第一章 1-2道路分級和分類

1、1.2 1.2 道路分類、公路分級與技術(shù)標準道路分類、公路分級與技術(shù)標準 一.分類（class）1公路(highway)：城市郊區(qū)以外、連接城鄉(xiāng)間的較長道路。分國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道 2城市道路(urban road)：城市范圍內(nèi)的道路，除承擔(dān)交通運輸任務(wù)外，并能反映城市建設(shè)水平及建設(shè)面貌的布局風(fēng)格。3廠礦道路(factories and mines road)4林區(qū)道路 (forest road )5鄉(xiāng)村道路(country road )城市道路鄉(xiāng)村道路國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國公路網(wǎng) 國道：國道：G102，G222，G301 省道：省道：S105

2、縣道：縣道：X101 鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道 村道村道 各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級干線網(wǎng)。修建省級干線網(wǎng)。 我國公路網(wǎng)管理層次：我國公路網(wǎng)管理層次：國道網(wǎng)分類：國道網(wǎng)分類：首都放射線：編號首都放射線：編號1南北縱線：南北縱線： 編號編號2東西橫線：東西橫線： 編號編號3二二.公路的分級公路的分級 公路按其和分為五個等級。分別為： 確定公路等級的主要因素是交通量，除應(yīng)滿足近期交通量的需要外，主要應(yīng)以遠期交通量發(fā)展需要為依據(jù)。 1。公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）的規(guī)定：1).高速公路高速公路:專專供供汽車分向汽車分

3、向、分車道分車道行駛并行駛并全部控制全部控制出出入的干線公路。入的干線公路。 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車小客車的年平均日交通量為2500055000輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車小客車的年平均日交通量4500080000輛 ； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車小客車的年平均日交通量60000100000輛/日 ；B.一級公路一級公路: 一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。需要控制出入的多車道公路。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合

4、成小客車小客車的年平均日交通量的年平均日交通量1500030000輛；輛； 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車小客車的年平均日交通量的年平均日交通量2500055000輛。輛。 二級公路二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量通量500015000輛。輛。 三級公路三級公路 ：為主要供汽車行駛的雙車道公路。：為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量200060

5、00輛。 四級公路四級公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400輛以下。 二級公路 四級公路2.公路等級的選用公路等級的選用公路等級的選用應(yīng)結(jié)合項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠景發(fā)展等，根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量等，從全局出發(fā)綜合確定。 一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設(shè)計速度、路基寬度，但不同公路等級、設(shè)計速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)、過渡應(yīng)順適。 一條公路可以根據(jù)交通量等情況分段采用不同

6、的等級。 一條公路設(shè)計交通量不同，而在同一地形分區(qū)采用不同的公路等級時，相鄰路段的設(shè)計車速之差不宜超過20km/h。 .一條公路通過不同的地形分區(qū)時，相鄰路段的設(shè)計車速相差一般較大，在相互銜接處前后一定路段，主要技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡，避免突變。 按照不同車速設(shè)計的路段長度不宜太短。高等級公路一般不小于20公里，其它公路不小于10公里。 高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預(yù)測；四級公路可根據(jù)實際情況確定。設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。 公路技術(shù)標準（公路技術(shù)標準（technical

7、standard of highway） 根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的技術(shù)要求，把這些要求列成指標，駛時，對路線和各項工程的技術(shù)要求，把這些要求列成指標，并用標準規(guī)定下來。它是并用標準規(guī)定下來。它是根據(jù)根據(jù)和總結(jié)公路設(shè)計、修建的和總結(jié)公路設(shè)計、修建的而擬訂的而擬訂的，反映了我國公路建設(shè)的技術(shù)方針，因此在設(shè)計公，反映了我國公路建設(shè)的技術(shù)方針，因此在設(shè)計公路時都應(yīng)遵守路時都應(yīng)遵守。三、公路工程技術(shù)標準三、公路工程技術(shù)標準三、公路工程技術(shù)標準三、公路工程技術(shù)標準2 2、技術(shù)標準的決定因素：、技術(shù)標準的決定

8、因素： 技術(shù)標準決定于下列因素： 路線在公路網(wǎng)中的任務(wù)、性質(zhì) 遠景交通量及其交通組成 地形和其他自然條件 設(shè)計速度（或稱計算行車速度）1）運用標準要合理。使用標準要防止兩種傾向：一是不考慮路線的作用和運輸發(fā)展的要求，采用低標準，以壓縮工程費用，影響公路的服務(wù)性能。二是不顧工程數(shù)量，片面追求高指標，使投資過大，占地增加。2）確定指標要慎重，在確定指標，要深入實際進行踏勘調(diào)查，征詢各方面的意見，掌握第一手資料，然后根據(jù)任務(wù)書的要求，結(jié)合目前和遠景的使用要求，通過比較，慎重確定。如指標定得不當(dāng)，會直接影響公路的使用效果，工程造價及工期。5 5、技術(shù)標準的應(yīng)用：、技術(shù)標準的應(yīng)用： 技術(shù)標準大體可以歸納

9、為三類：“線形、載重、凈空”對路線來說，關(guān)鍵是線形標準。 我國現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準分1總則，2控制要素，3路線、4路基路面、5橋涵、6汽車及人群荷載，7隧道、8路線交叉、9交通工程及沿線設(shè)施等九章。4 4、技術(shù)標準的內(nèi)容：、技術(shù)標準的內(nèi)容：各級公路技術(shù)標準匯總表各級公路技術(shù)標準匯總表3）在可能條件下（地形容許的情況下，定線不困難且不過分增加工程量時）盡可能采用較高指標，這樣可以提高公路的使用質(zhì)量，創(chuàng)造較好的營運條件。4）保持公路技術(shù)標準的相對均衡，連續(xù)，一條公路的等級或地形分段不應(yīng)頻繁變更。同一標準路段長度不能太短，高速公路，一級公路一般不小于20 km，二級公路一般不小于15km，三級公路一

10、般不小于10km，四級公路一般不小于5km。5）等級或標準的變更處，原則上應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，如交叉路口，互通式立體交叉處，或在視野開闊，司機明顯判斷情況，行車速度易變換處，如橋梁、村鎮(zhèn)、地形變化等處附近。技術(shù)標準的變化應(yīng)勻順連續(xù)，不要突變，在高低標準分界處，應(yīng)設(shè)置過渡段。同一公路相鄰設(shè)計路段的公路等級的差不應(yīng)超過一級。四、城市道路的分類和分級四、城市道路的分類和分級（一）城市道路的分類（城市道路工程設(shè)計規(guī)范（一）城市道路的分類（城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012） 城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)

11、功能等，分為快速能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定：路、主干路、次干路和支路四個等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。管理設(shè)施。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 2 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。主干路應(yīng)連接城市各主要

12、分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。服務(wù)功能。 4 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。以解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 （二）城市道路的設(shè)計車速（二）城市道路的設(shè)計車速 1 快速路和主干路的輔路設(shè)計速度宜為主路的快速路和主干路的輔路

13、設(shè)計速度宜為主路的 0.4倍倍0.6 倍。倍。 2 在立體交叉范圍內(nèi)，主路設(shè)計速度應(yīng)與路段一致，匝道及在立體交叉范圍內(nèi)，主路設(shè)計速度應(yīng)與路段一致，匝道及集散車道設(shè)計速度宜為主路的集散車道設(shè)計速度宜為主路的 0.4倍倍0.7 倍。倍。 3 平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度宜為路段的平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度宜為路段的 0.5倍倍0.7 倍。倍。 （三）城市道路的設(shè)計年限（三）城市道路的設(shè)計年限 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干路應(yīng)為主干路應(yīng)為 20 年；次干路應(yīng)為年；次干路應(yīng)為 15 年；支路宜為年；支路宜為 10 年年15 年。年。 在

14、確定道路橫斷面車行道寬度時，遠期交通量的年限在確定道路橫斷面車行道寬度時，遠期交通量的年限作為道路設(shè)計年限的指標。道路交通量達到飽和時的設(shè)計作為道路設(shè)計年限的指標。道路交通量達到飽和時的設(shè)計年限按道路等級分為三種：快速路、主干路為年限按道路等級分為三種：快速路、主干路為 20 年；次年；次干路為干路為 15年；支路為年；支路為 10 年年15 年。道路等級高則設(shè)計年。道路等級高則設(shè)計年限長。在設(shè)計年限內(nèi)，車行道的寬度應(yīng)滿足道路交通增年限長。在設(shè)計年限內(nèi)，車行道的寬度應(yīng)滿足道路交通增長的要求，保證車輛能安全、舒適、通暢地行駛。長的要求，保證車輛能安全、舒適、通暢地行駛。（三）城市道路的設(shè)計年限（三）城市道路的設(shè)計年限 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干路應(yīng)為道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干路應(yīng)為 20 年；次干路應(yīng)為年；次干路應(yīng)為 15 年；支路宜為年；支路宜為 10 年年15 年。年。各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使