汽車修理工中級工復習

1、中級維修工復習資料Aa 1AJR發(fā)動機機油泵安裝在發(fā)動機的( D )。 A、前端 B、后端 C、側(cè)面 D、下面2A4圖紙幅面的寬度和長度是( D )。 A、594×841 B、420×594 C、297×420 D、210×2973按蓄電池生產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件，在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液，靜置( A )h后，再將液面高度調(diào)整到高出極板(或防護片）頂部1015mm。 A、68 B、510 C、1520 D、20254按蓄電池生產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件，在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液，靜置68h后，再將液面高度調(diào)整到高出極板(或防護片）頂部( B )m

2、m。 A、510 B、1015 C、1520 D、20255安裝好制動凸輪軸后，應使兩軸軸向間隙不大于( B )mm。 A、0.6 B、0.7 C、0.65 D、0.56安裝汽油泵時，泵殼體與缸體間襯墊厚度要( C )。 A、加厚 B、減小 C、適當 D、加厚、減小、適當均可Bb 7( C )不是連桿軸承異響的特征。 A、溫度升高，聲音變化不大 B、隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，聲音加大 C、尖脆的嗒嗒聲 D、發(fā)出較大清脆的當當金屬敲擊聲8( D )不是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。 A、空氣系統(tǒng) B、燃油系統(tǒng) C、控制系統(tǒng) D、空調(diào)系統(tǒng)9( B )不是導致汽車鋼板彈簧損壞的主要原因。 A、汽車長期超

3、載 B、材質(zhì)不符合要求 C、裝配不符合要求 D、未按要求對輪胎進行換位10( A )不是車身傾斜的原因。 A、車架輕微變形 B、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足 C、減振器損壞 D、輪胎氣壓不平衡11( A )不是液壓制動系統(tǒng)卡死的原因。 A、總泵皮碗、密封膠圈老化、發(fā)脹或翻轉(zhuǎn) B、制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小 C、總泵旁通孔或回油孔堵塞 D、制動管路凹癟或老化、堵塞12( B )不是活塞銷松曠造成異響特征。 A、發(fā)出尖脆的嗒嗒聲 B、溫度升高，聲音減弱或消失 C、怠速或低速較明顯 D、單缸斷（油）時，聲音減弱或消失，恢復工作時，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲13( D )不是引起高速打擺現(xiàn)象的主要原因。 A、前

4、輪胎修補、前輪輞變形、前輪轂螺栓短缺引起動不平衡 B、減振器失效，前鋼板彈力不一致 C、車架變形或鉚釘松動 D、前束過大、車輪外傾角、主銷后傾角變小14( B )不是懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。 A、輪胎異常磨損 B、后橋異響 C、車身傾斜 D、汽車行駛跑偏15( B )不是氣壓制動系統(tǒng)制動不良的原因。 A、制動總泵、制動踏板行程調(diào)整不當 B、空氣壓縮機傳動帶打滑 C、制動閥調(diào)整不當 D、制動蹄摩擦片沾有油污、水，表面結(jié)焦炭化或摩擦片碎裂，磨損過大16( D )不能導致駕駛員側(cè)電動車門鎖不能開啟。 A、熔斷器故障 B、開關(guān)故障 C、遙控器故障 D、點火開關(guān)故障17( D )不能導致駕駛員側(cè)電動

5、車門鎖不能鎖定。 A、熔斷器故障 B、開關(guān)故障 C、搭鐵不良 D、點火開關(guān)故障18( D )不是正時齒輪異響的特征。 A、間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲 B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大 C、聲音與發(fā)動機溫度無關(guān) D、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之變小19( D )不是電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系統(tǒng)的組成構(gòu)件。 A、進氣管 B、空氣濾清器 C、怠速旁通閥 D、進氣壓力傳感器20( B )不是真空助力式液壓制動傳動裝置組成部分。 A、加力氣室 B、輪缸 C、控制閥 D、主缸21( B )不是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向發(fā)飄或跑偏的原因。 A、分配閥反作用彈簧過軟或損壞 B、缺液壓油或濾油器堵塞 C、流

6、量控制閥被卡住 D、閥體與閥體臺階位置偏移使滑閥不在中間位置22( A )不是輪胎異常磨損的原因。 A、減振器性能減弱 B、主銷后傾角改變 C、輪胎氣壓不平衡 D、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足23( A )不是氣壓制動跑偏的原因。 A、制動閥調(diào)整不當 B、兩前輪車輪制動器間隙不一致 C、車架變形，前軸位移 D、兩前輪直徑、花紋不一致24( D )不能導致左后側(cè)電動車門鎖不能鎖定。 A、熔斷器故障 B、開關(guān)故障 C、搭鐵不良 D、點火開關(guān)故障25( A )不是正時齒輪異響的原因。 A、正時齒輪間隙過小 B、正時齒輪間隙過大 C、正時齒輪磨損 D、正時齒輪斷齒26( C )不是電控燃油系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)組

7、成部分。 A、節(jié)氣門位置傳感器 B、曲軸位置傳感器 C、怠速旁通閥 D、進氣壓力傳感器27( C )不是轉(zhuǎn)向沉重的原因。 A、轉(zhuǎn)向梯形橫、直拉桿球頭配合間隙過小 B、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或管柱凹癟相互摩擦 C、前輪前束過大或過小 D、轉(zhuǎn)向器搖臂與襯套間隙過小28( D )不是動力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因。 A、油泵磨損 B、缺液壓油或濾油器堵塞 C、油路中有氣泡 D、分配閥反作用彈簧過軟或損壞29( A )不是汽車行駛跑偏的原因。 A、減振器性能減弱 B、前懸掛移位 C、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足 D、車架變形30( D )不會導致氣壓制動系統(tǒng)制動不良。 A、空氣壓縮機損壞 B、制動軟管破裂

8、 C、制動器室膜片破裂 D、制動踏板行程過小31( B )不是無氣壓或氣壓低引起氣壓制動系制動失效的原因。 A、空氣壓縮機損壞或供氣量小 B、制動器室膜片破裂 C、空氣壓縮機傳動帶打滑 D、單向閥卡滯或制動管路堵塞32( D )不是行駛跑偏的原因。 A、兩前輪胎氣壓差過大或磨損程度不一致 B、前橋變形 C、前輪前束過大或過小 D、車架變形或鉚釘松動33( D )不能導致所有電動車門鎖都不工作。 A、熔斷器故障 B、開關(guān)故障 C、搭鐵不良 D、左側(cè)車門鎖開關(guān)故障34( D )不能導致前排乘客側(cè)電動車門鎖不能鎖定。 A、熔斷器故障 B、開關(guān)故障 C、遙控器故障 D、點火開關(guān)故障35( B )不是制

9、動拖滯的原因。 A、制動踏板軸卡滯 B、兩輪制動間隙不一致 C、制動閥排氣閥間隙過小或排氣閥門橡膠老化、變形而堵塞排氣口 D、制動蹄回位彈簧折斷或彈力不夠36( A )不是汽車動力轉(zhuǎn)向左右轉(zhuǎn)向力不一致的原因。 A、缺液壓油或濾油器堵塞 B、分配閥的滑閥偏離中間位置 C、分配閥的滑閥雖在中間位置但與閥體臺階的間隙大小不一致 D、滑閥內(nèi)有臟物阻滯37不是“自行放電”而蓄電池沒電的原因是( D )。 A、電解液不純 B、蓄電池長期存放 C、正負極柱導通 D、電解液不足38變速器上的( C )是用于防止自動脫檔。 A、變速桿 B、撥叉 C、自鎖裝置 D、撥叉軸39變速器在換檔過程中，必須使即將嚙合的一

10、對齒輪的( D )達到相同，才能順利地掛上檔。 A、角速度 B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度40變速器掛入傳動比大于1的檔位時，變速器實現(xiàn)( A )。 A、減速增扭 B、增扭升速 C、增速增扭 D、減速減扭41變速器驗收時，各檔噪聲一般均不得高于( C )dB。 A、83 B、85 C、88 D、9042變速器常嚙合齒輪齒厚磨損不得超過( B )mm。 A、0.20 B、0.25 C、0.30 D、0.3543變速器通過不同的傳動比嚙合副改變（換檔）達到變換轉(zhuǎn)速得到不同的( A )，保證汽車克服不同的道路阻力。 A、扭矩 B、力矩 C、轉(zhuǎn)速 D、傳動比44變速器驗收時各密封部位不得漏油，潤滑

11、油溫度不得越過室溫( A )。 A、40 B、50 C、80 D、9045變速器自鎖裝置的主要作用是防止( B )。 A、變速器亂檔 B、變速器跳檔 C、變速器誤掛倒檔 D、掛檔困難46變速器的組成部分中用于傳遞轉(zhuǎn)矩并改變轉(zhuǎn)矩方向的是( C )。 A、殼體 B、同步器 C、齒輪傳動機構(gòu) D、操縱機構(gòu)47變速器不常接合齒輪齒厚磨損不得超過( D )mm。 A、0.20 B、0.25 C、0.30 D、0.4048變速器操縱機構(gòu)有( A )、撥叉、撥叉軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成。 A、變速器操縱桿 B、輸入軸 C、變速器殼體 D、控制系統(tǒng)49半導體二極管按( D )可分為硅二極管和鍺二極管兩類。

12、 A、用途 B、結(jié)構(gòu) C、尺寸 D、極片材料50半導體壓力傳感器的硅膜片，一面接觸的是真空室壓力，一面接觸的是( B )壓力。 A、排氣管 B、進氣歧管 C、空氣 D、燃油51百分表的分度值為( A )。 A、0.01 B、0.02 C、0.001 D、0.00252百分表是一種比較性測量儀器，主要用于測量工件的( B )。 A、公差值 B、偏差值 C、實際值 D、極值53并列雙腔制動主缸中前活塞回位彈簧的彈力( C )后活塞回位彈簧彈力。 A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或等于54爆振傳感器安裝在( A )。 A、氣缸體上 B、油底殼上 C、離合器上 D、變速器上55不含電源的部分電路

13、歐姆定律的表達式是( A )。 A、I=U/R B、I=Ey（Rr） C、I=U2/R D、I=E2/（Rr）56不屬于產(chǎn)品質(zhì)量法對產(chǎn)品質(zhì)量管理標準的是( B )。 A、國家及行政標準 B、作坊自定標準 C、產(chǎn)品質(zhì)量認證制度 D、企業(yè)質(zhì)量體系認證制度57辦事公道是指從業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到(C)。 A、追求真理，堅持原則 B、奉獻社會，助人為樂 C、公私分開，實事求是 D、有求必應，服務熱情Cc 58確定發(fā)動機曲軸修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進行計算外，還應考慮( B )對修理尺寸的影響。 A、裂紋 B、彎曲 C、連桿 D、軸瓦59CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系

14、數(shù)（ODP）值為( A ),溫室效應（GWP）值達3左右。 A、1 B、2 C、3 D、460齒輪的工作面腐蝕斑點及剝落面積超過齒面的( B )，或齒輪出現(xiàn)裂紋，應予更換。 A、1/8 B、1/4 C、3/8 D、1/261齒長磨損不得超過原齒長的( C )%。 A、20 B、25 C、30 D、3562差速器殼上安裝著行星齒輪、半軸齒輪、從動圓錐齒輪和行星齒輪軸，其中不屬差速器的是( C )。 A、行星齒輪 B、半軸齒輪 C、從動圓錐齒輪 D、行星齒輪軸63踩下汽車制動踏板時，雙腔制動主缸中( A )。 A、后腔液壓先升高 B、前腔液壓先升高 C、前后腔同時升高 D、后腔液壓先升高、前腔液壓

15、先升高、前后腔同時升高都有可能64采用氣壓制動的機動車當氣壓升至( C )kPa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機3min后，其氣壓的降低值應不大于10kPa。 A、200 B、400 C、600 D、80065采用氣壓制動系統(tǒng)的機動車，發(fā)動機在75%的標定功率轉(zhuǎn)速下，( D )min內(nèi)氣壓表的指示氣壓應從零開始升至起步氣壓。 A、1 B、2 C、3 D、466采用氣壓制動的機動車當氣壓升至600kPa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機 ( B )min后，其氣壓的降低值應不大于10kPa。 A、1 B、3 C、5 D、767柴油機噴油器( C )實驗，以每秒3次的速度均勻地掀動手油泵柄，

16、直到開始噴油。 A、傾斜性 B、壓力 C、密封性 D、防漏68柴油車廢氣檢測時，發(fā)動機首先應( C )，以保證檢測的準確性。 A、調(diào)整怠速 B、調(diào)整點火正時 C、預熱 D、加熱69柴油機燃燒室按結(jié)構(gòu)形式可分為( B )燃燒室和統(tǒng)一式燃燒室。 A、球形式 B、分開式 C、U形式 D、W形式70柴油車廢氣排放檢測的是( D )。 A、CO B、HC C、CO和HC D、煙度值71柴油機噴油器密封性實驗，以每次( C )次的速度均勻地掀動手油泵柄，直到開始噴油。 A、1 B、2 C、3 D、472拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏色,( A )并且干凈，說明選型正確。 A、淺褐色 B、黑色 C、灰白色 D

17、、棕色73拆下火花塞，觀察絕緣體裙部顏色,( C )且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞為熱型。 A、淺褐色 B、黑色 C、灰白色 D、棕色74超聲波式卡爾曼渦旋式空氣流量計的輸出信號是( B )。 A、連續(xù)信號 B、數(shù)字信號 C、模擬信號 D、固定信號75CA1091發(fā)動機機油泵安裝在發(fā)動機的( A )。 A、前端 B、后端 C、側(cè)面 D、上方76車用液壓制動系統(tǒng)中控制制動蹄的液壓元件是( B )。 A、制動總泵 B、制動分泵 C、制動踏板 D、推桿77車速傳感器安裝在( D )。 A、氣缸體上 B、油底殼上 C、離合器上 D、變速器上78CA1091分電器安裝在發(fā)動機的( C )。 A、前端

18、 B、后端 C、側(cè)面 D、上方79傳統(tǒng)點火系中，分電器的電容器的容量一般為( B )。 A、0.150.25F B、0.150.25F C、0.150.25F D、0.150.25mF80充氟試漏是向系統(tǒng)充注氟利昂蒸汽，使系統(tǒng)壓力高達0.35MPa，然后用( B )檢漏儀檢漏。 A、二極管 B、鹵素燈 C、白熾燈 D、熒光燈81從動盤摩擦片上的鉚釘頭至其外平面距離不得小于( C )mm。 A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.482吹向感溫器的氣流溫度低于( C )時，風扇離合器又恢復到分離狀態(tài)。 A、15 B、25 C、35 D、45Dd 83對社會保障制度理解不恰當?shù)氖? B )。

19、A、是一種物質(zhì)幫助制度 B、是一種精神幫助制度 C、是一種物質(zhì)補償制度 D、是一種在較特殊情況下的物質(zhì)幫助制度84對形狀公差進行標注時，不必考慮的選項是( C )。 A、指引線的位置 B、項目符號 C、基準代號字母 D、公差值85對全面質(zhì)量管理方法的特點描述恰當?shù)氖? C )。 A、單一性 B、機械性 C、多樣性 D、專一性86對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r/min、氣門間隙為0.25mm時，排氣門滯后角為( B )。 A、10.5° B、20.5° C、30.5° D、40.5°87對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機處于( B )時，機油

20、壓力應不小于0.3 MPa。 A、怠速 B、中速 C、加速 D、減速88對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時能停在坡度( D )% 的坡道上 。 A、2 B、5 C、8 D、1289對于獨立懸架，彈簧的( B )對乘員的舒適性起主要影響。 A、強度 B、剛度 C、自由長度 D、壓縮長度90對于真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油壓下降，( C )互相溝通，又具有一定的真空度，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。 A、輔助缸 B、控制閥 C、加力氣室 D、主缸91對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為( C )r/min時，真空度應為

21、5070 KPa。 A、300400 B、400500 C、500600 D、60070092對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機處于怠速時，機油壓力應不小于( A )MPa。 A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.493對于非獨立懸架，( A )是影響乘員舒適性的主要因素。 A、鋼板彈簧 B、軸 C、車輪 D、輪胎94對蓄電池安全操作正確的是( A )。 A、配制電解液時應將硫酸倒入水中 B、配制電解液時應將水倒入硫酸中 C、觀看檢查電解液用的儀器時應遠離電解液注口 D、蓄電池殼上可以放置較輕的物體95對于四缸發(fā)動機而言，有一個噴油器堵塞會導致發(fā)動機( C )。 A、不能起動 B、不易起動

22、 C、怠速不穩(wěn) D、減速不良96對于真空增壓制動傳動裝置，解除制動時，控制油壓下降，加力氣室互相溝通，又具有一定的( C )，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。 A、大氣壓力 B、壓力 C、真空度 D、推力97對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r/min、氣門間隙為0.25mm時，進氣門提前角為( A )。 A、20° B、30° C、40° D、50°98對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機功率應不小于( D )的80%。 A、規(guī)定值 B、最大值 C、最小值 D、額定值99對于安裝在進氣歧管上的噴油器在( A )噴油。 A、進氣行

23、程 B、壓縮行程 C、作功行程 D、排氣行程100對傳動軸總成進行動平衡，要求在傳動軸兩端的最大不平衡值不大于( D ) g·cm。 A、4 B、6 C、8 D、10101對液壓制動的汽車連續(xù)踏幾次制動踏板后，踏板能升高但踏制動踏板感覺有彈性，則是由于( B )。 A、主缸皮碗破壞、頂翻 B、液壓系統(tǒng)有空氣或制動液氣化 C、液壓系統(tǒng)有滲漏 D、制動液牌號不對102對待職業(yè)和崗位，( D )并不是愛崗敬業(yè)所要求的。 A、樹立職業(yè)理想 B、干一行愛一行專一行 C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度 D、一職定終身，不改行103對被撤銷的合同理解正確的是( C )。 A、剛訂立時有法律效力 B、撤銷前有法

24、律效力 C、從開始時就無法律效力 D、撤銷后不再有法律效力104對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機處于( A )時，機油壓力應不小于0.1 MPa。 A、怠速 B、中速 C、加速 D、減速105對合同的轉(zhuǎn)讓理解不正確的是( D )。 A、合同權(quán)力的轉(zhuǎn)讓 B、合同義務的轉(zhuǎn)讓 C、合同權(quán)力義務的一并轉(zhuǎn)讓 D、只是對合同內(nèi)容的變更106對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800r/min、氣門間隙為0.25mm時，排氣門提前角為( C )。 A、18.5° B、28.5° C、38.5° D、48.5°107對液壓制動的汽車連續(xù)踏幾次制動踏板，始終到底且無力是

25、因為( A )。 A、制動主缸皮碗損壞、頂翻 B、制動蹄片和制動鼓間隙過大 C、制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化 D、制動液牌號不對108對于EQ1092F型汽車,所測氣缸壓力各缸壓力差應不大( A )%。 A、10 B、20 C、30 D、40109對勞動法規(guī)定理解正確的是( C )。 A、享有所有權(quán)力 B、只享有平等就業(yè)的權(quán)力 C、享有一定的權(quán)力，又要履行一定的義務 D、不享有社會保險和福利的權(quán)力110對于油壓千斤頂重物應置于( A )。 A、大液壓缸上 B、小液壓缸上 C、單向閥的一側(cè) D、大液壓缸上、小液壓缸上、單向閥的一側(cè)均不對111對于EQ1092F型汽車,所測氣缸壓力應不小于規(guī)定值的

26、( C )%。 A、65 B、75 C、85 D、95112對于EQ1092F型汽車,發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為( C )r/min時，真空度波動值應不大于5KPa。 A、300400 B、400500 C、500600 D、600700113電喇叭上共鳴片、膜片、銜鐵及( A )剛性連為一體。 A、上鐵心 B、下鐵心 C、彈簧 D、按鈕114電控汽油噴射發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于( B )情況，發(fā)動機運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象。 A、怠速 B、任一轉(zhuǎn)速 C、中速 D、加速115電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力檢測時，將油壓表接在供油管和( C )之間。 A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管

27、D、噴油器116電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是( A )系統(tǒng)組成部分。 A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)117電控汽油噴射發(fā)動機回火是指汽車行駛中，發(fā)動機有時回火，動力( A )。 A、明顯下降 B、不變 C、有所下降 D、下降或不變118電控發(fā)動機可用( B )檢查發(fā)動機電腦是否有故障。 A、萬用表 B、數(shù)字式萬用表 C、模擬式萬用表 D、試燈或萬用表119電控汽油噴射發(fā)動機( A )是指發(fā)動機進氣歧管處有可燃混合氣燃燒從而產(chǎn)生異響的現(xiàn)象， A、回火 B、放炮 C、行駛無力 D、失速120電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、燃油泵繼電器和( A )均應正常。

28、 A、燃油濾清器 B、點火線圈電壓 C、燃油泵 D、發(fā)電機電壓121電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，( A )存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。 A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)節(jié)器122電控燃油噴射（EFI）主要包括噴油量，噴射正時，燃油停供和( A )的控制。 A、燃油泵 B、點火時刻 C、怠速 D、廢氣再循環(huán)123電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的( A )。 A、勵磁電流 B、電樞電流 C、充電電流 D、點火電壓124電控發(fā)動機可用( C )檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。 A、模擬式萬用表 B、萬用表 C、油壓表 D、油壓表或萬用表125電控燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應

29、檢查燃油泵上的( B )和燃油系統(tǒng)的密封性。 A、燃油濾清器 B、止回閥 C、噴油器 D、真空管126電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過( C )調(diào)節(jié)。 A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管127電控發(fā)動機燃油泵工作電壓檢測時，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、( B )和燃油濾清器均應正常。 A、點心火線圈電壓 B、燃油泵繼電器 C、燃油泵 D、發(fā)電機電壓128當發(fā)動機與離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的輸入軸( D )。 A、不轉(zhuǎn)動 B、高于發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C、低于發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同129當汽車油箱內(nèi)燃油量多時,負溫度系統(tǒng)的熱敏電阻元件溫度( A ),電阻值( A )。 A、低 大

30、 B、低 小 C、高 大 D、高 小130當用一段導體切割磁力線時，下列說法正確的是( C )。 A、一定有感應電流 B、有感應磁場阻礙導線運動 C、會產(chǎn)生感應電動勢 D、有感應磁場131當發(fā)動機機油壓力正常時,機油壓力過低報警燈報警開關(guān)觸點( A ),報警燈( A )。 A、分開 不亮 B、分開 亮 C、閉合 不亮 D、閉合 亮132當汽車氣壓制動系統(tǒng)貯氣筒內(nèi)的氣壓高于( D )Mpa以上時, 氣壓不足報警燈報警開關(guān)觸點分開,報警燈不亮。 A、0.05 B、0.15 C、0.30 D、0.45133當蓄電池液面高度低于極限值時，傳感器的鉛棒( A )正電位，報警燈( A )。 A、無 亮 B

31、、有 不亮 C、無 不亮 D、有 亮134當膜片彈簧離合器的從動盤磨損，壓盤前移，膜片彈簧對壓盤的壓力將( B )。 A、減小 B、增大 C、不變 D、消失135當汽車在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷嗷”聲響，車速加快聲響也加大，滑行時稍有減弱，說明( A )。 A、圓錐主從動齒嚙合間隙過小 B、圓錐主從動齒嚙合間隙過大 C、圓錐主從動齒嚙合輪齒折斷 D、半軸花鍵損壞136當機油壓力低于( A )Mpa以上時,機油壓力過低報警燈報警開關(guān)觸點閉合,報警燈亮。 A、0.030.15 B、0.150.30 C、0.300.45 D、0.450.60137當采用基軸制時其基本偏差是( A )。 A、上偏差

32、B、下偏差 C、零偏差 D、不能確定138當冷卻水溫高于( D )時，節(jié)溫器主閥門全開，副閥門全關(guān)，冷卻水在全部流經(jīng)散熱器進行水的大循環(huán)，使發(fā)動機保持正常工作溫度。 A、36 B、56 C、66 D、86139當汽車正常行駛時，差速器不起差速作用時，兩半軸( A )。 A、轉(zhuǎn)速相同 B、差速 C、速度趨于零 D、速度等于零140當氣流溫度超過( C )時，風扇離合器處于嚙合狀態(tài)。 A、25 B、45 C、65 D、85141當采用基孔制時，其基本偏差是( B )。 A、上偏差 B、下偏差 C、零偏差 D、不能確定142當排量一定時，短行程發(fā)動機具有( A )的結(jié)構(gòu)特點。 A、缸徑較大 B、缸徑

33、較小 C、活塞較小 D、缸徑較大、缸徑較小、活塞較小均不對143當汽車左轉(zhuǎn)向時，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是( C )。 A、左輪大于右輪 B、右輪大于左輪 C、左、右輪相等 D、右輪為零144當汽車氣壓制動系統(tǒng)貯氣筒內(nèi)的氣壓高于某一值時, 氣壓不足報警燈報警開關(guān)觸點( A ),報警燈( A )。 A、分開 不亮 B、分開 亮 C、閉合 不亮 D、閉合 亮145當汽車油箱內(nèi)燃油量少時,負溫度系統(tǒng)的熱敏電阻元件電阻值( B ),報警燈( B )。 A、大 亮 B、小 亮 C、大 不亮 D、小 不亮146當蓄電池液面高度正常時，傳感器的鉛棒上的電位為( B )V，報警

34、燈(B)。 A、8 亮 B、8 不亮 C、6 亮 D、6 亮147當汽車直線行駛時差速器( D )。 A、起減速作用 B、起加速作用 C、起差速作用 D、不起差速作用148當汽缸拉缸后，確定了某級修理尺寸，以下相應的零件可不報廢的是( B )。 A、活塞 B、連桿 C、活塞銷 D、活塞環(huán)149待修件是指具有較好( B )的零件。 A、修理工藝 B、修理價值 C、使用價值 D、幾何形狀150( A )的作用是按發(fā)動機的工作順序依次分配高壓電至各缸火花塞上。 A、分火頭 B、斷電器 C、點火線圈 D、點火器151( D )的作用是把高壓導線送來的高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引

35、燃氣缸內(nèi)的混合氣體。 A、分電器 B、點火線圈 C、電容器 D、火花塞152( C )的助力源是壓縮空氣與大氣的壓力差。 A、真空助力器 B、真空增壓器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器153( D )的最大的特點是不含氯原子，ODP值為0,GWP也很低，大約0.250.26。 A、HFC12 B、HFC13 C、HFC14 D、HFC134a154( B )的功用是用來控制各汽缸的進、排氣門開閉時刻，使之符合發(fā)動機工作次序和配氣相位的要求，同時控制氣門開度的變化規(guī)律。 A、推桿 B、凸輪軸 C、正時齒輪 D、氣門導管155( C )的作用是控制點火線圈一次側(cè)電路的通斷，配合點火線圈完成升壓任務

36、。 A、配電器 B、電容器 C、斷電器 D、電阻器156( A )的作用是密封冷卻液以免泄漏，同時將冷卻液與水泵軸承隔離，以保護軸承。 A、水封 B、葉輪 C、泵軸 D、軸承157( D )的作用是減小起動后點火線圈電流。 A、分火頭 B、斷電器 C、點火線圈 D、附加電阻158( D )的作用是使儲氣筒的氣壓保持在規(guī)定范圍內(nèi)，以減小發(fā)動機的功率消耗。 A、泄壓閥 B、單向閥 C、限壓閥 D、調(diào)壓器159( B )的功用是使轉(zhuǎn)動中的發(fā)動機保持在最適宜的工作溫度范圍。 A、潤滑系 B、冷卻系 C、燃料供給系 D、傳動系160( C )的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟姟?A、轉(zhuǎn)子總成

37、B、硅二極管 C、整流器 D、電刷161( A )的功用是將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂。 A、推桿 B、凸輪軸 C、正時齒輪 D、氣門導管162( A )的作用用于檢測自動變速器油溫度。 A、自動變速器油溫傳感器 B、空檔開關(guān) C、車速傳感器 D、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器163( B )的作用是將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力。 A、配氣機構(gòu) B、曲柄連桿機構(gòu) C、起動系 D、點火系164( A )的作用是將兩個不同步的齒輪連接起來使之同步。 A、同步器 B、差速器 C、離合器 D、制動器165( A )的開啟與關(guān)閉形成了發(fā)動機冷卻系大小循環(huán)。 A、節(jié)溫器 B、水箱蓋 C、放

38、水塞 D、水溫開關(guān)166東風EQ1092型汽車的前束值為( B )mm。 A、35 B、15 C、56 D、46167東風EQ1092型汽車變速器共有( D )個檔位。 A、3 B、4 C、5 D、6168東風EQ1092型汽車的車架類型屬于( A )。 A、邊梁式 B、中梁式 C、綜合式 D、無梁式169東風EQ1090型汽車發(fā)電機空轉(zhuǎn)時，在轉(zhuǎn)速不大于1150r/min的條件下，電壓為( C )V。 A、11 B、12 C、13 D、14170東風EQ1092型汽車采用制動控制閥是( C )。 A、單腔式 B、串聯(lián)雙腔活塞式 C、并聯(lián)雙腔活塞式 D、往復式171東風EQ1092型汽車的制動氣

39、壓為( A )KPa。 A、700740 B、700 C、750 D、800172東風EQ1092型汽車變速器使用的是( A )同步器。 A、慣性鎖銷式 B、慣性鎖環(huán)式 C、自動增力式 D、強制鎖止式173東風EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置由( A )和控制裝置兩部分組成。 A、氣泵 B、制動踏板 C、制動桿 D、制動氣室174東風EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和( A )等四部分組成。 A、輪轂 B、車輪 C、轉(zhuǎn)向軸 D、橫拉桿175東風EQ1090E型汽車裝用的附加電阻線電阻值約為( D )。 A、1 B、1.25 C、1.5 D、1.7176東風EQ1090型汽車起動機全制動試驗時，電流不大于( D )A。 A、120 B、240 C、360 D、650177( A )導致所有電動車窗都不能升降。 A、熔斷器故障 B、前乘客側(cè)開關(guān)故障 C、左后乘客側(cè)開關(guān)故障 D、右后乘客側(cè)開關(guān)故障178( D )導致不能用駕駛員側(cè)車門鎖按鈕鎖定兩扇車門。 A、熔斷