盾構實習報告

1、 實習總結前 言實習是校園學習中的一個不可分割的有機組成部分，是校園學習中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強專業(yè)知識認識和完善拓展知識的一個重要途徑。機電一體化專業(yè)作為一門實踐性很強的專業(yè)，建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現了實習的必要性。我于2012年5月來到南京地鐵D3-TA12標項目部盾構機電維修組進行第一次專業(yè)認識實習。作為一名接觸專業(yè)知識不久的學生來說，這次認識實習對我很有啟發(fā)意義。來到學校兩年了，我沒能對專業(yè)產生一種感性認識，更準確地說缺乏一種專業(yè)技術，只是盲目的學習，不知道我們將來會干什么，所以我缺乏實踐性。雖然我在校學習成績還好，但是總是感

2、覺缺少實踐性，沒有學習的動力和方向。這次實習讓我第一次近距離接觸工程建設。這次實習讓我找到了專業(yè)技術，找到了努力的方向，同時我也更加了解我應該怎樣進行專業(yè)學習和鍛煉。（實習工地）正 文【工程簡介】1.1 南京地鐵3號線概況南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新城和東山新城，連接祿口機場、南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設，2014年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。1.2 經過車站南京地鐵3號線共設29座

3、車站（28座地下站、1座高架站）。線路最大站間距3459米，為浦珠路站-濱江路站過江區(qū)間；最小站間距780米，為浮橋站-大行宮站區(qū)間。南京地鐵三號線在江北林場設林場停車場，在江南雙龍街立交附近設雙龍車輛綜合基地一座，在南京南站附近建設地鐵3號線控制中心大廈。1.3 開工時間和通車時間開工時間：2010年1月通車時間：2014年6月【施工總結】工程采用的是目前世界領先的盾構技術，具有工作效率高、施工安全性質高等特點。以下我將對盾構技術進行著重講解。2.1 盾構與盾構機盾構是在軟巖和土體中進行隧道施工的專門機具，使用盾構機開挖隧道的方法就是盾構法。南京地鐵D3-TA12標段使用的是德國海瑞克盾構機

4、屬于土壓平衡式復合盾構機。土壓式復合盾構機是把土料作為穩(wěn)定開挖面的介質，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進行調節(jié)。土壓式復合盾構機在結構一般由盾構殼、刀盤、人艙、螺旋輸送機、皮帶機、管片安裝機、管片小車和后配套拖車等裝置組成。土壓式復合盾構機在功能上包括主驅動系統(tǒng)、開挖系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、油脂系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、激光導向系統(tǒng)及通風、供水、供電系統(tǒng)等。2.2刀盤與刀具本區(qū)間始發(fā)井下所使用的盾構機，外徑為6450、開挖直徑為6480。刀盤上的刀具布置為

5、：9把單刃滾刀、8把雙刃滾刀、4把三刃中心滾刀、68把齒刀、8把周邊刮刀。盾構機的刀盤上還安裝了一個仿形刀，當盾構機需要調整姿態(tài)或較大轉彎時可以進行局部超挖。此外，盾尾和中前體的連接為鉸接方式，能夠適應最小為400m的轉彎半徑。這樣就增加了盾構機挖掘的靈活性。刀盤包括焊接結構件和刀架。刀盤表面焊接有耐磨層，圓周區(qū)域焊接有三道耐磨條。通過刀盤旋轉，挖出的碴土從布置在刀盤上的8個開口導入土倉。焊接的攪拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤后面進行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤背后進行換裝。在后來詢問當班工作人員時了解到本區(qū)段地層結構相對簡單，沒有出現大型礫石層，當然這種擔心也是多余的

6、，因為盾構機的刀盤的硬度完全可以破巖，這是基于前期的工程探測，根據探測結果決定刀盤的選取。后來我查了一下盾構機刀具的破巖機理，即：盾構機采用滾刀進行破巖，其破巖開工屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖石是和一種破碎量大、速度快的機械破巖方法，其特點是靠工具滾動產生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達到破碎巖石的目的。2.3 出碴系統(tǒng)有了刀盤上刀具的強大破巖能力，所產出的碴土顯然是巨大的，這就需要盾構機有強有力的出碴系統(tǒng)給予支持。螺旋輸送機：從上斜伸到盾構機前體底部的是螺旋輸送機，它從隔板到拖車沿中心線的上仰角約23°。在掘進時，開挖的碴土在底部，螺旋輸送機伸往渣艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送機內部

7、為一個帶軸的螺桿，螺旋輸送機的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現象的發(fā)生。螺旋輸送機通過一個液壓馬達和一個減速機驅動，其轉速范圍可以在一定范圍內無級調速，從而也可以很好的控制出土量。同時，調節(jié)螺旋輸送機的出土速度也是控制土倉壓力的重要方法之一。皮帶機：皮帶機用于將螺旋輸送機輸出的碴土傳送到盾構后配套的碴車上，布置在后配套拖車的上面。皮帶輸送機主要由以下部件組成：皮帶、卸料部件、張緊裝置。除此之外，還有保壓泵碴裝置、防噴涌裝置、碴土稱量裝置。各裝置相互協調配合共同完成碴土的順利出倉。2.4鉸接系統(tǒng)為了減少盾構的

8、長徑比，使盾構在掘進時能夠靈活地調整姿態(tài)，尤其是為了能夠順利通過較小的線路彎道，盾尾通過鉸接系統(tǒng)和中體相連接。在直線段掘進時鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機的拖動下被動前進。當盾構需要轉彎時，將油缸處于浮動位置，盾尾可以根據掘進方向的需要自動調整位置。2.5管片安裝機構安裝在盾尾，由一對舉重油缸、大回轉機構、抓取機構和平移機構等組成。管片安裝機的控制方式有遙控和線控兩種方式，均可對每個動作進行單獨靈活的操作控制。管片安裝機通過這些機構的協同工作把管片安裝到準確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過程“安裝管片應該從底部開始，定位好，裝上螺栓，對稱拼裝上面部分，最后是封頂部分，接著就是裝

9、上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯開的，也就是常說的錯縫拼裝，相鄰兩品盾構片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現裂縫，會在之間進行注漿，填充空隙。2.6 碴土改良系統(tǒng)盾構機配有兩套碴土改良系統(tǒng)：泡沫系統(tǒng)和膨潤土系統(tǒng)。2.7 注脂系統(tǒng)注脂系統(tǒng)包括三大部分：主軸承密封系統(tǒng)，盾尾密封系統(tǒng)和主機潤滑系統(tǒng)。三部分都以壓縮空氣為動力源，靠油脂泵油缸的往復運動將油脂輸送到各個部位。2.8 注漿系統(tǒng)注漿系統(tǒng)分為同步注漿和二次注漿兩種：1、同步注漿盾構機采用同步注漿系統(tǒng)，這樣可以使管片后面的間隙及時得到充填，有效的保證隧道的施工質量及防止地面下沉。2、二次

10、注漿當盾構機掘進遇地下水較多，易造成噴涌進，就必須采取二次注漿措施，以阻擋盾尾后方來水。（下圖為注漿孔）2.9液壓系統(tǒng)盾構的液壓系統(tǒng)包括主驅動、推進系統(tǒng)（包括鉸接系統(tǒng)）、螺旋輸送機、管片安裝機及輔助液壓系統(tǒng)。2.10 SLS-T激光導向系統(tǒng)盾構機安裝了一套VMT公司的導向系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠對盾構在掘進中的各種姿態(tài)、以及盾構的線路和位置關系進行精確的測量和顯示。操作人員可以及時地根據導向系統(tǒng)提供的信息，快速、實時地對盾構的掘進方向及姿態(tài)進行調整，保證盾構掘進方向的正確性。 這次實習讓我印象最深刻的就是親身參與了關于盾構拆機的液壓、機械兩部分的工作。這些都是在學校學不到的東西，下面就是我個人對這部分

11、工作的總結和經驗?！径軜嫏C的拆機】 盾構機在吊裝之前要先拆機，這是吊出前的主要準備工作。拆機主要分三大塊：電氣部分的拆除、液壓部分的拆除、機械部分的拆除。這些工作要在吊出之前完全準備好，而且其中機械部分的一部分還要在吊出過程中進行拆除工作。3.1、 液壓部分的拆除3.1.1、臺車間水氣管的拆除 拆除之前首先要知道每種顏色代表那種管路。 紅顏色是工業(yè)氣管；綠顏色是水管；藍顏色是人工氣管；紫顏色是泡沫管；白顏色是膨潤土管。 每兩節(jié)臺車之間都有水氣管路的連接，首先用標識牌對接的管路進行標識。以便裝機方便快捷并防止出現管路連接的正確。首先從五號臺車向前進行管路的拆除。五號臺車與四號臺車之間，四號臺車與

12、三號臺車之間，三號臺車與二號臺車之間，三號臺車與二號臺車之間，二號臺車與一號臺車之間，一號臺車與連接橋之間。每兩節(jié)臺車間的管路確定用標識牌標識清楚之后進行拆除。拆除后每個管路口都用塑料密封袋包扎起來，防止雜物進入管道。然后用鐵絲將管道固定在臺車上，避免起吊時管路的散落。連接橋至盾體水氣管的拆除連接橋至盾體中的管路較長，相對臺車之間的管道拆除較困難。一一拆除后包扎好后統(tǒng)一將其收回放在連接橋兩邊擺放整齊并用鐵絲牢固的固定在連接橋兩邊。盾體中水氣管的拆除首先拆土倉壁上的管路，四根泡沫管，一根水管，一根氣管。將其拆除包扎。固定在中盾中。其次，拆除中心回轉體上的五根泡沫管。因為拆除刀盤必須將其相連的管路

13、一一拆除。3.1.2、液壓管路的拆除 由于泵站在二號臺車，所以油管是從二號臺車開始的。拆除油管前必須將油管的堵頭準備好并且擦洗干凈。拆除管路之前必須將其管路中的液壓油排出。以免拆管時有大量的液壓油浪費。 二號臺車到一號臺車之間的油管的拆除 二號臺車與一號臺車間共有十九根油管分別為以下：推進油缸：兩根管片拼裝機：一根刀盤驅動：七根（其中一根是刀盤驅動PHD油管）螺旋輸送機：四根注漿系統(tǒng)：一根輔助液壓：一根先到泵：一根回油管：一根泄漏油管：一根 一號臺車至連接橋共有十八根油管：推進油缸：兩根管片拼裝機：一根刀盤驅動：七根（其中一根是刀盤驅動PHD油管）螺旋輸送機：四根輔助液壓：一根先到泵：一根回油

14、管：一根泄漏油管：一根連接橋至盾體共十八根管分別為以下：推進油缸：兩根管片拼裝機：三根刀盤驅動：七根（其中一根是刀盤驅動PHD油管）輔助液壓：兩根先到泵：一根回油管：一根泄漏油管：一根按照比較方便的順序進行一一拆除。用干凈的抹布將管口擦干凈，用相對應的堵頭將管口封堵。 3.2、機械部分的拆除喂片機的拆除喂片機主要四根油管拆除后用管片吊機吊到管片車上，將其拉至洞口吊出。皮帶機頭的拆除首先用手拉葫蘆將皮帶機頭吊在機頭上的梁上直到將其拉緊。然后松掉機頭。慢慢將它落下放在事先準備好的管片車上拉至洞口吊走。臺車的后移 將臺車與盾體所關聯的線路，管路分離。把連接橋支在管片車上并且將其固定牢固。然后用電瓶車

15、將臺車向后拖動，臺車與盾體分離。螺旋機的拆除 螺旋機用500t汽車吊及手拉葫蘆將其移出并平穩(wěn)的固定在管片車上。用電瓶車將它移至洞內。尾盾吊裝 尾盾用130t汽車式吊機與500t汽車式吊機抬起翻轉。500t汽車式吊機將尾盾緩慢地放下(離地面約500800mm)。然后吊機緩慢將尾盾吊出井。管片拼裝機管片拼裝機及導軌在洞下拆裝好，做完后整體吊出。利用一臺500t汽車式吊機把拼裝機平衡吊起，吊起應呈水平。刀盤 刀盤在井上安裝初裝盤形滾刀/刮刀重約60t。刀盤起吊也需采用抬吊方式翻轉刀盤(吊裝方式與中盾一樣)。利用一臺500t汽車式吊機將刀盤豎直吊穩(wěn)，吊機把刀盤吊到前端井邊1m處停止,再垂直吊出豎井，放到裝載車輛上。前盾 前盾包括刀盤驅動。前盾選用與130t和500t汽車式吊機共同吊起，之后兩臺吊機配合緩慢將盾體翻身，翻身后，通過吊機旋轉把前盾吊到前端井邊相應位置處停止,吊機緩慢將前盾放到車輛上。中盾 中盾包括中部盾殼、鉸接千斤頂、人閘。中盾吊裝和前盾一樣，盾體翻身后，吊機通過旋轉、起落臂桿把中盾吊到和前盾相近的位置，將前中盾接觸面瑕疵部分清理干凈，直接吊裝到車輛上。 【實習小結】 一年的時間轉眼即逝，在這一年的認識實習過程中我的體會很多?，F代城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵作為其中的一種交通