航運(yùn)企業(yè)管理復(fù)習(xí)總結(jié)

1、1、一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)傤~為美圓，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來一個(gè)租船機(jī)會(huì)：程租，由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤6.8美圓/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美圓，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美圓。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美圓。從S港至A港距離696海里。 問：船東執(zhí)行

2、該合同是盈還是虧？ 解：航次時(shí)間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天） 航次利潤(rùn) P = 422006.80.945（1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.23 = 9321 （美圓） 0 答：船東執(zhí)行該合同是贏的。2、一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)傤~為美元，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，及在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是，重油每噸85美元，輕柴油每噸12

3、0美元。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來兩個(gè)租船機(jī)會(huì)：機(jī)會(huì)：程租。由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤6.8美元/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美元，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美元。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美元。從S港至A港距離696海里；機(jī)會(huì)：期租。租期8個(gè)月，S港交船，租金每月每載重噸2.95美元（假定不計(jì)傭金）。 現(xiàn)分別求該船在這兩個(gè)機(jī)會(huì)中平均每天利潤(rùn)額，并作出選擇。解：機(jī)會(huì)：航次時(shí)間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） P1 = 4

4、22006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美圓） 機(jī)會(huì)：p2 = 4460082.950.97/240 1168000/345 = 4254.10 3385.51 = 868.59（美圓）答：應(yīng)選擇機(jī)會(huì)2。解：=（150006002+10000500）/（170002100）=0.644 營(yíng)=27/31=0.87 航=8/27=0.296 =（150006002+10000500）/（1700027）=50.11（噸海里/噸天）Z=（

5、15000 600 2+10000 500）/17000=1353（噸海里/噸）例2 ：已知某航線明年油運(yùn)任務(wù)為1300百萬噸海里，油輪的計(jì)劃生產(chǎn)率=150噸海里/噸天，航行率航 = 0.78，營(yíng)運(yùn)率營(yíng) = 0.8 問：(1)投入3艘載重量為1萬噸的油輪能否完成任務(wù)？ (2)若正好完成任務(wù)，且實(shí)際營(yíng)運(yùn)率為0.85，則實(shí)際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少?解：（1）QL=150 3 0.8 365=1314百萬噸海里，能完成任務(wù)。 （2）=130000/（3 0.85 365）=139.7噸海里/噸天 Z=130000/3=43333噸海里/噸1）、經(jīng)濟(jì)航速：在具體的營(yíng)運(yùn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下，航行1 海

6、里航行費(fèi)用最低的航速。盈利航速：在具體的營(yíng)運(yùn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下，使每營(yíng)運(yùn)天獲得最大盈利的航速。經(jīng)濟(jì)航速公式可簡(jiǎn)化為 V經(jīng)= 2）、船期表的基本要求 1、船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù) 2、船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng) 3、 船期表要有一定的彈性 3）船期表的編制方法 v 航線發(fā)船間隔的計(jì)算與處理v 班期(往返航次時(shí)間)計(jì)算v 航線配船數(shù)計(jì)算航段時(shí)間計(jì)算與調(diào)整 4）、國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的特點(diǎn)可以歸納為如下幾個(gè)方面：1. 國(guó)際航運(yùn)的環(huán)境是全球性的2. 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)是一種市場(chǎng)活動(dòng)3. 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)具有激烈的競(jìng)爭(zhēng)性4. 各國(guó)政府都對(duì)該行業(yè)進(jìn)行不同程度的干預(yù)5. 各國(guó)的航運(yùn)活動(dòng)必須受國(guó)際公約和

7、規(guī)章的約束6. 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)需要多種運(yùn)輸方式的配合7、 以國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)為中心形成了專業(yè)性的行業(yè)群體5）、相關(guān)市場(chǎng)是指與航運(yùn)基本市場(chǎng)相互影響、相互依存但不能單獨(dú)存在的市場(chǎng)，包括造船市場(chǎng)、船舶買賣市場(chǎng)、修船市場(chǎng)、拆船市場(chǎng)和船員勞務(wù)市場(chǎng)等。航運(yùn)基本市場(chǎng)的對(duì)象是旅客和貨物，而相關(guān)市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象是船舶。（一） 造船市場(chǎng)（二） 船舶買賣市場(chǎng)（三） 拆船市場(chǎng)6） 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則1. 有效性原則2. 統(tǒng)一指揮原則3. 管理層次扁平化原則4. 合理管理幅度原則5. 職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則6. 協(xié)調(diào)原則7） 企業(yè)組織的基本要素 所謂企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，就是研究企業(yè)組織這一系統(tǒng)的構(gòu)成形式，即目標(biāo)、人員、職位、部門、職

8、責(zé)、相互關(guān)系等組織要素的有效排列組合方式，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)得以發(fā)展。簡(jiǎn)言之，就是把企業(yè)的目標(biāo)任務(wù)分解為職位，把人員一一按職位安排就緒，再把職位綜合為部門，由這些眾多的部門組成垂直的權(quán)力系統(tǒng)和橫向的分工協(xié)作系統(tǒng)的一個(gè)相互聯(lián)系的整體機(jī)構(gòu)。8）船舶發(fā)展趨勢(shì)1、大型化 船舶大型化是提高經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運(yùn)輸成本、單位造價(jià)的結(jié)果。但船舶的大型化要受到以下條件的限制： （1）航道、港口條件 （2）航程 （3）貨源（4）碼頭裝卸速度（5）造船技術(shù)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，超大型集裝箱船的單箱位成本可能較低，但是這樣的集裝箱船對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可能產(chǎn)生負(fù)面影響。2、高速化 應(yīng)該指出，高速化是就整個(gè)船舶總的發(fā)展而言的，對(duì)具體的某艘

9、船舶來說，快的船不一定是好的船，船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性對(duì)航速影響很大。3、自動(dòng)化4、專用化4、 節(jié)能與環(huán)?；?）班輪航線系統(tǒng)配船基本要求班輪航線系統(tǒng)配船決策的基本要求是技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理。技術(shù)上可行包括下列幾個(gè)方面。第一，船舶的尺度性能要適應(yīng)航道水深、泊位水深、碼頭和船閘的尺度要求。第二，船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和船舶設(shè)備等應(yīng)滿足航線貨物、港口裝卸條件的要求。第三，船舶的航行性能要適應(yīng)航線營(yíng)運(yùn)條件。第四， 船舶航速應(yīng)滿足航線班期和船期表的要求。10）開辟班輪航線的基本條件開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：1、自然條件對(duì)航線自然條件和地理環(huán)境的調(diào)查包括以下幾個(gè)方面：1）航

10、線吃水限制， 包括航線途經(jīng)運(yùn)河的吃水限制及航線上各掛靠港口進(jìn)出港航道的吃水限制。2）航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、 避風(fēng)錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費(fèi)收規(guī)定等。3）航線氣侯情況，包括風(fēng)浪，港口霧、雨、雪天氣的比例， 是否有封凍港及封凍期長(zhǎng)短等。4）航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時(shí)間及水位差。2、 貨源條件航線上須有保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠貨源。所謂足夠貨源，是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。3、 其他條件其他條件如：航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等。2一艘載重噸為44,600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)其年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用

11、的分?jǐn)傤~為1,168,000美元，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，及在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天2噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是：重油每噸85美元，輕柴油每噸120美元。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來一個(gè)租船機(jī)會(huì)：程租，由A港到B港運(yùn)距為6,264海里的兩港間運(yùn)輸古物42,200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤6.8美元/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26,500美元，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38,500美元。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8,000美元。從S港至A港距離696海里。問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？求：相當(dāng)期租租金率。3已知某礦石運(yùn)輸航線參數(shù)為：L=1500海里；M裝=4,000噸/小時(shí)，M卸=2,000噸/小時(shí)；正向滿載，反向空航；現(xiàn)有兩種船型可派往該航線，有關(guān)船型資料如下： 指標(biāo)船型噸位（噸）航速（節(jié)）航行天費(fèi)用（元）停泊天費(fèi)用（元）A1125,0001590,00060,000A2120,00014.580,00055,000試以單位運(yùn)輸成本S噸海里最低作為標(biāo)準(zhǔn)，決定選用哪種船型。4一艘油船的載重量為250000噸，設(shè)計(jì)的服務(wù)航速為15節(jié)，重載每天的燃料消耗為135噸，空載燃料消耗為每天100噸，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用為每天11500。給定該