汽車裝調(diào)工考試卷

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車裝調(diào)工考試卷題庫(kù)代碼：G04 版本號(hào)：V.2012一、判斷題（共60題）1、 尺寸鏈中增環(huán)是指該環(huán)增大時(shí)，封閉環(huán)也增大。（ ）2、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大，汽車的最高車速越高。（ ）3、 質(zhì)量前饋：是指把本工序發(fā)生的質(zhì)量信息傳遞到上工序。（ ）4、 車前照燈的屏幕檢測(cè)法既可檢測(cè)前照燈的照射位置，又可檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。（ ）5、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力沒(méi)有達(dá)到地面附著力時(shí)，地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。（ ）6、 為保證汽車制動(dòng)的可靠性，轎車均采用交叉雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。（ ）7、 孔、軸配合為40H9n9時(shí)，可以判斷是過(guò)渡配合。（ ）8、 最小間隙為零的配合與最小過(guò)盈等于零的

2、配合，二者實(shí)質(zhì)相同。（ ）9、 基軸制過(guò)渡配合的孔，其下偏差必小于零。（ ）10、 車輪負(fù)外傾角輪胎外胎面比里胎面磨損得慢。（ ）11、 車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。 （ ） 12、 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）13、 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（ ） 14、 膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （ ） 15、 離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件之間可采用剛性聯(lián)系。（ ）16、 變速器中的第一擋指的是傳動(dòng)比最小的前進(jìn)檔。（ ）17、 汽車上的主減速器采用壓力潤(rùn)滑的方式。（ ）18、 張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向

3、與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄稱為從蹄。（ ）19、 發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程是氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒和膨脹作功的過(guò)程。（ ） 20、 無(wú)論是大型車輛還是微型車，測(cè)試其加速行駛的車外噪聲時(shí)，兩個(gè)傳聲器距測(cè)試區(qū)中軸線的距離均為7.5m。（ ）21、 為了安全，有些汽車如果發(fā)生碰撞，燃油泵電路中的慣性開(kāi)關(guān)立即切斷燃油泵的電路。（ ）22、 為了減少燃油分配管內(nèi)燃油由于受熱而發(fā)生沸騰的可能，燃油分配管用塑料型的。（ ）23、 通過(guò)廢氣再循環(huán)將一部分廢氣送入進(jìn)氣管進(jìn)行再循環(huán)，提高了燃燒溫度。（ ）24、 爆震傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)傳遞給控制單元。（ ）25、 當(dāng)進(jìn)氣管回火時(shí)PCV閥落座，防止

4、回進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）26、 二氧化碳燃燒產(chǎn)物，紅外尾氣分析儀按容積百分比計(jì)量排放水平。（ ）27、 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀有很多檢測(cè)功能，包括點(diǎn)火診斷、氣缸性能分析、蓄電池、起動(dòng)與充電系統(tǒng)的診斷及電腦系統(tǒng)診斷等。（ ）28、 由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速的提高而增大。（ ）29、 對(duì)于電子點(diǎn)火系統(tǒng)的曲軸或凸輪軸傳感器上檢查其電壓信號(hào)前應(yīng)先檢查電壓供應(yīng)及接地線。（ ）30、 檢查凸輪軸彎曲變形時(shí)，百分表擺差為0.01mm時(shí)，須用冷壓校正法校正。（ ）31、 雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任意回路失效后，主缸將不能工作。（ ） 32、 渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后至少應(yīng)怠速35

5、分鐘，待增壓器適當(dāng)潤(rùn)滑后，再加油門。（ ）33、 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是120度。（ ）34、 汽車操縱穩(wěn)定性是指汽車能遵循駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使汽車正常行駛的能力。（ ）35、 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角之比稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比. （ ）36、 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們?cè)陂L(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的行為規(guī)范。（ ）37、 維護(hù)企業(yè)信譽(yù)是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。（ ）38、 千分尺可用來(lái)測(cè)量工件的內(nèi)外部尺寸和深度尺寸。（ ）39、 具有過(guò)盈（包括最小過(guò)盈等于零）的配合稱為過(guò)盈配合。（ ）40、 變速器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平穩(wěn)結(jié)合或徹底分離，便于起步和換檔

6、，并防止傳動(dòng)系超過(guò)承載能力。（ ）41、 汽車上可以使用機(jī)床或航空用機(jī)油。（ ）42、 在自然界中磁極可以單獨(dú)存在。（ ）43、 方向閥分為單向閥和換向閥兩種。（ ）44、 熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫、冷卻的一種工藝方法。（ ）45、 制動(dòng)主缸的作用是將由制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力。（ ）46、 汽車的裝備質(zhì)量，總質(zhì)量和裝載質(zhì)量屬于汽車的使用參數(shù)。（ ）47、 液壓系統(tǒng)由動(dòng)力元件.執(zhí)行元件.控制元件和輔助元件組成。（ ）48、 橡膠件應(yīng)用肥皂水或汽油、柴油清洗。（ ）49、 轉(zhuǎn)向系可以根據(jù)汽車行駛的需要使汽車制動(dòng)。（ ）50、 鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓，其外表面是摩擦面。（ ）

7、51、 汽車四輪定位檢測(cè)可在靜態(tài)情況下進(jìn)行。（ ）52、 電控單元不能控制燃油泵的輸油量。（ ）53、 空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶檢查用大約100N的力推動(dòng)壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸皮帶輪之間的中間點(diǎn)，測(cè)量其偏移量來(lái)檢查皮帶的張緊度。（ ）54、 早燃是汽油機(jī)在火花塞點(diǎn)火之前發(fā)生的一種燃燒現(xiàn)象。（ ）55、 零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ）56、 在工作臺(tái)或工位器具上進(jìn)行的分組裝不是一個(gè)獨(dú)立的工作要素（ ）57、 汽車上可以使用機(jī)床或航空用機(jī)油。 （ ）58、 為防止變形和開(kāi)裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（ ）59、 氧傳感器用于檢測(cè)大氣中氧氣的含量,向ECU

8、電控單元提供閉環(huán)控制信號(hào),使發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷工作時(shí)的實(shí)際空燃比接近理論空燃比,使三元催化器發(fā)揮最大效率。（ ）60、 HFC-134a制冷劑雖然是無(wú)毒的，但在燃燒的情況會(huì)變成有毒物質(zhì)，吸入這種煙氣會(huì)損害健康，所以在空調(diào)附近嚴(yán)禁一切明火。（ ）61、 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動(dòng)的人們?cè)陂L(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中形成的行為規(guī)范。（ ）62、 “ P D C A” 循環(huán)中的” C ”是指“執(zhí)行”；（ ）63、 四輪獨(dú)立控制的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)能適應(yīng)各種路面的對(duì)制動(dòng)力的要求，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。（ ）64、 變速器的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平穩(wěn)結(jié)合或徹底分離，便于起步和換檔，并防止傳動(dòng)系超過(guò)承載能力。（ ）65、 霍

9、爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作的。（ ）66、 自動(dòng)變速器是根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)確定檔位的。（ ）67、 活塞銷偏置的活塞方向裝反時(shí)換向敲擊力會(huì)增大，裙部會(huì)容易受損。（ ） 68、 液壓挺柱也需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。 （ ） 69、 同心安裝的內(nèi)外兩根氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)相同。（ ） 70、 熱型火花塞應(yīng)用于低壓縮比、低轉(zhuǎn)速和小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)上。（ ） 71、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的工況下，均保持理想的空燃比控制。 （ ） 72、 在簡(jiǎn)單化油器中，噴管的噴口一般與浮子室液面一樣高。（ ） 73、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)

10、動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，但實(shí)際并非如此。 （ ） 74、 曲軸箱通風(fēng)不良時(shí)，會(huì)造成怠速過(guò)低，使整車油耗降低。（ ） 75、 在潤(rùn)滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，是為了使循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在流回油底殼之前得到凈化處理。 （ ） 76、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電。（ ）77、 冷卻系的作用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最高溫度下工作。（ ）78、 電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)的車輛。（ ）79、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系建立油壓的裝置是機(jī)油泵。（ ）80、 活性碳罐蒸發(fā)污染控制裝置是為了防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣產(chǎn)生污染而設(shè)置的。（ ）81、 制動(dòng)跑偏和側(cè)滑是制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性不良的兩種現(xiàn)象。（ ）82、 汽

11、油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率與海拔高度有關(guān)，海拔越高，空氣密度越低，汽缸壓力越低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）83、 汽油的蒸發(fā)性越好，就越容易汽化，則混合氣混合均勻，燃燒完全，經(jīng)濟(jì)性好。（ ）84、 后備功率大，汽車的動(dòng)力性好，從動(dòng)力性角度出發(fā)，汽車的檔位越多，動(dòng)力性越好。（ ）85、 氮氧化物主要由一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO）混合而成。（ ）86、 可燃混合氣濃度a= 0.95-1.05 時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸h(huán)批示功最大，稱為功率混合 氣。（ ）87、 消除故障碼時(shí)，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下電腦上的所有插頭，10秒鐘后，故障碼自然消除而不會(huì)影響時(shí)鐘，音響等附件。（ ）88、 四輪獨(dú)立控制的制動(dòng)防抱死系

12、統(tǒng)能適應(yīng)各種路面的對(duì)制動(dòng)力的要求，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。（ ）89、 安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動(dòng)或發(fā)生撞車事故時(shí)，吸收沖擊能量減輕或防止對(duì)駕駛員的傷害。（ ）90、 點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?，它由初?jí)繞組次級(jí)繞組和鐵心等組成。（ ）二、單選題（共90題）1、 各缸點(diǎn)火高壓均超過(guò)10kV，則可能是（ C ） A火花塞間隙過(guò)小 B.蓄電池電壓過(guò)高 C.混合氣過(guò)稀2、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是( A )系統(tǒng)的組成部分。A供氣 B.供油 C.控制 D.空調(diào)3、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過(guò)500r/min，故障燈熄滅表明 (

13、 B )。 A.控制單元已有故障存儲(chǔ) B.控制單元內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ) C.傳感器發(fā)生故障 D.故障代碼清除4、 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱 為 ( D )。 A.基本視圖 B.斜視圖 C.局部視圖 D.旋轉(zhuǎn)視圖5、 輪胎標(biāo)注中的速度等級(jí) “H”符號(hào)，表示該等級(jí)輪胎的最大容許速度為（ C ）; A.170 km/h B .190 km/h C.210 km/h D.240km/h 6、 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)屬于（ A ）。A.主動(dòng)安全系統(tǒng) B.被動(dòng)安全系統(tǒng) C.一般制動(dòng)系統(tǒng) D. 有效制動(dòng)系統(tǒng)7、 當(dāng)討論四輪轉(zhuǎn)向原理時(shí)，技師甲說(shuō)：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

14、會(huì)使汽車高速時(shí)側(cè)滑減輕。技師乙說(shuō)：在車速較低或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角很大時(shí)，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反。你認(rèn)為( C )。 A.僅甲正確 B.僅乙正確 C.甲和乙都正確 D.甲和乙都不正確8、 關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說(shuō)：齒圈安裝于車輪或驅(qū)動(dòng)軸差速器輸入端，并跟隨車輪或驅(qū)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。技師乙說(shuō)：傳感器固定于制動(dòng)底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式對(duì)準(zhǔn)齒圈。你認(rèn)為 ( C ) A.僅甲正確 B.僅乙正確 C.甲和乙都正確 D.甲和乙都不正確9、 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的“選低”原則是（ C ）， A.四車輪中只要有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對(duì)所有車輪進(jìn)行控制 B.兩前輪有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對(duì)兩前車輪進(jìn)行控制 C.兩后

15、輪有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對(duì)兩后車輪進(jìn)行控制 D.兩后車輪有一個(gè)車輪出現(xiàn)抱死情況，就對(duì)所以車輪進(jìn)行控制10、 汽車由（ C ）四大部分組成。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器、車身 B .發(fā)動(dòng)機(jī) 主減速器 底盤 電器部分 C.發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤 車身 電氣部分 D.發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 車身 11、 職業(yè)道德是一種( B )的約束機(jī)制。 A.強(qiáng)制性 B.非強(qiáng)制性 C.隨意性 D.自發(fā)性12、 在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，下列選項(xiàng)中的( A )不是職業(yè)道德功能的表現(xiàn)。 A.激勵(lì)作用 B.決策能力 C.規(guī)范行為 D.遵紀(jì)守法13、 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖

16、稱為( D )。 A.基本視圖 B.斜視圖 C.局部視圖 D.旋轉(zhuǎn)視圖14、 20F8/h7表示基本尺寸為20mm的( A )。 A.基孔制間隙配合 B.基孔制過(guò)盈配合 C.基軸制間隙配合 D.基軸制過(guò)盈配合15、 關(guān)于零件草圖，下面說(shuō)法中，正確的是( C )。A.零件草圖用徒手目測(cè)繪制而成 B.零件草圖的尺寸標(biāo)準(zhǔn)不必齊全 C.一個(gè)零件表達(dá)方式，其確定原則是讀圖方便 D.零件的破損缺陷必須在草圖上畫(huà)出16、 空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥安裝在（ B ）。A.冷凝器的入口處 B.蒸發(fā)器的入口處 C.冷凝器出口處 D.蒸發(fā)器出口處17、 基爾霍夫第一定律又叫做節(jié)點(diǎn)電流定律，其數(shù)學(xué)表達(dá)式是( A )。 A.I

17、入=I出 B.IR=E C.U=0 D.I=U/R18、 三相繞組的3個(gè)空間位置間隔( D )。 A.30 B.60 C.90 D.12019、 “ ”符號(hào)代表（ B ）。 A.二極管 B.三極管 C.穩(wěn)壓管 D.電阻20、 投射線與投影面相垂直的平行投影法，稱之為：（ D ）. A. 中心投影 B. 斜投影法 C. 平行投影 D. 正投影21、 ( A )傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。 A.液壓 B.氣壓 C.機(jī)械 D.電力22、 ( A )回路的作用是控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力，使系統(tǒng)壓力不超過(guò)壓力控制閥的調(diào)定值。 A.調(diào)壓 B.減壓 C.增壓 D.換向23、 (

18、A )平衡機(jī)按靜平衡原理工作。 A.就車式 B.離車式 C.液壓式 D.A或B24、 過(guò)量空氣系數(shù)( B )時(shí)，稱為稀混合氣。 A.1 B.1 C.1 D.125、 ( C )的功用是汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，允許兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A.變速器 B.離合器 C.差速器 D.主減速器26、 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影 面平行后，再向該投影面投影所得到的視圖稱為( D )。 A.基本視圖 B.斜視圖 C.局部視圖 D.旋轉(zhuǎn)視圖27、 軸類零件發(fā)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件( C )。A.彎曲 B.扭曲 C.斷裂 D.嚴(yán)重磨損28、 全面質(zhì)量管理的英文縮寫(xiě)為（ A ）。A.TQ M B.MTQ C

19、.QTM D.TMQ29、 輪胎標(biāo)注中的速度等級(jí) “H”符號(hào)，表示該等級(jí)輪胎的最大容許速度為（ C ）A. 170 km/h B.190 km/h C.210 km/h D.240km/h 30、 安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（ A ）m/s2。A. 9.8 B.4.9 C. 1 D.5.631、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后或轉(zhuǎn)速超過(guò)500r/min，故障燈熄滅表明 ( B )。A.控制單元已有故障存儲(chǔ) B.控制單元內(nèi)無(wú)故障存儲(chǔ)C.傳感器發(fā)生故障 D.故障代碼清除32、 變速器掛入傳動(dòng)比大于1的擋位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn) ( A )。 A.減速增扭 B.增扭升速 C.增速增扭 D.減速減扭33、

20、塞尺是一種檢查（ D ）的精密量具。 A重量 B. 密度 C. 力矩 D. 間隙34、 使用預(yù)置式扭力扳手時(shí)，施力方向應(yīng)與扭矩扳手指示方向一致，加力角度在任何方向都應(yīng)小于： （ D ）。 A.15 B. 20 C.25 D. 3035、 可選擇以下哪種工具來(lái)判斷汽車輪轂的軸向跳動(dòng)度？（ C ） A.游標(biāo)卡尺 B.鋼尺 C.百分表 D.塞尺36、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán) （ A ） 正確A.進(jìn)氣 .壓縮 .膨脹（做工）.排氣. B.進(jìn)氣. 膨脹（做工）.壓縮. 排氣C.進(jìn)氣. 壓縮 排氣 .膨脹（做工 D.排氣 .膨脹（做工） 壓縮. 進(jìn)氣37、 汽車用正向二極管的引出端為( A )。 A.正極 B.

21、負(fù)極 C.可能是正極，也可能是負(fù)極 D.以上說(shuō)法都不正確38、 表征汽油燃燒抗爆性能的指標(biāo)是（ D ）。A.十六烷值 B. 蒸發(fā)性 C.閃點(diǎn) D.辛烷值39、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)靠（ D ）起動(dòng)的。A.發(fā)電機(jī) B.調(diào)節(jié)器 C.分電器 D.起動(dòng)機(jī)40、 液體因壓力作用而發(fā)生體積變化的性質(zhì)，稱為液體的（ C ） 。A.穩(wěn)定性 B.抗液體性 C.可壓縮性 D.相容性41、 蓄電池在放電過(guò)程中，其電解液的密度（ B ）。A.不斷上升 B.不斷下降 C.先上升后下降 D.先下降后上升42、 汽車行駛的附著條件為（ A ）。A.驅(qū)動(dòng)力附著力 B.驅(qū)動(dòng)力附著力 C.驅(qū)動(dòng)力總阻力 D.驅(qū)動(dòng)力總阻力43、 在某可燃混合

22、氣中，空氣質(zhì)量為65kg，燃油質(zhì)量為5kg，則該混合氣為（ C ）。A.稀混合氣 B.理論混合氣 C.濃混合氣 D.不可燃混合氣44、 GB7258-2004規(guī)定：機(jī)動(dòng)車的后懸均不應(yīng)大于（ C ）m。 A.1.5 B.2.5 C.3.5 D.4.545、 螺栓中粗牙和細(xì)牙的區(qū)別是：（ A ）。 A.螺距不同 B.螺栓強(qiáng)度不同 C.螺栓長(zhǎng)度不同 D.螺栓直徑不同46、 在空載狀態(tài)下，檢驗(yàn)駐車制動(dòng)的坡度為（ B ）%。A.12 B.20 C.28 D.3047、 裝配精度要求就是裝配尺寸鏈的（ B ）。A.組合環(huán) B.封閉環(huán) C.增環(huán)精度 D.減環(huán)精度48、 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下

23、所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B.有效功率 C.工作效率 D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷49、 空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥安裝在（ B ）。A.冷凝器的入口處 B.蒸發(fā)器的入口處 C.冷凝器出口處 D.蒸發(fā)器出口處50、 當(dāng)車輛處于極限轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于（ C ）狀態(tài)。A：高壓 B：保壓 C：泄壓 D：增壓51、 車輛的制動(dòng)效能降低的程度用熱衰退率表示。已知車輛制動(dòng)器在冷狀態(tài)下的制動(dòng)減速度為5m/s,在熱狀態(tài)下的制動(dòng)減速度為2m/s,則該車輛制動(dòng)熱衰退率為（ D ）。 A.20% B.30% C.50% D.60%52、 汽車底盤測(cè)功機(jī)是檢測(cè)汽車的（ B ）性能設(shè)備A.制動(dòng)

24、B.動(dòng)力 C.轉(zhuǎn)向 D.平順53、 某車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率為100Kw，傳動(dòng)系損失功率為5Kw，則該車傳動(dòng)系機(jī)械效率為（ B ）。 A.95 B.95% C.5% D.554、 臺(tái)試檢驗(yàn)汽車制動(dòng)力，在滿載狀態(tài)下制動(dòng)力總和與整車質(zhì)量的百分比大于（ D ）為合格。A.100% B.70% C.60% D.50%55、 如果汽車只是前輪換用扁平率小的輪胎，有使汽車產(chǎn)生( C )特性的傾向。 A.不足轉(zhuǎn)向 B.中性轉(zhuǎn)向 C.過(guò)多轉(zhuǎn)向 D.瞬態(tài)轉(zhuǎn)向 56、 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ B ）。A.螺距小的 B.螺距大的 C.隨機(jī)的 D.相鄰兩個(gè)方向相反57、 汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間

25、不應(yīng)大于（ B ）。A.0.60s B.0.80s C.1.0s D.1.2s58、 離合器從動(dòng)盤是由從動(dòng)盤本體、（ C ）、和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。A.摩片彈簧 B.彈簧片 C.摩擦片 D.減震器59、 汽油的抗爆性用（ B ）評(píng)定。A.十六烷值 B.辛烷值 C.餾程 D.飽和蒸60、 GB7258-2004規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)滿足（ C ）的要求。A.5m/km B.5m/km C.5m/km之間 D.5m/km之外61、 當(dāng)某一缸的高壓油管有泄漏或噴油器故障而導(dǎo)致燃油噴射量超過(guò)限值時(shí)，（ D ）會(huì)動(dòng)作，切斷該缸的燃油供應(yīng)。 A.軌壓限制閥 B.流量限制閥

26、C.輸油泵 D.壓力控制閥62、 當(dāng)差速器的差速鎖在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，差速器行星齒輪（ A ）。A.公轉(zhuǎn) B.自轉(zhuǎn) C.即公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn) D.保持不動(dòng)63、 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有加速性能、最高車速和（ C ）。A.平均車速 B.最低穩(wěn)定車速 C.最大爬坡度 D.有效功率64、 孔的基本尺寸60mm，最大極限尺寸60.028，最小極限尺寸59.982，其公差為（ B ）mm。 A.0.028 B.0.046 C.0.018 D.0.0165、 當(dāng)汽油箱內(nèi)真空度過(guò)大時(shí)（ A ）。A.蒸氣閥和空氣閥同時(shí)打開(kāi) B.空氣閥打開(kāi)C.蒸氣閥和空氣閥同時(shí)關(guān)閉 D.蒸氣閥打開(kāi) 66、 若某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力為

27、300KPa，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管的壓力為50KPa，則用油壓表測(cè)得油軌內(nèi)的燃油壓力為（ B ）。 A. 50KPa B. 250 KPa C. 300 KPa67、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)理想的空燃比為（ B ）。 A. 12:1 B. 14.7:1 C. 15:1 68、 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的過(guò)量空氣系數(shù)為（ B ）。A. 0.40.5 B. 0.81.2 C. 1.31.469、 火花塞的中心電極接高壓電哪個(gè)電極對(duì)點(diǎn)火最有利（ B ）。A. 正極 B. 負(fù)極 C. 正負(fù)極一樣70、 當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)的最高限速時(shí)，電噴系統(tǒng)將通過(guò)（ B ）來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。A. 斷電 B. 斷油 C. 油電同時(shí)斷71

28、、 LJ465Q-1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞行程S與曲軸半徑R的關(guān)系是（ D ） A. S=0.5R B. S=R C. S=1.5R D. S=2R72、 從LJ465Q-1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)的組成來(lái)說(shuō)，下面所列零件不屬于供給系的是（ D ）A. 空濾器 B. 進(jìn)氣管 C. 排氣管 D. 進(jìn)水管73、 汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為（ A ）r/min。 A.5070 B.100130 C.15030074、 實(shí)現(xiàn)燃油閉環(huán)控制的主要傳感器是（ C ）。A.冷卻液溫度傳感器 B.爆震傳感器 C.氧傳感器75、 在環(huán)境溫度為0時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，怠速維持在正常的怠速，引起該故障原因的最可能的傳感器是（ B ）。A

29、.節(jié)氣門位置傳感器 B.冷卻液溫度傳感器 C.爆震傳感器76、 LJ465Q-1AE6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射采用（ B ）噴射。A.單點(diǎn) B.多點(diǎn) C.缸內(nèi)77、 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)將油門踏到底，此時(shí)電噴系統(tǒng)會(huì)（ C ）。A.加大噴油量以保證空燃比 B.保持正常起動(dòng)的噴油量 C.自動(dòng)斷油78、 LJ465Q-1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式為（ B ）。A.人力起動(dòng) B.電動(dòng)機(jī)起動(dòng) C.輔助汽油機(jī)起動(dòng)79、 裝配LJ465Q-1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車下坡時(shí)，駕駛員采取下列哪種操作方式發(fā)動(dòng)機(jī)最省油（ B ）。A.空檔怠速行駛 B.掛檔松油門行駛 C.掛檔踩油門行駛80、 不是發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物影響的主要原因的是（

30、C ）。A.混合氣的成分 B.點(diǎn)火時(shí)間 C.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小81、 對(duì)于汽車用汽油機(jī)的主要工作特點(diǎn)，你認(rèn)為最確切的答案是（ D ） A.工況變化范圍很大且非常迅速； B.工況間的變化是連續(xù)的； C.在汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作； D.以上都對(duì)82、 指出下列哪種可燃混合氣（汽油機(jī)）是在燃燒極限以外。（ D ） A.=0.6； B.=1.0； C.=1.2； D.=1.583、 LJ465Q-1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸與曲軸的傳動(dòng)比應(yīng)為（ A ） A.1:2； B.1:1； C.2:1； D.3:184、 對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用的是（ A ）的信號(hào)。A.空氣流量計(jì) B.水溫傳感器

31、 C.氧傳感器 D.節(jié)氣門位置傳感器85、 節(jié)氣門總成包括控制進(jìn)氣量的（ B ）和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。 A.步進(jìn)電動(dòng)機(jī) B.節(jié)氣門通道 C.節(jié)氣門 D.節(jié)氣門位置傳感器86、 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（ D ）上。*A.汽缸體 B.進(jìn)氣總管 C.汽缸蓋 D.進(jìn)氣歧管87、 用真空表檢查進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，真空表指針?lè)€(wěn)定在 ( C ) 范圍內(nèi)表示正常。A.30-67kPa B.47-60kPa C.57-70kPa D.40-60kPa88、 汽油機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提高( D ) A.CO和HC的排放增加 B.CO排放增加，HC排放降低C.CO排放降低，HC排放增加 D.CO和HC的排放都降低8

32、9、 橫拉桿兩端與（ C ）連接。A.轉(zhuǎn)向垂臂 B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 C.梯形臂 D.轉(zhuǎn)向節(jié)90、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震程度超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， ECU通過(guò)（ A ）來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制。A.減少點(diǎn)火提前角 B增加點(diǎn)火提前角 三、多選題（共30題）1、 以下屬于標(biāo)注尺寸三要素的是：（ ABC ） A. 尺寸界線 B. 尺寸線 C. 尺寸數(shù)字 D. 尺寸基準(zhǔn)面2、 視圖中的點(diǎn)可以表示：（ AB ） A.形體上的某一個(gè)點(diǎn) B.形體上的某一直線 C.形體上的某一平面 D.形體上的某一螺孔3、 在下面哪種情況下，使用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)、表棒不分正負(fù)極（ AD ） A.測(cè)量交流電壓； B.測(cè)量直流電壓； C.測(cè)量直流電流； D

33、.測(cè)量電阻。4、 下列部件中，采用飛濺潤(rùn)滑方式的有（ BCD ）。 A.凸輪軸頸 B.凸輪 C.氣缸壁 D.正時(shí)齒輪5、 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（ ABC ）的優(yōu)點(diǎn)。A.液壓泵壽命長(zhǎng) B.消耗功率少 C.泄漏少 D.液壓泵流量小6、 典型液力變矩器由（ BCD ）組成。 A.油泵 B.泵輪 C.渦輪 D.導(dǎo)輪7、 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)內(nèi)容有幾項(xiàng)指標(biāo)：（ ACD ）A.汽車的最高車速 B.汽車的裝載能力 C.汽車的加速能力 D.汽車的上坡能力8、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程可分為（ ABC ）。 A.自由排氣階段 B.強(qiáng)制排氣階段 C.進(jìn)氣階段 D.壓縮階段9、

34、 液壓系統(tǒng)方向控制回路包括（ ABCD ）。A.換向回路 B.順序回路 C.鎖緊回路 D.緩沖制動(dòng)和補(bǔ)油回路10、 氧傳感器電動(dòng)勢(shì)的突變特性是（ AB ）A.電壓上升，噴油量減少 B.電壓下降、噴油量增加 C.電壓上升，噴油量增加 D.電壓下降，噴油量減少11、 修正電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角，主要包括以下幾個(gè)方面 （ ACDE ）：A. 暖機(jī)修正 B.開(kāi)環(huán)修正 C.空燃比反饋修正 D.怠速穩(wěn)定性修正 E.過(guò)熱修正12、 對(duì)液力耦合器描敘正確的是 （ BC ）：A.動(dòng)力傳遞由泵輪葉片完成 B.可避免發(fā)動(dòng)機(jī)超載 C.不能改變力矩；13、 圓錐式主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有（ ABC ）A.滾子軸承預(yù)緊度調(diào)

35、整 B.嚙合間隙調(diào)整 C.主、從動(dòng)齒輪的位置調(diào)整 14、 汽車電源系統(tǒng)包括（ ABD ）等。A.發(fā)電機(jī) B.蓄電池 C.起動(dòng)機(jī) D.調(diào)節(jié)器15、 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ ABC ）。A.制動(dòng)效能 B.制動(dòng)效能的恒定性 C.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 D.制動(dòng)時(shí)是否有異響16、 柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別在于（ ABCD ）。A.使用的燃料不同 B.混合氣形成的方式不同C.燃燒的方式不同 D.組成構(gòu)造不同17、 汽車用電氣設(shè)備與普通家用電器設(shè)備相比，有（ ABCD ）等特點(diǎn)。A.采用直流電 B.采用低壓電源 C.采用單線制 D.負(fù)極搭鐵18、 二極管主要作用體現(xiàn)在（ AC ） 。A.單向?qū)щ娦?B.開(kāi)關(guān)

36、 C.整流 D.放大19、 采用麥弗遜式獨(dú)立懸架的汽車，在車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)（ BD ）： A.主銷定位角不變化 B.主銷定位角變化 C.輪距不變化 D.輪距變化20、 對(duì)“ABS”，描敘正確的是（ ACD ）：A.“ABS”具有自診斷功能，并確保系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，常規(guī)系統(tǒng)仍能正常工作；B.“ABS”系統(tǒng)在任何車速情況下都起作用;C.容積式“ABS”系統(tǒng)的制動(dòng)壓力調(diào)壓方式是 升壓 保持 降壓反復(fù)循環(huán) D.“ABS”可對(duì)四個(gè)制動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制；21、 質(zhì)量事故是指在（ ABCD ）過(guò)程中，由于工作過(guò)失致使產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷或用戶抱怨，造成批量返修、報(bào)廢、降價(jià)處理、顧客退貨、投訴等，給公司造成經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)

37、面社會(huì)影響的質(zhì)量事件。A.設(shè)計(jì) B.采購(gòu) C.制造 D.售后服務(wù)活動(dòng)22、 工段長(zhǎng)/班組長(zhǎng)質(zhì)量職責(zé)是（ ABC ）A.實(shí)施質(zhì)量管理活動(dòng)，對(duì)責(zé)任區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)活動(dòng)的質(zhì)量結(jié)果負(fù)責(zé)。B.嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律和質(zhì)量控制流程，一旦其他目標(biāo)與質(zhì)量發(fā)生矛盾時(shí)必須首先確保質(zhì)量。C.負(fù)責(zé)區(qū)域質(zhì)量預(yù)防與改進(jìn)措施的實(shí)施活動(dòng)。D.負(fù)責(zé)完成本人承擔(dān)的工作，交付物滿足質(zhì)量要求，不引發(fā)任何質(zhì)量事故。23、 側(cè)滑是（ AD ）綜合作用的結(jié)果。A.前束 B.主銷后傾角 C.主銷內(nèi)傾角 D.前輪外傾角24、 對(duì)防凍液的要求有（ ABC ）A.較低的冰點(diǎn) B.良好的散熱能力 C.較高的沸點(diǎn) D.較高的潤(rùn)滑性25、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由（ AC

38、）組成。A.萬(wàn)向節(jié) B.半軸 C.傳動(dòng)軸 D.驅(qū)動(dòng)橋26、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要有（ ABC ）A.自燃燒噪聲 B.進(jìn)排氣噪聲 C.機(jī)械噪聲 D.風(fēng)阻噪聲27、 轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大的主要原因有（ ABCD ）A.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大B.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各部連接松曠C.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大D.轉(zhuǎn)向輪的輪轂軸承松曠28、 下列描述錯(cuò)誤的有（ AC ）A.感載閥的作用是調(diào)節(jié)氣路中的氣壓。B.變速箱檔數(shù)越多，動(dòng)力性越好。C.只要車輛發(fā)生碰撞，安全氣囊即會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。D.電噴車是指裝配電子控制燃油噴射系統(tǒng)的車輛。29、 變速器齒輪正常磨損的規(guī)律是（ AC ） A.齒輪齒面磨損比花鍵磨損快 B.花

39、鍵磨損比齒輪齒面磨損快C.滑動(dòng)齒輪比常嚙齒輪磨損快 D.常嚙齒輪比滑動(dòng)齒輪磨損快30、 汽車整車質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容除有整車裝調(diào)和外觀質(zhì)量檢測(cè)外還包括（ ABC ）A.安全環(huán)保檢測(cè) B.基本性能檢測(cè) C.可靠性檢測(cè) D.整車重量檢測(cè)四、填空題（共60道）1、 空氣流量計(jì)的功用是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的 空氣流量 ，并將測(cè)量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給 電控單元 。2、 進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量計(jì)上，用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣溫度，并將溫度變換信息傳輸給電控單元作為 修正噴油量 的依據(jù)之一。N1車柳機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用將進(jìn)氣溫度傳感元件與進(jìn)氣壓力傳感元件組合制成的 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 。3、 節(jié)氣門位置傳感器的功用是將節(jié)氣門的

40、位置或開(kāi)度 轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。4、 空氣濾清器的主要功用是濾除空氣中的 雜質(zhì)或灰塵 ，讓潔凈的空氣進(jìn)入汽缸。另外，空氣濾清器也有 降低進(jìn)氣噪聲 的作用。5、 N1車型的散熱器有前置散熱器和頂置散熱器兩個(gè)，前置散熱器采用 管帶式結(jié)構(gòu) ，頂置散熱器采用管片式結(jié)構(gòu) 。6、 凸輪軸的位置有 下置式 、 中置式 和 上置式 3種。N1車柳機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸為上置式，上置凸輪軸運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。7、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式有 壓力潤(rùn)滑 、 飛濺潤(rùn)滑 、 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 等方式。N1車型的柳機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式為壓力、飛濺復(fù)合式。8、 摩擦

41、離合器按從動(dòng)盤的數(shù)目分為單盤離合器和 雙盤離合器 。按彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。N1車的離合器為干式、單圓盤式的 膜片彈簧 離合器，所謂干式即利用空氣進(jìn)行冷卻的離合器。9、 普通齒輪式變速器也稱軸線固定式變速器，它按照變速器傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目，可分為 兩軸式變速器 和 三軸式變速器 。N1車型的變速器為三軸式手動(dòng)機(jī)械變速器。10、 主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。N1車的減速器為 準(zhǔn)雙曲面齒輪式 ，結(jié)構(gòu)緊湊、嚙合平穩(wěn)、噪聲小。11、 在轎車中，非獨(dú)立懸架僅用于后橋 。有縱置板簧式非獨(dú)立懸架、 螺旋彈簧 非獨(dú)立懸架、 空氣彈簧 非獨(dú)立懸

42、架和油氣彈簧非獨(dú)立懸架。12、 為提高汽車的行駛平順性，有的輕型貨車后懸架采用將副簧置于主簧之下的 漸變剛度 鋼板彈簧。N1車采用變截面變剛度 的鋼板彈簧，這種鋼板彈簧能夠使懸架的剛度變化較為平穩(wěn)，改善了汽車的 平順性 。13、 N1空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器有 前置 蒸發(fā)器和 頂置 蒸發(fā)器兩個(gè)，兩臺(tái)蒸發(fā)器 并聯(lián) 連接。14、 N1車型的傳動(dòng)軸采用 雙向萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu) ，前端滑動(dòng)花鍵連接，后端凸緣螺栓連接。15、 N1車油量傳感器安裝在燃油泵總成中，為 厚膜電阻式 傳感器。16、 冷凝器的作用是將 壓縮機(jī) 送來(lái)的高溫、高壓的 氣態(tài) 制冷劑 轉(zhuǎn)變?yōu)?液態(tài) 制冷劑 ，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變；17、

43、蒸發(fā)器是一個(gè)熱的交換器，膨脹閥噴出的 霧狀 制冷劑 在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器空氣中的 熱量 ，使其達(dá)到降溫、制冷的目的；18、 汽車燈系可分為 車內(nèi) 照明 和 車外照明 兩部分；19、 汽車電氣設(shè)備由 電源 和 用電設(shè)備 兩大部分組成；20、 風(fēng)窗玻璃洗滌器主要由洗滌器電動(dòng)機(jī)、 洗滌器水泵 、儲(chǔ)液罐、 噴嘴 、水管等組。21、 保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：首先是減少 行人受傷 的保險(xiǎn)杠軟表層，由彈性較大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞擊能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料裝置、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等。22、 座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是改變 座椅 與駕駛 操縱機(jī)構(gòu) 的相對(duì)位置以適應(yīng)不同

44、身材的駕駛員的需要。23、 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、 起動(dòng)系統(tǒng) 、點(diǎn)火系統(tǒng)等組成。24、 可燃混合氣的形成在 進(jìn)氣 行程，可燃混合氣的點(diǎn)燃在 作功 行程。25、 氣缸總?cè)莘e 與 燃燒室容積 之比稱為壓縮比。26、 汽缸工作容積與燃燒室容積之和稱為 氣缸總?cè)莘e 。27、 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為 上止點(diǎn) ，最遠(yuǎn)處為 下止點(diǎn) 。28、 進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入汽缸的 混合氣量 和減少進(jìn)氣過(guò)程所消耗的功。排氣門早開(kāi)晚關(guān)是為了減少氣缸內(nèi)的 殘余廢氣量 和排氣過(guò)程消耗的功。減少殘余廢氣量，相應(yīng)的也會(huì)增加進(jìn)氣量。29、 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 是發(fā)動(dòng)

45、機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其功用是將 往復(fù)運(yùn)動(dòng) 轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) ，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。30、 油底殼的主要功能是 儲(chǔ)存機(jī)油 和封閉 機(jī)體 或 曲軸箱 。油底殼底部設(shè)放油螺塞。有的放油螺塞帶磁性，可以吸引機(jī)油中的鐵屑。31、 空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機(jī)根據(jù) 氧傳感器 輸出的氧濃度信號(hào)修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。32、 GB7258-2012規(guī)定,后牌照燈夜間好天氣時(shí)在距其 20m 處應(yīng)能看清牌照號(hào)碼。33、 N107空調(diào)車雙蒸冷媒的加注量是 77020g 。34、 前輪定位的目的為了確保所期望的行駛性和

46、 直線行駛 能力，以及避免輪胎的過(guò)度磨損。35、 氧傳感器測(cè)量空 氣中的氧分子的濃度 ，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入電控單元。36、 單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為 平均有效壓力 。37、 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)是 主銷前傾角 、 主銷內(nèi)傾角 、前輪外傾角、后輪前束。38、 內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的 有效功率 和 曲軸轉(zhuǎn)速 表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。39、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器分為 風(fēng)冷式 和 水冷式 兩類。40、 三漏檢查是指 漏油 、 漏氣 、 漏水 檢查，包括殘留液體。41、 打螺栓扭力時(shí)的順序一般為: 對(duì)角打緊,然后再重復(fù)打緊第一顆螺栓扭力 。42、 變速器由

47、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 換檔機(jī)構(gòu) 組成。43、 半浮式半軸，且其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、 尺寸緊湊 、造價(jià)低廉。44、 四行程柴油機(jī)噴油泵的凸輪軸轉(zhuǎn)速和配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸轉(zhuǎn)速一樣，都等于曲軸轉(zhuǎn)速的 1/2 。45、 蓄電池的正負(fù)極連接先后順序?yàn)?先連接 正極 ,再連接 負(fù)極 。46、 車用發(fā)電機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將 機(jī)械能 轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。47、 雨刮屬于 主動(dòng) 安全系統(tǒng)。48、 乘用車指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上，主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò) 9 個(gè)座位的汽車。49、 水管與硬管連接時(shí)，如硬管有兩道限位凸環(huán)，橡膠管應(yīng)插到 第二道 限位凸環(huán)處。50、 車輪在運(yùn)行過(guò)程中滑移成分占的比例越大， 滑移率 越小。51、 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為 升功率 。52、 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的是 油耗率 。53、 某車用輪胎的規(guī)格為165/65R15，其中的R表示 子午胎 。54、 交流發(fā)電機(jī)輸出電壓大于蓄電池電壓時(shí)，其勵(lì)磁方式