廣州城市交通概況-目前現(xiàn)狀和未來規(guī)劃

1、廣州城市交通概況廣州城市交通概況一、總體概況 1、取得的成績(jī)：n九五期間，政府對(duì)公共交通固定資產(chǎn)投資為4.89億元。2000年底，全市公共汽、電車共有5645輛，比1999年凈增加270輛，增幅達(dá)5.0%，其中原市屬八區(qū)線路汽、電車4962輛，比1999年增加211輛，增幅4.4%。番禺區(qū)公共汽、電車142輛，花都區(qū)66輛。全市客輪69艘，與上年持平。n2000年原市屬八區(qū)出租汽車運(yùn)營車輛數(shù)達(dá)到15622輛，比1999年增加179輛，其中出租小汽車15530輛，比1999年增加164輛。番禺區(qū)出租車數(shù)量470輛花都區(qū)出租車104輛。n2000年底，全市公共汽車、電車線路共有386條，比1999

2、年減少3條；其中原市屬八區(qū)公交線路276條,較1999年增加8條，公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)到4216公里，比1999年增加313公里，市區(qū)線網(wǎng)密度比上年提高了8%。年末番禺區(qū)公交線路為14條，線路長(zhǎng)度168公里，花都區(qū)8條，線路總長(zhǎng)69公里。全市客輪航線28條，較1999年減少2條。n 至2000年底，全市公交總站244個(gè)，比1999年增加10個(gè)，總占地面積為417148平方米，比1999年增加。其中占道的公交總站為107個(gè)，占總數(shù)的44%。n軌道交通方面，全長(zhǎng)18.5公里的地鐵一號(hào)線于1998年12月全線通車，投入試運(yùn)營，1999年6月28日開始正式運(yùn)營。到2000年底，已安全運(yùn)送乘客9701萬人次

3、，日均客流量超過17萬人次。2、成績(jī)大、但場(chǎng)地不足:：2000年，在克服了諸多不利因素的情況下，廣州市公共交通取得了較大發(fā)展，但也存在明顯的不足，表現(xiàn)為： 通過添置車輛，公交運(yùn)送能力有所提高； 通過線網(wǎng)的調(diào)整和優(yōu)化，改善公交銜接，設(shè)置公交專用道等措施，公交服務(wù)得到改善，客運(yùn)量指標(biāo)保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)； 大力發(fā)展“綠色公交”產(chǎn)業(yè)，先后新架設(shè)電車線網(wǎng)15公里，新建遙控變電站一座，相繼延伸和開通了4條電車線路，使2000年成為廣州市電車發(fā)展史上最輝煌的一年； 公交站場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)地仍嚴(yán)重不足，制約了公交車輛運(yùn)行性能的改善和公交服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。 二、主要交通設(shè)施1、廣州市地鐵一號(hào)線n廣州市地鐵一號(hào)線西起西

4、朗站，東至廣州東站，全長(zhǎng)18.5km，沿線設(shè)16座車站，沿途經(jīng)花地大道、珠江隧道、寶華路、華貴路、中山路、體育西路、體育東路，穿越了城市中心大組團(tuán)兩個(gè)中心區(qū)-舊城中心區(qū)和珠江新城中心區(qū)，連接芳村、荔灣、越秀、東山、天河五個(gè)行政區(qū)，形成了貫穿城市中心大組團(tuán)的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈。地鐵一號(hào)線自93年12月28日開始動(dòng)工，1997年6月28日開通西朗至黃沙段54公里，1999年6月28日全線開通試運(yùn)營。據(jù)國家驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)為，該線設(shè)計(jì)合理，工程質(zhì)量良好，裝備技術(shù)先進(jìn)，節(jié)約投資453億元，已實(shí)現(xiàn)的運(yùn)載能力超過開通初期的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，綜合水平居于國內(nèi)領(lǐng)先。 從廣州地鐵一號(hào)線1999年6月28日至2000年8月3

5、1日試運(yùn)營14個(gè)月的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)來看，共開行列車98240列次，行車?yán)锍?8047萬公里，運(yùn)送乘客7376萬人次，最高日客流量387萬人次。2、內(nèi)環(huán)路n內(nèi)環(huán)路工程是廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目的重要子項(xiàng)，主線全長(zhǎng)26.7公里，其中高架路段長(zhǎng)約20.26公里，占75.8，為部分雙向6車道，全線共設(shè)12座立交和27個(gè)匝道，設(shè)計(jì)速度60KM/h（困難路段50KM/h），工程投資估計(jì)約67億元，于2000年1月28日全線正式通車。內(nèi)環(huán)路是，是廣州市快速路網(wǎng)的重要組成部分，其功能主要是：按照道路功能分級(jí)，系統(tǒng)渠化原則，建立中心區(qū)交通屏障，減輕市中心區(qū)交通壓力，緩解中心區(qū)交通。內(nèi)環(huán)路的建成，為廣州市形成環(huán)形加放射線的

6、主骨架道路系統(tǒng)提供依托，將可分流大量市中心區(qū)的交通，使市中心區(qū)平均車速提高30%，車輛廢氣降低超過一半，整個(gè)市區(qū)的各項(xiàng)環(huán)評(píng)指數(shù)均有不同程度的提高，對(duì)改善市中心區(qū)交通條件、減少市中心區(qū)環(huán)境污染將發(fā)揮重要作用，同時(shí)也將利于帶動(dòng)周邊的土地開發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。3、廣 園 東 路廣園東路西起禺東西路，東至增城市新塘荔新路，全長(zhǎng)32.3公里，標(biāo)準(zhǔn)段路基寬度60m，主線按8車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速60km/h。一期工程（禺東東西路-豐樂路）于2000年6月26主線通車。廣園東路是聯(lián)系城市中心大組團(tuán)和東翼大組團(tuán)的城市快速路之一，其建成對(duì)加強(qiáng)城市東部交通走廊能力，平衡與調(diào)節(jié)與之平行的道路（黃埔大

7、道、中山大道、廣深高速公路）的交通負(fù)荷，帶動(dòng)廣深鐵路以北地區(qū)的土地開發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市東部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的意義。 4、環(huán)城高速公路n廣州環(huán)城高速公路，是全國第一條環(huán)繞城市的全封閉、全立交、高速通行的汽車專用道路。分為東、南、西、北四個(gè)路段。西北起自沙貝，往東到廣州氮肥廠，向南至侖頭村，又轉(zhuǎn)西至增漖，再向北回到沙貝，閉合成環(huán)，總長(zhǎng)60公里。其中，北環(huán)段起點(diǎn)在沙貝，往東經(jīng)廣清公路、瑤臺(tái)、廣園西路、沙河到廣州氮肥廠，全長(zhǎng)22公里。已于一九九三年底建成通車運(yùn)行。n東南西環(huán)高速公路起點(diǎn)始于廣州北環(huán)高速公路廣氮立交，向南跨廣深鐵路，經(jīng)東圃跨珠江前航道，過侖頭至三滘，向西過廣州大道，經(jīng)丫吉沙島跨珠江后航

8、道，向北過東沙、黃歧、沙溪至北環(huán)高速公路沙貝立交，與之形成閉合的環(huán)，東南西環(huán)高速公路全長(zhǎng)37.85公里。n全環(huán)長(zhǎng)約60公里，雙向六車道，于1999年底全線通車，將通過7條放射路與內(nèi)環(huán)路連接，并通過立交與新機(jī)場(chǎng)高速公路連接，將為緩解廣州市的交通起著重要作用。5、華南路三、城市交通分析（一）常規(guī)公交 n1、公交運(yùn)量發(fā)展n2000年全市公共交通系統(tǒng)（包括常規(guī)公交、出租汽車、客輪）完成客運(yùn)量191637萬人次，比1999年增長(zhǎng)12.02%，其中公共汽、電車154774萬人次，比1999年增長(zhǎng)14.74%；全市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1243825萬人公里，比1999年增長(zhǎng)14.29%，其中公共汽、電車1076252

9、萬人公里，比1999年增長(zhǎng)15.77%。n原市屬八區(qū)公共汽、電車客運(yùn)量150499萬人次，比1999年增長(zhǎng)14.63%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量938644萬人公里，比1999年增長(zhǎng)16.94%。年末番禺區(qū)公交客運(yùn)總量超過3000萬人次，花都區(qū)公交客運(yùn)總量達(dá)到1250萬人次。2、公交運(yùn)力發(fā)展1）運(yùn)營車船數(shù)量2000年底，全市公共汽、電車共有5645輛，比1999年凈增加270輛，增幅達(dá)5.0%，其中原市屬八區(qū)線路汽、電車4962輛，比1999年增加211輛，增幅4.4%。番禺區(qū)公共汽、電車142輛，花都區(qū)66輛。全市客輪69艘，與上年持平。2）公交線網(wǎng)發(fā)展2000年底，全市公共汽、電車線路共有386條，比1

10、999年減少3條；其中原市屬八區(qū)公交線路276條,較1999年增加8條，公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)到4216公里，比1999年增加313公里，市區(qū)線網(wǎng)密度比上年提高了8%。年末番禺區(qū)公交線路為14條，線路長(zhǎng)度168公里，花都區(qū)8條，線路總長(zhǎng)69公里。全市客輪航線28條，較1999年減少2條。 為配合市政府對(duì)廣州火車站的整治部署，對(duì)進(jìn)入車站廣場(chǎng)的多條線路進(jìn)行抽疏調(diào)整和車站搬遷；為配合黃浦大道擴(kuò)建以及內(nèi)環(huán)路放射線施工，調(diào)整公交線路67條；為配合文德路、人民南市政工程施工，調(diào)整線路62條。此外，還新增公共汽車線路6條，分別為136、137、138、139、屋村巴士515、永興村巴，以及109、110兩條電車線

11、路。新線主要服務(wù)于天河、白云、海珠區(qū)的新建成區(qū)，極大地改善了這些地區(qū)的公交服務(wù)。廣州市(全市)近十年全部公共交通客運(yùn)量 廣州市(全市)近十年公共汽、電車發(fā)展情況對(duì)照表 2000年市屬十區(qū)公交運(yùn)力運(yùn)量3. 公交站場(chǎng)1）公交站場(chǎng)基本情況至2000年底，全市公交總站244個(gè)，比1999年增加10個(gè)，總占地面積為417148平方米，比1999年增加。其中占道的公交總站為107個(gè)，占總數(shù)的44%。由于公交車數(shù)量近年來有較大的增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)達(dá)到12.35%，而同期公交站場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，使場(chǎng)站缺口日益增大。平均每標(biāo)車擁有的站場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)面積、維修工位等指標(biāo)與部頒標(biāo)準(zhǔn)相差均超過50%，嚴(yán)重制約了線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化

12、，制約了公交車輛的運(yùn)行工況、排放等技術(shù)性能的改善，不僅增大了從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且不利于公交服務(wù)水平的改善。市區(qū)公交總站分布情況 （二）車輛擁有 n2000年，廣州市機(jī)動(dòng)車擁有量依然保持較高的增長(zhǎng)速度。年末，全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到1344090輛，比上年增長(zhǎng)9.0%。其中原市屬八區(qū)機(jī)動(dòng)車總量692251輛，番禺區(qū)機(jī)動(dòng)車總量333184輛，花都區(qū)125526輛，從化市58108輛，增城市135021輛。與1991年相比，全市機(jī)動(dòng)車增加96.73萬輛，年均增長(zhǎng)率為15.2%。n2000年廣州市機(jī)動(dòng)車發(fā)展中仍以小客車的增長(zhǎng)幅度最大，比去年增長(zhǎng)20.1%，摩托車的增長(zhǎng)率達(dá)到7.9%，大客車、小貨車的增

13、幅分別為7.3%、5.4%，大貨車基本保持去年水平。 2000年廣州全市私人機(jī)動(dòng)車擁有量為1112571輛，比上年增長(zhǎng)9.9%，私人機(jī)動(dòng)車總量占全市機(jī)動(dòng)車總量的比例由去年的82.12%提高到82.78%。年末，原八區(qū)私人機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到501437輛，占全市私人機(jī)動(dòng)車的45.05%，番禺、花都、從化、增城私人機(jī)動(dòng)車所占的比例分別為28.40%、10.58%、4.75%和11.22%。2000年廣州市私人機(jī)動(dòng)車以仍小客車（包含小轎車、吉普車等各類小型客車）增長(zhǎng)最為迅速，總量達(dá)到130530輛，比上年增加39909輛，增幅為44.0%，19902000年年均增長(zhǎng)達(dá)到53.7%。私人機(jī)動(dòng)車的大幅度增

14、長(zhǎng)，一方面體現(xiàn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平的提高，同時(shí)也對(duì)廣州城市交通的管理和發(fā)展提出了更高的要求。全市歷年機(jī)動(dòng)車擁有量變化圖 全市私人機(jī)動(dòng)車發(fā)展增長(zhǎng)圖 （三）地 鐵 1. 2000年總體運(yùn)營情況2000年地鐵共運(yùn)送乘客6380萬人次，日均客運(yùn)量17.4萬人次，比1999年的17.2萬人次略有增長(zhǎng)。運(yùn)營里程996萬公里，開行列車90420列次。2. 客流特征 節(jié)假日客流特征節(jié)假日客運(yùn)量明顯增加,周末要比平時(shí)增長(zhǎng)20%,長(zhǎng)假期間（春節(jié)、五一、國慶）最高日客運(yùn)量達(dá)39萬人次。假日客流主要集中分布在體育西、公園前站，而最大斷面位于公園前到東山口。地鐵一號(hào)線最大日雙向斷面客流量 斷面流量和站點(diǎn)集散量

15、客流集散量最大的站仍然為體育西（平時(shí)為4萬人次左右，大型節(jié)假日更多達(dá)13.7萬人次），其次是公園前和烈士陵園，此三個(gè)站有一個(gè)共同之處-周圍均有大型商業(yè)購物中心。最高流量斷面位于公園前至體育西，平時(shí)斷面雙向客流達(dá)到8.5萬人/日，周末則多達(dá)12.5萬人次。地鐵一號(hào)線平日斷面雙向客流量 地鐵一號(hào)線平日站點(diǎn)集散量 （四）出租車 2000年原市屬八區(qū)出租汽車運(yùn)營車輛數(shù)達(dá)到15622輛，比1999年增加179輛，完成客運(yùn)量33685萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量164037萬人公里，分別比1999年增長(zhǎng)3.87%和6.70%。其中出租小汽車15530輛，比1999年增加164輛，完成客運(yùn)量32379萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)

16、量153798萬人公里，分別比1999年增長(zhǎng)4.04%和12.56%。番禺區(qū)出租車數(shù)量470輛，客運(yùn)量96.2萬人次；花都區(qū)出租車104輛。 出租小汽車客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提高得益于和載客次數(shù)的提高和運(yùn)載距離的提高。2000年出租小汽車的日車均載客次數(shù)由1999年的29次增加到33次，平均載客距離由1999年的4.64公里增加到4.75公里 廣州原市屬八區(qū)歷年出租汽車發(fā)展情況對(duì)照 （五）道路橋隧 n至2000年底，廣州原市屬八區(qū)道路長(zhǎng)度達(dá)到約2053公里，新增城市道路90公里，城市道路面積2805萬平方米，人行道面積355萬平方米；已建成橋梁680座，其中立交橋101座，人均擁有道路面積達(dá)到6

17、.78平方米。較1990年的3.03平方米/人，提高近1.24倍。 n道路建設(shè)主要圍繞著完善快速交通骨架網(wǎng)絡(luò)和改造城市主要干道展開。年內(nèi)完成了環(huán)城高速公路全線、內(nèi)環(huán)路全線、廣園東路一期工程、內(nèi)環(huán)路4條聯(lián)絡(luò)道等一批重點(diǎn)交通項(xiàng)目的建設(shè)以及舊廣從路、芳村大道、濱江西路等一批交通主干道的改造。加快推進(jìn)了新機(jī)場(chǎng)高速公路、廣園東路二期工程、九運(yùn)會(huì)場(chǎng)館配套道路工程等一批重大項(xiàng)目的建設(shè)和舊廣花路、廣汕路等一批城市主干道的改造?；旧辖ǔ闪擞蓛?nèi)外環(huán)、放射線、華南路、廣園路等構(gòu)成的快速路網(wǎng)，形成了快速路、主干道和次干道組成的層次分明、功能明確的道路交通體系。 2000年以來，狠抓亂擺亂賣和占道經(jīng)營，全市共清理占道

18、經(jīng)營和亂擺亂賣56萬多宗；規(guī)范三線鋪設(shè)，改造人行道42.36萬平方米；進(jìn)一步規(guī)范散體物料運(yùn)輸行為，共查處違章車輛8927臺(tái)次，違規(guī)運(yùn)輸排放和散漏現(xiàn)象明顯減少；加快了市容達(dá)標(biāo)路的建設(shè)，2000年全市各區(qū)共投入1.74億元，創(chuàng)建市容達(dá)標(biāo)路16條，總長(zhǎng)21公里，市容樣板路13條，總長(zhǎng)10.5公里。 n地鐵二號(hào)線33個(gè)施工點(diǎn)已全部開工，其中12個(gè)車站進(jìn)入主體土石方及結(jié)構(gòu)施工。 n廣州白云國際機(jī)場(chǎng)遷建工程2000年投資了23.76億元，進(jìn)行了場(chǎng)地平整，航站樓、跑道基礎(chǔ)及配套設(shè)施建設(shè)。 城市近年交通建設(shè)發(fā)展主要指標(biāo) 城市近年道路分析指標(biāo)統(tǒng)計(jì) （六）交通投資 九五期間是我市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快的時(shí)期。九

19、五期間全市城市建設(shè)工作完成固定資產(chǎn)投資總額495.42億元，創(chuàng)歷史新高。為了充分發(fā)揮廣州市中心城市的集聚輻射功能，廣州市持續(xù)對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了高強(qiáng)度投入，在前兩年取得可喜成果的基礎(chǔ)上，2000年實(shí)際完成城建投資142.87億元，略高于1998年城建投資，但同1999年相比，下降了20%。對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使城市基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能得到進(jìn)一步完善。 廣州市近年城市維護(hù)建設(shè)投資表 （七）機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè) 1. 新車上牌檢測(cè)廣州市新車上牌檢測(cè)在具備資格的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站進(jìn)行。2000年10月1日起輕型車中第一類車執(zhí)行新的輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GWPB1-1999）。市環(huán)境保護(hù)行政主管部門負(fù)責(zé)對(duì)在本

20、市行政區(qū)域內(nèi)銷售的輕型汽車污染物排放情況進(jìn)行審核，編制廣州市汽車污染物排放合格車型目錄。在執(zhí)行初期，由環(huán)保部門派員進(jìn)駐檢測(cè)平臺(tái)協(xié)助公安車輛管理部門對(duì)新上牌車輛進(jìn)行目錄檢核，未列入目錄的新車不予核發(fā)牌證。2. 測(cè)站排氣檢測(cè)與1999年相比，市區(qū)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)數(shù)量增加，首檢合格率保持99%以上。2000年市區(qū)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車45萬輛(汽車18.9萬輛,摩托車26萬輛), 首檢合格率99.5%。檢測(cè)車輛數(shù)比99年增加4.2萬輛,增幅10.3%。3. 路檢廣州市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治效果和水平不斷提高，本地車輛的排污狀況比外地車輛的排污狀況好, 汽油車的檢測(cè)達(dá)標(biāo)率高于柴油車。2000年，全年共檢測(cè)車輛231400輛

21、次，檢測(cè)本地車輛(粵A牌) 127443輛次，檢測(cè)合格率為74.8，比外地車合格率高19.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，檢測(cè)汽油車84640輛次，柴油車42803輛次，合格率分別為80.8和62.7，分別比外地車合格率高12.5和18.5個(gè)百分點(diǎn)。4. 抽檢2000年抽檢用車大戶車輛6779輛，檢測(cè)達(dá)標(biāo)率與1996年相比上升13.7個(gè)百分點(diǎn)，用車大戶的車輛達(dá)標(biāo)率自1998年開始有顯著提高，達(dá)標(biāo)率均達(dá)到90%以上。說明了近年來廣州市對(duì)用車大戶車輛的排污監(jiān)控工作比較有成效，各用車大戶對(duì)機(jī)動(dòng)車的排污整治工作取得了一定成績(jī)。 （八）大氣質(zhì)量 l空氣質(zhì)量水平 l 2000年廣州市環(huán)境空氣中與機(jī)動(dòng)車污染有關(guān)的三個(gè)主要

22、污染指標(biāo)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物均優(yōu)于國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，且均比1999年有所下降，其降幅分別為11.6%、3.9%和13.2%。2000年廣州市城區(qū)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物的年平均濃度分別為0.061毫克/米3、2.20毫克/米3和0.158毫克/米3，均優(yōu)于國家環(huán)境質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 2. 鉛含量 使用無鉛汽油后，廣州市交通干線環(huán)境空氣中鉛含量顯著下降，隨著無鉛汽油使用的全面推廣，環(huán)境空氣中鉛含量已趨向平穩(wěn)，下降幅度已明顯減緩，說明我市交通路口鉛含量已得到控制，推廣無鉛汽油是改善我市交通路口環(huán)境質(zhì)量的重要舉措。n市政府于1997年9月頒布實(shí)施了關(guān)于禁止銷售使用含鉛汽油的通

23、告，規(guī)定自1997年10月1日起，禁止在市區(qū)內(nèi)銷售含鉛汽油。為了解無鉛汽油使用前后典型交通道路環(huán)境中鉛濃度的變化情況，將幾年的監(jiān)測(cè)結(jié)果列于圖10-2。使用無鉛汽油后1998-2000年夏季，交通干線鉛含量分別為0.289、0.282、0.278微克/立方米，與使用無鉛汽油前（1997年夏季）的0.501相比，下降幅度分別為42.3%、43.7%、44.5%；使用無鉛汽油后1997-2000年冬季，交通路口鉛含量分別為0.196、0.184、0.192、0.186，基本上在0.190左右浮動(dòng)，變化幅度不大。 1997-2000年典型交通路口鉛濃度 （九）道路交通噪聲 1. 2000年各行政區(qū)道路

24、交通噪聲等效聲級(jí)分布2000年廣州市各行政區(qū)道路交通噪聲等效聲級(jí)最主要分布在66-70dB(A)，其次在71-75dB(A)和61-65dB(A)。2. 2000年各行政區(qū)交通干線噪聲等效聲級(jí)超標(biāo)情況比1999年明顯好轉(zhuǎn),全市監(jiān)測(cè)干線中道路交通噪聲超標(biāo)干線長(zhǎng)度比1999年減少了26.3個(gè)百分點(diǎn)除開發(fā)區(qū)外，各行政區(qū)均有交通噪聲超標(biāo)的路段，超標(biāo)干線長(zhǎng)度占總交通干線長(zhǎng)度的4.6-48.7%，按大小排序，依次是白云區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、東山區(qū)、荔灣區(qū)、芳村區(qū)和黃埔區(qū)。2000年廣州市各行政區(qū)道路交通噪聲分布標(biāo)準(zhǔn)為70 dB(A) n 1999年全市道路交通噪聲等效聲級(jí)值主要分布在66-70dB(

25、A)和71-75dB(A)，分別占44.5%和48.1%，同時(shí)有4.8%分布在76-80dB(A)；2000年主要分布在66-70dB(A)，占68.1%，其次在71-75dB(A)， 76-80dB(A)的沒有；全市道路交通噪聲等效聲級(jí)超標(biāo)的干線長(zhǎng)度占監(jiān)測(cè)干線總長(zhǎng)度的26.6%，比1999年減少了26.3個(gè)百分點(diǎn)。3. 2000年各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級(jí)均未超標(biāo)，全市平均值比1999年下降了1.7dB(A) 1999年監(jiān)測(cè)的9個(gè)城區(qū)中(市屬八區(qū)和開發(fā)區(qū))，開發(fā)區(qū)和荔灣區(qū)的道路交通噪聲平均等效聲級(jí)均未超標(biāo)，其余7個(gè)區(qū)的均超標(biāo)。2000年度各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級(jí)均未超標(biāo)，均低于

26、1999年相應(yīng)的值。 2000年全市道路交通環(huán)境噪聲平均等效聲級(jí)值為69.1dB(A)，未超標(biāo)，比1999年下降了1.7dB(A)，而2000年監(jiān)測(cè)干線的平均車流量比1999年增加了409輛/小時(shí)?？梢?，與1999年比，廣州市2000年道路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量明顯改善。說明 1999年廣州市部分主要干道鋪設(shè)改性瀝青路面對(duì)降噪起了一定的作用；更重要的是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快，城市道路總長(zhǎng)度和車輛道路出入口增加了，降低了車流密度，提高了車速，明顯降低了車輛頻繁煞車、啟動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲；另外，道路平坦了，車輛行駛中產(chǎn)生的噪聲也減少了。 四、近年來廣州市重大交通設(shè)施的環(huán)境影響 n近幾年，廣州市城市建設(shè)特別是

27、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度很快，相繼完成了一系列重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，如環(huán)城高速公路、華南快速路、中心區(qū)內(nèi)環(huán)快速路及放射線、地鐵一號(hào)線等的建成通車及一大批走廊性通道的改建、擴(kuò)建等，增加了道路總長(zhǎng)度和城市車輛道路出入口，打通斷頭路，降低車流密度，提高車速，為城市面貌的改善、緩解廣州交通緊張狀況，作出了積極的貢獻(xiàn)，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。n從微觀上來看，市政交通建設(shè)項(xiàng)目的施工和運(yùn)營會(huì)對(duì)局部范圍或個(gè)別敏感區(qū)、敏感點(diǎn)的環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。但從宏觀上講，市政交通項(xiàng)目的目標(biāo)是既要改善廣州市交通，同時(shí)又要改善廣州市空氣和噪聲環(huán)境質(zhì)量，是解決大城市環(huán)境污染的綠色工程。各級(jí)環(huán)保部門積極加強(qiáng)了與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)

28、，對(duì)重大的交通建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行三同時(shí)。建設(shè)和運(yùn)營單位按照環(huán)保部門提出的建議，采取一系列環(huán)保設(shè)施和措施，對(duì)污染實(shí)行全過程控制，從設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)營，將建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響降到了最低。例如投資規(guī)模比較大、對(duì)廣州市中心區(qū)的交通影響比較深遠(yuǎn)的內(nèi)環(huán)路及放射線建成通車和地鐵一號(hào)線運(yùn)營后，雖然局部區(qū)域的大氣環(huán)境和聲環(huán)境質(zhì)量比項(xiàng)目建設(shè)前期有所下降，但在整個(gè)廣州市來說其環(huán)境效益是好的。 1、地鐵一號(hào)線n1999年6月28日廣州地鐵一號(hào)線全面投入試運(yùn)營，大量吸引了廣州市東西線交通的客流量，對(duì)緩解市中心區(qū)交通日益緊張的局面起到了很好的作用。 地鐵一號(hào)線運(yùn)營期間的主要環(huán)境影響因素是列車在地面段的運(yùn)行和車輛段的生產(chǎn)噪聲對(duì)外環(huán)

29、境的影響以及列車在高速運(yùn)行中，輪軌之間的撞擊和顛動(dòng)引起軌道的振動(dòng)，并通過隧道傳到地面。2000年8月中國環(huán)境監(jiān)測(cè)總站組織廣東省環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站和廣州市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站對(duì)地鐵一號(hào)線工程進(jìn)行了竣工驗(yàn)收監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明：大多數(shù)的噪聲敏感點(diǎn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果均達(dá)標(biāo)，車輛段的夜間廠界噪聲未能全部達(dá)標(biāo)；地面段的振動(dòng)敏感點(diǎn)未能全部達(dá)標(biāo)，但全部滿足環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書中的放寬標(biāo)準(zhǔn)；廢水達(dá)標(biāo)排放。通過采取進(jìn)一步的環(huán)保設(shè)施(如地面段隔聲屏正在施工)，噪聲和振動(dòng)的影響是可以控制在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)的。 n根據(jù)廣州市地鐵一號(hào)線工程可行性研究報(bào)告預(yù)測(cè)，如果不建地鐵，到2007年廣州市需增配公共汽車872輛，按每輛車每年消耗汽油量13

30、噸算，則地鐵修建每年可節(jié)約11336噸汽油。據(jù)有關(guān)部門的監(jiān)測(cè)，汽車每消耗1噸汽油可產(chǎn)生40-70kg的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物等有害物質(zhì)，因此，地鐵的修建可以使廣州市區(qū)每年減少排放上述有害物質(zhì)435.44-793.52噸，可以改善廣州市的大氣環(huán)境質(zhì)量，有好的環(huán)境效益。 2、內(nèi)環(huán)路n內(nèi)環(huán)路于2000年1月28日通車，目前還未進(jìn)行竣工環(huán)保驗(yàn)收。內(nèi)環(huán)路是廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目的子項(xiàng)目(主體工程)，在中心區(qū)交通戰(zhàn)略中的主要功能，就是發(fā)揮其分流、疏通和屏障的作用，將過境交通從中心區(qū)移開，保障市中心區(qū)交通暢順，車速提高30-50%, 使中心區(qū)的交通壓力得到有效的減輕。 n內(nèi)環(huán)路建在現(xiàn)有的交通主

31、干道上，內(nèi)環(huán)路建設(shè)前，道路兩側(cè)污染已較嚴(yán)重。從環(huán)境影響的角度看，內(nèi)環(huán)路建成通車后，由于大量的車較集中于內(nèi)環(huán)高架路上行駛，同時(shí)高架路下的大氣污染物的擴(kuò)散條件差了，因此加重了對(duì)內(nèi)環(huán)路兩側(cè)(200米范圍內(nèi))的污染，尤其是氮氧化物的污染；但是，因相對(duì)減少了市中心區(qū)行車數(shù)量，并提高行車速度，可減輕機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)中心區(qū)的污染，這是建設(shè)內(nèi)環(huán)路的正面影響。機(jī)動(dòng)車是流動(dòng)污染源，要采取統(tǒng)一的管理措施包括排放污染治理措施，方能有效控制或減輕其污染；單在內(nèi)環(huán)路上采取措施是不可能減輕對(duì)市區(qū)或內(nèi)環(huán)路沿途尾氣污染的。 n交通噪聲是內(nèi)環(huán)路建成通車后產(chǎn)生的另一環(huán)境污染，建設(shè)單位在內(nèi)環(huán)路采用了治理措施減輕噪聲影響，其噪聲控制主

32、要在傳輸途徑上，針對(duì)內(nèi)環(huán)路沿線各敏感點(diǎn)、敏感路段的具體問題采用相應(yīng)的工程措施，如鋪設(shè)吸聲路面、安裝隔聲屏障、雙層玻璃窗、加高護(hù)欄高度或加高圍墻等，將噪聲降低了3-5dB(A)，基本消除建內(nèi)環(huán)路后在兩側(cè)所增加噪聲影響。到2000年10月，內(nèi)環(huán)路已安裝隔聲屏障超過4000米，計(jì)劃到2001年5月將再增加4000米。 3、交通管理方面n2000年城市交通管理工作的重點(diǎn)是按照公安部、建設(shè)部的部署，結(jié)合廣州三年一中變規(guī)劃，實(shí)施城市道路交通管理暢通工程。目的是以提高城市道路交通管理水平為中心，集中力量解決影響城市道路交通暢通的突出問題，加快城市道路交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)的步伐，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)

33、展和社會(huì)進(jìn)步提供良好的道路交通環(huán)境。n實(shí)施暢通工程以來，廣州市制定了廣州市道路交通管理綜合整治工作方案，建立了市政府領(lǐng)導(dǎo)的綜合整治道路交通聯(lián)席會(huì)議制度，對(duì)城市交通的突出問題實(shí)行綜合整治。同時(shí)，大力發(fā)展現(xiàn)代交通管理設(shè)施，規(guī)范道路交通語言，提高交通管理手段。以創(chuàng)建嚴(yán)管路為突破口，樹立樣板路，發(fā)揮其科學(xué)管理、嚴(yán)格執(zhí)法的示范作用，使道路交通秩序得到明顯改善。深入宣傳暢通工程，廣泛發(fā)動(dòng)市民群眾積極參與文明交通活動(dòng)。實(shí)施交通管理開展的工作具體有以下幾方面： 1. 完善、規(guī)范道路交通設(shè)施全年共投入交通設(shè)施工程和正常維護(hù)資金約6000 萬元，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造、維護(hù)維修、增設(shè)擴(kuò)充、完善管理等。市區(qū)信號(hào)

34、燈控制路口總數(shù)由去年的215個(gè)增加到260個(gè)，多相位信號(hào)燈由24個(gè)增加到51個(gè)， 實(shí)行SCATS交通區(qū)域控制路口由23個(gè)增加到56個(gè)，電子警察由20個(gè)增加到70個(gè)，行人過街信號(hào)燈由2個(gè)增加到 13個(gè)；渠化路口由108個(gè)增加到237個(gè)，其中設(shè)渠化島的57個(gè)，用標(biāo)線、護(hù)欄渠化的180個(gè)。 n更新、改造城市出入口和主干道的指路、導(dǎo)向、禁令和警示標(biāo)志牌共1766塊，目前市區(qū)道路各種交通標(biāo)志牌共12238塊，均嚴(yán)格按照有關(guān)操作規(guī)范采用中英文對(duì)照形式改造交通標(biāo)志牌標(biāo)示內(nèi)容，做到都市化、規(guī)范化、國際化、精品化。n在市區(qū)主干道增設(shè)、翻新、改造各類交通護(hù)欄，累計(jì)11514排（約34542米）。完善市區(qū)主干道路交

35、通標(biāo)線、文字和箭頭等道路語言的設(shè)置，對(duì)市區(qū)20條道路的標(biāo)線按小型車道3米，大型車道3.25米的標(biāo)準(zhǔn)重新噴劃車道。n完成環(huán)市中路、解放北路、東風(fēng)東路、建設(shè)大馬路、環(huán)市麓湖崗、環(huán)市下塘崗交通設(shè)施改造工程；黃埔區(qū)茅崗路、豐樂北、大沙東等十一條新建路和陵園西、黃埔大道等改造路的交通工程設(shè)計(jì)方案審定工作；形象工程廣園東路的渠化和交通設(shè)施設(shè)計(jì)工作。n完成了廣州大道、珠江新城的綠波帶信號(hào)控制。廣州市中心區(qū)交通項(xiàng)目交管子項(xiàng)目第二期計(jì)劃的51個(gè)路口的渠化改造及設(shè)置交通信號(hào)燈控制工程也將在2000年12月底完成。n對(duì)廣州大道、解放路沿線等主干道的路口采取了增加出口車道的辦法進(jìn)行交通工程改造，提高了通行能力。內(nèi)環(huán)路

36、地面沿線及29個(gè)路口經(jīng)劃線渠化、設(shè)置信號(hào)燈及有關(guān)標(biāo)志后，大大改善了行車條件。 2 調(diào)整和完善交通管制措施年初再次實(shí)施擴(kuò)大限制貨車、外市籍（含番禺、花都區(qū)和各縣級(jí)市）摩托車在市區(qū)行駛的范圍，具體內(nèi)容參見附件一，禁行范圍詳見圖6-1、6-2。內(nèi)環(huán)路禁止摩托車（機(jī)動(dòng)車三輪車）、5噸以上貨車（不含5噸）、散體物料運(yùn)輸車、非機(jī)動(dòng)車（殘疾人專用車）、行人通行。調(diào)整部分道路交通流向，調(diào)整道路共有28條（段），其中調(diào)整為南往北的有7條；北往南的有5條；東往西的有10條；西往東的有6條。n實(shí)施公交優(yōu)先，在環(huán)市路、天河路、廣州大道、新港路、廣園路等路段的慢車道劃出一條公交車、摩托車專用道，在部分主干道及內(nèi)環(huán)路地面

37、沿線設(shè)置了港灣式公交?？空?0個(gè)。同時(shí)，東風(fēng)路嚴(yán)管路段實(shí)施公共汽車專用道（目前為廣州市真正意義上的公交專用道，其他車輛不準(zhǔn)駛?cè)?，同時(shí)公交車輛不準(zhǔn)行駛其他車道），全天24小時(shí)禁止自行車在東風(fēng)路嚴(yán)管路行駛。n全面推行交警巡邏管理的勤務(wù)制度，逐步從站路口定點(diǎn)指揮為主轉(zhuǎn)變?yōu)檠策壒芾頌橹?擴(kuò)大了交警管控范圍，使中心城區(qū)道路管控率達(dá)到80%以上。n3. 強(qiáng)化靜態(tài)交通管理根據(jù)市政府關(guān)于整治市區(qū)人行道違章停放車輛的通告，交管部門聯(lián)合城管綜合執(zhí)法部門對(duì)市內(nèi)的占道車輛保管站、占道經(jīng)營及臨街單位門前的占道亂停車情況進(jìn)行全面摸底調(diào)查，重點(diǎn)整治人行道車輛亂放停、亂擺賣、亂設(shè)置廣告等現(xiàn)象，撤銷違章設(shè)置的占道車輛保管站；并

38、從2000年4月1日起停止審批所有臨時(shí)停車點(diǎn)。2000年12月，制定臨時(shí)占用道路摩托車、自行車保管審批管理規(guī)定。市建委設(shè)立了停車咪表管理機(jī)構(gòu)，正著手在部分道路試行設(shè)置路邊臨時(shí)停車自動(dòng)收費(fèi)咪表。4. 堅(jiān)持嚴(yán)管，大力整治道路交通秩序圍繞實(shí)施暢通工程，以市區(qū)18條主干道及高速公路、內(nèi)環(huán)路、華南快速干線等為重點(diǎn)，由車及人進(jìn)行集中整治，嚴(yán)格管理。整治機(jī)動(dòng)車行駛秩序，從2000年6月1日起實(shí)施駕駛員違章記分管理。開展非機(jī)動(dòng)車、殘疾人車、摩托車、泥頭車及行人交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治。加強(qiáng)軍、警車交通秩序管理。大力開展創(chuàng)建嚴(yán)管路活動(dòng)。 實(shí)施暢通工程取得了明顯成效：第一，路暢車通，交通堵塞大大緩解。全市主次干道和支路交

39、通流量基本均勻,行車較為順暢；市中心區(qū)道路的通行能力及機(jī)動(dòng)車平均速度均有所提高。第二，違章減少，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。全市18條主干道車輛基本能按標(biāo)志標(biāo)線行駛，各行其道；噴劃了禁停黃線道路和各大社會(huì)停車場(chǎng)周邊道路基本上沒有車輛亂停放,人行道上亂停車的現(xiàn)象也明顯收斂，車輛停放秩序良好。第三，交通管理水平得到提高。第四，全民參與,形成綜合整治交通的工作大格局。2000年廣州市（含十區(qū)二縣級(jí)市）共發(fā)生重、特大交通死亡事故共1599宗，死亡1714人。與去年同期相比：死亡事故宗數(shù)上升12.92%，死亡人數(shù)上升11.08%。具體情況如下：1交通死亡事故多發(fā)時(shí)間主要集中在早上6：00至8：00，晚上19：00至23：00；2死亡事故發(fā)生的主要路段集中在一些主干道、城區(qū)邊緣道路及國道、省道、縣道、高速公路。 3事故原因主要有如下特點(diǎn)：n 因機(jī)動(dòng)車駕駛員違章造成的死亡事故共1266宗，死亡1373人，分別占總數(shù)的79.17%和80.