高速鐵路《路基工程》(二)

1、（四）無砟軌道道床板的生產(chǎn)（四）無砟軌道道床板的生產(chǎn)中鐵十八局建設(shè)的世界上最大的軌道板生產(chǎn)基地中鐵十八局建設(shè)的世界上最大的軌道板生產(chǎn)基地 2010 2010年年5 5月月1111日，中鐵六局開始為京滬線生產(chǎn)日，中鐵六局開始為京滬線生產(chǎn)型軌道板型軌道板注意板內(nèi)鋼筋交叉點(diǎn)的絕緣方式注意板內(nèi)鋼筋交叉點(diǎn)的絕緣方式型軌道板正在布置鋼筋（注意綠色絕緣鋼筋）型軌道板正在布置鋼筋（注意綠色絕緣鋼筋）軌道板正在蒸汽養(yǎng)護(hù)軌道板正在蒸汽養(yǎng)護(hù)軌道板生產(chǎn)車間軌道板生產(chǎn)車間成批生產(chǎn)出來的成批生產(chǎn)出來的軌道板軌道板水電七局為京滬線生產(chǎn)的水電七局為京滬線生產(chǎn)的2175821758塊塊型軌道板型軌道板滬杭線滬杭線軌道板軌道板已

2、經(jīng)生產(chǎn)出來的已經(jīng)生產(chǎn)出來的軌道板軌道板滬杭線鋪設(shè)滬杭線鋪設(shè)型板型板軌道板鋪設(shè)完成后灌注軌道板鋪設(shè)完成后灌注CACA砂漿砂漿哈大線正在鋪設(shè)哈大線正在鋪設(shè)軌道板軌道板滬寧城際曲線處無砟軌道底座板準(zhǔn)備施工（型板）請(qǐng)思考：請(qǐng)思考：板內(nèi)鋼筋交叉點(diǎn)為什么要絕緣？板內(nèi)鋼筋交叉點(diǎn)為什么要絕緣？雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)路基雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)路基雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)雙塊式軌枕實(shí)物照片橋隧路基雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)橋隧路基雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)雙塊式無砟軌道道床板施工方法雙塊式無砟軌道道床板施工方法首先預(yù)制雙塊式軌枕，運(yùn)至現(xiàn)場后將用工具軌將首先預(yù)制雙塊式軌枕，運(yùn)至現(xiàn)場后將用工具軌將軌枕懸掛在道床板模板內(nèi)，調(diào)整好工

3、具軌的軌面標(biāo)軌枕懸掛在道床板模板內(nèi)，調(diào)整好工具軌的軌面標(biāo)高后，灌注混凝土，將雙塊式軌枕澆注在道床板內(nèi)，高后，灌注混凝土，將雙塊式軌枕澆注在道床板內(nèi)，完成無砟軌道的施工。完成無砟軌道的施工。隧道內(nèi)雙塊式軌枕無砟軌道斷面武廣鐵路雙塊式無砟軌道施工現(xiàn)場武廣鐵路雙塊式無砟軌道施工現(xiàn)場武廣鐵路雙塊式無砟軌道施工現(xiàn)場武廣鐵路雙塊式無砟軌道施工現(xiàn)場綁扎或焊接軌道板鋼筋綁扎或焊接軌道板鋼筋 武廣鐵路雙塊式無砟軌道施工現(xiàn)場武廣鐵路雙塊式無砟軌道施工現(xiàn)場武廣鐵路雙塊式無砟軌道混凝土灌注之后正在收光武廣鐵路雙塊式無砟軌道混凝土灌注之后正在收光鄭西線青龍澗大橋武廣鐵路隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道武廣鐵路隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道

4、中鐵十六局施工的武廣鐵路雙塊式無砟軌道中鐵十六局施工的武廣鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式無砟軌道施工雙塊式無砟軌道施工道岔區(qū)長軌枕埋入式無砟軌道斷面（五）扣件（五）扣件扣件除了限位功能以外，更重要的是提扣件除了限位功能以外，更重要的是提供防止軌道爬行的所需阻力?？瓦\(yùn)專線無碴供防止軌道爬行的所需阻力?？瓦\(yùn)專線無碴軌道扣件在軌道結(jié)構(gòu)中占有和發(fā)揮極其重要軌道扣件在軌道結(jié)構(gòu)中占有和發(fā)揮極其重要的地位和作用，鋼軌扣件是關(guān)系到無碴軌道的地位和作用，鋼軌扣件是關(guān)系到無碴軌道成敗的一項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)?？奂m小，作用成敗的一項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)?？奂m小，作用甚大，用量眾多，關(guān)聯(lián)甚密，不可等閑視之。甚大，用量眾多，關(guān)聯(lián)甚密，

5、不可等閑視之。 扣件阻力就是鋼軌和軌枕之間的阻力。試驗(yàn)表明，有螺栓扣件的阻力與螺栓扭矩摩擦系數(shù)的大小有關(guān)，扣件扭矩越大，扣壓力越大，扣件能提供的阻力也越大。對(duì)于無螺栓扣件，由彈條的變形量確定扣件的扣壓力。英國潘德羅（英國潘德羅（Pandrol）扣件（無砟）扣件（無砟） 英國潘德羅（英國潘德羅（Pandrol）扣件（有砟）扣件（有砟） 無砟軌道扣件無砟軌道扣件 （六）無砟軌道下部基礎(chǔ)的技術(shù)要求（六）無砟軌道下部基礎(chǔ)的技術(shù)要求1路基路基地質(zhì)復(fù)雜、地基工后沉降難以準(zhǔn)確預(yù)測地質(zhì)復(fù)雜、地基工后沉降難以準(zhǔn)確預(yù)測和地下水位高出路基面以下和地下水位高出路基面以下1.5m的區(qū)段不應(yīng)的區(qū)段不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道。鋪設(shè)無

6、砟軌道。路基基床應(yīng)由表層和底層組成?；脖砺坊矐?yīng)由表層和底層組成?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石或級(jí)配砂礫石，基床表層的層采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石，基床表層的厚度為厚度為0.7m，基床底層采用，基床底層采用A、B組粗粒土或組粗粒土或改良土填料，厚度為改良土填料，厚度為2.3m。 基床下部基床下部 應(yīng)優(yōu)先采用應(yīng)優(yōu)先采用A、B組填料或改良組填料或改良土，在不采取改良或其他加強(qiáng)措施情況下，土，在不采取改良或其他加強(qiáng)措施情況下，不得采用不得采用C組中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土組中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石土 。2隧道隧道（1）隧道襯砌應(yīng)采用曲墻、仰拱結(jié)構(gòu)。）隧道襯砌應(yīng)采用曲墻、仰拱結(jié)構(gòu)。（2）仰拱必須設(shè)置在穩(wěn)定的

7、基礎(chǔ)上，并）仰拱必須設(shè)置在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，并保證與下部圍巖密貼。當(dāng)圍巖基底承載力低保證與下部圍巖密貼。當(dāng)圍巖基底承載力低于于0.3MPa或預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生沉降時(shí)，應(yīng)采取加固或預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)生沉降時(shí)，應(yīng)采取加固措施?；靥顚踊炷翉?qiáng)度等級(jí)不低于措施。回填層混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C20。（3）應(yīng)設(shè)雙側(cè)排水溝，確保排水暢通。）應(yīng)設(shè)雙側(cè)排水溝，確保排水暢通。 3橋涵（高架結(jié)構(gòu)）在無砟軌道底座范圍內(nèi)，橋面竣工后的標(biāo)高應(yīng)控制在+0、-30mm范圍內(nèi)，即不應(yīng)有正偏差，以保證軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的尺寸。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10mm，軌道鋪設(shè)應(yīng)在梁體終張拉完成60天后進(jìn)行。梁縫兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向和豎向相對(duì)位移不應(yīng)超過1

8、mm。墩、臺(tái)頂應(yīng)設(shè)橫向限位裝置限制橫向位移。無砟軌道施工完成后，墩臺(tái)均勻沉降量不得大于20mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差不超過5mm；橋梁宜采用可調(diào)高支座，并在墩臺(tái)頂和梁端預(yù)留頂梁條件。（七）過渡段的技術(shù)要求（七）過渡段的技術(shù)要求1結(jié)構(gòu)物和軌道結(jié)構(gòu)的過渡點(diǎn)應(yīng)相互錯(cuò)開，結(jié)構(gòu)物和軌道結(jié)構(gòu)的過渡點(diǎn)應(yīng)相互錯(cuò)開，不應(yīng)設(shè)在同一斷面上。不應(yīng)設(shè)在同一斷面上。2無砟軌道向有砟軌道過渡時(shí)，無砟軌道無砟軌道向有砟軌道過渡時(shí)，無砟軌道下部基礎(chǔ)應(yīng)向有砟軌道延伸至少下部基礎(chǔ)應(yīng)向有砟軌道延伸至少15m，同時(shí)應(yīng)，同時(shí)應(yīng)滿足有砟軌道最低道碴厚度的要求。滿足有砟軌道最低道碴厚度的要求。3 過渡段設(shè)置過渡段設(shè)置60kg/m輔助軌及配套扣

9、件，輔助軌及配套扣件，輔助軌長度輔助軌長度25m（其中無砟軌道內(nèi)約（其中無砟軌道內(nèi)約5m，有砟，有砟軌道內(nèi)約軌道內(nèi)約20m）。）。4不同結(jié)構(gòu)物的過渡不同結(jié)構(gòu)物的過渡處于過渡段的結(jié)構(gòu)的物沉降應(yīng)均勻逐漸變化，處于過渡段的結(jié)構(gòu)的物沉降應(yīng)均勻逐漸變化，工后沉降差引起的折角應(yīng)小于工后沉降差引起的折角應(yīng)小于1/1000。無砟軌。無砟軌道施工完成后，橋臺(tái)（涵）與路基過渡段的沉道施工完成后，橋臺(tái)（涵）與路基過渡段的沉降差、隧道基礎(chǔ)與洞外路基工后沉降差不得大降差、隧道基礎(chǔ)與洞外路基工后沉降差不得大于于5mm。 隧道內(nèi)無砟線路過度到路基有砟線路的一種方式隧道內(nèi)無砟線路過度到路基有砟線路的一種方式（八）軌道電路技術(shù)

10、要求（八）軌道電路技術(shù)要求無砟軌道的道床漏泄電阻不得小于無砟軌道的道床漏泄電阻不得小于2.0km；鋼軌阻抗的電感偏差不大于；鋼軌阻抗的電感偏差不大于-5%，交流有效電阻偏差不大于交流有效電阻偏差不大于+15%，相位差要，相位差要大于大于85度，這意味著基本無漏電，并且鋼軌度，這意味著基本無漏電，并且鋼軌內(nèi)阻也非常小。內(nèi)阻也非常小。無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖關(guān)于無砟軌道信號(hào)傳輸?shù)钠焚|(zhì)關(guān)于無砟軌道信號(hào)傳輸?shù)钠焚|(zhì)鋼軌斷面產(chǎn)生感生渦流導(dǎo)致傳輸信號(hào)受阻，這鋼軌斷面產(chǎn)生感生渦流導(dǎo)致傳輸信號(hào)受阻，這種電阻簡稱為感抗。感抗在每一個(gè)斷面處都存在，種電阻簡稱為感抗。感抗在每一個(gè)斷面處都存在，因此形成分布

11、感抗。因此形成分布感抗。道床板內(nèi)的縱橫道床板內(nèi)的縱橫鋼筋會(huì)形成回路，導(dǎo)鋼筋會(huì)形成回路，導(dǎo)致感生電流產(chǎn)生，造致感生電流產(chǎn)生，造成鋼軌內(nèi)信號(hào)傳輸?shù)某射撥墐?nèi)信號(hào)傳輸?shù)膿p失，因此，必須切損失，因此，必須切斷回路，采用絕緣鋼斷回路，采用絕緣鋼筋。筋。型軌道板正在布置鋼筋（注意綠色絕緣鋼筋）型軌道板正在布置鋼筋（注意綠色絕緣鋼筋）高阻抗絕緣卡高阻抗絕緣卡分布電容的存在導(dǎo)致漏電，漏電導(dǎo)致傳輸信號(hào)分布電容的存在導(dǎo)致漏電，漏電導(dǎo)致傳輸信號(hào)損失，如同一種電阻，這種電阻稱之為容抗。損失，如同一種電阻，這種電阻稱之為容抗。等效電路等效電路軌道電路測試：軌道電路測試：接收信號(hào)的強(qiáng)度與輸出接收信號(hào)的強(qiáng)度與輸出信號(hào)的強(qiáng)度越

12、接近，軌道電路的品質(zhì)越好。信號(hào)的強(qiáng)度越接近，軌道電路的品質(zhì)越好。理想軌道電路應(yīng)該是純電感電路，測試結(jié)果應(yīng)該如上圖所示?？瓦\(yùn)專線客運(yùn)專線無砟無砟軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長投影變形值控采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長投影變形值控制在制在10mm /km，有砟有砟軌道鐵路工程測量控軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)把邊長投影變形值控制在制網(wǎng)把邊長投影變形值控制在25mm/km以滿以滿足無砟軌道施工測量的要求。足無砟軌道施工測量的要求。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)客運(yùn)專線無砟軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。鋪軌高程應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。鋪軌

13、高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量（每公里高差測量控制測量按精密水準(zhǔn)測量（每公里高差測量中誤差中誤差2mm）要求施測?？瓦\(yùn)專線有砟軌道）要求施測?？瓦\(yùn)專線有砟軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按三等水準(zhǔn)測量精度鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按三等水準(zhǔn)測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按四等水準(zhǔn)測要求施測。鋪軌高程控制測量按四等水準(zhǔn)測量。量。第四節(jié)第四節(jié)高鐵通信、信號(hào)、電力、牽引電力高鐵通信、信號(hào)、電力、牽引電力一、通信一、通信高速鐵路通信網(wǎng)應(yīng)設(shè)置通信線路、傳輸及高速鐵路通信網(wǎng)應(yīng)設(shè)置通信線路、傳輸及接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信、電話交換、數(shù)字調(diào)度通信、接入網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信、電話交換、數(shù)字調(diào)度通信、GSM -R數(shù)字移信、會(huì)議電視、綜合視頻監(jiān)

14、控、數(shù)字移信、會(huì)議電視、綜合視頻監(jiān)控、應(yīng)急通信、綜合布線、數(shù)字同步及時(shí)間分配、應(yīng)急通信、綜合布線、數(shù)字同步及時(shí)間分配、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理、電源及環(huán)境監(jiān)控、通信電通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理、電源及環(huán)境監(jiān)控、通信電源等系統(tǒng)。源等系統(tǒng)。二、信號(hào)二、信號(hào)（一）一般規(guī)定（一）一般規(guī)定1信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合雙線、雙方向運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合雙線、雙方向運(yùn)行的要求。正方向運(yùn)行應(yīng)采用自動(dòng)閉塞，反方向的要求。正方向運(yùn)行應(yīng)采用自動(dòng)閉塞，反方向宜采用自動(dòng)站間閉塞。宜采用自動(dòng)站間閉塞。2信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)定的列車追蹤運(yùn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合規(guī)定的列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)分的要求。行間隔時(shí)分的要求。（二）地面固定信號(hào)（二）地面固定信號(hào)1車站

15、（含區(qū)間無配線站）應(yīng)設(shè)進(jìn)站、出車站（含區(qū)間無配線站）應(yīng)設(shè)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)。根據(jù)需要站信號(hào)機(jī)。根據(jù)需要,作業(yè)量較大的車站可設(shè)進(jìn)作業(yè)量較大的車站可設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)。作業(yè)較路信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)。作業(yè)較為單一的中間站、越行站列車進(jìn)路上可不設(shè)調(diào)為單一的中間站、越行站列車進(jìn)路上可不設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。車信號(hào)機(jī)。2動(dòng)車段動(dòng)車段(所所)宜設(shè)進(jìn)站、出站及調(diào)車信號(hào)宜設(shè)進(jìn)站、出站及調(diào)車信號(hào)機(jī)。機(jī)。3信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于）出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于55 m(含過走防護(hù)距離含過走防護(hù)距離50 m)的地點(diǎn)，或距最近的

16、的地點(diǎn)，或距最近的對(duì)向道岔尖軌尖端不小于對(duì)向道岔尖軌尖端不小于50 m的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。（2）動(dòng)車組運(yùn)行徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)）動(dòng)車組運(yùn)行徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小在距警沖標(biāo)不小5m處。其他徑路上的調(diào)車信號(hào)處。其他徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于3.5m處。設(shè)有調(diào)車危處。設(shè)有調(diào)車危險(xiǎn)應(yīng)答器的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離警沖標(biāo)或防險(xiǎn)應(yīng)答器的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離警沖標(biāo)或防護(hù)道岔。護(hù)道岔。（3）進(jìn)站信號(hào)機(jī)及區(qū)間閉塞分區(qū)標(biāo)志牌，）進(jìn)站信號(hào)機(jī)及區(qū)間閉塞分區(qū)標(biāo)志牌，不應(yīng)設(shè)置在電分相區(qū)及附近一定范圍內(nèi)。不應(yīng)設(shè)置在電分相區(qū)及附近一定范圍內(nèi)。（三）運(yùn)輸調(diào)度指揮（三）運(yùn)輸調(diào)度指揮1高速

17、鐵路調(diào)度所、車站、線路所及動(dòng)車高速鐵路調(diào)度所、車站、線路所及動(dòng)車段（所）應(yīng)設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)段（所）應(yīng)設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。其中動(dòng)車。其中動(dòng)車段調(diào)度集中應(yīng)含調(diào)車輔助管理功能。段調(diào)度集中應(yīng)含調(diào)車輔助管理功能。2CTC系統(tǒng)宜與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)宜與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃,應(yīng)統(tǒng)一接口、獨(dú)立組網(wǎng)。應(yīng)統(tǒng)一接口、獨(dú)立組網(wǎng)。3CTC系統(tǒng)由調(diào)度所子系統(tǒng)、車站級(jí)子系系統(tǒng)由調(diào)度所子系統(tǒng)、車站級(jí)子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成。統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成。（四）列車運(yùn)行控制（四）列車運(yùn)行控制高速鐵路應(yīng)采用中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)采用中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)( CTCS)，并應(yīng)符合下列基本要求：，并應(yīng)符合下列基本要求：130

18、0 km/h及以上的線路，地面應(yīng)按及以上的線路，地面應(yīng)按CTCS -3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。2250 km/h的線路，地面應(yīng)按的線路，地面應(yīng)按CTCS-2級(jí)級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3動(dòng)車走行線宜采用列車作業(yè)方式，動(dòng)車動(dòng)車走行線宜采用列車作業(yè)方式，動(dòng)車走行線及動(dòng)車段（所）內(nèi)選擇相應(yīng)的走行線及動(dòng)車段（所）內(nèi)選擇相應(yīng)的CTCS等級(jí)。等級(jí)。根據(jù)運(yùn)輸需求，也可采用調(diào)車作業(yè)方式。根據(jù)運(yùn)輸需求，也可采用調(diào)車作業(yè)方式。4動(dòng)車組車載列控設(shè)備應(yīng)與地面列控系統(tǒng)動(dòng)車組車載列控設(shè)備應(yīng)與地面列控系統(tǒng)等級(jí)相適應(yīng)。等級(jí)相適應(yīng)。5列控系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)采用目標(biāo)距離連續(xù)列控系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)

19、控列車安全運(yùn)行。速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。6列控系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用硬件安全冗余列控系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用硬件安全冗余結(jié)構(gòu)，安全等級(jí)應(yīng)達(dá)到現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，安全等級(jí)應(yīng)達(dá)到現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)軌道交軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例示例GB/T 21562中規(guī)定的安全等級(jí)中規(guī)定的安全等級(jí)SIL4級(jí)。級(jí)。7列控車載信號(hào)作為列車運(yùn)行的憑證。列控車載信號(hào)作為列車運(yùn)行的憑證。8列控車載設(shè)備應(yīng)能根據(jù)列控地面設(shè)備提列控車載設(shè)備應(yīng)能根據(jù)列控地面設(shè)備提供的分相區(qū)固定信息，向動(dòng)車組發(fā)送過分相指供的分相區(qū)固定信息，向動(dòng)車組發(fā)送過分相指令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相功能。令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)

20、過分相功能。（五）光電纜線路（五）光電纜線路1信號(hào)傳輸線路應(yīng)采用與設(shè)備需求相適信號(hào)傳輸線路應(yīng)采用與設(shè)備需求相適應(yīng)的電纜或光纜。應(yīng)的電纜或光纜。2區(qū)間信號(hào)電纜宜按上下行線分槽敷設(shè)區(qū)間信號(hào)電纜宜按上下行線分槽敷設(shè)3信號(hào)所需光纖宜與通信光纖合纜。信號(hào)所需光纖宜與通信光纖合纜。4電纜過軌應(yīng)采用預(yù)埋管道并集中防護(hù)，電纜過軌應(yīng)采用預(yù)埋管道并集中防護(hù)，并根據(jù)需要設(shè)置電纜井或手孔。鐵路正線線間并根據(jù)需要設(shè)置電纜井或手孔。鐵路正線線間不宜設(shè)置電纜井，站場范圍內(nèi)的電纜井宜設(shè)置不宜設(shè)置電纜井，站場范圍內(nèi)的電纜井宜設(shè)置在到發(fā)線或站臺(tái)端部電纜集中過軌處。由電纜在到發(fā)線或站臺(tái)端部電纜集中過軌處。由電纜槽至設(shè)備間的電纜應(yīng)采

21、用管槽防護(hù)。槽至設(shè)備間的電纜應(yīng)采用管槽防護(hù)。三、電力三、電力高速鐵路供配電系統(tǒng)主要應(yīng)由外部電源、高速鐵路供配電系統(tǒng)主要應(yīng)由外部電源、變配電所、沿線兩回高壓電力貫通線路、站場變配電所、沿線兩回高壓電力貫通線路、站場電力線路構(gòu)成。電力線路構(gòu)成。（一）供配電系統(tǒng)（一）供配電系統(tǒng)1電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求及電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求及中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸上所造成損中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸上所造成損失或影響的程度分為一、二、三級(jí)，其中：失或影響的程度分為一、二、三級(jí)，其中：一級(jí)負(fù)荷應(yīng)包括：與行車密切相關(guān)的通信、一級(jí)負(fù)荷應(yīng)包括：與行車密切相關(guān)的通信、信號(hào)、信息、防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)

22、備；動(dòng)車段（所）信號(hào)、信息、防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)備；動(dòng)車段（所）運(yùn)用設(shè)備；電力及電力牽引供電各所操作電源；運(yùn)用設(shè)備；電力及電力牽引供電各所操作電源；大型、特大型站公共區(qū)照明、應(yīng)急照明及隧道大型、特大型站公共區(qū)照明、應(yīng)急照明及隧道應(yīng)急照明；大型及重要建筑物火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系應(yīng)急照明；大型及重要建筑物火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備；特長隧道消防設(shè)備等。統(tǒng)設(shè)備；特長隧道消防設(shè)備等。二級(jí)負(fù)荷主要包括：為通信、信號(hào)主要設(shè)二級(jí)負(fù)荷主要包括：為通信、信號(hào)主要設(shè)備配置的專用空調(diào)、接觸網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)操作電源；備配置的專用空調(diào)、接觸網(wǎng)遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)操作電源；動(dòng)車組檢修設(shè)備；綜合檢測、工務(wù)機(jī)械、綜合動(dòng)車組檢修設(shè)備；綜合檢測、工務(wù)機(jī)械、綜合維修、

23、給排水設(shè)施等設(shè)備；中間站公共區(qū)照明；維修、給排水設(shè)施等設(shè)備；中間站公共區(qū)照明；區(qū)間視頻監(jiān)控設(shè)備；道岔融雪設(shè)備；除一級(jí)負(fù)區(qū)間視頻監(jiān)控設(shè)備；道岔融雪設(shè)備；除一級(jí)負(fù)荷外的其他信息等負(fù)荷。荷外的其他信息等負(fù)荷。2一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨(dú)立電源分別供一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨(dú)立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處，當(dāng)兩電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處，當(dāng)兩路電源中一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不路電源中一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。應(yīng)同時(shí)受到損壞。3車站及區(qū)間通信、信號(hào)等與行車有關(guān)的車站及區(qū)間通信、信號(hào)等與行車有關(guān)的一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由電力一級(jí)負(fù)荷、綜合負(fù)荷貫通線一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由電力一級(jí)負(fù)荷、

24、綜合負(fù)荷貫通線路提供兩路相互獨(dú)立電源供電，高壓接引方式路提供兩路相互獨(dú)立電源供電，高壓接引方式宜為環(huán)網(wǎng)接線，并宜獨(dú)立設(shè)置變電所；當(dāng)供電宜為環(huán)網(wǎng)接線，并宜獨(dú)立設(shè)置變電所；當(dāng)供電能力允許時(shí)能力允許時(shí),貫通線路可對(duì)難以取得外部電源的貫通線路可對(duì)難以取得外部電源的其他用電負(fù)荷供電。其他用電負(fù)荷供電。4特大型旅客站房應(yīng)設(shè)應(yīng)急備用發(fā)電機(jī)組特大型旅客站房應(yīng)設(shè)應(yīng)急備用發(fā)電機(jī)組（二）變、配電所（二）變、配電所1兩路電源供電的兩路電源供電的10 (6) kV變、配電所應(yīng)變、配電所應(yīng)采用單母線分段接線采用單母線分段接線,向區(qū)間向區(qū)間10 (6) kV貫通線路貫通線路供電的變、配電所應(yīng)設(shè)有載調(diào)壓器及專用母線供電的變、

25、配電所應(yīng)設(shè)有載調(diào)壓器及專用母線段。段。2變配電所宜采用免維護(hù)、少維修設(shè)備。變配電所宜采用免維護(hù)、少維修設(shè)備。110kV變電所宜采用戶外裝置變電所宜采用戶外裝置,在用地困難情況在用地困難情況下可采用戶內(nèi)氣體絕緣配電裝置下可采用戶內(nèi)氣體絕緣配電裝置(GIS)；35(10) kV變變(配配)電所宜采用戶內(nèi)成套配電裝置。電所宜采用戶內(nèi)成套配電裝置。3一座箱式變電所宜設(shè)一臺(tái)變壓器；當(dāng)一一座箱式變電所宜設(shè)一臺(tái)變壓器；當(dāng)一座箱式變電所有兩臺(tái)變壓器時(shí)，一臺(tái)變壓器供座箱式變電所有兩臺(tái)變壓器時(shí)，一臺(tái)變壓器供電單元故障時(shí)，不得影響另一臺(tái)變壓器供電。電單元故障時(shí)，不得影響另一臺(tái)變壓器供電。4箱式變電所基礎(chǔ)標(biāo)高不得低于

26、由其供電箱式變電所基礎(chǔ)標(biāo)高不得低于由其供電的設(shè)備房屋的室內(nèi)地坪標(biāo)高，箱式變電所基礎(chǔ)的設(shè)備房屋的室內(nèi)地坪標(biāo)高，箱式變電所基礎(chǔ)通風(fēng)口標(biāo)高不得低于室外場坪標(biāo)高。通風(fēng)口標(biāo)高不得低于室外場坪標(biāo)高。（三）電力線路（三）電力線路1高壓電力貫通線路和站場電力線路宜采高壓電力貫通線路和站場電力線路宜采用銅芯電纜線路；全電纜電力貫通線宜采用單用銅芯電纜線路；全電纜電力貫通線宜采用單芯電纜。芯電纜。2交流系統(tǒng)單芯電纜應(yīng)采用非磁性金屬鎧交流系統(tǒng)單芯電纜應(yīng)采用非磁性金屬鎧裝層，不得選用未經(jīng)磁性有效處理的鋼制電纜。裝層，不得選用未經(jīng)磁性有效處理的鋼制電纜。交流單相電纜以單根穿管時(shí)，不得采用未分隔交流單相電纜以單根穿管時(shí)，

27、不得采用未分隔磁路的鋼管。磁路的鋼管。310 kV貫通線電力電纜槽的最小寬度不貫通線電力電纜槽的最小寬度不宜小于宜小于200 mm。10kV貫通線電力電纜與通信貫通線電力電纜與通信信號(hào)電纜并行敷設(shè)時(shí)，兩者之間應(yīng)設(shè)實(shí)體隔斷信號(hào)電纜并行敷設(shè)時(shí)，兩者之間應(yīng)設(shè)實(shí)體隔斷4長及特長隧道沿電纜槽內(nèi)敷設(shè)的電力電長及特長隧道沿電纜槽內(nèi)敷設(shè)的電力電纜宜采用阻燃材料或采取阻燃防護(hù)措施。纜宜采用阻燃材料或采取阻燃防護(hù)措施。（四）接口設(shè)計(jì)（四）接口設(shè)計(jì)電力專業(yè)應(yīng)配合相關(guān)專業(yè)完成下列接口設(shè)電力專業(yè)應(yīng)配合相關(guān)專業(yè)完成下列接口設(shè)計(jì)：計(jì)：1路基兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電力電纜槽，電力電纜路基兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電力電纜槽，電力電纜槽宜設(shè)于路肩上。槽宜

28、設(shè)于路肩上。2路基地段應(yīng)預(yù)埋電力電纜過軌管，電力路基地段應(yīng)預(yù)埋電力電纜過軌管，電力電纜過軌處路基兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電纜手孔井，并符電纜過軌處路基兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電纜手孔井，并符合電力電纜彎曲半徑要求。合電力電纜彎曲半徑要求。3隧道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電力電纜槽。隧道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電力電纜槽。4隧道內(nèi)各綜合洞室、變壓器洞室或其他隧道內(nèi)各綜合洞室、變壓器洞室或其他設(shè)備洞室處應(yīng)預(yù)埋電力電纜過軌管，并應(yīng)符合設(shè)備洞室處應(yīng)預(yù)埋電力電纜過軌管，并應(yīng)符合電力電纜彎曲半徑要求。電力電纜彎曲半徑要求。5長度大于長度大于3 km的隧道應(yīng)在隧道中心里的隧道應(yīng)在隧道中心里程或每隔程或每隔3 km設(shè)置變電洞室。設(shè)置變電洞室。6橋梁兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電力電纜

29、槽，電力電纜橋梁兩側(cè)應(yīng)設(shè)置電力電纜槽，電力電纜從橋梁上引下時(shí)應(yīng)預(yù)留安裝電纜爬架的條件。從橋梁上引下時(shí)應(yīng)預(yù)留安裝電纜爬架的條件。7站場內(nèi)應(yīng)設(shè)置電力電纜溝、槽。站場內(nèi)應(yīng)設(shè)置電力電纜溝、槽。四、電力牽引供電四、電力牽引供電（一）牽引供電（一）牽引供電1牽引負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷；牽引變電所應(yīng)采牽引負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷；牽引變電所應(yīng)采用兩回獨(dú)立進(jìn)線，并互為熱備用；供電電源應(yīng)用兩回獨(dú)立進(jìn)線，并互為熱備用；供電電源應(yīng)采用采用220 kV或以上電壓等級(jí)?；蛞陨想妷旱燃?jí)。2接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為25 kV，長期最高，長期最高電壓為電壓為27.5 kV,短時(shí)短時(shí)(5 min)最高電壓為最高電壓為29 kV，設(shè)計(jì)

30、最低電壓為設(shè)計(jì)最低電壓為20 kV。3正線牽引網(wǎng)應(yīng)采用正線牽引網(wǎng)應(yīng)采用225 kV供電方式；供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和動(dòng)樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和動(dòng)車段（所、場）等可采用車段（所、場）等可采用125 kV供電方式。供電方式。4動(dòng)車段（所）應(yīng)采用兩回電源供電，其動(dòng)車段（所）應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨(dú)立電源。中至少應(yīng)有一回為獨(dú)立電源。5牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線6牽引變壓器、自耦變壓器應(yīng)采用固定備牽引變壓器、自耦變壓器應(yīng)采用固定備用方式；正常運(yùn)行時(shí)，牽引變壓器一臺(tái)（組）用方式；正常運(yùn)行時(shí)，牽引變壓器一臺(tái)（組）

31、運(yùn)行，另一臺(tái)（組）備用。運(yùn)行，另一臺(tái)（組）備用。7牽引變壓器短路阻抗選擇應(yīng)在符合電壓牽引變壓器短路阻抗選擇應(yīng)在符合電壓要求前提下，兼顧降低短路電流。要求前提下，兼顧降低短路電流。8牽引網(wǎng)采用同相單邊供電。自耦變壓器牽引網(wǎng)采用同相單邊供電。自耦變壓器所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。9接觸電壓長期持續(xù)值不應(yīng)高于接觸電壓長期持續(xù)值不應(yīng)高于60 V，瞬，瞬時(shí)時(shí)(0.1s)值不應(yīng)高于值不應(yīng)高于842 V。10牽引變電所一次側(cè)平均功率因數(shù)應(yīng)按牽引變電所一次側(cè)平均功率因數(shù)應(yīng)按不低于不低于0.9設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)。（二）牽引變電（二）牽引變電1牽引變電所電源側(cè)主接線應(yīng)結(jié)

32、合外部電牽引變電所電源側(cè)主接線應(yīng)結(jié)合外部電源條件確定源條件確定,宜采用線路變壓器組接線或分支接宜采用線路變壓器組接線或分支接線；饋線側(cè)接線宜采用上下行斷路器互為備用線；饋線側(cè)接線宜采用上下行斷路器互為備用的接線形式的接線形式,并符合上、下行分別供電和并聯(lián)供并符合上、下行分別供電和并聯(lián)供電的運(yùn)行方式要求。電的運(yùn)行方式要求。2分區(qū)所主接線應(yīng)按同一供電臂的上、下分區(qū)所主接線應(yīng)按同一供電臂的上、下行并聯(lián)供電及非正常供電運(yùn)行的越區(qū)供電設(shè)計(jì)。行并聯(lián)供電及非正常供電運(yùn)行的越區(qū)供電設(shè)計(jì)。上、下行并聯(lián)供電采用斷路器接線方式上、下行并聯(lián)供電采用斷路器接線方式,越區(qū)供越區(qū)供電應(yīng)采用隔離開關(guān)接線方式。電應(yīng)采用隔離開關(guān)接線方式。3自耦變壓器所主接線應(yīng)按上、線行并聯(lián)自耦變壓器所主接線應(yīng)按上、線行并聯(lián)供電設(shè)計(jì)供電設(shè)計(jì),并應(yīng)采用斷路器接線方式。并應(yīng)采用斷路器接線方式。4牽引變壓器應(yīng)采用無載調(diào)壓方式牽引變壓器應(yīng)采用無載調(diào)壓方式,無載無載調(diào)壓開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)程監(jiān)控。調(diào)壓開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)程監(jiān)控。5220 kV GIS組合電器宜采用屋內(nèi)布置組合電器宜采用屋內(nèi)布置,在地形困難或重污穢的地區(qū)及重要城市在地形困難或重污穢的地區(qū)及重要城市,可采用可采用GIS組合電器。時(shí)速組合電器。時(shí)速300公里及以上高速鐵路的公里及以上高速鐵路的27.5 kV配電裝置宜采用配電裝置