輪機(jī)長部分復(fù)習(xí)參考題目

1、輪機(jī)長部分復(fù)習(xí)參考題目1. 在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。對濾器、氣瓶定期排放殘水的周期是（ ）。DA半年1年 B每2年 C每半月 D17天2. MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，安保斷油不包括的條件是（ ）。DA主軸承滑油低壓 B推力軸承高溫 C凸輪軸滑油低壓 D氣缸冷卻水低壓3. MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對主機(jī)在負(fù)荷高于80%85荷區(qū)域運(yùn)行時，噴油定時（ ）。DA得以提前，爆壓增長要比原先為慢 B延后，爆壓增長要比原先為慢C延后，爆壓增長要比

2、原先為快 D噴油定時應(yīng)作后移，這時爆壓應(yīng)大體保持定值4. MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對主機(jī)在約40負(fù)荷以上區(qū)域運(yùn)行時，噴油定時（ ）。CA得以提前，爆壓增長要比原先為慢 B延后，爆壓增長要比原先為慢C得以提前，爆壓增長要比原先為快 D延后，爆壓增長要比原先為快5. 在氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)中，如車鐘處于最小位置時，主機(jī)轉(zhuǎn)速仍無法減至最小，其原因可能是轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)節(jié)閥的設(shè)定彈簧（ ）。CA剛度太大 B剛度太小 C預(yù)緊力太大 D預(yù)緊力太小6. MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對主機(jī)在約40負(fù)荷以上區(qū)域運(yùn)行時，

3、噴油定時（ ）。CA得以提前，爆壓增長要比原先為慢 B延后，爆壓增長要比原先為慢C得以提前，爆壓增長要比原先為快 D延后，爆壓增長要比原先為快7. 在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。對濾器、氣瓶定期排放殘水的周期是（ ）。DA半年1年 B每2年 C每半月 D17天8. MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對主機(jī)在負(fù)荷高于80%85荷區(qū)域運(yùn)行時，噴油定時（ ）。DA得以提前，爆壓增長要比原先為慢 B延后，爆壓增長要比原先為慢C延后，爆壓增長要比原先為快 D出現(xiàn)噴油定時的轉(zhuǎn)折，這時爆壓應(yīng)

4、大體保持定值9. 在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。更新密封墊片之類的橡膠制品的周期是（ ）。DA每3年 B每2年 C半年1年 D每48年10. MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，可以使主機(jī)進(jìn)入制動工況的時刻是（ ）。BA燃油泵滾輪換向機(jī)構(gòu)換向成功 B“換向一起動”連鎖控制被解除C燃油泵和空氣分配器均換向成功 D操縱手柄B從“STOP”提拉到“START”位置11. 在氣動操縱系統(tǒng)中，輪機(jī)人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。建議按以下周期進(jìn)行維護(hù)、檢查和調(diào)校工作。更新空氣過濾器中的過濾元件的周

5、期是（ ）。CA每半月 B每2年 C半年1年 D每4年12. 在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主要設(shè)計目的是（ ）。AA降低油耗 B改善燃燒質(zhì)量 C爆壓與噴油量成比例 D穩(wěn)定爆壓1. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動轉(zhuǎn)速”指示燈點(diǎn)亮，則表明（ ）。DA主機(jī)在換向 B主機(jī)在加速速率限制C主機(jī)在加速程序負(fù)荷 D主機(jī)已達(dá)到起動空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進(jìn)入供油運(yùn)行2. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時當(dāng)駕駛室車鐘從正車推到倒車位置，則遙控系統(tǒng)進(jìn)行的邏輯控制程序?yàn)椋?）。DA換向停油

6、強(qiáng)制制動倒車起動 B強(qiáng)制制動停油換向倒車起動C換向能耗制動強(qiáng)制制動倒車起動 D停油換向強(qiáng)制制動倒車起動3. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室AC-4控制單元操作面板的組成包括（ ）。DA備車指示燈 B完車指示燈C應(yīng)急停車按鈕 D主機(jī)給定轉(zhuǎn)速和實(shí)際轉(zhuǎn)速顯示器4. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在主機(jī)停車時進(jìn)行模擬試驗(yàn)的條件是（ ）。BA關(guān)閉主起動閥，用集控室車鐘發(fā)送車令B關(guān)閉主起動閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令C開啟主起動閥，用集控室車鐘發(fā)送車令D開啟主起動閥，用駕駛室車鐘發(fā)送車令5. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時把車鐘從正車?yán)降管囄恢茫鳈C(jī)仍在原轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)，

7、故障部位可能是（ ）。DA正車電磁閥線圈燒斷 B倒車電磁閥線圈燒斷C起動電磁閥線圈燒斷 D停車電磁閥線圈燒斷6. DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)可接受的轉(zhuǎn)速設(shè)定輸入信號包括（ ）。BA420mV電壓B420mA電流C010mA電流D410mV電壓7. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，控制停車電磁閥、正車電磁閥、倒車電磁閥和起動電磁閥的輸出接口采用（ ）。BA串行輸出接口8251 B并行輸出接口8255 CA/D接口 DD/A接口8. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定只能在（ ）。進(jìn)行。CA駕駛臺AC-4單元操作面板上 B駕駛臺車鐘單元操作面板上C集控室AC-4單

8、元操作面板上 D集控室車鐘單元操作面板上9. 在AUTOCHIEF-IV型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，模擬試驗(yàn)面板的作用不是（ ）。DA. 顯示系統(tǒng)工況 B. 檢查系統(tǒng)功能及判斷故障C. 檢查并調(diào)整系統(tǒng)參數(shù) D. 整定調(diào)速器參數(shù)10. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，故障判斷流程圖的作用是（ ）。DA檢查換向邏輯功能 B檢查起動邏輯功能C檢查安全保護(hù)功能 D檢查遙控系統(tǒng)換向和起動故障部位11. DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)速控制方面，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字（ ）。BA比例-積分-微分開環(huán)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) B比例-積分-微分閉環(huán)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)C比例-積分固定燃油量轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié) D比例-微分固定燃油量轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)12. AUT

9、OCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)包括（ ）。B車鐘；駕駛室和集控室控制單元；數(shù)字式電子調(diào)速器；安全保護(hù)裝置；主機(jī)工況監(jiān)視裝置；曲軸箱油霧濃度監(jiān)視裝置A B C D13. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺車鐘各擋級的參數(shù)設(shè)定只能在（ ）。進(jìn)行。BA駕駛臺車鐘單元操作面板上 B駕駛臺AC-4單元操作面板上C集控室車鐘單元操作面板上 D集控室AC-4單元操作面板上14. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時進(jìn)行模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)前必須（ ）。DA把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)B把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)C把操縱部位轉(zhuǎn)換

10、閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)D把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)15. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，用故障診斷流程圖追蹤法來判斷故障時，當(dāng)主機(jī)不能起動，且轉(zhuǎn)速等于零，其故障部位可能是（ ）。BA停油回路故障 B主起動閥不能開啟 C調(diào)速器故障 D起動供油回路故障16. DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器所實(shí)現(xiàn)的控制功能很強(qiáng)大，其中燃油量（負(fù)荷)限制不包括（ ）。DA扭矩燃油量限制 B零螺距燃油量限制C掃氣壓力燃油量限制 D起動燃油量限制17. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室車鐘單元與集控室車鐘單元之間的數(shù)據(jù)通信方式是（ ）。DA半雙工串行通信方

11、式 B半雙工并行通信方式C全雙工并行通信方式 D全雙工串行通信方式18. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)停車時間過長后再起動主機(jī)，則遙控系統(tǒng)進(jìn)行的邏輯程序?yàn)椋?）。DA換向正常起動 B直接重起動C時間起動慢轉(zhuǎn)起動正常起動 D換向慢轉(zhuǎn)起動正常起動19. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的大多數(shù)參數(shù)設(shè)定只能在（ ）。進(jìn)行。CA駕駛臺AC-4單元操作面板上 B駕駛臺車鐘單元操作面板上C集控室AC-4單元操作面板上 D集控室車鐘單元操作面板上20. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動轉(zhuǎn)速”指示燈點(diǎn)亮，則表明（

12、 ）。DA主機(jī)在換向 B主機(jī)在加速速率限制C主機(jī)在加速程序負(fù)荷 D主機(jī)已達(dá)到起動空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進(jìn)入供油運(yùn)行21. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，故障判斷流程圖的作用是（ ）。DA檢查換向邏輯功能 B檢查起動邏輯功能C檢查安全保護(hù)功能 D判斷故障部位22. DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的掃氣壓力傳感器的作用是將主機(jī)掃氣空氣總管內(nèi)的壓力（ ）成比例的轉(zhuǎn)換成（ ）。AA00.4MPa，420mA電流 B04MPa，420mA電流C00.4MPa，010mA電流 D00.4MPa，420mV電壓23. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時進(jìn)行模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)前必須（ ）。

13、DA把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)B把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)C把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)D把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)24. AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是（ ）。AA總線形結(jié)構(gòu) B星形結(jié)構(gòu) C樹形結(jié)構(gòu) D環(huán)形結(jié)構(gòu)25. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控系統(tǒng)的大多數(shù)參數(shù)設(shè)定只能在（ ）。進(jìn)行。CA駕駛臺AC-4單元操作面板上 B駕駛臺車鐘單元操作面板上C集控室AC-4單元操作面板上 D集控室車鐘單元操作面板上26. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若集控室AC-

14、4遙控單元操作面板的模擬流程圖上“高于起動轉(zhuǎn)速”指示燈點(diǎn)亮，則表明（ ）。DA主機(jī)在換向 B主機(jī)在加速速率限制C主機(jī)在加速程序負(fù)荷 D主機(jī)已達(dá)到起動空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進(jìn)入供油運(yùn)行27. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，故障診斷流程不包括（ ）。BA換向故障診斷 B安全保護(hù)診斷 C停油故障診斷 D起動故障診斷28. 在DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器的操作面板上進(jìn)行參數(shù)調(diào)整時，在調(diào)整前操作必須（ ）。BA用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到開的位置，輸入操作編碼B用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到開的位置，輸入密碼C用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到關(guān)的位置，輸入操作編碼D用鑰匙把鎖轉(zhuǎn)到關(guān)的位置，輸入密碼29. AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

15、包括（ ）。B車鐘；駕駛室和集控室控制單元；數(shù)字式電子調(diào)速器；安全保護(hù)裝置；主機(jī)工況監(jiān)視裝置；曲軸箱油霧濃度監(jiān)視裝置A B C D30. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛臺車鐘各擋級的參數(shù)設(shè)定只能在（ ）。進(jìn)行。BA駕駛臺車鐘單元操作面板上 B駕駛臺AC-4單元操作面板上C集控室車鐘單元操作面板上 D集控室AC-4單元操作面板上31. 在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)的模擬流程圖上，“限制設(shè)定轉(zhuǎn)速”燈亮，表明（ ）。CA主機(jī)在換向 B主機(jī)在起動C主機(jī)在加速程序負(fù)荷 D主機(jī)在加速速率限制32. 在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)在運(yùn)行時把車鐘從正車?yán)降管囄恢?，主機(jī)仍在原

16、轉(zhuǎn)向運(yùn)轉(zhuǎn)，故障部位可能是（ ）。DA正車電磁閥線圈燒斷 B倒車電磁閥線圈燒斷C起動電磁閥線圈燒斷 D停車電磁閥線圈燒斷33. DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的控制功能很強(qiáng)大，其中車令轉(zhuǎn)速限制功能包括（ ）。AA安保降速轉(zhuǎn)速限制 B正常停車轉(zhuǎn)速限制 C平均轉(zhuǎn)速限制 D最小轉(zhuǎn)速限制1. 采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（ ）。DA微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng) B計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng) C巡回檢測系統(tǒng) D單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)2. 采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（ ）。DA微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng) B計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng) C巡回檢測系統(tǒng) D單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)3. 在報警系統(tǒng)中，短時故障是指（ ）的報警。BA報警后不能自行消

17、失 B報答后能自行消失 C模擬量故障 D開關(guān)量故障4. 在通常故障報警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（ ）。cA無故障常亮，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除常亮B無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除滅C無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕常亮，故障消除滅D無故障滅，有故障慢閃，按確認(rèn)按鈕快閃，故障消除滅5. 當(dāng)發(fā)生故障報警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報警點(diǎn)（按確認(rèn)按鈕能消聲)，其可能原因是（ ）。CA誤報警 B報警正在延時 C該點(diǎn)指示燈故障 D短時故障報警6. 在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（ ）為止。AA接受到集控室消聲應(yīng)答指令 B接受到集控室消閃應(yīng)答指令C接受到

18、延伸報警箱的消聲應(yīng)答指令 D接受到延伸報警箱的消閃應(yīng)答指令7. 在故障報警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動而使報警開關(guān)抖動產(chǎn)生誤報警，應(yīng)采用（ ）。AA短延時報警 B長延時報警C增大壓力開關(guān)動作的回差 D增大報警的極限壓力值8. 報警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是（ ）。d運(yùn)行參數(shù)的自動顯示；參數(shù)越限自動報警；故障自動修復(fù)；參數(shù)越限報警值的自動調(diào)整；可定時對運(yùn)行參數(shù)打印制表；故障信號的延伸報警。A B C D9. 在機(jī)艙報警系統(tǒng)正確的說法是（ ）。a在正常運(yùn)行時，紅燈滅，綠燈亮；故障時紅燈閃亮，綠燈滅；報警系統(tǒng)都有RC回路；有故障按確認(rèn)按鈕后，紅綠燈均常亮；故障消除后蜂鳴器消聲

19、；按確認(rèn)按鈕，紅燈由快閃變慢閃。A B C D10. 在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（ ）為止。AA接受到集控室消聲應(yīng)答指令 B接受到集控室消閃應(yīng)答指令C接受到延伸報警箱的消聲應(yīng)答指令 D接受到延伸報警箱的消閃應(yīng)答指令11. 用微型計算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（ ）形式，其特點(diǎn)是（ ）。DA連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)多 B連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)少C巡回監(jiān)視式，速度慢，檢測精度低 D巡回監(jiān)視式，速度快，檢測精度高12. 用微型計算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（ ）形式，其特點(diǎn)是（ ）。DA連續(xù)監(jiān)視式，且檢測速度快 B連續(xù)監(jiān)視式，且監(jiān)視點(diǎn)多C巡回監(jiān)視式，且檢測精度低 D巡

20、回監(jiān)視式，且檢測精度高1. 如圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元是屬于（ ）。AA用繼電器組成的報警控制單元，能進(jìn)行開關(guān)量報警B用繼電器組成的報警控制單元，能進(jìn)行模擬量報警C用電子元件組成的報警控制單元，能進(jìn)行開關(guān)量報警D用電子元件組成的報警控制單元，能進(jìn)行模擬量報警2. 在圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元中，在（ ）情況下，按確認(rèn)按鈕后，報警指示燈熄滅且消聲。BA通常故障報警 B短時故障報警 C閉鎖報警 D故障修復(fù)后3. 在圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元中，在（ ）情況下，按確認(rèn)按鈕后，報警指示燈熄滅且消聲。BA通常故障報警 B短時故障報警 C閉鎖報警 D

21、故障修復(fù)后4. 在單元組合式監(jiān)視報警系統(tǒng)中，對于開關(guān)量報警控制電路板，其正確的說法是（ ）。BA每塊電路板與相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)相互對應(yīng)，互不通用B每塊電路板與相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)相互對應(yīng)，可相互替換C每塊開關(guān)量報警控制電路板對應(yīng)一個監(jiān)視點(diǎn)D每塊開關(guān)量報警控制電路板都能進(jìn)行報警值設(shè)定5. 在單元組合式開關(guān)量報警控制單元中不包含（ ）。DA輸入電路 B延時電路 C邏輯判斷電路 D報警值設(shè)定電路6. 在圖6-3-3所示的SMA-02型報警控制單元中，若要增加報警設(shè)定值，則調(diào)整方法是（ ）。C圖6-3-3 SMA-02型報警控制單元原理圖A增加傳感器的動作延時 B減小傳感器的動作延時C增加傳感器的幅差 D減小傳感器的幅

22、差1. 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)通常采用的網(wǎng)絡(luò)形式為（ ）。DA局域網(wǎng) B現(xiàn)場總線 C485總線 D局域網(wǎng)與現(xiàn)場總線相結(jié)合2. DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠(yuǎn)程/遙控操作站的組成包括（ ）。C以太網(wǎng)；顯示器；操作控制板；計算機(jī)；分布式處理單元；打印機(jī)A B C D3. 在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，在更換機(jī)旁/現(xiàn)場操作站（LOS）之后的正確做法是（ ）。BA對整個系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動，然后在LOS上進(jìn)行在線調(diào)試B不需要對LOS進(jìn)行任何調(diào)試，LOS將自動檢測網(wǎng)絡(luò)并且自動投入工作C只需重新啟動CAN總線網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)設(shè)備，然后對LOS進(jìn)行在線調(diào)試D對整個系統(tǒng)進(jìn)行重新啟動，然后在RO

23、S上進(jìn)行在線調(diào)試4. 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點(diǎn)是（ ）。DA采用單微機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)視 B采用多微機(jī)進(jìn)行集中監(jiān)視C采用單微機(jī)進(jìn)行分布式監(jiān)視 D采用多微機(jī)進(jìn)行分布式監(jiān)視5. DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中（ ）為開關(guān)量輸出模塊。CARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc6. 在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若某個輸入通道出現(xiàn)硬件故障，則可將相應(yīng)的輸入信號轉(zhuǎn)移到其他通道，以下說法中正確的是（ ）。BI可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一個模塊的其他空閑通道II可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到其他模塊的空閑通道III若有可能，應(yīng)盡量將故障通道的信號

24、轉(zhuǎn)移到同一模塊的其他通道A. I、II B. I、III C. II、III D. I、II、III7. 關(guān)于網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點(diǎn)，不正確的說法是（ ）。CA系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成 B計算機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)通信C單臺計算機(jī)出現(xiàn)故障容易引起系統(tǒng)癱瘓D單臺計算機(jī)出現(xiàn)故障不影響整個系統(tǒng)的正常工作8. DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點(diǎn)模塊都（ ）。BA具有對機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視和報警功能 B具有對CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和故障處理功能C具有對局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能D具有對遠(yuǎn)程/遙控操作站的監(jiān)視和故障處理功能9. 在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，更換某個輸入或輸出模塊后必須

25、對相應(yīng)模塊的各個通道進(jìn)行重新校準(zhǔn)。為此，必須先將相應(yīng)模塊安裝在實(shí)際工作環(huán)境中，并且打開電源至少持續(xù)（ ）。BA20min B60min C30min D40min10. DATACHIEFC20網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點(diǎn)是（ ）。CA系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成，它們之間采用并行通信B系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成，它們之間采用串行通信C系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通信D系統(tǒng)由一臺上位機(jī)和多臺下位機(jī)組成11. DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點(diǎn)模塊都（ ）。DA對機(jī)艙設(shè)備具有監(jiān)視和報警功能 B能進(jìn)行模擬量輸入C能進(jìn)行開關(guān)量輸入 D可以進(jìn)行遠(yuǎn)程/遙控組態(tài)12. 在DATACHI

26、EFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，更換某個輸入或輸出模塊后必須對相應(yīng)模塊的各個通道進(jìn)行重新校準(zhǔn)。為此，必須先將相應(yīng)模塊安裝在實(shí)際工作環(huán)境中，并且打開電源至少持續(xù)（ ）。BA20min B60min C30min D40min13. 關(guān)于網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點(diǎn)，不正確的說法是（ ）。CA系統(tǒng)由多臺計算機(jī)組成 B計算機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)通信C單臺計算機(jī)出現(xiàn)故障容易引起系統(tǒng)癱瘓D單臺計算機(jī)出現(xiàn)故障不影響整個系統(tǒng)的正常工作14. DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中（ ）為模擬量輸入模塊。BARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C215. 在DATACHIEFC20監(jiān)視

27、與報警系統(tǒng)中，若出現(xiàn)兩個模塊的節(jié)點(diǎn)ID沖突，則正確的做法是（ ）。CA直接通過RioLoad工具窗口對節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置B把兩個節(jié)點(diǎn)脫離CAN總線，再用RioLoad工具窗口對節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置C把其中一個節(jié)點(diǎn)脫離CAN總線，復(fù)位在線節(jié)點(diǎn)，然后用RioLoad工具窗口對節(jié)點(diǎn)ID進(jìn)行重新設(shè)置D無需處置，對系統(tǒng)正常工作沒有影響16. DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下列模塊中（ ）為開關(guān)量輸入模塊。BARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc17. 在DATACHIEFC20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其他空閑通道，正確的操作順序是

28、（ ）。C重新啟動ROS程序；將故障通道的輸入信號線轉(zhuǎn)移到空閑通道；終止ROS程序；編輯由于通道變化所影響的相關(guān)表格；重新生成ROS數(shù)據(jù)庫文件A BC D1. 關(guān)于VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)，說法錯誤的是： 。DA. VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對柴油不可進(jìn)行粘度定值控制B. VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對柴油可以進(jìn)行溫度定值控制C. VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對重油可進(jìn)行粘度定值控制D. VISCOCHIEF燃油粘度控制系統(tǒng)對重油可以進(jìn)行溫度定值控制2. 對于VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)，當(dāng)處在手動操作狀態(tài)時，若要改變?nèi)加蜏囟?，則正確的操作方法是

29、（ ）。DA在機(jī)旁手動調(diào)節(jié)蒸汽閥門開度 B在黏度控制器面板上改變溫度設(shè)定值C在黏度控制器面板上改變黏度設(shè)定值 D在黏度控制器面板上調(diào)節(jié)蒸汽閥門開度3. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，打開黏度控制器電源時，通常情況下，黏度控制器上選擇開關(guān)的狀態(tài)是（ ）。AA處在“OFF”位置 B處在“DO”位置 C處在“HFO”位置 D與選擇開關(guān)的狀態(tài)無關(guān)4. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組成包括（ ）。DAEVT-10C黏度傳感器 BVCU-160黏度控制器 CHEATPACEHS/SHS加熱器 DABC5. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，在使用重油期間，下列說法

30、正確的是（ ）。DA溫度是變化的，黏度是不變的 B溫度是不變的，黏度是變化的C溫度和黏度都是不變的 D溫度和黏度都是變化的6. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，PT100溫度傳感器是一種（ ）。CA熱敏電阻溫度傳感器 B熱電偶溫度傳感器 C熱電阻溫度傳感器 D差壓式溫度傳感器7. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，程序加溫結(jié)束之后，對重油（HFO）的控制方式為（ ）。BA溫度定值控制 B黏度定值控制C溫度定值控制或黏度定值控制 D黏度程序控制8. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，EVT-10C黏度傳感器是一種（ ）。BA集成電路式傳感器 B微機(jī)式傳感器 C繼電

31、器式傳感器 DAC9. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，開始對輕油（DO）進(jìn)行溫度定值控制的條件是（ ）。BA將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置B將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置，并且程序升溫達(dá)到輕油（DO）定值控制設(shè)定溫度以下3之內(nèi)C將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置D將控制方式選擇開關(guān)由重油（HFO）位置打到輕油（DO）位置10. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，燃油黏度的檢測是由（ ）實(shí)現(xiàn)的。AAEVT-10C黏度傳感器 B差壓變送器 CPT100溫度傳感器 D溫度變送器11. 在VISC

32、OCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對輕油（DO）的控制方式包括（ ）。AA溫度程序控制和溫度定值控制 B溫度程序控制和黏度定值控制C溫度定值控制和黏度定值控制 D溫度程序控制和黏度定值控制12. 在VISCOCHIEF型燃油黏度控制系統(tǒng)中，對重油（HFO）進(jìn)行黏度定值控制的條件是（ ）。DA將控制方式選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到重油（HFO）位置B將控制方式選擇開關(guān)打到重油（HFO）位置，并且程序升溫達(dá)到重油（HFO）設(shè)定溫度以下3之內(nèi)C黏度偏差在溫度定值控制作用下超過了規(guī)定的大小 DBC13. 采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（ ）。DA微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng) B計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng) C巡回檢測

33、系統(tǒng) D單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)14. 采用連續(xù)監(jiān)視方式的報警監(jiān)視系統(tǒng)是指（ ）。DA微機(jī)型監(jiān)視系統(tǒng) B計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng) C巡回檢測系統(tǒng) D單元組合式監(jiān)視系統(tǒng)15. 在報警系統(tǒng)中，短時故障是指（ ）的報警。BA報警后不能自行消失 B報答后能自行消失 C模擬量故障 D開關(guān)量故障16. 在通常故障報警的情況下，紅色指示燈的亮滅規(guī)律是（ ）。cA無故障常亮，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除常亮B無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕慢閃，故障消除滅C無故障滅，有故障快閃，按確認(rèn)按鈕常亮，故障消除滅D無故障滅，有故障慢閃，按確認(rèn)按鈕快閃，故障消除滅17. 當(dāng)發(fā)生故障報警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報警點(diǎn)（

34、按確認(rèn)按鈕能消聲)，其可能原因是（ ）。CA誤報警 B報警正在延時 C該點(diǎn)指示燈故障 D短時故障報警18. 在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（ ）為止。AA接受到集控室消聲應(yīng)答指令 B接受到集控室消閃應(yīng)答指令C接受到延伸報警箱的消聲應(yīng)答指令 D接受到延伸報警箱的消閃應(yīng)答指令19. 在故障報警裝置中，為防止某些壓力系統(tǒng)，由于壓力的波動而使報警開關(guān)抖動產(chǎn)生誤報警，應(yīng)采用（ ）。AA短延時報警 B長延時報警C增大壓力開關(guān)動作的回差 D增大報警的極限壓力值20. 報警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是（ ）。d運(yùn)行參數(shù)的自動顯示；參數(shù)越限自動報警；故障自動修復(fù)；參數(shù)越限報警值的自動調(diào)整；

35、可定時對運(yùn)行參數(shù)打印制表；故障信號的延伸報警。A B C D21. 在機(jī)艙報警系統(tǒng)正確的說法是（ ）。a在正常運(yùn)行時，紅燈滅，綠燈亮；故障時紅燈閃亮，綠燈滅；報警系統(tǒng)都有RC回路；有故障按確認(rèn)按鈕后，紅綠燈均常亮；故障消除后蜂鳴器消聲；按確認(rèn)按鈕，紅燈由快閃變慢閃。A B C D22. 在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，失職報警一直要維持到（ ）為止。AA接受到集控室消聲應(yīng)答指令 B接受到集控室消閃應(yīng)答指令C接受到延伸報警箱的消聲應(yīng)答指令 D接受到延伸報警箱的消閃應(yīng)答指令23. 用微型計算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（ ）形式，其特點(diǎn)是（ ）。DA連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視點(diǎn)多 B連續(xù)監(jiān)視式，速度快監(jiān)視

36、點(diǎn)少C巡回監(jiān)視式，速度慢，檢測精度低 D巡回監(jiān)視式，速度快，檢測精度高24. 用微型計算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)是屬于（ ）形式，其特點(diǎn)是（ ）。DA連續(xù)監(jiān)視式，且檢測速度快 B連續(xù)監(jiān)視式，且監(jiān)視點(diǎn)多C巡回監(jiān)視式，且檢測精度低 D巡回監(jiān)視式，且檢測精度高1. 在兩臺同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的船舶電站中，當(dāng)負(fù)載功率減小到單機(jī)額定功率Pfe的1.5倍時，則控制系統(tǒng)將（ ）。DA兩臺機(jī)組承擔(dān)相同的功率 B一臺承擔(dān)全部負(fù)載功率，另一臺空載C自動調(diào)頻調(diào)壓，保持兩臺機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定 D自動減一臺機(jī)，進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行2. 在船舶電站中，重載詢問是指（ ）。CA在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行是否穩(wěn)定B在高負(fù)荷狀態(tài)下，電

37、網(wǎng)的電壓和頻率是否波動超過允許值C投入一個大負(fù)載時，電網(wǎng)功率是否足夠，是否需要增機(jī)D投入一個大負(fù)載時，電網(wǎng)電壓、頻率波動是否符合要求3. 在船舶電站中若兩臺同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，每臺發(fā)電機(jī)組的額定功率為Pfe，形成減機(jī)指令的最大功率余量B應(yīng)為（ ）。AA1.5Pfe B1.0Pfe C0.5Pfe D0.25Pfe4. 在船舶電站中，能夠阻塞某臺發(fā)電機(jī)組起動的信號是（ ）。CA. 脈沖分配器輸出1信號 B. 發(fā)電機(jī)組處于停止?fàn)顟B(tài)C. 有起動故障信號 D. 轉(zhuǎn)換開關(guān)在自動位置5. 在船舶電站的發(fā)電機(jī)組起動順序選擇的邏輯回路中，1號機(jī)組為運(yùn)行機(jī)組，2號、3號為第1備用和第2備用機(jī)組，現(xiàn)有增機(jī)指令

38、，但在規(guī)定的時間內(nèi)2號機(jī)組沒有起動成功，則脈沖分配器輸出端a、b、c的狀態(tài)為（ ）。BA1 0 1 B0 0 1 C1 1 0 D1 0 06. 自動化電站的主要功能有（ ）。CI、短路故障的自動修復(fù) II、欠壓保護(hù)故障整定值自動調(diào)整 III、自動起動備用機(jī)組 IV、自動解列發(fā)電機(jī)組 V、自動調(diào)頻調(diào)載 VI、電站的綜合保護(hù)A. I、II、II、IV B. II、III、IV、V C. III、IV、V、VI D. I、II、V、VI7. 在船舶電站中，重載詢問是指（ ）。CA在高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)組運(yùn)行是否穩(wěn)定B在高負(fù)荷狀態(tài)下，電網(wǎng)的電壓和頻率是否波動超過允許值C投入一個大負(fù)載時，電網(wǎng)功率是否

39、足夠，是否需要增機(jī)D投入一個大負(fù)載時，電網(wǎng)電壓、頻率波動是否符合要求1. 下列四個因素中，最不是發(fā)電機(jī)組自動起動的因素是（ ）。DA電網(wǎng)負(fù)載過重 B船舶側(cè)推器有起動請求C在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組有故障 D舵機(jī)操舵過程中1. 在手動準(zhǔn)同步并車的過程中，如果整步表指針向逆時針方向快速轉(zhuǎn)動時說明（ ），應(yīng)調(diào)整（ ）。CA待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動機(jī)油門B待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動機(jī)油門C待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動機(jī)油門D待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動機(jī)油門2. 自動準(zhǔn)同步并車包括（ ）基本環(huán)節(jié)。B脈動電壓的形成；恒定超前時間或超前相角；脈動電流的形成；電壓連鎖

40、環(huán)節(jié)；頻差大小的檢測；頻差方向的檢測。A B C D3. 在船舶電站自動準(zhǔn)同步并車的控制電路中，若采用超前相角方案，則對開關(guān)動作時間tkd的要求是（ ）。CAtkd 0.2 s Btkd 0.3 s Ctkd 0.1 s Dtkd 0.01 s4. 在發(fā)電機(jī)組自動并車的過程中，檢測頻差大小的主要目的是（ ）。CA調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的端電壓 B調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的相位C為獲得合適的合閘超前角 D增、減待并發(fā)電機(jī)原動機(jī)的油門5. 在手動準(zhǔn)同步并車的過程中，如果整步表指針向逆時針方向快速轉(zhuǎn)動時說明（ ），應(yīng)調(diào)整（ ）。CA待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動機(jī)油門B待并機(jī)頻率高于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原

41、動機(jī)油門C待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)增大待并機(jī)原動機(jī)油門D待并機(jī)頻率低于電網(wǎng)頻率，應(yīng)減小待并機(jī)原動機(jī)油門6. 在船舶電站自動準(zhǔn)同步并車控制電路中，可根據(jù)脈動電壓來進(jìn)行自動調(diào)節(jié)的是（ ）。C待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差；待并機(jī)與電網(wǎng)之間的相位差；待并機(jī)與電網(wǎng)之間的頻率差大?。淮C(jī)與電網(wǎng)之間頻率差方向；合閘超前時間或超前角；待并機(jī)與電網(wǎng)之間的電流差。A B C D7. 準(zhǔn)同步并車法要求待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的（ ）相等。CA頻率、功率、相值 B功率、電流、相位 C頻率、相位、電壓 D電流、電壓、頻率8. 在同步發(fā)電機(jī)自動并車中，要檢測脈動電壓，脈動電壓是指（ ）。CA待并發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電壓 B電網(wǎng)中的交流電

42、壓C待并機(jī)投入電網(wǎng)前主開關(guān)兩側(cè)電壓差 D待并機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)速差9. 在同步發(fā)電機(jī)自動并車中，要檢測脈動電壓，脈動電壓是指（ ）。CA待并發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電壓 B電網(wǎng)中的交流電壓C待并機(jī)投入電網(wǎng)前主開關(guān)兩側(cè)電壓差 D待并機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)速差10. 在自動準(zhǔn)同步并車中，所檢測的脈動電壓的周期短，說明（ ）。BA待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差小 B待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差大C待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差小 D待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差大11. 準(zhǔn)同步并車法要求待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的（ ）相等。CA頻率、功率、相值 B功率、電流、相位 C頻率、相位、電壓 D電流、電壓、頻率12. 在船舶電站自動準(zhǔn)同步并車的控制電路中，

43、為獲得適當(dāng)?shù)暮祥l超前角所采取的方案可以是（ ）。DA恒定超前時間方案 B頻率比較方案 C超前相角方案 DA或C13. 自動準(zhǔn)同步并車包括（ ）基本環(huán)節(jié)。B1. 不同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時，為保證無功功率分配均勻，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的措施為（ ）。DA設(shè)電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器 B設(shè)勵磁電流分配器C在直流側(cè)加均壓線 D在交流側(cè)加均壓線2. 在交流發(fā)電機(jī)組的相復(fù)勵的勵磁系統(tǒng)中，反映端電壓的自勵分量和反映負(fù)載電流的復(fù)勵分量應(yīng)（ ）。DA在直流側(cè)相減 B在直流側(cè)相加 C在交流側(cè)相減 D在交流側(cè)相加3. 對同容量發(fā)電機(jī)組的均壓線的連接方法是（ ）。DA把各臺發(fā)電機(jī)組的移相電抗器串接 B把各臺發(fā)電機(jī)組移相電抗器并接

44、C把各臺發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的勵磁繞組串接 D把各臺發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵磁繞組并接4. 船舶電站的電壓自動調(diào)節(jié)裝置，在交流發(fā)電機(jī)負(fù)載為空載，轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，電壓接近額定值的狀態(tài)下，負(fù)載突加60%，發(fā)電機(jī)的瞬態(tài)電壓變化率及過渡過程時間分別為（ ）。BA. 10%，2秒 B. 15%，1秒 C. 20%，1.5秒 D. 15%，1.5秒5. 對不同容量發(fā)電機(jī)組，其均壓線的連接方法是（ ）。BA把各臺發(fā)電機(jī)組移相電抗器串接 B把各臺發(fā)電機(jī)組移相電抗器并接C把各臺發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵磁繞組串接 D把各臺發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵磁繞組并接6. 交流發(fā)電機(jī)組自激恒壓裝置的工作源是（ ）。DA交流電壓信號 B交流電流信號 C直流電壓信號

45、 D直流電流信號7. 同容量發(fā)電機(jī)間無功功率自動分配用調(diào)壓系數(shù)來衡量，通常要求（ ）。BA兩臺機(jī)的為負(fù)值且相等 B兩臺機(jī)的為正值且相等C兩臺機(jī)的為0 D兩臺機(jī)的為正值且不相等8. 在交流發(fā)電機(jī)組的電樞反應(yīng)中，具有增磁作用的負(fù)載性質(zhì)是（ ）。AA電容性負(fù)載 B電感性負(fù)載 C電阻性負(fù)載 D電阻-電感性負(fù)載9. 要使并聯(lián)運(yùn)行中的交流發(fā)電機(jī)輸出無功功率減小，應(yīng)（ ）。BA開大油門 B減小勵磁 C增大勵磁 D減小油門1. 在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（ ）。D欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動機(jī)；短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；過載保

46、護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；逆功保護(hù)用來保護(hù)原動機(jī)。A B C D2. 電網(wǎng)短路保護(hù)的選擇性通常是按（ ）。BA電壓或時間原則 B電流或時間原則 C電壓或電流原則 D功率原則3. 自動化電站繼電保護(hù)中的過載保護(hù)是在（ ）進(jìn)行的。DA導(dǎo)電物品遺放在匯流排上時 B導(dǎo)線受機(jī)械損傷時C用電設(shè)備絕緣低時 D發(fā)電機(jī)電流過大時4. 在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（ ）。D欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動機(jī)；短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；逆功保護(hù)用來保護(hù)原動機(jī)。A B C D5. 在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保

47、護(hù)的主要作用是（ ）。D欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動機(jī)；短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；逆功保護(hù)用來保護(hù)原動機(jī)。A B C D6. 在船舶電站中，設(shè)置短路、過載、欠壓和逆保護(hù)的主要作用是（ ）。D欠壓保護(hù)可作為短路保護(hù)的后備保護(hù)；短路保護(hù)用來保護(hù)發(fā)電機(jī)的原動機(jī)；短路保護(hù)是保護(hù)發(fā)電機(jī)組；欠壓保護(hù)是保護(hù)用電設(shè)備；過載保護(hù)用來保護(hù)用電設(shè)備；逆功保護(hù)用來保護(hù)原動機(jī)。A B C D7. 為提高船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性，由（ ）裝置來完成。DA自動卸載 B過載保護(hù) C欠壓保護(hù) D繼電保護(hù)1. 關(guān)于采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)，

48、一般來說，（ ）屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。CA發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動解列 B功率自動分配C功率因數(shù)自動調(diào)整 D大功率負(fù)荷投入的管理2. 在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率富裕需要進(jìn)行自動停機(jī)時將首先進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，一般要等到剩余功率小于（ ）時才發(fā)出停機(jī)指令。CA10% B8% C5% D3%3. 在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動成功并且建壓完成之后，計算機(jī)的下一個步驟是（ ）。DA發(fā)出合閘指令 B請求并車C進(jìn)入并車調(diào)頻程序 D判斷電網(wǎng)是否有電4. 關(guān)于采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)，一般來說，（ ）屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。CA發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動解列

49、B功率自動分配C功率因數(shù)自動調(diào)整 D大功率負(fù)荷投入的管理5. 在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動指令形成后，計算機(jī)的第一個步驟是（ ）。BA檢測電網(wǎng)頻率 B判斷機(jī)組是否可以起動C發(fā)出機(jī)組起動命令 D按計時原則延時發(fā)出機(jī)組起動命令6. 在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組起動命令發(fā)出后，計算機(jī)的下一個步驟是（ ）。CA起動原動機(jī)滑油泵，進(jìn)行預(yù)潤滑 B判斷發(fā)電機(jī)組電壓是否建立C判斷在規(guī)定時間內(nèi)機(jī)組是否起動成功 D進(jìn)入并車調(diào)頻程序7. 在采用計算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計算機(jī)執(zhí)行并車程序的第一個步驟是（ ）。CA發(fā)合閘指令 B進(jìn)行并車調(diào)頻C判斷壓差是否進(jìn)入允許范圍 D起動計時器題干國際

50、上一般將 至 功率確定為低壓（380V）工頻發(fā)電機(jī)組的容量上限。A2000KW，2500 KWB1500KW，2000KWC3000KW，3500KWD2000KW，3000KW答案A題干根據(jù)IEEE標(biāo)準(zhǔn)100規(guī)定，中壓交流電力系統(tǒng)的定義是指額定電壓大于 ，小于 的電力系統(tǒng)。A1000V，5000VB1000V，10000VC5000V，10000VD450V，6600V答案B題干現(xiàn)代船舶中高壓供配電系統(tǒng)依據(jù)自身容量及對供電能力要求的不同，采用 的配電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。A放射形網(wǎng)絡(luò)B環(huán)形網(wǎng)絡(luò)C放射形網(wǎng)絡(luò)或環(huán)形網(wǎng)絡(luò)D枝形網(wǎng)絡(luò)答案C題干對高壓電力系統(tǒng)的保護(hù)有特殊要求，下列要求中錯誤的是 。A電力變壓器應(yīng)設(shè)有過載和短路保護(hù)。B電壓互感器在次級側(cè)應(yīng)設(shè)置過載和短路保護(hù)C可以用熔斷器作過載保護(hù)D系統(tǒng)中任何接地故障應(yīng)有視