簧和圓柱拉伸彈簧等，如圖436所示。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修68圖436座椅彈簧結(jié)構(gòu) 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修69三、三、褥墊褥墊當(dāng)采用金屬?gòu)椈蓵r(shí)，在蒙皮與彈簧架之間常加一層褥墊，用以分散彈簧和人體間的壓力，使座椅表面具有柔軟的觸感。同時(shí)，它還具有吸收振動(dòng)和噪聲的功能，所以要

23、求褥墊應(yīng)柔軟、平坦、具有一定彈性，且無(wú)明顯永久變形。它常用棉絮、海綿、黃麻氈、泡沫塑料等材料做成適應(yīng)人體的形狀，有一定的尺寸和厚度。在褥墊和彈簧之間，一般還有一層用麻布或橡膠墊做成的支承座，用以將負(fù)荷傳至整個(gè)坐墊，防止褥墊嵌入支承座而引起局部變形。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修70四、四、蒙皮蒙皮蒙皮是包在坐墊和靠背總成外表面的一層材料，可用它來(lái)修飾座墊的表面。其色彩應(yīng)符合車(chē)身內(nèi)飾的統(tǒng)一要求。蒙皮應(yīng)包得很結(jié)實(shí)，以加強(qiáng)褥墊的作用，使載荷能均布在彈簧上。蒙皮材料常用棉布、毛織品、皮革、人造革、塑料和粘膠織品等。由于蒙皮直接與人體接觸，其品質(zhì)特性將直接影響到乘坐者的感覺(jué)，因而要求蒙皮面料有足夠

24、的強(qiáng)度和耐磨性。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修71五、五、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用以適應(yīng)不同身材的乘員對(duì)乘坐和操作的不同要求。其結(jié)構(gòu)形式有：前后調(diào)節(jié)式、上下調(diào)節(jié)式、靠背傾角可調(diào)式、整座傾角可調(diào)式和六向（上下、左右、前后）均可調(diào)試等幾種。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修72圖437座椅的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修73六、安全性六、安全性(1)對(duì)安全性座椅的要求1)座椅應(yīng)能承受等于座椅29倍質(zhì)量的縱向載荷。2)座椅靠背應(yīng)能承受10 kN縱向載荷而不變形。3)用人體模型頭部沖撞前靠背時(shí)，頭部減速度在3 ms內(nèi)不得超過(guò)80 g。4)用吸能材料制造的扶手應(yīng)能在壓彎5 cm時(shí)，還不與其中剛性骨架相接觸。 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修74（2）安全帶安全帶的作用在于限制乘員在撞車(chē)時(shí)的位移，以防止二次沖撞和被甩出車(chē)廂。汽車(chē)安全帶按其固定點(diǎn)及其約束形狀可分為：固定在腰部或斜掛在肩部的兩點(diǎn)固定式、固定于腰部和肩胸部的三點(diǎn)固定式和固定于腰部和兩肩的四點(diǎn)固定式（馬夾式）三種， 出版社 理工分社汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與維修75如圖438所示。兩點(diǎn)式從腰部?jī)蓚?cè)掛至腹部者可限制和保護(hù)腰部，但撞車(chē)時(shí)上體會(huì)前傾而受傷。斜掛式可限制上體轉(zhuǎn)動(dòng)，但對(duì)上體控制不穩(wěn)定，撞車(chē)時(shí)身體可能從安全帶中滑出而被撞傷。三點(diǎn)式是一種為了彌補(bǔ)兩點(diǎn)式的缺陷的改進(jìn)型。四點(diǎn)式也稱降落傘吊帶式，一般用于賽車(chē)