老房子連拱隧道設(shè)計(jì)說明書

1、前 言1 選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1.1 選題的目的和意義 公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分。是公路工程的“咽喉”。改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)蓬勁發(fā)展，現(xiàn)有高速公路無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求：一是路網(wǎng)分布密度不足，二是現(xiàn)有公路等級(jí)不夠。對(duì)前者，國家制定“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，簡(jiǎn)稱7918網(wǎng)路網(wǎng)密度大大改善。對(duì)后者，對(duì)原有道路進(jìn)行改擴(kuò)建?；蛘咝藿◤?fù)線。由于公路等級(jí)提高對(duì)線型和坡度的要求，高速公路越嶺必然要求越來越多地采用隧道方案，既能保證最佳道路線形便利行車，又可有效防止滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。提高了行駛的安全性和可靠性，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)I相協(xié)調(diào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隧道工程占高速公路工

2、程的比例正逐年增加，這反映了我國公比隧道建設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高和技術(shù)水平的進(jìn)步。土木工程的二十一世紀(jì)是地下工程的世紀(jì)。隧道施工中形成了兩大理論體系：一種傳統(tǒng)的“松弛荷載理論”，其核心內(nèi)容是穩(wěn)定的圍巖有穩(wěn)能力，對(duì)隧道不產(chǎn)生荷載，而不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支承巖體荷載。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能坍塌的巖體重力。另一種是“巖承理論”，其核心內(nèi)容是隧道圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力。不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是具有一個(gè)過程的，如在這個(gè)過程中提供必要的支護(hù)或限制，則圍巖仍然能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)?！皫r承理論“則是在新奧法設(shè)計(jì)施工的基礎(chǔ)上提出來的。1.2 研究

3、現(xiàn)狀目前，我國公路隧道枝術(shù)己有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析枝術(shù)，組合式通風(fēng)技術(shù)，運(yùn)營交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)，新型防水、排水、堵水技術(shù)，圍巖穩(wěn)定技術(shù)，支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多成功實(shí)例，其中大部分成果己處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些成果已達(dá)到國際先進(jìn)水平。在大規(guī)模的建設(shè)過程中，國內(nèi)隧道建設(shè)也暴露出一些不足。首先是規(guī)范落后于現(xiàn)實(shí)。公路中的許多規(guī)范已經(jīng)陳舊。編寫規(guī)范的人多屬脫離現(xiàn)場(chǎng)較長(zhǎng)，深刻了解內(nèi)在規(guī)律的人不多，理論不結(jié)合實(shí)際的多，因此，不要急于編規(guī)范。中國之大，隧道地處情況之復(fù)雜，變化很大，用一本規(guī)范是打不了天下的。所以，要看清目前規(guī)范的水平不高，不要急于功利，要在發(fā)展中去總結(jié)，有量的積累，才能有質(zhì)

4、的提高，才能有好的規(guī)范產(chǎn)生。當(dāng)前，國家要求各行各業(yè)。每5年必須修改規(guī)范的原因也在于此。重視隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工。2 研究方案及預(yù)期結(jié)果(設(shè)計(jì)方案或論文主要研究?jī)?nèi)容、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線及論文框架等)2.1 設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)的總體方案主要包括隧道開挖施工方案、襯砌施工方案、通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)方案、二次襯砌內(nèi)力計(jì)算、通風(fēng)計(jì)算、用CAD繪制方案設(shè)計(jì)平面圖，.隧道縱斷面設(shè)計(jì)圖，圍巖復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)圖等幾部分。洞內(nèi)具體施工工序的設(shè)計(jì)如圖所示下：洞內(nèi)施工工序圖 圖一2.2 主要研究?jī)?nèi)容 1、區(qū)域地質(zhì)地貌、地質(zhì)水文、自然環(huán)境條件、氣象條件、工程設(shè)計(jì)原則概述。 2、方案擬定、比選說明及工程類比法選擇支護(hù)

5、參數(shù)說明。3、二次襯砌內(nèi)力計(jì)算、通風(fēng)計(jì)算及施工設(shè)計(jì)說明。4、用AutoCAD完成不少干10張施工圖的繪制，這些圖包括方案設(shè)計(jì)平面圖，隧道縱斷面設(shè)計(jì)圖，洞門設(shè)計(jì)圖，圍巖復(fù)合襯砌設(shè)計(jì)圖，圍巖施工設(shè)計(jì)圖。2.3 預(yù)期結(jié)果1、熟悉工程設(shè)計(jì)中常用的設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并能準(zhǔn)確地應(yīng)用各種標(biāo)準(zhǔn)圖集及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料。2、綜合運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)和專的知識(shí)，正確解決各種工程中遇到的實(shí)際問題，初步掌握設(shè)計(jì)的基本方法，正確考慮影響設(shè)計(jì)的各種因素。3、熟練掌握及運(yùn)用AutoCAD等繪圖相關(guān)軟件。4、在計(jì)算過程中理論與實(shí)際相結(jié)合，了解各種設(shè)計(jì)要求，使設(shè)計(jì)達(dá)到規(guī)定要求。5、完成設(shè)計(jì)說明書的編寫。畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們把所學(xué)的理論知

6、識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的綜合練習(xí)，是我們離開學(xué)校取得學(xué)位證書的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是我們?cè)诖髮W(xué)本科階段的一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)及提高以下的能力： 1、 熟悉工程設(shè)計(jì)中常用的設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并能正確地應(yīng)用各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖集以及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料。 2、綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，正確地解決工程設(shè)計(jì)中的各種實(shí)際問題。了解工程設(shè)計(jì)人員實(shí)際設(shè)計(jì)工作的內(nèi)容、初步掌握工程設(shè)計(jì)的基本方法，并能在設(shè)計(jì)中正確地考慮影響設(shè)計(jì)的各項(xiàng)因素。3、熟練地運(yùn)用相關(guān)計(jì)算軟件和繪圖軟件，提高繪制施工圖的技法，所繪工程圖紙應(yīng)符合國家建筑制圖的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并能正確清晰地表達(dá)設(shè)計(jì)意圖。4、掌握山嶺隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容

7、、方法和步驟，并了解山嶺隧道的一般特點(diǎn)和各種新的設(shè)計(jì)要求。結(jié)合隧道所處自然條件及工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等狀況，選擇合適的襯砌結(jié)構(gòu)形式和洞門結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)隧道的功能及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)選擇適當(dāng)?shù)恼彰骱屯L(fēng)設(shè)備等。根據(jù)設(shè)計(jì)荷載要求、公路等級(jí)要求以及隧道圍巖情況等選擇合理的施工方法，力求使設(shè)計(jì)達(dá)到美觀、實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)。5、學(xué)會(huì)使用現(xiàn)代化的計(jì)算工具、數(shù)據(jù)處理手段和計(jì)算繪圖方法。在計(jì)算的過程中，將理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來，培養(yǎng)實(shí)際運(yùn)用操作設(shè)計(jì)軟件的能力。目 錄摘要 . ABSTRACT . . 第1章 緒論. （1）1.1 概述. （1）1.1.1 隧道及其分類. （1）1.1.2 隧道的作用及其優(yōu)點(diǎn). （2

8、）1.1.3 隧道工程及其發(fā)展. （2）1.1.4 新奧法施工 . （3）1.2 目的和意義. （3）第2章 概述. （4）2.1 地理位置.（4）2.2 設(shè)計(jì)原則依據(jù)準(zhǔn)則和相關(guān)規(guī)范.（4） 2.2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). （4） 2.2.2 設(shè)計(jì)規(guī)范. （5）2.3 工程地質(zhì)條件. （5） 2.3.1 地形地貌.（5） 2.3.2 地層巖性 .（5） 2.3.3 地質(zhì)構(gòu)造.（6） 2.3.4 氣象、水文. （7） 2.3.5 不良地質(zhì)現(xiàn)象.（7） 2.3.6 地震 . （7） 2.3.7 水文地質(zhì)條件. . （7）2.3.8 隧道主要工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià).（8）2.3.9 天然建筑材料及施工用水電

9、. （11）第3章 隧道設(shè)計(jì).（13）3.1 隧道選址.（13） 3.1.1 多方案比選及總則.（13） 3.1.2 地形條件與隧道位置選擇.（13）地質(zhì)條件與隧道位置選擇.（14）3.1.4 洞門與隧道位置選擇. （5）3.2 平面方案設(shè)計(jì).（15）3.3 隧道縱斷面設(shè)計(jì).（16）3.4 建筑限界及襯砌內(nèi)凈空.（16）3.5 隧道洞門設(shè)計(jì).（16）3.6 隧道支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu).（17）3.7 防排水. （17）3.8 監(jiān)控與量測(cè). （19）3.9 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及采用規(guī)范.（21）3.10 工程計(jì)劃 . （22） 第4章 隧道洞門設(shè)計(jì)及強(qiáng)度、穩(wěn)定性檢算.（23）4.1 洞門設(shè)計(jì)原則.（23）4.2

10、洞門設(shè)計(jì) .（23） 4.3 洞門計(jì)算 . .（23） 第5章 洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).（31）5.1洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則. .（31） 5.2 洞口段. . （31） 5.3 洞身一般段. . （31）5.3 輔助施工措施. . （32）5.3 隧道洞身結(jié)構(gòu)驗(yàn)算. .（32）5.4 輔助施工措施 . . （32）5.5 隧道洞身結(jié)構(gòu)驗(yàn)算. .（32）第6章 隧道防排水設(shè)計(jì).（41）6.1 防排水設(shè)計(jì)原則. （41）6.2 洞口防排水設(shè)計(jì). （41）6.3 洞身防排水設(shè)計(jì). （41）6.4 襯砌防排水設(shè)計(jì). （41）第7章 隧道路面及內(nèi)裝設(shè)計(jì).（42）7.1 隧道路面設(shè)計(jì). . .（42）7.2 隧道內(nèi)裝設(shè)

11、計(jì). （42）第8章 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì).（43）8.1 通風(fēng)設(shè)計(jì) . （43）8.2 照明設(shè)計(jì) . （43）8.3 消防設(shè)計(jì) . （44）第9章 施工組織設(shè)計(jì) . （45）9.1 編制說明 . （45）9.2 建議施工組織. （45）9.3 工程計(jì)量 . （48）9.1 其他 . （48）結(jié) 論.（49）致 謝.（50）參考文獻(xiàn).（51）摘 要老房子隧道位于重慶市萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)，距萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)約2.56Km。老房子隧道東側(cè)100m為萬南鐵路，東側(cè)300m為萬盛至南川二級(jí)公路，但隧道進(jìn)出口無公路相通，交通不便。隧道進(jìn)口樁號(hào)：左洞，LK8+310.89、右洞，LK8+310，隧道出口樁號(hào)：左

12、洞，LK8+433.89、右洞，LK8+433路線設(shè)計(jì)縱坡-3.0%。本設(shè)計(jì)中洞門采用端墻式洞門，以達(dá)到安全的要求。襯砌方面主要為復(fù)合式襯砌，進(jìn)口段采用整體式襯砌進(jìn)行加強(qiáng)，出口段采用偏壓式襯砌進(jìn)行加強(qiáng)。施工方面，采用新奧法光面爆破技術(shù)，并進(jìn)行科學(xué)施工管理。關(guān)鍵詞：隧道，復(fù)合式襯砌，新奧法，光面爆破，端墻式洞門ABSTRACTThe old house tunnel is located at Jungle Town, WanCheng District, chongqing, about 2.56 Km far from this town. The old house tunnel face

13、s the Wannan Railway, 100m away from its east, and the Wansheng-Nanchuan Secondary Road, 300m away from its east. But there is no interlinked highways at tunnel import and export, so that traffic is very inconvenient. Tunnel import stake number: left hole: LK8 + 310.89, right hole: LK8 + 310; tunnel

14、 export number: left hole: LK8 + 433.89, right hole: LK8 + 433. Route design will be -0.3% longitudinal slope.In order to achieve safety requirements, the tunnel portal is designed to end wall tunnel portal. We mainly adopt composite linings for the tunnel linings, and integral tunnel lining at impo

15、rt section for strengthening, and bias type lining at export section. As for the construction, we adopt new arcane smooth blasting technology with scientific construction management.Key words: tunnel, composite linings, smooth blasting, end wall tunnel portal第1章 緒 論1.1 概述1.1.1 隧道及其分類通常指用作地下通道的工程建筑物。

16、 1970年，OECD(世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織)隧道會(huì)議從技術(shù)方面給隧道定義：以任何方式修建，最終使用于地表以下的條形建筑物，其內(nèi)部空洞凈空斷面在2m2以上者均為隧道。、按用途分（常用分類方法）(1)交通隧道：提供運(yùn)輸?shù)目椎篮屯ǖ溃饕校鸿F路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、人行地道。(2)水工隧道：是水利工程和水利發(fā)電樞紐的一個(gè)重要組成部分。主要包括： 引水隧道：把水引入水電站發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生動(dòng)力資源。 尾水隧道：把發(fā)電機(jī)組排出的廢水送出去的隧道。 導(dǎo)流隧道（泄洪隧道）：疏導(dǎo)水流排沙隧道：用于沖刷水庫中淤積的泥沙而修建的隧道(3)市政隧道：是城市中為安置各種不同市政設(shè)施的地下孔道。主要有：給

17、水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道。 (例如：綜合管網(wǎng)、海底設(shè)施隧道等)(4)礦山隧道：其作用主要是為采礦服務(wù)的。主要有：運(yùn)輸巷道、給水隧道、通風(fēng)隧道。按隧道長(zhǎng)度分（公路隧道規(guī)范）： (1)特長(zhǎng)隧道： L3000 m (2)長(zhǎng) 隧 道：3000 m L1000 m (3)中長(zhǎng)隧道：1000 m L500 m (4)短 隧 道： L500 m按斷面面積分：1)特大斷面隧道：斷面積在100m2 以上 (2)大斷面 隧 道：斷面積在50100m2 之間 (3)中等斷面隧道：斷面積在2050m2 之間 (4)小斷 面 隧道：斷面積20 m2 以下 按隧道所處的地理位置劃分：(1)山嶺隧道

18、(2) 水底隧道 (3) 城市隧道1.1.2 隧道的作用及其優(yōu)點(diǎn)隧道在山嶺地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；還可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。在城市可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞，疏導(dǎo)交通，保護(hù)環(huán)境，提高社會(huì)綜合效益。在江河、海峽、港灣地區(qū)，可不影響水路通航。修建隧道既能保證路線平順、行車安全、提高舒適性和節(jié)約運(yùn)費(fèi)，又能增加隱蔽性、提高防護(hù)能力和不受氣候影響。1.1.3 隧道工程及其發(fā)展近代隧道興起于運(yùn)河時(shí)代，從十七世紀(jì)起，歐洲陸續(xù)修建了許多運(yùn)河隧道。其中法國蘭葵達(dá)克（Languedoc）運(yùn)

19、河隧道，建于16661681年，長(zhǎng)157m ，它可能是最早用火藥開鑿的公路隧道。1830年前后，鐵路成為新的運(yùn)輸手段。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道也越來越多。18951906年已出現(xiàn)了長(zhǎng)19.73km穿越阿爾卑斯山的最大鐵路隧道。目前最長(zhǎng)的鐵路隧道已達(dá)53.85km。較為完善的水底道路隧道建于1927年，位于紐約哈德遜河底（Holland隧道）?，F(xiàn)在世界上的長(zhǎng)大道路隧道（2km 以上）和長(zhǎng)大水底隧道（0.52.0km）將近百條，最長(zhǎng)的為位于瑞士中部蘆塞恩湖南側(cè)的圣哥達(dá)（St.Gotthard）汽車專用隧道，全長(zhǎng)16.3km 。隧道施工與地面建筑物施工不同，其空間有限，工作面狹小、光線暗，勞動(dòng)條

20、件差，給施工增加了難度。隧道工程的施工條件是極其惡劣的，體力勞動(dòng)強(qiáng)度和施工難度都相當(dāng)大。為了減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，人們?cè)?jīng)做過不懈的努力。古代一直使用“火焚法”和鐵錘剛釬等原始工具進(jìn)行開挖，直到上個(gè)世紀(jì)才開始采用鉆爆作業(yè)，至今大約有一百多年的歷史。在此期間發(fā)明了鑿巖機(jī)，經(jīng)過將近一個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)展成為今天的高效率大型多頭搖臂鉆機(jī)，工人們已經(jīng)從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來了。和鉆爆開挖法完全不同的還有兩種機(jī)械開挖法。一種是用于軟土地層的盾構(gòu)機(jī)，發(fā)明于1818年，經(jīng)過一個(gè)半世紀(jì)的不斷改進(jìn)，已經(jīng)從手工開挖式盾構(gòu)發(fā)展到機(jī)械化乃至全機(jī)械化盾構(gòu)，能廣泛用于各種復(fù)雜的軟土地層的掘進(jìn)。另一種是用于中等堅(jiān)硬巖石地層的巖石隧

21、道掘進(jìn)機(jī)。目前，已經(jīng)發(fā)展成大斷面的帶有激光導(dǎo)向和隨機(jī)支護(hù)裝置的先進(jìn)的掘進(jìn)機(jī)，機(jī)械化程度大大提高，加上輔助的通風(fēng)除塵裝置，使工作環(huán)境得到很大改善。目前應(yīng)用高壓水的射流破巖技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，它能以很快的速度在花崗巖中打出炮眼，再在隧道周邊用高壓水切槽，然后爆破破巖。優(yōu)點(diǎn)是減少超挖，可以開鑿任意斷面形狀的隧道，保護(hù)圍巖，降低支護(hù)成本，并能增加自由面以降低炸藥消耗和炮眼數(shù)量。但消耗功率較大，設(shè)備成本較高，技術(shù)上還未達(dá)到十分成熟的程度。1.1.4 新奧法施工新奧法是本世紀(jì)四十年代開始發(fā)展起來的，它是以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。這種方法把坑道的襯砌支護(hù)與圍巖看作是互相作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的

22、自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。在確保坑道穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，使設(shè)計(jì)更加合理、經(jīng)濟(jì)。目前這種方法還處于經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段，需在實(shí)施過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)加以修正。新奧法與傳統(tǒng)的礦山法相比，更能結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件。隨著理論上的日益完善，將會(huì)在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。1.2 目的和意義立題的目的:畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年學(xué)習(xí)知識(shí)的檢驗(yàn)和考察，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的學(xué)習(xí)工作中能靈活的運(yùn)用所學(xué)專業(yè)的知識(shí)。立題的意義：畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年來最重要的一項(xiàng)學(xué)習(xí)內(nèi)容，是對(duì)四年所學(xué)知識(shí)的總結(jié)與運(yùn)用。通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，在課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用學(xué)過的基礎(chǔ)理論和

23、專業(yè)知識(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，參考國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)圖集及其他參考資料，獨(dú)立地完成所要求的設(shè)計(jì)任務(wù)。同時(shí)要系統(tǒng)的掌握設(shè)計(jì)計(jì)算步驟、方法，培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力，為以后的走上工作崗位，從事有關(guān)設(shè)計(jì)、施工等具體實(shí)踐工作奠定基礎(chǔ)。第2章 概 述2.1 地理位置 老房子隧道位于重慶市萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)，距萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)約2.56Km。老房子隧道東側(cè)100m為萬南鐵路，東側(cè)300m為萬盛至南川二級(jí)公路，但隧道進(jìn)出口無公路相通，交通不便。隧道進(jìn)口樁號(hào)：左洞，LK8+310.89、右洞，LK8+310，隧道出口樁號(hào)：左洞，LK8+433.89、右洞，LK8+433路線設(shè)計(jì)縱坡-3.0%。 隧道區(qū)的地層主要

24、為：第四系人工填筑土（ ）、崩坡積層（），下伏基巖為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組二段（）泥巖，三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r。2.2 設(shè)計(jì)原則依據(jù)準(zhǔn)則和相關(guān)規(guī)范2.2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本次隧道設(shè)計(jì)按交通部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01一2003)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 （1）、建筑限界 、限界凈寬:8. 50m 、行車道寬度:7.00m 、限界凈高:5.00m 、行駛方向:單向行駛。 （2）、設(shè)計(jì)荷載 公路I級(jí) （3）、計(jì)算行車速度80km/h （4)、隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn): 、一氧化碳（CO)允許濃度: 正常營運(yùn)時(shí)為150ppm。發(fā)生事故時(shí)，短時(shí)間(20min)以內(nèi)，為300ppm 、煙塵允許濃度: 正常營

25、運(yùn)時(shí)為0.0090。當(dāng)煙霧濃度0.0120時(shí)，采用交通管制。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)為0.0035 （5)、隧道內(nèi)縱向風(fēng)速小于7m / s。2.2.2 設(shè)計(jì)規(guī)范 （1）、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01一2003） （2）、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD20- 2006) （3）、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD30- 2004） （4）、公路水泥混凝士路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-2002) （5）、公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ070- 2004 ) （6）、公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004 - 89 ) （7）、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTGF60 - 2009 ) （8）、公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ026. 1

26、-1999) （9）、公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ018- 97) （10）、鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范(TB10120 - 2002、J160-2002) （11）、錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2001）2.3 工程地質(zhì)條件2.3.1 地形地貌隧道區(qū)屬構(gòu)造腐蝕、深切河谷岸頗地貌單元，地形上呈“V”型溝谷地貌，地形變化較大，沿隧道橫向自西向東呈臺(tái)階狀逐漸增高，地層坡向與巖層傾向相反，地形坡度變化較大，為3575。隧道進(jìn)口段地形總體北東側(cè)高，南西側(cè)低，進(jìn)口處為一平臺(tái)，地形橫坡較大，局部較平緩。進(jìn)口處為斜坡，外側(cè)陡崖，地形標(biāo)高為522.30471.90m，地形坡度為2345。隧道出口段位于斜

27、坡上，地形總體東南側(cè)高，西北側(cè)低，地形坡向總體向西北側(cè)傾斜。出口段地形橫坡較緩，局部較陡，地形坡度為2243。2.3.2 地層巖性 隧址區(qū)地表分布第四系人工填筑土（ ）、崩坡積層（），下伏基巖為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組二段（）泥巖，三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r。（1)、第四系填筑土（ ） 填筑土:灰色，主要由灰?guī)r、泥巖碎石組成，粒徑一般2055mm，為修筑萬南鐵路時(shí)堆積，回填時(shí)間約10年，厚度約23m。分布于隧道進(jìn)出口東側(cè)，對(duì)隧道無影響。 (2)、第四系崩坡積層（） 塊、碎石土：主要由泥巖碎石、灰?guī)r塊石和粉質(zhì)粘土組成，分布范圍小，厚度薄，一般小于2.0m,基本呈零星分布。（3) 迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組二

28、段（）泥巖 泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，夾條帶狀泥質(zhì)灰?guī)r或夾泥灰?guī)r薄層，隧道右洞全為泥巖，左洞一半泥巖，為隨址區(qū)主要巖性。（4）三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r 灰?guī)r：灰色，微晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽類礦物組成。主要分布于隧道軸線西側(cè)，隧道左洞一半為灰?guī)r，為隨址區(qū)次要巖性。2.3.3 地質(zhì)構(gòu)造 隧址區(qū)地址構(gòu)造位于鮮家坪背斜西冀。巖層倒轉(zhuǎn)，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀984461。區(qū)內(nèi)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)斷層通過，隧道軸線與巖層走向基本平行。隧址區(qū)裂隙較發(fā)育，根據(jù)巖體露頭量測(cè)統(tǒng)計(jì)，灰?guī)r主要發(fā)育3組裂隙：組裂隙，產(chǎn)狀為18075 ，微張閉合 ，延伸0.61.2m，間距

29、為0.501.50m。組裂隙，產(chǎn)狀為27054 ，張100150mm，少許泥質(zhì)充填，面起伏，延伸2.04.60m間距為0.301.20m。組裂隙，產(chǎn)狀為1076 ，微張閉合 ，延伸1.01.6m，間距為0.301.20m。泥巖主要發(fā)育2組構(gòu)造裂隙：組裂隙，產(chǎn)狀為21072 ，微張閉合 ，延伸0.30.8m，間距為0.501.0m。組裂隙，產(chǎn)狀為29047 ，微張閉合 ，延伸0.30.5m，間距為0.300.7m。2.3.4 氣象、水文隧址區(qū)屬亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和降雨充沛，氣候濕潤(rùn)，各地區(qū)氣候差異顯著，立體性氣候特征突出，同時(shí)，伏旱、低溫、綿魚、冰雹、大風(fēng)、寒潮等災(zāi)害性天氣也較頻繁。據(jù)

30、萬盛、南川氣象站資料，多年平均氣溫18.4C，極端最高氣溫44.1C，（1958年8月19日），極端最低氣溫-3.6C（1975年12月6日），多年平均降雨量119mm，最大1312.5mm，多集中在5-8月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量207mm（2007年7月12日），年相對(duì)濕度80，年平均風(fēng)速1.3m/s。老房子隧道位于一山脊斜坡中上部，北西側(cè)坡腳為孝子河，為區(qū)內(nèi)最低侵蝕基準(zhǔn)面；在隧道出口約70m發(fā)育一沖溝，植被發(fā)育，勘察時(shí)流量約為0.3L/s，流量隨降雨增減 ，直接匯入孝子河。2.3.5 不良地質(zhì)現(xiàn)象隧道區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、活動(dòng)斷裂、采空區(qū)、瓦斯、地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象，據(jù)地表調(diào)

31、查和鉆探揭露，隧道區(qū)地表巖溶總體不發(fā)育。2.3.6 地震根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)畫圖GB18300-2001圖A及中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)畫圖GB18300-2001圖B，隧址區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度VI度，反應(yīng)譜特征周期為0.35s。2.3.7 水文地質(zhì)條件2.3.7.1 地下水類型隧址區(qū)基巖大部分出露，巖性主要為泥巖，含水性差，第四系松散層分布零星，厚度較小，其空隙水不發(fā)育，三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（）灰?guī)r、泥灰?guī)r大部分出露地表。隧道區(qū)地下水類型主要為基巖風(fēng)化網(wǎng)狀裂隙水、巖溶洞裂隙水及松散巖類孔隙水，主要賦存于泥巖風(fēng)化裂隙和松散巖類空隙中。該隧道路面標(biāo)高范圍內(nèi)地

32、下水貧乏。第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的河溝帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘疾低液限粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補(bǔ)給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途徑流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝。第四系全新統(tǒng)崩坡積層 （ ）碎石分布零星，孔隙度大，其透水性好，平時(shí)無水；孔隙水多在雨季存在，徑流短，排泄快，是影響表層覆蓋土層穩(wěn)定的主要因素?；鶐r風(fēng)化裂隙水：主要接受大氣降雨的補(bǔ)給，在地勢(shì)低洼的河谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易行成坡流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途徑流后，在地勢(shì)低洼處滲出，就近排向沖溝。區(qū)類巖

33、性為泥巖，含水性差，地下水貧乏。碳酸鹽類巖溶裂隙水：隧址區(qū)內(nèi)分布的灰?guī)r巖溶不發(fā)育，其水量受巖溶及裂隙的發(fā)育程度有很大影響，富水性不均勻，其東側(cè)的泥巖為區(qū)內(nèi)的相對(duì)隔水層，一般不含水。2.3.7.2 地下水的動(dòng)態(tài)變化由于區(qū)內(nèi)地下水接受補(bǔ)給的來源單一，主要為大氣降水，故地下水的動(dòng)態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，一般隨著降水量的變化而變化，受大氣降水控制。隧址區(qū)以泥巖為主，泥巖為相對(duì)隔水層，地下水流量動(dòng)態(tài)變化較小。2.3.7.3 地表水、地下水水質(zhì)類型及腐蝕性隧址區(qū)地下水貧乏，鉆孔內(nèi)未見穩(wěn)定地下水，臨近無污染源，附近永勝1號(hào)大橋（中心樁號(hào)LK7+435）水樣水質(zhì)分析結(jié)果為：區(qū)內(nèi)地下水PH=7.147.2，S

34、O4含量100.0140mg/L，HCO含量95.28190.57mg/L，Mg含量4.0211.55mg/L，水化學(xué)類型為HCOCax型水。根據(jù)公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范JTJ06498附錄D判定，該地下水對(duì)砼無結(jié)晶級(jí)、分解級(jí)、結(jié)晶分解復(fù)合級(jí)腐蝕。2.3.8 隧道主要工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)2.3.8.1 區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道層倒轉(zhuǎn)，未見有斷層通過，距離構(gòu)造核部較遠(yuǎn)，隧道區(qū)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定。2.3.8.2 洞口工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)（1）進(jìn)口（萬盛端）洞口工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)隧道進(jìn)洞口位于山脊坡上，隧道進(jìn)口段地形橫坡地形坡度一般為1235，縱坡較陡，形坡腳為2338。隧道進(jìn)口地段地層連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖等不良地質(zhì)

35、現(xiàn)象，未見有斷層通過，巖體中的構(gòu)造裂隙較發(fā)育。隧道進(jìn)洞口基巖以大部分出露，為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的灰?guī)r、泥巖、第四系崩坡積塊石土零星分布。仰坡地形坡度2337，受泥巖中發(fā)育的外傾組產(chǎn)狀為21072的裂隙影響，仰坡坡向與巖層傾向基本一致，對(duì)仰坡的穩(wěn)定不利，仰坡開挖將使洞口斜坡巖體 產(chǎn)生臨空面，使原有的穩(wěn)定平衡遭到破壞，易引起巖體產(chǎn)生順層滑動(dòng)。巖層層間結(jié)合一般，未見有分離現(xiàn)象。進(jìn)口處已建成的萬南鐵路老房子隧道進(jìn)口段襯砌層未見有鼓脹變形、拉裂現(xiàn)象，亦未見有滲水現(xiàn)象，隧道仰坡較穩(wěn)定。左側(cè)塹坡：左側(cè)塹坡坡向106，巖層產(chǎn)狀9847。左側(cè)塹坡由灰?guī)r組成，灰?guī)r發(fā)育3組裂隙：組裂隙，產(chǎn)狀為18075組裂隙，產(chǎn)狀

36、為27054組裂隙，產(chǎn)狀為1076，左洞左側(cè)塹坡受巖層層面影響，易巖面層產(chǎn)生滑塌，穩(wěn)定性較差。 右側(cè)塹坡：右側(cè)塹坡坡向286，巖層產(chǎn)狀9847，右側(cè)塹坡由泥巖組成，泥巖發(fā)育兩組裂隙：組裂隙，產(chǎn)狀為21072組裂隙，產(chǎn)狀為29047，根據(jù)赤平投影圖分析，右側(cè)塹坡受、組裂隙組合線（28220）影響，組合線傾角較緩，塹坡穩(wěn)定性一般。（2）出口（南川端）洞口工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)隧道出洞口位于一山脊，地形總體東南高，西北低，橫坡地形較緩，地形坡度為1932，隧道軸向坡度較陡，地形坡度2648，局部可達(dá)56。隧道出口段地層連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見有斷層通過，巖體中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，構(gòu)造簡(jiǎn)

37、單，巖層傾角略有變化。已建老房子鐵路隧道出口的開挖、襯砌及其現(xiàn)狀，隧道出口段是穩(wěn)定的。隧道出洞口基巖已大部出露，為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的灰?guī)r、泥巖；第四系崩坡積塊石土零星分布。仰坡面地形坡度2648，無外傾結(jié)構(gòu)面，巖體較完整，仰坡較穩(wěn)定?？赡軙?huì)產(chǎn)生局部掉塊。左側(cè)塹坡：左側(cè)塹坡坡向106，仰坡坡向16，巖層產(chǎn)狀9847，由泥巖組成。泥巖發(fā)育2組裂隙：組裂隙，產(chǎn)狀為21072組裂隙。產(chǎn)狀為29047，左洞左側(cè)塹坡受巖層層面影響，易沿層面產(chǎn)生滑塌，穩(wěn)定性較差。右側(cè)塹坡：右側(cè)塹坡坡向286，仰坡坡向16，巖層巖層產(chǎn)狀9847，右側(cè)塹坡由灰?guī)r組成。灰?guī)r發(fā)育3組裂隙：組裂隙，產(chǎn)狀為18075組裂隙。產(chǎn)狀為2

38、7054組裂隙，產(chǎn)狀為1076根據(jù)赤平投影圖分析，右側(cè)塹坡受、組裂隙組合線 （28220）影響，組合線傾角較緩，塹坡穩(wěn)定性一般。2.3.8.3 洞身穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道穿越地層主要為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組二段（T1f2）的泥巖夾泥質(zhì)灰?guī)r或泥灰?guī)r薄層及三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（T1f3）的灰?guī)r。根據(jù)巖石飽和抗壓強(qiáng)度，聲波測(cè)井情況，按公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70-2004）隧道圍巖分級(jí)原則，將隧道均劃分為級(jí)，詳見隧道工程地質(zhì)縱斷面圖。級(jí)圍巖巖性主要為泥巖夾泥灰?guī)r和灰?guī)r，呈碎塊狀松散結(jié)構(gòu)，受風(fēng)化作用影響相對(duì)較重，裂隙較發(fā)育，故穩(wěn)定性差，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，淺埋時(shí)易出現(xiàn)地表下沉（

39、陷）或坍至地表。左洞隧道圍巖分級(jí)匯總表（表21）起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）巖性R(MPa)KkkkBQ圍巖分級(jí)LK8+310.89LK8+340.8930灰?guī)r21.523.900.520.20.40224.5LK8+340.89LK8+400.8960泥巖、灰?guī)r3.864.720.620.20.40191.4LK8+400.89LK8+433.8933泥巖3.864.720.520.20.40171.6右洞隧道圍巖分級(jí)匯總表（表22）起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）巖性R(MPa)KkkkBQ圍巖分級(jí)LK8+310LK8+34030灰?guī)r3.864.720.520.20.40171.6LK8+340LK8+40060

40、泥巖、灰?guī)r3.864.720.620.20.40191.4LK8+400LK8+43333泥巖3.864.720.520.20.40171.62.3.8.4 水文地質(zhì)評(píng)價(jià)（1）水文地質(zhì)評(píng)價(jià)隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧乏。（2）隧道涌水量預(yù)測(cè)由于隧道區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，地下水貧乏，經(jīng)過計(jì)算分析：隧道正常涌水量為80.9m/d，雨季涌水量為121.35m/d，設(shè)計(jì)采用的縱向排水溝能滿足要求。2.3.8.5 地應(yīng)力及地溫老房子隧道最大埋深約為40.9m，主要巖性為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的泥巖和灰?guī)r：灰?guī)r為較軟巖，泥巖為軟巖，不存在高地應(yīng)力和地溫過高問題。2.3.8.6 隧道建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)老房子

41、隧道長(zhǎng)度短，涉及面較小，其建設(shè)將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響相對(duì)而言較小。其影響主要表現(xiàn)在：（1）該隧道與萬南鐵路老房子隧道相距約100m，其設(shè)計(jì)路面高程比萬南鐵路老房子隧道路面高程約低2.50m，隧道施工及運(yùn)營過程中對(duì)萬南鐵路老房子隧道的影響很小。設(shè)計(jì)對(duì)策：隧道施工時(shí)加強(qiáng)管理，爆破時(shí)控制藥量，嚴(yán)格遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、快加固、勤量測(cè)、早封閉”的原則，避免影響萬南鐵路及隧道的正常運(yùn)營。（2）隧道施工無有毒、有害氣體排放，對(duì)空氣及環(huán)境無影響。隧道進(jìn)出洞口邊、仰坡開挖，將改變自然斜坡的穩(wěn)定性。隨著開挖的進(jìn)行，原有邊坡將變陡變高，形成新的人工邊坡，造成自然邊坡的穩(wěn)定性下降。設(shè)計(jì)對(duì)策：進(jìn)出口均采用接長(zhǎng)明洞的方式進(jìn)

42、洞，嚴(yán)格控制了邊仰坡的開挖高度，并及時(shí)做好了支擋處理措施和地面排水工作，盡量避免由于坡形改變所帶來的不利影響。（3）隧道建設(shè)將構(gòu)成隧道區(qū)及其鄰近地下水人工排泄新的通道，區(qū)內(nèi)地下水位將會(huì)有一定的下降。設(shè)計(jì)對(duì)策：由于老房子隧道規(guī)模較??；水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單、地下水貧乏，隧道的開挖對(duì)地下水影響較小。（4）隧道開挖的棄渣，將對(duì)環(huán)境造成一定的影響。設(shè)計(jì)對(duì)策：對(duì)開挖出的棄渣盡可能利用，以做到挖填土石方就地就近平衡，做到少占農(nóng)田耕地，保護(hù)好土地資源。2.3.9 天然建筑材料及施工用水電（1） 條（塊）石料沿萬盛至金橋鎮(zhèn)公路，在河堤新村一帶大量分布侏羅系沙溪廟組的長(zhǎng)石石英砂巖，儲(chǔ)量豐富，可開采片石及條石，其飽和單

43、軸抗壓強(qiáng)度Rb一般可達(dá)3040MPa，儲(chǔ)藏地距本線路段的最近距離約為1015Km，有公路相通，交通極為便利。（2） 砂礫石料場(chǎng) 在萬盛區(qū)境內(nèi)灰?guī)r、白云巖儲(chǔ)量豐富，開采條件較好，可作為人工砂料的材料。利用現(xiàn)有的省道S303線，料場(chǎng)儲(chǔ)藏地距線路段的最遠(yuǎn)距離約為1520Km，交通極為便利。 萬盛至南川二級(jí)公路分布3個(gè)碎石場(chǎng)，其中2個(gè)距離隧址區(qū)約47Km，另一個(gè)位于南川互通附近，距離隧址區(qū)約16Km，存量豐富。（3） 施工及生活用水隧道區(qū)分布的主要河流為孝子河及沿線分布的溪溝，流量能滿足施工所需的用水量，水質(zhì)好，對(duì)鋼筋及砼物無腐蝕性，可作為路段施工用水。另外隧道出口分布一條沖溝，流量約0.91.3L/

44、s，為常年性流水沖溝，沖溝水無腐蝕性，可作為施工用水。（4） 施工用電隧道進(jìn)出口附近均無高壓線至隧道口，用電不便，須另架設(shè)高壓線路至隧道口第3章 隧道設(shè)計(jì)3.1 隧道選址3.1.1 多方案比選及總則1、隧道路線方案由設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定可知，不需要考慮與公路的搭接問題，僅僅只要設(shè)計(jì)獨(dú)立的隧道，所以可以制定新的隧道方案。進(jìn)行多方案比選。比選方案羅列如下： 方案A：原資料中的設(shè)計(jì)方案。方案B：原隧道上移，從LK18+350.89（地面高程為511.37m）LK18+433.89（地面高程為512.26m）。隧道總長(zhǎng)約為83m，中間巖柱最小間距為6m。方案C：原隧道下移，進(jìn)口樁號(hào)為K18+280.89（

45、地面高程456.2m）。出口樁號(hào)為16+416.8（地面高程為503.17m），長(zhǎng)度為143m，中間巖柱最小間距為6m。2、比選總則因?yàn)樯綆X地區(qū)山巒起伏、地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜、自然條件變化差異很大，在此修建隧道可用于克服地形或高程障礙、改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)約燃料、節(jié)省時(shí)聞，減少對(duì)植被的破壞。保護(hù)生態(tài)環(huán)境；還可用作克服落石、塌方、雪崩、雪堆等危害。 由此，路線方案是根據(jù)地形圖和各種調(diào)查資料，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較得來。 方案比較要點(diǎn)是：線形造當(dāng)平面順適、縱坡均衡、橫面合理順應(yīng)地形、路線延長(zhǎng)、對(duì)附近地區(qū)的影響。安全性、適用性、建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、行駛性能、施工的難易、與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)等。

46、地形條件與隧道位置選擇 越嶺路線的隧道，應(yīng)進(jìn)行較大面積的方案選澤，擬定不同的越嶺標(biāo)高進(jìn)行全面的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)比較，選擇工程地質(zhì)條件較好的地段穿越 因?yàn)榇竺娣e方案己大致確定，所以只需要對(duì)標(biāo)高和施工地段優(yōu)劣情況進(jìn)行選擇。例如：當(dāng)隧道口標(biāo)高低時(shí)，則隧道長(zhǎng)，但展線短、線路拔起高度小、運(yùn)營條件好。如方案A；當(dāng)隧道口標(biāo)高高時(shí)，隧道短，但展線長(zhǎng)線路拔起高度大、運(yùn)營條件差，如方案C。需注意的是平面位置的選擇。主要是穿越分水嶺的不同高度埡口的選擇。所以具體選擇時(shí)，應(yīng)著重考慮埡口地質(zhì)條件的好壞和隧道的長(zhǎng)短，一般忌諱穿越埡口。其中，分水嶺埡口的高低、埡口兩面的溝谷地勢(shì)、山梁的厚薄、山坡的陡緩以及山前主、支臺(tái)地分布情況等，與隧道平面位置及立面位置的選擇密切相關(guān)。由此，隧道選址時(shí)，應(yīng)對(duì)可能穿越的埡口，以不同的限坡、不同的進(jìn)出口標(biāo)高及不同的展線方式，找出線路方案，并結(jié)合兩端引線工程綜合比選地質(zhì)條件與隧道位置選擇一般情況下，隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單.節(jié)理裂隙不發(fā)育、巖性較好的穩(wěn)固的地層中通過。盡量避免穿越偏壓大，地下水豐富和排水困難的溝谷低洼處等不良地質(zhì)地段，以及地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，含有有害氣體、高溫等地層若必須通過時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程