第2講_城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃

1、城市軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃 主講老師：唐飛 Email: 合肥工業(yè)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院2要 求n了解客運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃的組成，以及客流計(jì)劃、全了解客運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃的組成，以及客流計(jì)劃、全日行車計(jì)劃、車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃等計(jì)日行車計(jì)劃、車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃等計(jì)劃之間的關(guān)系。劃之間的關(guān)系。l城市軌道交通行車組織目標(biāo)和原則城市軌道交通行車組織目標(biāo)和原則l城市軌道交通行車組織系統(tǒng)城市軌道交通行車組織系統(tǒng)城市軌道交通行車組織概述4軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成l客流計(jì)劃客流計(jì)劃l全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃l車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃l列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃5客流計(jì)劃客流計(jì)劃

2、 n客流計(jì)劃：客流計(jì)劃：計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路劃，是全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車交路計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。計(jì)劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)。 客流：客流：在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)方向上通過(guò)的乘客人數(shù)。方向上通過(guò)的乘客人數(shù)。u客流具有時(shí)間、空間分布的不均勻性客流具有時(shí)間、空間分布的不均勻性6 斷面客流量：斷面客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量?？土髁?。 最大客流量：最大客流量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面

3、的在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流斷面的客客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流斷面的客流量。流量。 高峰小時(shí)最大斷面客流量：高峰小時(shí)最大斷面客流量：在以小時(shí)為單位計(jì)算斷面客流量在以小時(shí)為單位計(jì)算斷面客流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)稱為高峰小時(shí)。高峰的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)稱為高峰小時(shí)。高峰小時(shí)最大斷面客流量是指高峰小時(shí)最大客流斷面的客流。小時(shí)最大斷面客流量是指高峰小時(shí)最大客流斷面的客流。客流計(jì)劃客流計(jì)劃 7客流計(jì)劃客流計(jì)劃 8n沿線各站到發(fā)客流量沿線各站到發(fā)客流量n各站分方向上下車人數(shù)各站分方向上下車人數(shù)n全日、高峰

4、小時(shí)、低峰小時(shí)斷面客流量全日、高峰小時(shí)、低峰小時(shí)斷面客流量n全日分時(shí)段最大斷面客流量等全日分時(shí)段最大斷面客流量等客流計(jì)劃客流計(jì)劃 站間客流站間客流OD表表Origin-Destination始發(fā)始發(fā)到達(dá)到達(dá)ABCDE合計(jì)合計(jì)A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計(jì)合計(jì)1452016580549601095017470114480下行方向：下行方向：AEAE=客流計(jì)劃客流計(jì)劃 10各站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)各

5、站上下車人數(shù)統(tǒng)計(jì)下行上車下行上車人數(shù)人數(shù)下行下車下行下車人數(shù)人數(shù)站名站名上行上車上行上車人數(shù)人數(shù)上行下車上行下車人數(shù)人數(shù)29190291900 0A A0 01452014520307603076032603260B B210021001332013320782078204390043900C C107001070011060110604390439075307530D D1272012720342034200 01747017470E E16800168000 0客流計(jì)劃客流計(jì)劃 11n斷面客流量斷面客流量P的計(jì)算公式的計(jì)算公式Pi+1=Pi - Px+ Ps 公式說(shuō)明：公式說(shuō)明： Pi+1

6、第第i+1個(gè)斷面客流量，人；個(gè)斷面客流量，人； Pi 第第i個(gè)斷面客流量，人；個(gè)斷面客流量，人； Px 在車站下車人數(shù)，人；在車站下車人數(shù)，人； Ps在車站上車人數(shù)，人；在車站上車人數(shù)，人；客流計(jì)劃客流計(jì)劃 12n例如：計(jì)算例如：計(jì)算A-B區(qū)間下行方向斷面客流區(qū)間下行方向斷面客流Pi+1=Pi - Px+ Ps 根據(jù)公式，需知道根據(jù)公式，需知道A-B之前的區(qū)間的斷面客之前的區(qū)間的斷面客流量、在流量、在A站上車、下車的人數(shù)站上車、下車的人數(shù)下行：下行：PA-B=0 - PAx+ Pas =0-0+29190 =2919013各區(qū)間斷面客流量各區(qū)間斷面客流量下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行29190291

7、90A-BA-B14520145205669056690B-CB-C25740257402061020610C-DC-D26100261001747017470D-ED-E1680016800客流計(jì)劃客流計(jì)劃 14區(qū)間斷面客流圖區(qū)間斷面客流圖ABCDE3000060000人次ABCDE3000060000人次下行下行上行上行客流計(jì)劃客流計(jì)劃 15西直門車公莊復(fù)興門阜成門長(zhǎng)椿街宣武門和平門前門崇文門北京站建國(guó)門朝陽(yáng)門東四十條東直門雍和宮安定門鼓樓積水潭西直門200000250000人次/日區(qū)間斷面客流區(qū)間斷面客流客流計(jì)劃客流計(jì)劃 16客流全日出行分布圖客流全日出行分布圖 客流計(jì)劃客流計(jì)劃 17全

8、日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 n全日行車計(jì)劃：全日行車計(jì)劃：營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是數(shù)計(jì)劃，規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)組織運(yùn)送顧客的辦法。它決定著科學(xué)組織運(yùn)送顧客的辦法。它決定著運(yùn)營(yíng)工作量運(yùn)營(yíng)工作量和和車輛配備數(shù)車輛配備數(shù)，也是，也是列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖編制的依據(jù)。編制的依據(jù)。 輸送輸送能力能力列車列車運(yùn)用運(yùn)用計(jì)劃計(jì)劃18營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃營(yíng)業(yè)時(shí)間計(jì)劃：一般地：一般地181820h 20h 全日分時(shí)最大斷面客流分布全日分時(shí)最大斷面客流分布：全日分時(shí)最大斷面客流分布模：全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖擬圖列車運(yùn)載能力

9、列車運(yùn)載能力：編組輛數(shù)、車輛定員：編組輛數(shù)、車輛定員滿載率滿載率：指實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比。它反映著系統(tǒng)：指實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比。它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取的服務(wù)水平。一般地，滿載率可取0.750.750.900.90。 全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 19（1 1）計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行列車數(shù)）計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)開行列車數(shù)（2 2）計(jì)算行車間隔時(shí)間）計(jì)算行車間隔時(shí)間（3 3）對(duì)各行車間隔進(jìn)行微調(diào)）對(duì)各行車間隔進(jìn)行微調(diào)（4 4）最終確定全日行車計(jì)劃）最終確定全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 20n分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)計(jì)算公式：分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)

10、計(jì)算公式： ni = pmax,i /(p列列 * )nni 某某i小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)小時(shí)內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)npmax, i該小時(shí)最大客流斷面客流量該小時(shí)最大客流斷面客流量np列列 一列車的設(shè)計(jì)載客能力一列車的設(shè)計(jì)載客能力n 滿載率，一般可取滿載率，一般可取90左右。左右。 該公式中滿載率為主該公式中滿載率為主要影響因素，計(jì)算所要影響因素，計(jì)算所得的開行列車數(shù)可達(dá)得的開行列車數(shù)可達(dá)到到追求滿載率追求滿載率的目標(biāo)，的目標(biāo)，所得結(jié)果為理論上的所得結(jié)果為理論上的結(jié)果，并不一定符合結(jié)果，并不一定符合實(shí)際實(shí)際全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 21在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔Ii來(lái)評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，來(lái)

11、評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，即：即： Ii =60/ ni (min)或或 Ii =3600/ ni (s) 全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 在實(shí)際中，把在實(shí)際中，把方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量作為編制軌道交作為編制軌道交通系統(tǒng)全日行車計(jì)劃應(yīng)考慮的重要因素。通系統(tǒng)全日行車計(jì)劃應(yīng)考慮的重要因素。調(diào)整原則：調(diào)整原則：9:00-21:00的的非高峰小時(shí)非高峰小時(shí)：行車時(shí)間間隔標(biāo)準(zhǔn)一般：行車時(shí)間間隔標(biāo)準(zhǔn)一般不不宜大于宜大于6min;其他時(shí)間：行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般其他時(shí)間：行車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般不宜大于不宜大于10min全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 23n全日列車開行對(duì)數(shù)應(yīng)為：全日列車開行對(duì)數(shù)應(yīng)為： N=ni全日

12、行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 舉例：舉例：n條件：條件：n營(yíng)業(yè)時(shí)間：營(yíng)業(yè)時(shí)間：5:0023:005:0023:00n早高峰小時(shí)早高峰小時(shí)(6:30-7:300)(6:30-7:300)客流量為客流量為3900039000人。人。n全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖（見下頁(yè)圖）全日分時(shí)最大斷面客流分布模擬圖（見下頁(yè)圖）n列車編組列車編組6 6輛，車輛定員為輛，車輛定員為310310人。人。n滿載率：高峰小時(shí)滿載率：高峰小時(shí)120120，其他時(shí)間，其他時(shí)間9090 高峰小時(shí)每列車乘客人數(shù)高峰小時(shí)每列車乘客人數(shù):310:310* *6 6* *1.2=22321.2=2232 其他時(shí)間每列車乘客人數(shù)其他時(shí)間每列

13、車乘客人數(shù):310:310* *6 6* *0.9=16740.9=1674全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 全日分時(shí)最大斷面客流分布圖全日分時(shí)最大斷面客流分布圖全日分時(shí)最大斷面客流分布比例全日分時(shí)最大斷面客流分布比例時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大全日分時(shí)最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)計(jì)算所得分時(shí)開計(jì)算所得分時(shí)開行列車數(shù)行列車數(shù)調(diào)整后實(shí)際開行調(diào)整后實(shí)際開行列車數(shù)列車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-5:301631205:30-6:3043167706:30-7:30100390007:30-8:3065253508:30-9:3050195009:30-10:

14、30401560010:30-11:30401560011:30-12:30471833012:30-13:3071.42184013:30-14:3071.42184014:30-15:30642496015:30-16:30682652016:30-17:30873393017:30-18:3071.42184018:30-19:30381482019:30-20:30271053020:30-21:30261014021:30-22:3020780022:30-23:0016312027n5:00-5:30 n1 = pmax,1 /(cp* ) =3120（3106 90% ）2 5:

15、30-6:30 n2 = pmax,2 /(cp* ) =16770（3106 90% ）10以此方法類推以此方法類推全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大全日分時(shí)最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時(shí)開行分時(shí)開行列車數(shù)列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-5:3016312025:30-6:304316770106:30-7:3010039000187:30-8:306525350168:30-9:305019500129:30-10:3040156001010:30-11:3040156001011:30-1

16、2:3047183301112:30-13:3071.4218401413:30-14:3071.4218401414:30-15:3064249601515:30-16:3068265201616:30-17:3087339301617:30-18:3071.4218401418:30-19:303814820919:30-20:302710530720:30-21:302610140721:30-22:30207800522:30-23:001631202在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔在實(shí)際中，常用發(fā)車間隔Ii來(lái)評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，來(lái)評(píng)價(jià)行車計(jì)劃，即：即： Ii =60/ ni (min)或或 Ii =

17、3600/ ni (s) 全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃 時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最全日分時(shí)最大斷面客流大斷面客流分布比例分布比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)理論分時(shí)開理論分時(shí)開行行列車數(shù)列車數(shù)行車間隔行車間隔實(shí)際分時(shí)開實(shí)際分時(shí)開行列車數(shù)行列車數(shù)實(shí)際實(shí)際行車間隔行車間隔(min:s)5:00-5:301631202155:30-6:3043167701066:30-7:3010039000183:207:30-8:306525350163:458:30-9:305019500125:009:30-10:304015600106:0010:30-11:304015600106:0011:30-

18、12:304718330115:2512:30-13:3071.421840144:2013:30-14:3071.421840144:2014:30-15:306424960154:0015:30-16:306826520163:4516:30-17:308733930163:4517:30-18:3071.421840144:2018:30-19:30381482096:4019:30-20:30271053079:0020:30-21:30261014079:0021:30-22:3020780051222:30-23:00163120215時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大全日分時(shí)最大斷面客流分布斷

19、面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)理論分時(shí)開行理論分時(shí)開行列車數(shù)列車數(shù)行車間隔行車間隔(min:s)調(diào)整后分時(shí)開調(diào)整后分時(shí)開行列車數(shù)行列車數(shù)調(diào)整后調(diào)整后行車間隔行車間隔(min:s)5:00-5:30163120215310:005:30-6:304316770106106:006:30-7:3010039000183:20183:207:30-8:306525350163:45163:458:30-9:305019500125:00125:009:30-10:304015600106:00106:0010:30-11:304015600106:00106:0011

20、:30-12:304718330115:25115:2512:30-13:3071.421840144:20144:2013:30-14:3071.421840144:20144:2014:30-15:306424960154:00154:0015:30-16:306826520163:45163:4516:30-17:308733930163:45163:4517:30-18:3071.421840144:20144:2018:30-19:30381482096:40106:0019:30-20:30271053079:00106:0020:30-21:30261014079:00106:0

21、021:30-22:30207800512610:0022:30-23:00163120215310:00時(shí)間時(shí)間分時(shí)開行列車數(shù)分時(shí)開行列車數(shù)行車間隔行車間隔(min:s)5:00-5:30310:005:30-6:30106:006:30-7:30183:207:30-8:30163:458:30-9:30125:009:30-11:30106:0011:30-12:30115:2512:30-14:30144:2014:30-15:30154:0015:30-17:30163:4517:30-18:30144:2018:30-21:30106:0021:30-22:30610:0022:3

22、0-23:00310:00合計(jì)合計(jì)21833時(shí)間時(shí)間20122012年年時(shí)間時(shí)間20122012年年單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量3900039000行車間隔時(shí)間行車間隔時(shí)間3min20s3min20s列車編組輛數(shù)列車編組輛數(shù)6 6輛輛開行列車對(duì)數(shù)開行列車對(duì)數(shù)1818對(duì)對(duì)列車定員數(shù)列車定員數(shù)18601860人人單向最大運(yùn)輸能力單向最大運(yùn)輸能力4017640176人人單項(xiàng)最大運(yùn)輸能力單項(xiàng)最大運(yùn)輸能力=列車定員數(shù)列車定員數(shù)*列車滿載率列車滿載率*開行列車數(shù)開行列車數(shù)34n定義定義 為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛為完成全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量保有數(shù)量計(jì)劃。計(jì)劃。n構(gòu)成構(gòu)成 推算

23、推算運(yùn)用車輛數(shù)運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)在修車輛數(shù)和和備用車輛數(shù)備用車輛數(shù)三部分。三部分。35推算方法n運(yùn)用車輛數(shù)：運(yùn)用車輛數(shù)：根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，測(cè)算遠(yuǎn)期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；期運(yùn)行行車間隔可得出所需運(yùn)用列車數(shù)；n備用列車數(shù)量：備用列車數(shù)量：按照運(yùn)用列車數(shù)量的按照運(yùn)用列車數(shù)量的10%10%取得；取得；n檢修列車數(shù)量：檢修列車數(shù)量：根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、根據(jù)運(yùn)用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的修程修制取得，一般為運(yùn)用列車數(shù)量的10%10%15%15%。 36n運(yùn)用車輛數(shù)：運(yùn)用車輛數(shù)：為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所為完成日常運(yùn)輸

24、任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。數(shù)量。 37運(yùn)用車配備計(jì)劃運(yùn)用車配備計(jì)劃n運(yùn)用運(yùn)用車輛車輛數(shù)數(shù)與高峰小時(shí)開行的最大列車對(duì)數(shù)、列與高峰小時(shí)開行的最大列車對(duì)數(shù)、列車旅行速度、折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)車旅行速度、折返站停留時(shí)間等因素有關(guān)N=n高峰高峰m列列 / 60n高峰高峰：高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)：高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)m：平均每列車編組輛數(shù)平均每列車編組輛數(shù)列列：列車周轉(zhuǎn)時(shí)間：列車周轉(zhuǎn)時(shí)間(min) 。一個(gè)小時(shí)一個(gè)小時(shí)內(nèi)列車周內(nèi)列車周轉(zhuǎn)次數(shù)轉(zhuǎn)次數(shù)38n列車周轉(zhuǎn)時(shí)間列車周轉(zhuǎn)時(shí)間：列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間：列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間包

25、括：列車在包括：列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、列車在、列車在中間站停留時(shí)間中間站停留時(shí)間、列車、列車在在折返站作業(yè)停留時(shí)間折返站作業(yè)停留時(shí)間。1)當(dāng)列車走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算：當(dāng)列車走行時(shí)間及中間站停站時(shí)間已知時(shí)，按下式計(jì)算： 列列=t運(yùn)運(yùn)+t站站+t折停折停 (min) t運(yùn)運(yùn)：列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和；：列車在線路上往返一次各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和； t站站：列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和；：列車在線路上往返一次各中間站停站時(shí)間之和； t折停折停：為列車在折返站停留時(shí)間之和。：為列車在折返站停留時(shí)間之和。列車周轉(zhuǎn)時(shí)間列車周轉(zhuǎn)時(shí)間列列 39列車周轉(zhuǎn)時(shí)間

26、列車周轉(zhuǎn)時(shí)間列列2)當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算：當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算： 列列=L2/VL 60+t折停折停 (min)其中，其中， L為營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度為營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度(km),VL為旅行速度為旅行速度(km/h)旅行速度（簡(jiǎn)稱旅速）：列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里數(shù)，其中包括列車在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間和中間站的停站時(shí)間。 40舉例舉例n已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開行最大列車對(duì)已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開行最大列車對(duì)數(shù)為數(shù)為1717對(duì)對(duì), ,列車以動(dòng)車組編組，平均每列車編成為列車以動(dòng)車組編組，平均每列車編成為6 6輛輛, ,列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是5050分鐘分鐘,

27、 ,試問(wèn)該區(qū)段上應(yīng)配備多少列試問(wèn)該區(qū)段上應(yīng)配備多少列運(yùn)用車運(yùn)用車? ? 41答案答案nNn高峰高峰L列列/60n 1765060n 85 （輛）（輛）42n在修車輛：處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。在修車輛：處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。n車輛檢修包括車輛檢修包括車輛檢修級(jí)別車輛檢修級(jí)別和和車輛檢修周期車輛檢修周期。根據(jù)。根據(jù)設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來(lái)確設(shè)計(jì)性能、使用壽命以及運(yùn)用環(huán)境和運(yùn)用指標(biāo)來(lái)確定。定。n車輛的檢修級(jí)別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、車輛的檢修級(jí)別：日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修、大修架修、大修43某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計(jì)劃 檢修類別檢修類別時(shí)

28、間間隔時(shí)間間隔走行公里數(shù)量走行公里數(shù)量 檢修停時(shí)檢修停時(shí)日檢日檢1日日-雙周檢雙周檢2周周40004h雙月檢雙月檢2月月2000048h定修定修1年年10000010日日架修架修5年年50000025日日廠廠(大大)修修10年年100000040日日44n備用車輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或備用車輛：為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時(shí)或緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備緊急的運(yùn)輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準(zhǔn)備的的技術(shù)狀態(tài)良好技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。的車輛數(shù)。n一般說(shuō)來(lái)，這部分車輛可控制在運(yùn)用車數(shù)量的一般說(shuō)來(lái)，這部分車輛可控制在運(yùn)用車數(shù)量的10%10%左右。左右。 n新線車輛狀態(tài)較好，客流量不

29、大，備用車輛數(shù)新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當(dāng)減少。量可適當(dāng)減少。45n概念一：列車交路概念一：列車交路n列車在規(guī)定運(yùn)行線路上往返開行的方式。列車在規(guī)定運(yùn)行線路上往返開行的方式。n長(zhǎng)交路：長(zhǎng)交路：列車在全線各站間運(yùn)行，為列車在全線各站間運(yùn)行，為全線全線提供運(yùn)輸服務(wù)，提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線列車到達(dá)折返線/站后返回；站后返回；n短交路：短交路：列車在列車在某一區(qū)段某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)；n混合交路：混合交路：線路上長(zhǎng)短交路并存的情形線路上長(zhǎng)短交路并存的情形46n概念二：列車交路計(jì)劃概念二：

30、列車交路計(jì)劃n根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織要求和條件，按列車運(yùn)行圖或列車調(diào)度計(jì)劃，根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織要求和條件，按列車運(yùn)行圖或列車調(diào)度計(jì)劃，列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、折返的開行計(jì)劃。列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、折返的開行計(jì)劃。n主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：運(yùn)行區(qū)段、折返車站、按不同交路運(yùn)行的列車運(yùn)行區(qū)段、折返車站、按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)對(duì)數(shù)47n（一）折返線的形式（一）折返線的形式設(shè)置位置：列車中間折返站或端部折返站折返能力：大于30對(duì)/h適用：島式車站48n（一）折返線的形式（一）折返線的形式適用于端點(diǎn)站渡線折返49n（一）折返線的形式（一）折返線的形式適用于：用地條件不受限制的端點(diǎn)站折返適用于：高架線路50n（一）折返線的形式

31、（一）折返線的形式51n（二）列車折返方式（二）列車折返方式n站前折返：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前折返：指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線站前渡線進(jìn)行折進(jìn)行折返作業(yè)。返作業(yè)。n站后折返：由站后折返：由站后盡端折返線站后盡端折返線折返折返 2 當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)已當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)已經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢經(jīng)經(jīng)由渡線折返完畢當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站清客當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站清客后，再駛進(jìn)折返線或環(huán)后，再駛進(jìn)折返線或環(huán)線折返線折返 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；缺點(diǎn)：缺

32、點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用；缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車安全有一定威脅，客流量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂量大時(shí)，可能引起站臺(tái)客流秩序混亂n正常情況下的列車折返作業(yè)正常情況下的列車折返作業(yè)上行上行三色信號(hào)燈紅色信號(hào)燈實(shí)訓(xùn)一：n一、實(shí)訓(xùn)

33、項(xiàng)目：全日行車計(jì)劃的編制一、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：全日行車計(jì)劃的編制n二、目的與要求：二、目的與要求：n掌握全日行車計(jì)劃的編制方法，理解相關(guān)指標(biāo)的含義掌握全日行車計(jì)劃的編制方法，理解相關(guān)指標(biāo)的含義n三、形式與程序三、形式與程序n形式：實(shí)操練習(xí)形式：實(shí)操練習(xí)n程序：程序：1、回顧相關(guān)理論、回顧相關(guān)理論 2、根據(jù)給定資料練習(xí)編制、根據(jù)給定資料練習(xí)編制n四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容55實(shí)訓(xùn)一：實(shí)訓(xùn)一：n編制資料編制資料：n營(yíng)業(yè)時(shí)間：營(yíng)業(yè)時(shí)間：5:0023:00n預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)2016年早高峰小時(shí)年早高峰小時(shí)(7:00-8:00)客流量為客流量為32000人。人。n全日分時(shí)最大斷面客流分布比例如下表。全日分時(shí)最大斷面客流分

34、布比例如下表。n列車編組列車編組6輛，定員為輛，定員為260人。人。n滿載率：高峰小時(shí)滿載率：高峰小時(shí)120，其他時(shí)間，其他時(shí)間90n請(qǐng)根據(jù)預(yù)測(cè)資料編制某地鐵線路請(qǐng)根據(jù)預(yù)測(cè)資料編制某地鐵線路2016年全日行車計(jì)劃年全日行車計(jì)劃時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最全日分時(shí)最大斷面客流大斷面客流分布比例分布比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時(shí)開行分時(shí)開行列車數(shù)列車數(shù)間隔間隔(min:s)實(shí)際開行列實(shí)際開行列車數(shù)車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:0045

35、12:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015時(shí)間時(shí)間全日分時(shí)最大全日分時(shí)最大斷面客流分布斷面客流分布比例比例單向最大斷面單向最大斷面客流量客流量(人人)分時(shí)開行分時(shí)開行列車數(shù)列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)實(shí)際開行列車數(shù)間隔間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:006019200