客運專線動車組運用計劃

1、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni客運專線動車組運用計劃客運專線動車組運用計劃1.1.動車組運用計劃的含義動車組運用計劃的含義2.2.動車組運用計劃編制影響因素的確定動車組運用計劃編制影響因素的確定3.3.主要影響因素分析主要影響因素分析passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni1.1.動車組運用計劃的含義動車組運用計

2、劃的含義一、動車組定義一、動車組定義 動車組動車組是指列車的牽引動力裝置是指列車的牽引動力裝置( (相當于機車相當于機車) )和和載客的裝置載客的裝置( (相當于客車車底相當于客車車底) )固定為一體的特殊車底，固定為一體的特殊車底，所以動車組具有機車和客車車底雙重性質(zhì)，其使用方所以動車組具有機車和客車車底雙重性質(zhì)，其使用方式和檢修體制都不同于機車和車輛。式和檢修體制都不同于機車和車輛。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、動車組運用計劃的含義二、動車

3、組運用計劃的含義 動車組運用計劃是根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)動動車組運用計劃是根據(jù)給定的列車運行圖、有關(guān)動車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對動車車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對動車組在在什么時間、在哪個車站、擔當哪次列車，在什么組在在什么時間、在哪個車站、擔當哪次列車，在什么時間、在哪個車站、進行哪種類型的檢修等作出具體安時間、在哪個車站、進行哪種類型的檢修等作出具體安排，以確保運用狀態(tài)良好的動車組實現(xiàn)列車運行圖。排，以確保運用狀態(tài)良好的動車組實現(xiàn)列車運行圖。 動車組運用計劃是動車組運用和維修的綜合計劃，動車組運用計劃是動車組運用和維修的綜合計劃，是運輸組織的基本計劃。是

4、運輸組織的基本計劃。 用圖例說明動車組運用計劃的含義用圖例說明動車組運用計劃的含義 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 設上圖設上圖1 1為已經(jīng)編制完成的列車運行圖，日常檢修和定期為已經(jīng)編制完成的列車運行圖，日常檢修和定期檢修只能在車站檢修只能在車站B(B(或離車站或離車站B B最近的車輛基地最近的車輛基地) )進行。進行。引入動車運用交路和動車交路段描述動車組運用計劃。引入動車運用交路和動車交路段描述動車組運用計劃。 動車交路段是指將某些運行線按照接

5、續(xù)標準形成一列動車動車交路段是指將某些運行線按照接續(xù)標準形成一列動車組一天運用內(nèi)容（包括檢修）。組一天運用內(nèi)容（包括檢修）。 動車組交路是由一個或以上可用交路段按照接續(xù)規(guī)則滿足動車組交路是由一個或以上可用交路段按照接續(xù)規(guī)則滿足定檢和定修要求連接形成一組動車組一個一級修周期內(nèi)運用的定檢和定修要求連接形成一組動車組一個一級修周期內(nèi)運用的內(nèi)容。內(nèi)容。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 圖圖2每一行稱為一個交路段，它規(guī)定了一列動車組一天的運用每一行稱為一個交

6、路段，它規(guī)定了一列動車組一天的運用內(nèi)容：動車組在什么時刻，在哪個車站，擔當哪次列車；在什么內(nèi)容：動車組在什么時刻，在哪個車站，擔當哪次列車；在什么時間，什么地點，進行哪種類型的檢修安排等。時間，什么地點，進行哪種類型的檢修安排等。 例如，第例如，第1天，動車組按交路段天，動車組按交路段1的計劃運行，直到夜里在車的計劃運行，直到夜里在車站站B駐留；第駐留；第2天，按交路段天，按交路段2的計劃運行。當按交路段的計劃運行。當按交路段2運行完運行完以后，再按交路段以后，再按交路段1運行，其他的動車組也按照同樣的規(guī)則運用。運行，其他的動車組也按照同樣的規(guī)則運用。 可見，按照上圖可見，按照上圖2所示運用計

7、劃完成列車運行圖，需要所示運用計劃完成列車運行圖，需要2個動車個動車組。交路段組。交路段12構(gòu)成的整體運用計劃稱為動車組的運用交路，構(gòu)成的整體運用計劃稱為動車組的運用交路，每個動車組按照動車組交路運行，則其總體運用內(nèi)容是完全一致每個動車組按照動車組交路運行，則其總體運用內(nèi)容是完全一致的。的。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、動車組三、動車組運用計劃編制運用計劃編制現(xiàn)狀現(xiàn)狀 目前目前我國對既有線主要干線開行我國對既有線主要干線開行200km200km

8、動車組運用計劃動車組運用計劃的編制采用傳統(tǒng)的手工勾畫，對客運專線動車組運用的研究的編制采用傳統(tǒng)的手工勾畫，對客運專線動車組運用的研究尚處于探索階段，尚未形成成熟的理論和現(xiàn)成的客運專線動尚處于探索階段，尚未形成成熟的理論和現(xiàn)成的客運專線動車組運用計劃編制車組運用計劃編制系統(tǒng)。系統(tǒng)。 國外國外高速鐵路的管理模式、速度目標值、線路條件、各高速鐵路的管理模式、速度目標值、線路條件、各種設備及其檢修等與我國客運專線相比有較大差異，不能完種設備及其檢修等與我國客運專線相比有較大差異，不能完全借鑒，因此需要結(jié)合我國客運專線的特點對動車組運用計全借鑒，因此需要結(jié)合我國客運專線的特點對動車組運用計劃編制影響因素

9、進行分析。劃編制影響因素進行分析。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.動車組運用計劃編制影響因素的確定動車組運用計劃編制影響因素的確定 通過對動車組運用計劃的含義進行分析，動車組運用計劃的通過對動車組運用計劃的含義進行分析，動車組運用計劃的編制是根據(jù)給定的列車運行圖，完成動車組與列車運行線相互編制是根據(jù)給定的列車運行圖，完成動車組與列車運行線相互匹配的操作。匹配的操作。 若是無約束的匹配則完成圖若是無約束的匹配則完成圖1所示的列車運行圖的動車組交

10、所示的列車運行圖的動車組交路可以有多種形式，圖路可以有多種形式，圖2只是完成圖只是完成圖1所示列車運行圖的一種形所示列車運行圖的一種形式的動車組交路。以擔當列車式的動車組交路。以擔當列車G3的動車組為例可知動車組擔當?shù)膭榆嚱M為例可知動車組擔當該列車到達車站該列車到達車站B后，由于在后，由于在B站有站有G2、G4、G9和和G8四列四列車始發(fā)，則擔當車始發(fā)，則擔當G3的動車組有四種與下一列車接續(xù)的方式，如的動車組有四種與下一列車接續(xù)的方式，如圖圖3所示。所示。 passenger transportation organization southwest jiaotong university p

11、rofessor: shaoquanni 但是但是在實際運輸生產(chǎn)中，動車組運用計劃的編制是有約束條在實際運輸生產(chǎn)中，動車組運用計劃的編制是有約束條件限制的動車組與運行線的匹配，本文從計劃編制的操作對象件限制的動車組與運行線的匹配，本文從計劃編制的操作對象即列車運行線和動車組的角度將影響因素分為即列車運行線和動車組的角度將影響因素分為：一、動車組一、動車組運用方式運用方式 動車組動車組運用方式是指動車組在線路上擔當列車運行區(qū)段的運用方式是指動車組在線路上擔當列車運行區(qū)段的確定形式。在編制動車組運用計劃時，動車組運用方式確定了確定形式。在編制動車組運用計劃時，動車組運用方式確定了動車組能擔當哪些區(qū)

12、段的列車運行，如動車組能擔當哪些區(qū)段的列車運行，如圖圖3 3若擔當若擔當G3G3動車組的運動車組的運用方式是固定區(qū)段用方式是固定區(qū)段A-BA-B區(qū)段內(nèi)，則動車組擔當區(qū)段內(nèi)，則動車組擔當G3G3到達到達B B站后，滿站后，滿足這一接續(xù)要求的列車是足這一接續(xù)要求的列車是G2G2、G4G4和和G8G8，接續(xù)方式一就不滿足這，接續(xù)方式一就不滿足這一接續(xù)條件。因此通過分析，可以看出動車組運用方式是影響一接續(xù)條件。因此通過分析，可以看出動車組運用方式是影響列車接續(xù)的因素之一。列車接續(xù)的因素之一。 passenger transportation organization southwest jiaoton

13、g university professor: shaoquanni二、動車組二、動車組使用的管理使用的管理模式模式 動車組是實現(xiàn)客運專線運輸最必要的移動工具，占有該類資動車組是實現(xiàn)客運專線運輸最必要的移動工具，占有該類資源意味著在客運市場擁有一定自主性和靈活性。如源意味著在客運市場擁有一定自主性和靈活性。如圖圖3設從設從B站站始發(fā)的始發(fā)的G8、G9列車與列車與G3分別屬于不同的部門所開行的列車，分別屬于不同的部門所開行的列車，若擔當若擔當G3的動車組不能擔當外部門開行的列車，則的動車組不能擔當外部門開行的列車，則G3與與G8和和G9不能滿足接續(xù)要求。因此動車組使用范圍，決定了動車組擔不能滿足

14、接續(xù)要求。因此動車組使用范圍，決定了動車組擔當列車的范圍，在確定編制動車組運用計劃之前，需要將動車組當列車的范圍，在確定編制動車組運用計劃之前，需要將動車組所有權(quán)及使用權(quán)界定清楚，明確擔當該線路列車運行的動車組屬所有權(quán)及使用權(quán)界定清楚，明確擔當該線路列車運行的動車組屬于全路統(tǒng)一使用還是各部門獨立所有。于全路統(tǒng)一使用還是各部門獨立所有。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、動車組三、動車組檢修模式與檢修模式與體制體制 動車組動車組是完成列車運行的物理工

15、具，為保證動車組狀態(tài)是完成列車運行的物理工具，為保證動車組狀態(tài)完好的執(zhí)行列車運行任務，安排動車組檢修整備是動車組運完好的執(zhí)行列車運行任務，安排動車組檢修整備是動車組運用計劃編制的主要內(nèi)容之一，確保動車組在擔當列車任務前用計劃編制的主要內(nèi)容之一，確保動車組在擔當列車任務前和擔當列車后狀態(tài)完好，為下次擔當列車做好準備。因此動和擔當列車后狀態(tài)完好，為下次擔當列車做好準備。因此動車組檢修模式與模式為達到這一要求提供了保證，同樣也決車組檢修模式與模式為達到這一要求提供了保證，同樣也決定了動車組檢修方式、檢修整備所需要的時間和檢修的場所，定了動車組檢修方式、檢修整備所需要的時間和檢修的場所，這些因素決定了

16、動車組擔當?shù)漠斍傲熊囘\行必須滿足這些接這些因素決定了動車組擔當?shù)漠斍傲熊囘\行必須滿足這些接續(xù)參數(shù)的要求。續(xù)參數(shù)的要求。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 如圖如圖3所示的擔當所示的擔當G3的動車組到達的動車組到達B站后，需要確定該動站后，需要確定該動車組是否需要在車組是否需要在B站進行檢修作業(yè)，確定檢修作業(yè)是依據(jù)檢修站進行檢修作業(yè)，確定檢修作業(yè)是依據(jù)檢修模式。若需要檢修則必須明確檢修的形式、檢修所需時間及檢模式。若需要檢修則必須明確檢修的形式、檢修所

17、需時間及檢修場所；若不需要檢修，則需要依據(jù)動車組到達車站后最少折修場所；若不需要檢修，則需要依據(jù)動車組到達車站后最少折返時間來確定該動車組擔當下列車的完備時間。這些影響列車返時間來確定該動車組擔當下列車的完備時間。這些影響列車接續(xù)的參數(shù)稱為檢修參數(shù)和接續(xù)參數(shù)，這些參數(shù)是依據(jù)動車組接續(xù)的參數(shù)稱為檢修參數(shù)和接續(xù)參數(shù)，這些參數(shù)是依據(jù)動車組檢修模式與體制確定的，是動車組的運用和維修所必須的，是檢修模式與體制確定的，是動車組的運用和維修所必須的，是動車組安全高效運轉(zhuǎn)的最基本保障。動車組安全高效運轉(zhuǎn)的最基本保障。passenger transportation organization southwest

18、 jiaotong university professor: shaoquanni3.3.主要影響因素分析主要影響因素分析一、動車組運用方式 動車組的運用方式不同于機車和車輛，需要根據(jù)動車組動車組的運用方式不同于機車和車輛，需要根據(jù)動車組自身的技術(shù)特點設置與之相適應的方式。自身的技術(shù)特點設置與之相適應的方式。(1)(1)動車組運用方式分兩類：動車組運用方式分兩類：A A、一類是固定區(qū)段運用方式；、一類是固定區(qū)段運用方式；B B、一類是不固定區(qū)段運用。一類是不固定區(qū)段運用。passenger transportation organization southwest jiaotong univ

19、ersity professor: shaoquanniA A、固定區(qū)段運用固定區(qū)段運用方式方式 固定固定區(qū)段運用方式是指動車組在給定的線路上運行并且區(qū)段運用方式是指動車組在給定的線路上運行并且其運行區(qū)段固定。該運行方式雖然便于高速鐵路的運輸組織，其運行區(qū)段固定。該運行方式雖然便于高速鐵路的運輸組織，但不利于提高動車組效率，也不能減少動車組的使用數(shù)量。但不利于提高動車組效率，也不能減少動車組的使用數(shù)量。如圖如圖4 4所示列車運行圖中，動車組只能擔當所示列車運行圖中，動車組只能擔當A-CA-C區(qū)段的列車，區(qū)段的列車，不能接續(xù)該線路其他區(qū)段的列車。不能接續(xù)該線路其他區(qū)段的列車。passenger

20、transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanniB B、不不固定區(qū)段固定區(qū)段運用運用方式方式 不不固定區(qū)段運用是指動車組完成一次列車任務后，下固定區(qū)段運用是指動車組完成一次列車任務后，下一次所擔當列車的運行區(qū)段無限制。當全區(qū)段運行圖方案一次所擔當列車的運行區(qū)段無限制。當全區(qū)段運行圖方案給定如圖給定如圖4 4所示，擔當運行線所示，擔當運行線G3G3到達到達B B站的動車組完成整備站的動車組完成整備技術(shù)作業(yè)后可擔當運行線技術(shù)作業(yè)后可擔當運行線G5G5繼續(xù)運行，而不是固定擔當繼續(xù)運行，而不是

21、固定擔當A-A-B B區(qū)段的列車運行，如圖區(qū)段的列車運行，如圖5 5所示，這種可掛線運行區(qū)段不固所示，這種可掛線運行區(qū)段不固定的方式即為動車組不固定區(qū)段運用方式。定的方式即為動車組不固定區(qū)段運用方式。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni( (2)2)兩種運用方式對計劃編制結(jié)果兩種運用方式對計劃編制結(jié)果對比對比 通過通過圖圖4 4和圖和圖5 5兩種不同運用方式勾畫的動車組交路，可兩種不同運用方式勾畫的動車組交路，可知：動車組按固定區(qū)段運用方式需要動車組知

22、：動車組按固定區(qū)段運用方式需要動車組4 4組完成列車運行組完成列車運行任務，而按不固定區(qū)段運用則只需要兩組就能完成列車接續(xù)任務，而按不固定區(qū)段運用則只需要兩組就能完成列車接續(xù)任務。所以不固定區(qū)段運用方式有利于提高動車組使用效率，任務。所以不固定區(qū)段運用方式有利于提高動車組使用效率，減少動車組數(shù)量，是動車組使用比較合理的方式，該種運行減少動車組數(shù)量，是動車組使用比較合理的方式，該種運行方式在國外動車組運用中已經(jīng)被廣泛采用方式在國外動車組運用中已經(jīng)被廣泛采用。(3)(3)客運專線動車組運用客運專線動車組運用方式方式 結(jié)合結(jié)合國內(nèi)外動車組運用實踐，將客運專線可采用的動車組國內(nèi)外動車組運用實踐，將客運

23、專線可采用的動車組運用方式及其特點概括運用方式及其特點概括如下如下passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni A A、本、本線循環(huán)套用方式線循環(huán)套用方式 本線循環(huán)套用方式指本線列車固定區(qū)段使用。動車組從本線循環(huán)套用方式指本線列車固定區(qū)段使用。動車組從動車段出來擔當某個區(qū)段列車運輸任務，除因達到修程規(guī)定動車段出來擔當某個區(qū)段列車運輸任務，除因達到修程規(guī)定時才檢修入段外，其余每次返回動車段所在站時，只在車站時才檢修入段外，其余每次返回動車段所在站時，只在車站進行整

24、備作業(yè)。如圖進行整備作業(yè)。如圖6 6所示，動車組從所示，動車組從A A站所在動車組段出站所在動車組段出來只擔當來只擔當ABAB區(qū)段列車，擔當區(qū)段列車，擔當G2G2跨線列車的動車組不與本線跨線列車的動車組不與本線列車接續(xù)，到達完成檢修整備作業(yè)后，擔當跨線列車列車接續(xù)，到達完成檢修整備作業(yè)后，擔當跨線列車G1G1。 本線循環(huán)套用方式組織方法簡單，但是不利于充分使用本線循環(huán)套用方式組織方法簡單，但是不利于充分使用動車組，造成動車組空閑可能性比較大，也不利于節(jié)省動車動車組，造成動車組空閑可能性比較大，也不利于節(jié)省動車組數(shù)量。對于區(qū)段內(nèi)有大量徑路相同且到發(fā)時刻均衡的客運組數(shù)量。對于區(qū)段內(nèi)有大量徑路相同且

25、到發(fā)時刻均衡的客運專線采用動車組本線循環(huán)套用方式有利。專線采用動車組本線循環(huán)套用方式有利。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanniB B、長短套用、長短套用方式方式 長短長短套用方式指動車組運用采用長短交路結(jié)合方式，動套用方式指動車組運用采用長短交路結(jié)合方式，動車組擔當一次長途列車后并不立即折返，接著擔當若干次短車組擔當一次長途列車后并不立即折返，接著擔當若干次短途列車后再擔當長途列車達到定檢公里進段檢修，但動車組途列車后再擔當長途列車達到定檢公里進段檢修，

26、但動車組擔當?shù)拈L短途列車都是屬于動車組所歸屬的部門開行的列車。擔當?shù)拈L短途列車都是屬于動車組所歸屬的部門開行的列車。 如如圖圖7 7所示擔當長途跨線列車所示擔當長途跨線列車G2G2的動車組達到的動車組達到A A站完整站完整備作業(yè)后不入段直接擔當短途列車備作業(yè)后不入段直接擔當短途列車G5G5到達到達B B站后擔當站后擔當G6G6回到回到A A站后進行檢修作業(yè)后擔當長途跨線列車站后進行檢修作業(yè)后擔當長途跨線列車G1G1。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni

27、 長短長短套用方式能夠有效銜接就近的列車接續(xù)，減少動車套用方式能夠有效銜接就近的列車接續(xù)，減少動車組等待時間，對于節(jié)省動車組數(shù)量有利。組等待時間，對于節(jié)省動車組數(shù)量有利。 采用采用這種套用方案完成與圖這種套用方案完成與圖6 6相同列車運行任務需要相同列車運行任務需要2 2組組車底，如圖車底，如圖7 7所示，節(jié)省所示，節(jié)省1 1組組。C C、客運專線、客運專線間穿插套用間穿插套用方式方式 該該套用方式前提是全路動車組能夠統(tǒng)一、不固定區(qū)段使套用方式前提是全路動車組能夠統(tǒng)一、不固定區(qū)段使用。動車組不僅局限在本線使用，還可根據(jù)需要延伸至外線用。動車組不僅局限在本線使用，還可根據(jù)需要延伸至外線擔當運輸任

28、務，如圖擔當運輸任務，如圖8 8所示擔當所示擔當ACAC線路長途跨線列車線路長途跨線列車G2G2的動車的動車組到達組到達A A站后擔當與站后擔當與ACAC接續(xù)的外線接續(xù)的外線ABAB的列車的列車G3G3和和G4G4回到回到A A站站后再擔當線路后再擔當線路ACAC的跨線列車的跨線列車G1G1。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 客運專線客運專線穿插套用能夠在大量的列車中選擇可套用車穿插套用能夠在大量的列車中選擇可套用車次，套用靈活，可最大限度提高動車組

29、使用效率減少動車次，套用靈活，可最大限度提高動車組使用效率減少動車組使用數(shù)量。該種方案套用方式列車接續(xù)可選擇性比較高，組使用數(shù)量。該種方案套用方式列車接續(xù)可選擇性比較高，需要充分研究和優(yōu)化運用方案，對運輸組織要求比較高。需要充分研究和優(yōu)化運用方案，對運輸組織要求比較高。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、動車組使用管理二、動車組使用管理模式模式 動車組動車組運用方式的描述擴展到全路客運專線動車組運運用方式的描述擴展到全路客運專線動車組運用方式，則固定

30、區(qū)段運用表示動車組在固定的線路上擔當用方式，則固定區(qū)段運用表示動車組在固定的線路上擔當列車運行任務，不固定區(qū)段使用方式則動車組可以根據(jù)實列車運行任務，不固定區(qū)段使用方式則動車組可以根據(jù)實際編制需要在全路內(nèi)套用。但動車組按其中任何一種方式際編制需要在全路內(nèi)套用。但動車組按其中任何一種方式運用時，擔當?shù)牧熊囘€需要滿足該列車是否屬于該動車組運用時，擔當?shù)牧熊囘€需要滿足該列車是否屬于該動車組所屬的權(quán)限范圍之內(nèi)，因此在動車組運用計劃編制時，需所屬的權(quán)限范圍之內(nèi)，因此在動車組運用計劃編制時，需要確定動車組使用范圍的動車組使用管理模式要確定動車組使用范圍的動車組使用管理模式 。 動車組動車組是實現(xiàn)客運專線運

31、輸最必要的移動工具，占有是實現(xiàn)客運專線運輸最必要的移動工具，占有該類資源意味著在客運市場擁有一定自主性和靈活性。在該類資源意味著在客運市場擁有一定自主性和靈活性。在確定編制動車組運用計劃之前，有必要將動車組所有權(quán)及確定編制動車組運用計劃之前，有必要將動車組所有權(quán)及使用權(quán)界定清楚。結(jié)合國外動車組運用管理模式，我國客使用權(quán)界定清楚。結(jié)合國外動車組運用管理模式，我國客運專線擬采用的管理模式及對動車組運用計劃編制的影響運專線擬采用的管理模式及對動車組運用計劃編制的影響是：是：passenger transportation organization southwest jiaotong univers

32、ity professor: shaoquanniA A、全路、全路集中管理動車組運用計劃編制模式集中管理動車組運用計劃編制模式 全路全路集中管理動車組運用計劃編制模式是以動車組由鐵道集中管理動車組運用計劃編制模式是以動車組由鐵道部統(tǒng)一訂購和統(tǒng)一運用的條件為基礎的。由于動車組歸鐵道部部統(tǒng)一訂購和統(tǒng)一運用的條件為基礎的。由于動車組歸鐵道部統(tǒng)一調(diào)配使用，各客運專線公司對編制動車組運用計劃只有建統(tǒng)一調(diào)配使用，各客運專線公司對編制動車組運用計劃只有建議權(quán)力，并沒有決定權(quán)力。鐵道部結(jié)合全路客運專線列車開行議權(quán)力，并沒有決定權(quán)力。鐵道部結(jié)合全路客運專線列車開行計劃，考慮到社會效益集中編制動車組運用計劃，實

33、現(xiàn)動車組計劃，考慮到社會效益集中編制動車組運用計劃，實現(xiàn)動車組的各線路間穿插套用。的各線路間穿插套用。 該模式對編制動車組運用計劃的影響：該模式對編制動車組運用計劃的影響：n鐵道部鐵道部購買動車組，可以從路網(wǎng)的角度根據(jù)線路特點選擇合購買動車組，可以從路網(wǎng)的角度根據(jù)線路特點選擇合適動車組型號，各種車型種類集中訂購有利于實現(xiàn)規(guī)模效應，適動車組型號，各種車型種類集中訂購有利于實現(xiàn)規(guī)模效應，便于實現(xiàn)全路內(nèi)列車的套用；另一方面在全路范圍設置統(tǒng)一便于實現(xiàn)全路內(nèi)列車的套用；另一方面在全路范圍設置統(tǒng)一的檢修基地，便于動車組的維修，確保在全路的套用的動車的檢修基地，便于動車組的維修，確保在全路的套用的動車組的檢

34、修，有利于充分發(fā)揮動車組利用率，節(jié)省動車組需要組的檢修，有利于充分發(fā)揮動車組利用率，節(jié)省動車組需要數(shù)量；并且鐵道部鐵路局是上下級關(guān)系使得與從既有線路上數(shù)量；并且鐵道部鐵路局是上下級關(guān)系使得與從既有線路上客?？缇€車動車組協(xié)調(diào)容易。客?？缇€車動車組協(xié)調(diào)容易。n各各公司不能根據(jù)客流需要靈活選擇動車組，也不能根據(jù)客運公司不能根據(jù)客流需要靈活選擇動車組，也不能根據(jù)客運市場變動自主加掛動車組。更改運用計劃客專公司需要向鐵市場變動自主加掛動車組。更改運用計劃客專公司需要向鐵道部申請，一旦獲批后改動動車組內(nèi)部設施或加掛動車組將道部申請，一旦獲批后改動動車組內(nèi)部設施或加掛動車組將會給套用帶來不便，調(diào)整起來涉及面

35、較廣，運輸組織復雜。會給套用帶來不便，調(diào)整起來涉及面較廣，運輸組織復雜。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanniB B、客、客專公司管理動車組運用計劃編制專公司管理動車組運用計劃編制模式模式 該該管理模式對應動車組由各公司自購自用情形?？蛯９芾砟Ｊ綄獎榆嚱M由各公司自購自用情形?？蛯９緝H是管理本公司動車組，與其他公司沒有重合和交接公司僅是管理本公司動車組，與其他公司沒有重合和交接部分，因此公司根據(jù)本公司列車開行計劃編制動車組運用部分，因此公司根據(jù)本公司列車

36、開行計劃編制動車組運用計劃。計劃。 該該模式對編制動車組運用計劃的影響的有利之處在于：模式對編制動車組運用計劃的影響的有利之處在于：客專公司自行購買動車組，將動車組指派給本公司開行的客專公司自行購買動車組，將動車組指派給本公司開行的列車車次，自購方式有利于將運力和本公司其他資源實現(xiàn)列車車次，自購方式有利于將運力和本公司其他資源實現(xiàn)最佳結(jié)合，同時可根據(jù)市場需求變化靈活安排本公司列車最佳結(jié)合，同時可根據(jù)市場需求變化靈活安排本公司列車開行計劃和動車組運用計劃，有利于發(fā)揮公司運營的積極開行計劃和動車組運用計劃，有利于發(fā)揮公司運營的積極性。性。passenger transportation organ

37、ization southwest jiaotong university professor: shaoquanni對計劃編制不利的影響對計劃編制不利的影響：n但是但是在編制動車組運用計劃時，動車組不能在全路內(nèi)實現(xiàn)在編制動車組運用計劃時，動車組不能在全路內(nèi)實現(xiàn)穿插套用，各部門所屬的動車組只能擔當該部門開行的列穿插套用，各部門所屬的動車組只能擔當該部門開行的列車，對跨公司動車套用協(xié)調(diào)管理較困難。車，對跨公司動車套用協(xié)調(diào)管理較困難。n客客專公司自購動車組面臨著維修問題，若動車組必須在各專公司自購動車組面臨著維修問題，若動車組必須在各自公司的維修基地進行檢修作業(yè)，該公司需要自己投資新自公司的維修基

38、地進行檢修作業(yè)，該公司需要自己投資新建動車組維修基地，購置維修設備，勢必各公司會新建若建動車組維修基地，購置維修設備，勢必各公司會新建若干維修基地造成巨大浪費；若為了便于維修只能在該公司干維修基地造成巨大浪費；若為了便于維修只能在該公司建設的檢修場所線路擔當列車，勢必限制動車組執(zhí)行列車建設的檢修場所線路擔當列車，勢必限制動車組執(zhí)行列車運行的范圍，不利于提高動車組的使用效率。運行的范圍，不利于提高動車組的使用效率。n各各公司自行購買容易產(chǎn)生各公司根據(jù)自身條件購買不同型公司自行購買容易產(chǎn)生各公司根據(jù)自身條件購買不同型號和制式動車組，可能會造成全路列車標準不統(tǒng)一，該公號和制式動車組，可能會造成全路列

39、車標準不統(tǒng)一，該公司只能擔當本公司開行的滿足。司只能擔當本公司開行的滿足。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanniC C、全路、全路集中與客專公司各自管理相結(jié)合管理模式集中與客專公司各自管理相結(jié)合管理模式n實行實行該種模式鐵道部購置和客運公司自購相結(jié)合，則鐵該種模式鐵道部購置和客運公司自購相結(jié)合，則鐵道部和客專公司均有購車，均有列車開行計劃，將動車道部和客專公司均有購車，均有列車開行計劃，將動車運用計劃編制放在任何一方都不合理。運用計劃編制放在任何一方都不合

40、理。n借鑒借鑒現(xiàn)行鐵道部、鐵路局兩級機構(gòu)編制列車運行圖模式，現(xiàn)行鐵道部、鐵路局兩級機構(gòu)編制列車運行圖模式，可考慮在鐵道部設置動車運用計劃編制中心，主要編制可考慮在鐵道部設置動車運用計劃編制中心，主要編制跨公司列車動車運用計劃，在跨公司列車動車運用計劃跨公司列車動車運用計劃，在跨公司列車動車運用計劃基礎上編制完成各客專公司動車運用計劃，鐵道部所屬基礎上編制完成各客專公司動車運用計劃，鐵道部所屬的動車組擔當跨公司列車運行線，客運公司動車擔當本的動車組擔當跨公司列車運行線，客運公司動車擔當本公司管轄范圍內(nèi)開行的列車運行線，采用客運線間穿插公司管轄范圍內(nèi)開行的列車運行線，采用客運線間穿插套用和本線循環(huán)

41、套用的方式。套用和本線循環(huán)套用的方式。n鐵道部鐵道部集中和公司自營自管相結(jié)合管理模式能很好發(fā)揮集中和公司自營自管相結(jié)合管理模式能很好發(fā)揮第一和第二種管理模式的優(yōu)點，同時避免上述模式缺點。第一和第二種管理模式的優(yōu)點，同時避免上述模式缺點。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni客運專線近遠期動車組使用管理客運專線近遠期動車組使用管理模式模式 結(jié)合結(jié)合上述分析，對于開放的客運專線，除本線客流外還上述分析，對于開放的客運專線，除本線客流外還有較多與其他客專線路和既

42、有鐵路客流交流，根據(jù)以上管理有較多與其他客專線路和既有鐵路客流交流，根據(jù)以上管理模式優(yōu)劣分析建議客運專線運營初期采用集中與自營結(jié)合模模式優(yōu)劣分析建議客運專線運營初期采用集中與自營結(jié)合模式管理編制動車組運用計劃，動車組采用長短套用和本線循式管理編制動車組運用計劃，動車組采用長短套用和本線循環(huán)套用相結(jié)合；對于相對獨立城際客專系統(tǒng)其客流絕大部分環(huán)套用相結(jié)合；對于相對獨立城際客專系統(tǒng)其客流絕大部分是本線客流為主，與外交流極少，采用城際客專公司自管自是本線客流為主，與外交流極少，采用城際客專公司自管自營模若有少量交流客流列車開行建議協(xié)商解決，動車組在該營模若有少量交流客流列車開行建議協(xié)商解決，動車組在該

43、線路循環(huán)套用為主。線路循環(huán)套用為主。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、動車組檢修模式與三、動車組檢修模式與體制體制 編制編制動車組運用計劃時，接續(xù)參數(shù)是主要考慮的影響因素動車組運用計劃時，接續(xù)參數(shù)是主要考慮的影響因素之一，它是動車組的運用和維修所必須的，是動車組安全高之一，它是動車組的運用和維修所必須的，是動車組安全高效運轉(zhuǎn)的最基本保障。效運轉(zhuǎn)的最基本保障。 檢修檢修參數(shù)是指判斷動車組是否到達各個級別修程的里程指參數(shù)是指判斷動車組是否到達各個級別修

44、程的里程指標，以及各個級別檢修所需要的時間標，以及各個級別檢修所需要的時間。 根據(jù)根據(jù) 如圖如圖2- 92- 9的不同分為的不同分為3 3種接續(xù)關(guān)系種接續(xù)關(guān)系。tpassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanniA A、立即、立即折返折返。 指指的是動車組到站后不需進入動車段，在站上待本次列車的是動車組到站后不需進入動車段，在站上待本次列車乘客下車以及乘坐下一車次乘客上車完畢后，按日班計劃時刻乘客下車以及乘坐下一車次乘客上車完畢后，按日班計劃時刻表繼續(xù)擔當任務。表繼續(xù)

45、擔當任務。B B、回、回段折返段折返。 這種這種情況是站上作業(yè)任務繁忙或者停車線能力限制，使動情況是站上作業(yè)任務繁忙或者停車線能力限制，使動車組必須入段停留，但不作日檢和其他檢修作業(yè)。由于動車段車組必須入段停留，但不作日檢和其他檢修作業(yè)。由于動車段和車站之間有一定的距離和車站之間有一定的距離. .動車組出入段走行需要一定的時間。動車組出入段走行需要一定的時間。C C、回、回段日檢折返段日檢折返。 這種這種情況使動車組走行的里程數(shù)己經(jīng)達到日檢或各級檢修情況使動車組走行的里程數(shù)己經(jīng)達到日檢或各級檢修的范圍，必須入段進行日檢或檢修。的范圍，必須入段進行日檢或檢修。 動車組是否需要入段檢修，三種接續(xù)時

46、間的取值是依據(jù)動動車組是否需要入段檢修，三種接續(xù)時間的取值是依據(jù)動車組檢修模式和檢修體制決定的。車組檢修模式和檢修體制決定的。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni檢修檢修模式模式 動車組動車組是將牽引動力裝置是將牽引動力裝置( (相當于機車相當于機車) )和載客的裝置和載客的裝置( (相當于客車動車組相當于客車動車組) )固定為一體的特殊動車組，因此其檢固定為一體的特殊動車組，因此其檢修模式與我國當前旅客列車將機車和車輛分開并分別在機修模式與我國當前旅

47、客列車將機車和車輛分開并分別在機務段和車輛段內(nèi)進行檢修作業(yè)不同，需要針對動車組的檢務段和車輛段內(nèi)進行檢修作業(yè)不同，需要針對動車組的檢修制定新的、適合動車組特點的檢修模式。結(jié)合國外先行修制定新的、適合動車組特點的檢修模式。結(jié)合國外先行的檢修模式和廣深線上動車組運用的成功經(jīng)驗，密切結(jié)合的檢修模式和廣深線上動車組運用的成功經(jīng)驗，密切結(jié)合客運專線運輸組織特點，將我國客運專線動車組的檢修模客運專線運輸組織特點，將我國客運專線動車組的檢修模式大致概括如下式大致概括如下： 高速動車組全密封不摘鉤的整列運用和整列進段檢修。高速動車組全密封不摘鉤的整列運用和整列進段檢修。動車組具有整體性強、各節(jié)車輛之間的氣密性

48、要求高的運動車組具有整體性強、各節(jié)車輛之間的氣密性要求高的運用特點，一旦編掛成列后，不能任意摘掛。用特點，一旦編掛成列后，不能任意摘掛。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni由于高速動車組采用不固定區(qū)段運行方式、交路更趨超長，由于高速動車組采用不固定區(qū)段運行方式、交路更趨超長，往返一次超長往返一次超長(3000km(3000km及以上及以上) )才進段進行必要的技術(shù)作業(yè)；才進段進行必要的技術(shù)作業(yè)；而短途列車則可運行幾個往返才入段檢修。這樣的運行方式而短途列

49、車則可運行幾個往返才入段檢修。這樣的運行方式稱為稱為“環(huán)行運轉(zhuǎn)制環(huán)行運轉(zhuǎn)制”，與目前我國旅客列車所采用的，與目前我國旅客列車所采用的“肩回肩回制和循環(huán)制和循環(huán)( (半循環(huán)半循環(huán)) )運轉(zhuǎn)制運轉(zhuǎn)制”不同。不同。高速動車組的乘務制度與運行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周高速動車組的乘務制度與運行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和不固定交路期結(jié)構(gòu)分別采用固定交路輪乘制和不固定交路( (即長短交路套即長短交路套用用) )輪乘制。通過理論論證和大量動車組運用計算機模擬表明，輪乘制。通過理論論證和大量動車組運用計算機模擬表明，采用后者有利于提高動車組的使用效率，減少配屬站數(shù)量，采用后者有利于提

50、高動車組的使用效率，減少配屬站數(shù)量，減少高速動車組的購置費，也有利于提高日車公里與乘務司減少高速動車組的購置費，也有利于提高日車公里與乘務司機的勞動效率。機的勞動效率。動車組車組整體入庫，進行人機平行作業(yè)，實現(xiàn)快速化，動車組車組整體入庫，進行人機平行作業(yè)，實現(xiàn)快速化，保證在規(guī)定的時間內(nèi)檢修作業(yè)完畢。保證在規(guī)定的時間內(nèi)檢修作業(yè)完畢。動車組的維修采用以走行公里為基礎的預防維修方式。動車組的維修采用以走行公里為基礎的預防維修方式。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoqua

51、nni( (2)2)動車組檢修動車組檢修體制體制 動車組動車組檢修體制應與所引進的動車組模式相統(tǒng)一，動車檢修體制應與所引進的動車組模式相統(tǒng)一，動車組模式不同，修制也就不同。各國的動車組修制、修程、定組模式不同，修制也就不同。各國的動車組修制、修程、定檢公里是長期實踐積累，具有成熟性和科學性，不宜人為地檢公里是長期實踐積累，具有成熟性和科學性，不宜人為地將修程范圍加以擴大或縮小。參照日本、法國、德國等高速將修程范圍加以擴大或縮小。參照日本、法國、德國等高速鐵路的運營維修經(jīng)驗和結(jié)合我國高速鐵路運輸特點，已經(jīng)初鐵路的運營維修經(jīng)驗和結(jié)合我國高速鐵路運輸特點，已經(jīng)初步擬定我國高速鐵路動車組的檢修體制主要

52、分為日常檢修和步擬定我國高速鐵路動車組的檢修體制主要分為日常檢修和定期檢修兩大類。具體分為五級修程，分別為：大修定期檢修兩大類。具體分為五級修程，分別為：大修(OR)(OR)、三級修三級修(R3)(R3)、二級修、二級修(R2)(R2)、一級修、一級修(R1)(R1)和日常檢查和日常檢查(D1)(D1)。各。各級修程分別對應著檢修周期走行公里數(shù)，當動車組走行公里級修程分別對應著檢修周期走行公里數(shù)，當動車組走行公里數(shù)屬于檢修周期范圍內(nèi)，該車組就必須進行與之相對應等級數(shù)屬于檢修周期范圍內(nèi)，該車組就必須進行與之相對應等級的檢修。由于修程不同，對應的檢修范圍不同，所需檢修的的檢修。由于修程不同，對應的

53、檢修范圍不同，所需檢修的時間也不同，根據(jù)當前廣深線運用的時間也不同，根據(jù)當前廣深線運用的X2000X2000和和 “ “藍箭藍箭”所采所采用的檢修走行公里數(shù)波動范圍分別采用用的檢修走行公里數(shù)波動范圍分別采用10%10%15%15%，暫規(guī)暫規(guī)中確定了動車組檢修走行公里數(shù)波動范圍為以。由于動車組中確定了動車組檢修走行公里數(shù)波動范圍為以。由于動車組的組合方式不同，可分為動力集中式和動力分散式，各等級的組合方式不同，可分為動力集中式和動力分散式，各等級檢修所對應的檢修內(nèi)容、定檢公里數(shù)、檢修停時及檢修場所檢修所對應的檢修內(nèi)容、定檢公里數(shù)、檢修停時及檢修場所見下表見下表 passenger transpo

54、rtation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni修修程程檢修內(nèi)容檢修內(nèi)容動力分散式動力分散式動力集中式動力集中式檢修檢修場所場所定檢距離定檢距離( (萬公里萬公里) )定檢距離波動范定檢距離波動范圍圍( (萬公里萬公里) )檢修檢修停時停時定檢距離定檢距離( (萬公里萬公里) )定檢公里波動范定檢公里波動范圍圍( (萬公里萬公里) )檢修檢修停時停時立立折折簡單檢修簡單檢修各次列車各次列車運行結(jié)束運行結(jié)束24min24min各次列車各次列車運行結(jié)束運行結(jié)束24mi24min n動車動車存車存車場場日

55、日檢檢安全性檢查，主要檢查走行部、受電弓的安全安全性檢查，主要檢查走行部、受電弓的安全狀態(tài)，基礎制動裝置檢查并進行制動試驗。車狀態(tài)，基礎制動裝置檢查并進行制動試驗。車體內(nèi)部清潔，補充水、油、沙、餐車備料供給體內(nèi)部清潔，補充水、油、沙、餐車備料供給等。等。0.30.30.270.270.330.331.5h1.5h0.30.30.270.270.330.331.5h1.5h動車動車運用運用所所一一級級修修在日檢的基礎上，進行制動系統(tǒng)檢查和制動試在日檢的基礎上，進行制動系統(tǒng)檢查和制動試驗，地毯吸塵和清洗，根據(jù)需要檢查輪對踏面。驗，地毯吸塵和清洗，根據(jù)需要檢查輪對踏面。4 43.63.64.44.4

56、4h4h1.21.21.081.081.321.322h2h動動車段車段二二級級修修在一級修的基礎上，對制動系統(tǒng)作進一步的檢在一級修的基礎上，對制動系統(tǒng)作進一步的檢查和維修，個別功能檢查和更換磨損部件，空查和維修，個別功能檢查和更換磨損部件，空調(diào)設備維護，自動門檢查等。調(diào)設備維護，自動門檢查等。121210.810.813.213.22d2d6 65.45.46.66.62d2d動動車段車段三三級級修修三級修的內(nèi)容類似于二級修，深度加深，車體三級修的內(nèi)容類似于二級修，深度加深，車體分解為兩個半列，對制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、分解為兩個半列，對制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車密封系統(tǒng)等進行更高一級的檢

57、查。補充潤列車密封系統(tǒng)等進行更高一級的檢查。補充潤滑油；車門動作檢查，地毯、坐墊全面清洗?；停卉囬T動作檢查，地毯、坐墊全面清洗。484843.243.252.252.27d7d242421.621.626.426.44d4d動動車段車段大大修修將列車整列分解，完成動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)將列車整列分解，完成動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架的解體、檢修，對每輛車的各個功能單元向架的解體、檢修，對每輛車的各個功能單元進行徹底檢查、維修，更換重要部件。進行徹底檢查、維修，更換重要部件。12012010810813213213d13d12012010810813213220d20d動動車段車段passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni 按照按照修程規(guī)定每級