常見汽車懸掛解析

1、汽車教研室汽車教研室1/43常見汽車懸掛解析常見汽車懸掛解析汽車教研室汽車教研室2/43復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架拖拽臂式H形扭力梁式懸掛縱向托臂式圓柱螺旋彈簧，雙向筒式減振器，帶穩(wěn)定桿后懸掛 扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架 汽車教研室汽車教研室3/43現(xiàn)代汽車的懸掛 支持車身，改善乘坐的感覺。 外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。汽車教研室汽車教研室4/43一、彈簧一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成懸掛系統(tǒng)的組成 彈簧是用來(lái)緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈簧的變型來(lái)吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。汽車教研

2、室汽車教研室5/43二、避震器二、避震器 避震器是用來(lái)緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來(lái)推動(dòng)閥體，以吸收震動(dòng)的能量，并且減緩震動(dòng)的作用。氣壓方式油壓方式懸掛系統(tǒng)的組成懸掛系統(tǒng)的組成 汽車教研室汽車教研室6/43三、防傾桿三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成懸掛系統(tǒng)的組成 將桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。 因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等名稱。汽車教研室汽車教研室7/43四、連桿四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成懸掛系統(tǒng)

3、的組成 連桿是用來(lái)連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡(jiǎn)單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個(gè)結(jié)構(gòu)體。汽車教研室汽車教研室8/43非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜 懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 汽車教研室汽車教研室9/43非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 威麟X5采用非承載式車身和前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛形式 汽車教研室汽車教研室10/43非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 威麟X5非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連

4、同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但是其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。 汽車教研室汽車教研室11/43鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 廣泛用于貨車的前、后懸架中 汽車教研室汽車教研室12/43 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。 帕賽特采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛 汽車教研室汽車教研室13/4

5、3 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 采用獨(dú)立懸掛的保時(shí)捷 質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車教研室汽車教研室14/43 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的分類懸掛系統(tǒng)的分類 左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。 獨(dú)立懸架：麥弗遜、橫臂式、縱臂式、雙叉臂、多連桿等 汽車教研室汽車教研室15/43麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹

6、麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。汽車教研室汽車教研室16/43麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。汽車教研室汽車教研室17/43麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7、的布置帶來(lái)方便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上。汽車教研室汽車教研室18/43橫臂式獨(dú)立懸掛橫臂式獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。汽車教研室汽車教研室19/43雙橫臂懸掛 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但高速產(chǎn)生甩尾?，F(xiàn)在一般都是雙橫臂式。 性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間 汽車教研室汽車教研室20/43雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下

8、橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)在一般是不等長(zhǎng)的雙橫臂式。汽車教研室汽車教研室21/43雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。汽車教研室汽車教研室22/43雙叉臂雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 汽車教研室汽車教研室23/43雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 不少人誤以為雙叉臂懸掛來(lái)源于麥弗遜懸掛 （左：麥弗遜；右：雙叉臂） 來(lái)源于飛來(lái)源于飛機(jī)起落架機(jī)起落架汽車教研室汽車教研室24/43雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介

9、紹 法拉利法拉利F430F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu) 奧迪奧迪R8R8的雙叉臂懸掛的雙叉臂懸掛 結(jié)構(gòu)上講,雙叉臂懸掛可以說(shuō)是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸掛 兩根A字臂類似三角形 汽車教研室汽車教研室25/43雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 法拉利法拉利F10F10的懸掛細(xì)節(jié)的懸掛細(xì)節(jié)定位精確、貼地良好出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性操縱性好，是超跑的首選前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，占用空間大，雙叉臂懸掛不適合經(jīng)濟(jì)性車汽車教研室汽車教研室26/43縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺

10、動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。 哈弗M1采用縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 汽車教研室汽車教研室27/43縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)已經(jīng)很少在現(xiàn)代轎車上使用了。汽車教研室汽車教研室28/43多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

11、汽車教研室汽車教研室29/43多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 汽車教研室汽車教研室30/43多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(35)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。 馬自達(dá)3采用了前多連桿懸掛 橫臂式縱臂式 組組合合汽車教研室汽車教研室31/43多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 銳志采用了多連桿懸掛 多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)

12、象。 汽車教研室汽車教研室32/43多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 君威采用了多連桿懸掛 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級(jí)車到高級(jí)車都有體現(xiàn)。譬如奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。汽車教研室汽車教研室33/43多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長(zhǎng)安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。汽車教研室汽車教研室34/43連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 連桿支柱

13、式獨(dú)立懸掛其實(shí)是麥弗遜的一個(gè)變種，結(jié)構(gòu)特性與麥弗遜是完全相同的。與多連桿比較，車輪上端不再有連桿作為支撐。 汽車教研室汽車教研室35/43連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛 成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應(yīng)用。汽車教研室汽車教研室36/43連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 海馬3采用了連桿支柱懸掛 汽車教研室汽車教研室37/43空氣懸掛系統(tǒng)（主動(dòng)懸掛）空氣懸掛系統(tǒng)（主動(dòng)懸掛） 懸掛系統(tǒng)的介紹懸

14、掛系統(tǒng)的介紹 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。汽車教研室汽車教研室38/43空氣懸掛系統(tǒng)空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面。 汽車教研室汽車教研室39/43空氣懸掛系統(tǒng)空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很容易損壞而且造價(jià)很高。汽車教研室汽車教研室40/43空氣懸掛系統(tǒng)空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹懸掛系統(tǒng)的介紹 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng) 。多為高級(jí)SUV和高級(jí)轎車上面，大多數(shù)車型都是造價(jià)不菲的，屬于目前比較小眾的懸掛系統(tǒng)。大眾途銳采用了空氣懸掛大眾