行車組織重點(diǎn)整理--DE

1、行車組織學(xué)復(fù)習(xí)重點(diǎn)*鐵路的主要特點(diǎn))受地理條件限制小，幾乎可以在任何地區(qū)修建；)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；)運(yùn)輸成本低、投資效果好；)有較高的送達(dá)速度；)受氣候條件影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。*按歷史沿革及技術(shù)特征，軌道交通主要有市郊鐵路、地鐵、輕軌、單軌與自動導(dǎo)向交通五種類型，還有現(xiàn)代有軌電車及高速磁懸浮、中低速磁懸浮兩個類型。1.運(yùn)行圖概念列車運(yùn)行的時間和空間關(guān)系的圖解，直觀地顯示出列車在各區(qū)間運(yùn)行、各車站停車或通過狀態(tài)；向運(yùn)輸市場產(chǎn)品提高的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的目錄清單；行車組織的基礎(chǔ)（運(yùn)行）。*運(yùn)輸計劃（基礎(chǔ)、總體）：貨運(yùn)而言，是編制相應(yīng)時期鐵路其它工作計劃的依據(jù)；確定貨流及車流的數(shù)

2、量和方向，是貨運(yùn)工作的基礎(chǔ)；分為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計劃?？瓦\(yùn)而言，根據(jù)市場的變化、運(yùn)輸需求特點(diǎn)，制訂合理運(yùn)輸計劃，綜合平衡運(yùn)量需求和運(yùn)能供給，組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)。2.鐵路車站的分類、軌道交通車站分類（1）車站從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為： ）客運(yùn)站：專門辦理旅客運(yùn)輸； ）貨運(yùn)站：專門辦理貨物運(yùn)輸； ）客貨運(yùn)站：旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦。（2）車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：）中間站：設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)；）技術(shù)站：區(qū)段站：設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分解處，主要辦理列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組

3、區(qū)段列車和摘掛列車；）技術(shù)站：編組站：通常設(shè)在有大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，主要工作是改變車流，即大量解體和編組各種貨物列車；（3）根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。（1）車站按運(yùn)營功能）中間站：一般只供乘客乘降用，有的設(shè)有折返設(shè)備供列車折返；）換乘站：乘客乘降、換乘。一般設(shè)在不同線路的交叉的；）終點(diǎn)站：是指線路兩端的車站，處供乘客乘降外，還能供列車折返、停留和臨時檢修用。（2）車站按是否具有站控功能可分為集中站（聯(lián)鎖站或區(qū)域控制站）和非集中站（非聯(lián)鎖站或非區(qū)域控制站）集中站：通常為有道岔車站

4、，具有車站控制功能（指信號系統(tǒng)）?？杀O(jiān)控管轄線路上的列車運(yùn)行；）非集中站：通常為無道岔車站。3.摘掛列車摘掛列車是為區(qū)段內(nèi)中間站服務(wù)的列車，它將到達(dá)的車輛（到卸重車和配裝空車）送至中間站摘下，又將在中間站已進(jìn)行完貨物作業(yè)且發(fā)往方向與摘掛列車運(yùn)行方向相同的車輛掛走。4.貨車與貨物列車的區(qū)別）貨車：以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。包括無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車。（輛）貨物列車：為載運(yùn)貨物而設(shè)計和裝備的車輛。包括無改編中轉(zhuǎn)列車、部分改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車、自編始發(fā)列車。（列）5.技術(shù)站辦理的貨車有哪些及其含義技術(shù)站辦理的貨車：（1）無調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該站進(jìn)

5、行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車；（2）有調(diào)中轉(zhuǎn)車：隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)，在該技術(shù)站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車；（3）貨物作業(yè)車：隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)、需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車。*技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車流種類。技術(shù)站辦理的貨物列車：）無改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進(jìn)行到發(fā)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車；）部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車；）到達(dá)解體列車：在該技術(shù)站進(jìn)行解體的列車；）自編始發(fā)列車：由該技術(shù)站編成的列車。6.貨

6、物作業(yè)車隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)、需在車站進(jìn)行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車。分為一次貨物作業(yè)車：只卸不裝，只裝不卸；雙重貨物作業(yè)車：卸后又裝。7.無改編中轉(zhuǎn)列車在該技術(shù)站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進(jìn)行到發(fā)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車。*車站是設(shè)配線的分界點(diǎn)。車站內(nèi)除與區(qū)間直接連通的正線外，還設(shè)有以下用途的線路：）接發(fā)列車用的到發(fā)線；）解體或編組列車用的調(diào)車線和牽出線；）辦理裝卸作業(yè)的貨物線；）辦理其它各種作業(yè)用的線路，如機(jī)車走行線、存車線、檢修線等；）為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。8.車站線路全長和有效長車站的線路的長度可分為全長和有效長兩種：全長是指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端

7、的道岔基本軌接頭的長度，如為盡頭式線路，則為道岔基本軌接頭至車擋長度。減去所有道岔的長度，叫鋪軌長度。確定線路全長，主要是為設(shè)計時偏于估價，選比方案用；有效長度是指線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的長度，由以下各因素確定：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)）；車擋；水鶴。9.順向、對向道岔對向道岔：列車迎著道岔尖軌運(yùn)行，該道岔叫對向道岔。如果道岔位置扳錯了，列車就會被接向另一條線路，如果這條線路已有車輛，就會造成列車沖撞。如果基本軌和尖軌不密貼，則車輪有可能將密貼的一根尖軌擠開，造成“四開”，引起列車顛覆。

8、順向道岔：列車順著道岔尖軌運(yùn)行，該道岔叫順向道岔。如果道岔位置不對，車輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進(jìn)去，并推動另一根尖軌靠近基本軌，即“擠岔”?？赡苁沟啦砗偷啦磙D(zhuǎn)換設(shè)備遭到損傷。 同一組道岔，根據(jù)經(jīng)由它的列車運(yùn)行方向不同，有時是對向的，有時卻是順向的。在實(shí)際工作中，車站的許多線路是固定使用的，所以對某一組道岔來說，可能只作對向道岔或順向道岔使用。在對向道岔上使用較好的設(shè)備并加強(qiáng)維護(hù)。 為確保安全，道岔無論順向或?qū)ο?，都要與信號機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。道岔出現(xiàn)異常，信號機(jī)不開放。10.聯(lián)鎖為了保證行車安全，在進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間存在著互相制約的關(guān)系，稱為“聯(lián)鎖”。*進(jìn)路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時所經(jīng)由的路

9、所謂建立進(jìn)路，就是把進(jìn)路上的道岔扳到進(jìn)路所要求的位置上，然后再將進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)開放。11.抵觸進(jìn)路、敵對進(jìn)路）抵觸進(jìn)路：任何一條進(jìn)路鎖閉后，在其未解鎖以前，不能再建立其它兩條進(jìn)路，這樣相互間抵觸的進(jìn)路叫抵觸進(jìn)路。）敵對進(jìn)路：用道岔位置不能間接控制的兩條進(jìn)路，這兩條進(jìn)路又存在著抵觸或敵對關(guān)系，稱為敵對進(jìn)路。12.客運(yùn)站的作業(yè)及主要任務(wù)（1）客運(yùn)站的作業(yè)）客運(yùn)組織：售檢票、乘降、換乘等）行車組織：到發(fā)、折返）其他服務(wù)：文化、生活等服務(wù)（2）客運(yùn)站的主要任務(wù)： ）安全快捷、秩序地組織旅客進(jìn)出站、上下車； ）方便旅客辦理一切旅行手續(xù)； ）提供旅客舒適的候車條件以及與市內(nèi)（其他）交通便捷的換乘條件；

10、）確?？土鞯难杆俪私蹬c疏散。13.客運(yùn)站的分類（1）按平面布置形式分 ）通過式客運(yùn)站：到發(fā)線與正線為貫通線，接發(fā)能力大，2咽喉區(qū)分別接。站坪長。 ）盡端式客運(yùn)站：占地少。旅客出站長，交叉干擾大，通過能力小。 ）混合式客運(yùn)站（2）按站房斷面位置與站線位置分：線平式（站房與站線相平）；線上式（站房位于站線之上）；線下式（站房位于站線之下）。（3）軌道交通根據(jù)車站所處的空間位置分：高架車站、地面車站及地下車站。（4）按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量和其他因素分:特等站;一等站;二等站;三等站;三等以下客運(yùn)站。（5）按作業(yè)性質(zhì)分：技術(shù)站；中間站、地段站、乘降所。*客運(yùn)站技術(shù)設(shè)備站房、站場及站前廣場 客車整備所計算

11、機(jī)售票系統(tǒng)其他客運(yùn)設(shè)備14.旅客進(jìn)出站的流線特征及原則（1）旅客進(jìn)站流線特點(diǎn)：旅客在不同時間進(jìn)站、辦理不同手續(xù)，然后去不同地點(diǎn)候車。在檢票前比較分散。（2）旅客出站流線特點(diǎn)：比較集中，速度快。（3）流線組織原則： ）避免流線的交叉干擾 ）避免線路迂回*疏解方式：平面上錯開、空間上錯開、同時錯開、時空同時錯開15.客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)（1）旅客列車開行數(shù)量及運(yùn)行時刻表比較固定，可以精確地做好客運(yùn)站工作計劃。（2）旅客列車編組內(nèi)容比較固定，一般無須對整個車底進(jìn)行解編作業(yè)。如有調(diào)動，不準(zhǔn)溜放調(diào)車。（3）客運(yùn)站行車作業(yè)必須與車輛整備作業(yè)、客運(yùn)工作相配合，客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程必須與客技站的作業(yè)過程、與旅

12、客列車運(yùn)行圖相協(xié)調(diào)，保證旅客列車的始發(fā)正點(diǎn)。*車場及線路專門化含義：為保證客運(yùn)站作業(yè)安全、減少敵對進(jìn)路，最大限度地組織平行作業(yè)，有效地使用技術(shù)設(shè)備，可將一定種類和一定方向的列車到發(fā)作業(yè)固定于某一車場或某一線路，便于車站員工熟悉各次列車的到發(fā)線路，以提高工作效率和通過能力。*旅客列車技術(shù)作業(yè)無改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程部分改編通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程16.貨運(yùn)站的作業(yè)包括貨運(yùn)作業(yè)及運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。有的貨運(yùn)站還包括機(jī)車整備作業(yè)、車輛洗刷消毒和冷藏車的加冰作業(yè)，以及少量的客運(yùn)作業(yè)。）貨運(yùn)作業(yè)：是貨運(yùn)站工作組織的核心。）發(fā)送作業(yè)：受理、進(jìn)貨、承運(yùn)和裝

13、車。（整車）（零擔(dān)）途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中車站人員與列車乘務(wù)員在鐵路局或分局指定地點(diǎn)和時間辦理的交接手續(xù)、貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理、貨物運(yùn)輸變更及整車分卸等。）到達(dá)作業(yè)：貨物到達(dá)卸車、交付和出貨。）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（技術(shù)作業(yè)過程）：列車和貨物到達(dá)預(yù)確報，車列到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)，向裝卸地點(diǎn)送車，卸車或裝車，取車和車列編組，列車出發(fā)作業(yè)。17.貨運(yùn)站的分類18.提高車輛使用效率途徑（1）加速車輛周轉(zhuǎn)（2）提高貨車載重量利用效率*貨車載重量利用有兩方面的含義： 最大限度地利用貨車載重力 最大限度地利用有效容積19.提高載重量利用率的意義（1）增加貨物輸送量。不增加或不改變運(yùn)輸設(shè)備的情況下增加貨運(yùn)量，對于降低

14、運(yùn)輸成本。緩解運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾意義重大。（2）減少運(yùn)用車。靜載重提高了，裝運(yùn)同樣噸數(shù)的貨物所需車輛數(shù)則相應(yīng)減少。（3）降低空率。提高重車方向的靜載重，則將減少重車方向的重車數(shù)，回空方向的空車數(shù)也就相應(yīng)減少。*提高貨車載重量利用率的途經(jīng)）合理調(diào)配使用貨車：提高貨車的平均靜載重、提高重車動載重、減少空率）巧裝滿載：改善貨物包裝及其狀態(tài)、貨物輕重配裝、合理裝載貨物20.什么叫調(diào)車在軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因車列解體或編組、車輛摘掛或取送、列車折返或轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要，車列、車輛或列車在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。*種類：解體調(diào)車：將車列或車組，按車輛去向、目的地或車種

15、，分解到指定的線路上。編組調(diào)車：根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。摘掛調(diào)車：為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。取送調(diào)車：為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。折返調(diào)車：使列車在終點(diǎn)站改變列車運(yùn)行方向。其他調(diào)車：如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨物檢斤，整理車場存車及在站線上放行機(jī)車等。*要求：及時、高效、安全*牽出線調(diào)車作業(yè)（機(jī)車推力）：）推送調(diào)車法：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。（耗時長、效率低、安全）溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)

16、車法。（調(diào)車距離短、調(diào)車程數(shù)少、安全性低）*駝峰調(diào)車作業(yè)方案（自重）：駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行車列解體的一種調(diào)車設(shè)備。）單推單溜：調(diào)機(jī)利用率高、駝峰利用率低，小站。（1機(jī)車1推送線1溜放線）雙推單溜：能部分平行作業(yè)、駝峰利用率高、改編能力大、大站（>2機(jī)車2推送線1溜放線）雙推雙溜：兩個作業(yè)區(qū)、平行作業(yè)、易產(chǎn)生交換車流。（>2機(jī)車2推送線2溜放線）21.駝峰的組成推送部分：提高勢能、壓縮車鉤峰頂平臺：緩和坡度、防止車鉤溜放部分：提高溜速，行成間隔*車站作業(yè)計劃意義：為了使車站各車間、協(xié)調(diào)各工種而有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，在作業(yè)量較大的

17、車站需要制定車站作業(yè)計劃，并通過調(diào)度機(jī)構(gòu)組織指揮車站日常生產(chǎn)活動。包括班計劃、階段計劃、調(diào)車計劃。（1）班計劃內(nèi)容 ）列車到達(dá)計劃。各方向到達(dá)列車的車次、到達(dá)時分及編組內(nèi)容。 ）列車出發(fā)計劃。各方向出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容及車流來源等。 ）裝車、卸車和排空計劃。本班應(yīng)完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)、按方向和分車種的排空車數(shù)，以及取送調(diào)車的輪廓安排等。 ）班工作指標(biāo)。中轉(zhuǎn)車平均停留時間（中時）、一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時）和貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率等。 ）重點(diǎn)任務(wù)和上級指示。22.車站階段計劃內(nèi)容階段計劃是班計劃的具體安排，由站調(diào)編制，一般34小時為一個階段。按列車運(yùn)行圖發(fā)車是編組站工作的中心，編

18、制階段計劃時應(yīng)圍繞這一中心安排調(diào)車機(jī)車和到發(fā)線的運(yùn)用。（1）到達(dá)列車的車次、到達(dá)時分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時間；（2）出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來源、編組起訖時間；（3）各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次；（4）檢修車、加冰車等的取送時間和車數(shù)；（5）其他有關(guān)事項。*全日行車計劃全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車數(shù)計劃，它是編制列車運(yùn)行圖和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。全日行車計劃根據(jù)營業(yè)時間（運(yùn)營時間）內(nèi)分時最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平進(jìn)行編制。23.列車定員列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積6*310*線路斷

19、面滿載率：是指單位時間內(nèi)、特定斷面上的車輛載客能力利用率。在實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常是指早高峰小時、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率。線路斷面滿載率既反映了列車在最大客流斷面的滿載程度，也反映了乘車的舒適程度，1.1/0.9*列車開行計劃由以下四個方面組成。 全日行車計劃 列車開行方案 列車運(yùn)行圖 車輛運(yùn)用計劃24.開行方案包括哪些部分列車開行方案包括列車編組方案、列車交路方案和列車停站方案三部分。此外，列車開行方案還規(guī)定了按不同編組、交路和停站方案開行的列車數(shù)。（1）列車編組方案規(guī)定了列車是固定編組還是非固定編組，以及列車的編組輛數(shù)。大、小、大小。（2）列車交路方案規(guī)定了列車的運(yùn)行

20、區(qū)段與折返車站。常規(guī) 即大交路，行車組織簡單、乘客無需換乘、不需要設(shè)置中間折返站。浪費(fèi)運(yùn)能?；旌?大小交，提高滿載率、加快周轉(zhuǎn)。候車時間增加、需要中間折返站銜接 即小交路，某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、提高斷面客流較小的滿載率。出行換乘、折返復(fù)雜。（3）列車的停站方案規(guī)定了列車是站站停車還是非站站停車以及非站站停車的方式。（站站、區(qū)段、跨站、部分列車跨多站停車）*按列車運(yùn)行速度的不同，列車運(yùn)行圖可分為： 平行運(yùn)行圖：同方向列車的運(yùn)行速度相同。 非平行運(yùn)行圖：同方向列車的運(yùn)行速度或旅行速度不相同。*連發(fā)&追蹤連發(fā)運(yùn)行圖：同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔。追蹤運(yùn)行圖：同方向列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)（軌道電路區(qū)段）或制動距離加上安全防護(hù)距離為間隔。連發(fā)間隔時間：從列車通過