湖南吉茶高速公路某剛構橋施工組織設計

1、 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 目 錄 一、總體說明 1 1、編制說明 1 2、編制依據(jù) 1 3、編制原則 1 二、施工組織設計 2 1、工程概況 2 2、施工組織與計劃 5 3、主要工程項目的施工方案和施工方法9 a、基礎施工9 b、下部構造施工20 c、主跨連續(xù)剛構施工32 d、預應力混凝土T型梁預制（后張法）61 e、橋梁架設及安裝65 f、附屬工程66 4、確保工程質量和工期措施69 5、質量、安全保證體系75 6、冬季和雨季的施工安排79 7、環(huán)境保護和文明施工管理措施80 8、施工質量自檢體系82 9、其他應說明的事項85 三、施工

2、組織設計附表 87 四、總體施工計劃橫道圖 88 五、施工平面圖89 湖南路橋建設集團公司 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 第一部分 總體說明 一、編制說明 根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況的了解和當?shù)刭Y源的調查，貫徹合同要求和設計意圖，標段技術人員進行分析整理，做到施工方案科學，組織合理，按時、優(yōu)質地完成合同任務。為了確保本合同工程在施工質量和施工管理方面能達到一流的水平，建成優(yōu)良工程，標段技術人員結合項目部人員機構及機械設備等各方面的實際情況，特編制本項目工程的總體施工組織計劃。 二、編制依據(jù) 1、吉茶公路吉首至花垣高速公路第15標段施工承包合同書； 2

3、、招投標文件及施工設計圖； 3、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）； 4、公路工程質量檢驗評定標準（土建工程JTG F80/1-2004）； 5、現(xiàn)場測量資料以及相關標準。 三、編制原則 1、貫徹合同要求及設計意圖； 2、施工方案體現(xiàn)科學、合理組織施工； 3、確保施工安全，工程質量優(yōu)良； 4、積極推行新技術、新工藝，實施規(guī)范化、標準化作業(yè)，確保質量目標的實現(xiàn)； 5、做到精細化施工。 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 第二部分 施工組織設計 第一章 工程概況 第一節(jié) 工程簡介 團結3號橋是吉茶高速公路一

4、座特大橋，橋跨結構形式采用連續(xù)剛構和連續(xù)裝配式T梁。本特大橋分別在GK53+920和GK54+620處跨越兩沖溝，GK54+620處地勢最低，高程為311.3m，0#橋臺處地勢最高，高程為410.9m，沖溝兩側山體較陡，溝工程自然條件 一、地形、地貌 橋位地處花垣團結鎮(zhèn)，319國道從GK54+100下穿過，沿橋軸線地形起伏較大，本高架橋分別在GK53+920和GK54+620處跨越兩沖溝，GK54+620處地勢最低，高程為311.3m，0號橋臺處地勢最高，高程為410.9m。GK53+920處沖溝底標高為346.2m，兩側自然邊坡分布水田，沖溝兩側山體較陡，自然邊坡約2535o。 二、水文、氣

5、象 橋位地表水為兩處沖溝中的溪水，1、2號墩之間沖溝中的地表水通過該處的過水隧道排入20墩所在的沖溝中，水面窄，流量小，但上方匯水面積較大，水位受季節(jié)影響大。 場地地下貧乏，地下水主要為粉質粘土和碎石 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 沿線主要交通有國道G319以及鄉(xiāng)村公路，交通比較便利。 第三節(jié) 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見下表： 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 第四節(jié) 工程特征分析 一、工程特點 本工程位于山嶺重丘區(qū)，邊坡高聳、地勢險峻，區(qū)施工準備

6、 一、 項目部駐地建設 項目部設在主線K54+090右側兩棟民宅，目前已經(jīng)完成了駐地建設。 二、 施工人員 施工人員按照要求以及實際工作需要全部到位。 三、 測量工作 已經(jīng)完成了測量儀器標定、導線點加密以及水準點符合，所有測量成果已經(jīng)上報。 四、 試驗工作 目前完成了C30混凝土配合比設計。 五、 原材料 大宗材料已經(jīng)完成了市場調查，有些簽訂購買合同。 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 第二章 施工組織與計劃 第一節(jié) 組織機構設置 本項目承包人組織機構見附表。 第二節(jié) 人力資源配置 根據(jù)本工程的工程特點，工程規(guī)模

7、及工期、質量要求，施工技術力量配置見下表： 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 第三節(jié) 工程任務的劃分 工程施工任務的劃分詳見下表： 工程任務劃分及人員、設備配備表 第四節(jié) 施工進度安排及節(jié)點工期 一、安排原則 由于拆遷工作滯后，為了確保關鍵工程、重點工程施工進度和工程質量，保證關鍵線路上的關鍵工程按時、優(yōu)質完成，計劃開工時間定于2009年12月。 二、施工工期 本項目計劃工期21個月。 三、分項工程進度安排 (1)、路基土石方； 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五

8、合同段團結3號橋 施工組織設計 (2)、引橋樁基：； (3)、引橋空心薄壁墩； (4)、引橋其他下部構造； (5)、引橋T梁預制、架設、安裝2011. 6.30； (6)、引橋橋梁附屬及鋪裝 ：； (7)、路基底基層：； (8)、主橋樁基：； (9)、主橋承臺：； (10)、雙肢薄壁墩：； (11)、主橋0#塊：； (12)、懸澆段117號段：； (13)、邊跨合攏段：； (14)、中跨合攏段：； (15)、主橋現(xiàn)澆段：； (16)、團結2號橋：； (17)、G319國道改線：； (18)、場地清理：； 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段

9、團結3號橋 施工組織設計 第五節(jié) 施工總平面布置 一、施工便道 1、施工便道由以下幾部分組成 a、0#墩施工便道利用原便道； b、1#墩施工便道； c、8#墩至26#橋臺引橋便道； 二、駐地 承包人臨時施工用地位置設在K54+200左側，占地2畝，施工區(qū)設置在K54+150左側兩棟民宅中。 三、預制場、拌和站 1、拌合場設置在K54+060左側； 2、預制廠設置在K54+870路基上。 四、施工用電 K54+060拌合場 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 第三章 主要工程項目的施工方案和施工方法 根據(jù)本合同段工程 基礎施工 一、挖孔樁

10、施工 1、挖孔樁施工工藝流程 施工準備測量定位搭設雨棚和安裝提升設備樁位放線人工開挖外運棄渣護壁跟進（此前三個工序循環(huán)進行）成孔檢查安裝鋼筋籠、導管檢查簽證灌注樁體砼 2、施工方法 2.1、施工準備 平整場地，清除松軟的土層并夯實，施測樁孔準確位置，設置護樁并經(jīng)常校核，孔口四周挖排水溝，做好排水系統(tǒng)，在開挖樁的孔口搭設雨棚，安裝好提升設備，布置好出渣道路，合理堆放材料和機具，使其不致增加孔壁壓力影響施工。第一節(jié)護壁混凝土長1.3m，高出自然地面0.3m，并在其周圍填土成坡狀，以防止下雨時地表水的滲入和土、石等雜物落入孔 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3

11、號橋 施工組織設計 孔分段微差爆破法，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震塌孔壁,為了防止石塊飛濺傷人，井口設置消能設施。當樁底進入傾斜巖層時，樁底應鑿成水平狀。孔 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 應及時清除水泥浮漿。 地下水上升速度大于6mm/min時，應視為有水樁，應按灌注水下砼的工藝進行澆筑。 （7）水下混凝土灌注 孔 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 在灌注過程中，將孔 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋

12、施工組織設計 6）成孔及成樁質量要求 成孔、成樁的質量要求，按現(xiàn)行公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）或公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）的有關規(guī)定執(zhí)行。 3、爆破專項方案 3.1 爆破參數(shù) 基樁開挖爆破參數(shù)可借鑒礦山小豎井掘進爆破參數(shù)和市區(qū)巖石溝槽開挖控制爆破參數(shù)，其取值應根據(jù)樁井開挖直徑大小、爆區(qū)巖石性質和風化程度、裂隙發(fā)育情況以及所用炸藥性能而變化。 3.1.1 單位用藥量系數(shù)q 根據(jù)地質報告基樁開挖爆破的巖石為次堅石和堅石，1#、2#橋墩樁基設計直徑分別為1.6米（為便于表述簡稱A樁）、2.8米（為便于表述簡稱B樁）。對應樁基爆破開挖直徑分別為1.9米、3

13、.1米。在這樣的小范圍A樁炮孔布置示意圖 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 圖2 B樁炮孔布置示意圖 本工程基樁開挖爆破采用手持式風動鑿巖機打孔，炮孔直徑d38mm，則a（1520）d，即a5776cm。b=(0.81)a,選取時取小值。 A樁a=50cm，b=40cm, B樁a=55cm,b=45cm （A、 B樁炮孔參數(shù)分別見圖1、圖2） 3.1.3 炮孔深度L與循環(huán)進尺L確定 在小直徑基樁開挖爆破中，巖石夾制力大，炮孔深度不宜過大，否則爆破振動速度大，爆破效果不好，炮孔利用率低。一般炮孔深度L取開挖樁直徑D

14、的0.70.8倍，即L（0.70.8）D。 其中掏槽孔超深20cm。 A樁L100cm， B樁L100cm， 基樁開挖爆破炮孔利用率一般可達0.60.8，循環(huán)進尺LL=0.60.8L。 則 LA=6080cm, LB=6080cm 3.1.4 單孔裝藥量q單 通常按裝藥量體積公式先求出每循環(huán)進尺所需用藥量Q，即Q qD2L，再按工作面炮孔數(shù)N分配調整。一般情況下，掏槽孔裝藥量qt多裝2025%，即qt（1.21.25）Q/N；周邊孔裝藥量qb少裝510%，即qb（0.90.95）湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計

15、Q/N。 A樁：N=23, qb=250280g qt=280330g B樁: N=40,qb=270320g qt=320380g 3.1.5 炮孔配置 樁井開挖爆破中，工作面炮孔按既定間、排距配置，其中掏槽孔4個，配置 于樁井開挖中心采用楔形掏槽方式，而周邊孔則沿離井壁約510cm處均勻分布。 為不損傷圍巖和臨時支護，周邊孔也多用垂直孔。 3.1.6 起爆器材與起爆網(wǎng)絡 基樁開挖爆破工作面通常情況下都存在一定的滲水，必須選用防水性強的炸 藥2號巖石乳化炸藥。該炸藥抗水性強，小卷成型，易于切割分裝，而且威力 適中，是基樁開挖爆破的一種適用炸藥。 基樁開挖時作業(yè)點電力動力線照明線較多，雷爆天氣

16、時有發(fā)生，爆破應盡量 避免雜散電流、射頻電流及感應電流的影響，通常采用非電導爆管網(wǎng)路起爆。本 樁基爆破亦采用非電導爆管雷管起爆裝藥。具體要求是： 每孔一個雷管，掏槽孔采用ms1段導爆管； 中間孔及周邊孔由中心到邊緣依次采用ms3、ms5、ms7、導爆管雷管；在一 次循環(huán)作業(yè)中，同段雷管不超過10個；全作業(yè)面導爆管雷管并聯(lián)（每個作業(yè)面 的雷管總數(shù)不超過40個），然后用兩發(fā)電雷管串聯(lián)起爆導爆管，高能起爆器起爆 電雷管。 連接起爆網(wǎng)絡時，電雷管及導線接頭一定要懸空且絕緣良好，并盡可能離開 泥水表面，嚴禁邊抽水邊裝藥。聯(lián)接塑料導爆管時要注意導爆管 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公

17、路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 Qa v=k() R 式中：k為系數(shù),取200 Q為一次起爆最大藥量kg R為距離m 為系數(shù)，取1.5 經(jīng)計算則樁基爆破引起的大壩最大震動速度為v=1.15cm/s。 4、樁基開挖爆破方案采用的主要技術參數(shù)： 4.1、«爆破安全規(guī)程»(GB 6722-2003)的有關規(guī)定 爆破振動安全允許標準 4.2、參考了尾礦庫設計規(guī)程：湖南省尾礦庫抗震烈度為6度的標準。查相關技術資料可知，抗震烈度為6度的水平地面運動峰值速度為6cm/s。 根據(jù)爆炸安全技術（武漢工業(yè)大學出版社）爆破振動速度與地震烈度的 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重

18、慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 關系如下表： 從表中可以看出，地震烈度6度對應的爆破地震速度為3-6cm/s 4.3、參考了水利水電行業(yè)爆破經(jīng)驗數(shù)據(jù) 根據(jù)現(xiàn)代水利水電工程爆破（中國水利水電出版社）對水工建筑物、結構物、及設備的允許爆破震動速度和破壞標準的測試結論： A、當質點振動速度1cm/s時，對有病害的土壩、堆石壩、有破裂的面板堆石壩的面板；變電站電器開關。是安全的。 B、當質點振動速度3cm/s時，對建筑在含有砂層的土壩壩基不產(chǎn)生液化。 通過設計認為：只要嚴格按照爆破設計要求精心組織施工，嚴格控制單段最大裝藥量，采用合理的起爆方式，樁基石方爆破開挖

19、時所產(chǎn)生的地震波，對附近民房的安全穩(wěn)定是不會構成威脅。 二、擴大基礎施工 擴大基礎盡量安排在旱季施工，首先應做好施工準備，在基坑四周適當距離設截水溝，防止地表水流入坑 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 斗入模。 三、承臺及支撐梁施工 在鉆孔樁施工結束并經(jīng)檢測合格后，用挖掘機開挖基坑，如邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至樁頂標高以上15cm左右時，必用人工挖土，鑿除樁頭預留混凝土并整平基底，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，進行承臺施工。 采用自制大塊鋼摸，鋼管腳手架支撐，鋼筋在預制廠加工，現(xiàn)場綁扎；混凝土采用自動計量拌合站拌合，砼輸

20、送泵泵送入?；虻踯嚺涞醵啡肽?。 四、大體積承臺施工 團結3號橋主墩1#、2#墩承臺尺寸為11m×11m×4.5m，混凝土方量達544.5m3，屬大體積混凝土。為確保混凝土灌筑后不開裂，需在各有關工序中采取相應的技術措施： 1、模板加工 承臺模板采用大塊組合鋼模板，用20拉筋固定接縫，保證密不漏漿。 2、鋼筋加工 承臺鋼筋綁扎時要注意墩身預埋鋼筋的位置、尺寸，高度較高時制做鋼筋定位框。 3、承臺大體積混凝土的配合比設計 根據(jù)經(jīng)驗和對大體積混凝土開裂因素(水泥水化熱、混凝土 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 筑，分層振

21、搗，每層澆筑厚度30cm，并在橫橋向方向按1：2的坡度全斷面攤鋪，待每薄層混凝土全斷面布料振搗完畢，再沿橫橋向向循環(huán)澆注。 4.2、在澆注前預先在混凝土 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 5.3、大體積混凝土的裂縫特別是表面裂縫，主要是由于 下部構造施工 一、墩柱施工 全橋共72個墩柱，分為2.0m、1.80m和1.40m三種，柱高2.036.6m。墩柱施工采取一次立模，一次連續(xù)澆注成型的工藝，同墩單幅墩柱一般安排同步施工，以利于支架的搭設，具體施工工藝流程及施工方法如下： 1、墩柱施工工藝流程 搭設支架鋼筋籠加工及安裝系梁頂鑿毛、清

22、理測量放線模板預拼及安裝設立纜風繩并調整模板垂直度底口固定并封閉澆注砼養(yǎng)護拆模安設抱箍安裝系梁支架及模板測量放線系梁鋼筋澆注砼養(yǎng)護拆模進入下節(jié)墩柱施工，每到工序完成后請監(jiān)理驗收。 2、墩柱施工方法 2.1、澆注支架 同墩號單幅墩柱安排同步施工，澆注支架搭設成整體式。支架頂口高于模板頂口20cm左右，墩身周圍的鋼管加密布設，并在管頂安裝頂托及型鋼分配梁，作為墩身砼澆注站人平臺和承重平臺，下料斗支承于澆注平臺上，吊掛下料串筒下料。為了保證施工安全，站人平臺鋪木腳手板，同時設置欄桿圍護。 2.2、墩柱模板 采用新制的剛性鋼模板，板面采取貼塑處理。鋼模板采取徑向分塊，水平和豎向接縫做成企口，采用對接法

23、蘭螺栓連接。全部模板擬在專業(yè)廠家制作。模板單節(jié)按主橋墩柱不同的高度設標準節(jié)和匹配節(jié)。 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 模板在安裝前均涂刷脫模劑，板縫用玻璃膠嵌填。模板頂部設纜風繩以調整和固定模板的垂直度。當模板準確定位后，底模用膨脹螺栓同系梁連接定位，然后，用水泥砂漿將模板與系梁頂間的縫隙封堵。 2.3、墩柱鋼筋 墩柱鋼筋采取車間整體加工制作，平板車運至現(xiàn)場，吊機整體吊裝的工藝。其制作方法同挖孔樁鋼筋籠。鋼筋接頭采用套筒連接。為增強墩柱鋼筋籠的整體剛度，防止在運輸和吊裝過程中變形，施工時，適當加箍筋并設置水平三

24、角撐。吊裝鋼筋籠時，注意控制其垂直度，安裝好后立即與澆注支架固定。墩柱模板安裝后，再設置砼墊塊以保證鋼筋保護層厚度準確。 2.4、墩身砼澆注 墩身與基礎接縫按施工縫處理，模板底面水平縫在澆注前用水泥砂漿封堵，以免漏漿。澆注過程中采用料斗和減速串筒下料，砼用砼攪拌車運送到位，吊機掛吊斗吊裝入模。坍落度控制在68cm范圍 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 二、空心薄壁高墩 工程簡介 團結3號橋引橋16#至18#墩柱采用截面形式為（）單箱單室空心薄壁墩，其截面形式見附圖一；19#至22#墩墩柱采用截面形式為（）單箱單室空心薄壁墩，其截面形式

25、見附圖二；主橋1#、2#墩采用雙肢薄壁墩，其截面形式見附圖三。最高墩為20#墩，高度為59.042m。 附圖一 附圖二 附圖三 1、施工方案的選擇 目前,國 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 25、塔吊的起吊能力。 一組模板是由三節(jié)段（3×2.25m）大塊鋼模板組成，其中一節(jié)外模為四塊側模，橫橋向寬度分別為5m和5.5m，順橋向寬度分別為2.5m和3.2m，模板之間用螺栓連接。邊模和端模橫背杠均采用槽鋼，橫背杠間距為80cm；邊模豎背杠也采用槽鋼，豎背杠間距應根據(jù)空心墩尺寸確定。外模模板面均采用6mm厚鋼板。一節(jié) 第頁共89

26、頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 個周期，第一個周期完成21#、22#墩，計劃4個月，第二個周期完成19#、20#墩，計劃3個月；16#、17#、18#墩按三個周期，分別計劃3個月、2個半月、2個月；1#、2#雙肢薄壁墩計劃40天完成。 4.1、人員安排： 生產(chǎn)經(jīng)理1名：現(xiàn)場總負責 技術人員3名：總工技術全面負責，橋梁工程師現(xiàn)場技術負責，技術員負責現(xiàn)場指揮、落實和反饋。 安全人員2名：安檢工程師對現(xiàn)場安全負責，做好日常的檢查工作，安全員負責現(xiàn)場巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患即時反饋。 機務人員38名：機電工程師負責現(xiàn)場機電調配，2名維修人員負責設備的維護和

27、保養(yǎng)，其他均為機手。 材料人員2名：材料主管負責材料采購和調配，材料員負責材料保管和發(fā)放，并做好調撥紀錄。 試驗人員2名：控制原材料、混凝土、鋼筋等質量。 質檢人員2名：進行現(xiàn)場質量控制和聯(lián)絡監(jiān)理工程師。 后勤人員1名：做好后勤保障。 計劃安排5個班組，每個班組10-12個人。 4.2、機械安排： 本合同段高墩施工計劃投入主要機械設備如下表： 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 4.3、材料安排： 本合同段高墩施工計劃投入 3套模板。 5、施工要點 5.1、立模準備：利用全站儀 恢復承臺縱、橫中線，根據(jù)承臺 中心放

28、出墩身邊線，沿墩身邊線 位置砌一個3cm高的調平臺座， 以便立模。同時對已加工好的大 塊鋼模進行試拼，檢查模板加工 精度、拼裝精度是否達到了設計要求。 5.2、綁扎鋼筋和安裝模板。在基頂面安裝設計位置開始綁扎鋼筋， 待第一節(jié)2.25m 高鋼筋綁扎完畢后，先安裝第一節(jié)模板，并檢查模板垂直度，用水準儀和全站儀檢查模板邊線是否與墩身設計位置吻合。檢查完畢后，繼續(xù)綁扎第二、第三節(jié)鋼筋，并安裝第 二、三節(jié)模板。為合理安排工序和盡量減少鋼筋接頭數(shù)量,空心墩主鋼筋長度選用定長9 m ,即每施工3 個節(jié)段，鋼筋只需接長1 次。為保證鋼筋接頭數(shù)量在同一斷面 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公

29、路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 尤其是外觀質量, 必須重視混凝土振搗工作。混凝土采用水平分層灌注，每層厚度一般為30cm，用插入式震動器搗固，注意不要漏搗、重搗和搗固過量。澆筑完畢后要及時養(yǎng)生，待混凝土初凝后，清除浮漿，鑿毛混凝土表面。空心薄壁墩根部1m 為實心, 第一次施工不的得少于3.5m, 以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。雙壁墩墩柱混凝土施工采用高壓輸送泵高空垂直泵送, 同時在混凝土中摻入外加劑、粉煤灰等材料,大大改善混凝土性能,墩柱按不同輸送高度共采用兩種不同配合比,以保證成功地完成混凝土泵送。泵送砼必須有適宜的配合比, 砼的拌合料必須有良好的和易性、流動性、工作性, 否則

30、容易產(chǎn)生堵管現(xiàn)象。 5.4、墩身垂直度允許偏差不得大于0.3%H, 且墩身各斷面中心位置與設計位置偏差不得大于1cm,。 5.5、模板翻升作業(yè)：待墩身混凝土強度大于設計給定拆模給定強度時，拆除第一、二節(jié)模板拉桿，并繼續(xù)綁扎鋼筋。綁扎完2.25m高鋼筋后，將第一節(jié)模板用塔吊吊運至 第三節(jié)模板上，以第三節(jié)模板為基座立模，立模完畢后繼續(xù)綁扎2.25m 高鋼筋，再將第二節(jié)模板用塔吊吊運至第一節(jié)模板上（每段施工完成后最上一節(jié)模板務必保留, 不得松動,使之更高一段混凝土澆筑不漏漿, 更重要的是利用了閉合整體模板的摩擦力, 加之貫通模板的縱橫拉桿支撐力, 給更高一段模板提供了可靠的支撐力并傳給已施工墩身。模

31、板立好后, 測量人員用全站儀在模板上打點, 檢查, 如有偏位現(xiàn)象, 立即進行糾正, 然后重新檢查, 如此反復, 合格后方可進行下道工序。每段混凝土施工應平齊最上一節(jié)模板頂面，每次混凝土水平施工縫應與翻模水平接縫相重合。每段施工混凝土上表面、模板、支架、臨時預留孔洞力求水平, 以保證受力均衡。外模采用塔吊提升安裝，每次均在地面拋光涂油和校正吊裝; 空心墩 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 板。拆除時按先底節(jié)段，再中節(jié)段，最后頂節(jié)段的順序進行。 5.8、養(yǎng)生：每節(jié)模板拆除后應立即塑料膜包裹保濕養(yǎng)生。 6、安全保證措施 針對本橋墩身采用翻模

32、施工安全，施工處制定以下安全措施，在分項施工組織設計編制書面的專項安全技術交底和作業(yè)指導書。 6.1、制度保證措施 必須嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，各級各部門必須有明確的安全責任、落實到人。 執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記。變換工種、工序前應接受所從事工作、工序的安全教育。 所有特種作業(yè)人員，必須持證上崗，嚴禁非特殊工種從事特種作業(yè)（特種作業(yè)指對操作者本人，尤其對他人和周圍設施的安全有重大危害因素的作業(yè)。本橋的特種作業(yè)有電工、起重工及司機、焊工、機動車司機及高空作業(yè)人員）。 在編制其分項施工組織設計和施工計劃時，必須同時制定安全技術措施計劃和專門安全技術交底。技術交底時，同時有書面的安全技術交底

33、。 必須執(zhí)行定期安全檢查制度，每次檢查必須有記錄，檢查出的事故隱患，整改要定人、定時間、定措施，對重大隱患整改通知書，必須如期按要求整理完善。 正確使用個人防護用品和安全防護措施。進入施工現(xiàn)場，必須帶安全帽，禁止穿拖鞋或光腳。在沒有防護設施的高空，必須系安全帶。上下交叉作業(yè)有危險的出入口要有防護棚或其它隔離設施。距地面3米以上作業(yè)要有防護欄桿、檔板或安全網(wǎng)。安全帽、安全帶、安全網(wǎng)要定期檢查，不符合要求的，嚴禁使用。參加施工的工人，要熟知本工種的安全技術操作規(guī)程。 在操作中應堅守工作崗位。嚴禁酒后操作。施工現(xiàn)場的腳手架、防護設施，安全標志和警告牌，不得擅自拆動。需要拆動的，必須經(jīng)工地施工負責人同

34、意后，方可付渚實施。 懸空高處作業(yè)必須設置有可靠的安全防護措施，在高墩輔助腳手架上，無防護的施工平臺上，高墩上設置安全防護網(wǎng)。在高墩施工中，只要沒有牢靠立足點的地方，都必須設置防高空墜落的措施。從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥，不得從事高處作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。高處作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋，登高時所帶工具必須放在工具包 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 運送人員、物件的起吊設備應每日檢查、并每月定期保修。確保安全起吊。起吊設備應專人統(tǒng)一指揮，參加吊裝的起重工應掌握相應的安全要求，施工中應明確分工；起重設備堅決

35、不得超負荷起吊；在施工作業(yè)中如遇停電或特殊情況，應將重物落回原地，不得懸于空中。施工中的輸送泵管，在垂直高度每隔20m設置導鏈，用以加固。 6.2、人員保證措施 配備安全員跟班作業(yè)。 安檢工程師進行定期和不定期檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患行為有權制止，并有權勒令整改，對不能及時排除的安全隱患有權下暫時停工令，采取措施排除安全隱患，安全隱患消除后下復工令。 6.3、物質保證措施 設置專項安全費用。 購置安全設施。 6.4、技術保證措施 輔助性支架和人行樓梯施工前需要施工圖紙和受力計算，保證在各種工況下都有足夠的安全富裕系數(shù)。 塔吊基礎受力要進行計算，基礎承載力應滿足各種工況的安全要求，附著要采取可靠措施，

36、根據(jù)塔吊的三個參數(shù)嚴格控制吊重。 模板連接采取一些可靠的措施，在拆卸的過程，模板需系安全繩，拆卸工人系安全帶。 要設置安全設施，例如，防落網(wǎng)、防護網(wǎng)、安全護欄等。 三、柱式墩蓋梁施工 1、模板安裝： 蓋梁模板安裝要經(jīng)過鑿毛、測量放線、底模安裝、邊模側模拼裝和墊石模板安裝五道工序，每道工序都要反復檢查，調試安裝成形。 2、蓋梁模板支撐 對于雙柱式橋墩，利用包箍作模板支承，在包箍上方設置型鋼，型鋼上鋪設槽鋼，包箍、型鋼、槽鋼的布設均需要計算確定。 3、鋼筋網(wǎng)、預埋件、預留孔等的安裝 3.1、梁橋墩、臺帽支座處一般按照設計要求均布設鋼筋網(wǎng)。為了保證各層湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公

37、路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 鋼筋網(wǎng)位置正確，應在兩側模板上畫線，并加設固定鋼筋網(wǎng)的架立鋼筋和定位鋼筋，以免振搗混凝土時鋼筋網(wǎng)發(fā)生位移。 3.2安裝予埋件 預埋件施工應注意下述各點： 為保證予埋件位置準確，應對預埋件采取固定措施，以免振搗混凝土時發(fā)生移動。 予埋件下面及附近的混凝土應注意振搗密實，對具有角鋼錨筋的予埋件尤應注意加強搗實。 預埋件在墩、臺帽上的外露部分要有明顯標識，澆至頂層混凝土時，要注意外露部分尺寸準確。 在已埋入墩、臺帽 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 置（左右側各兩根，PVC

38、 管預埋位置必須注意橋梁橫坡由蓋梁調整），14cmPVC管預埋時（14cm為經(jīng)驗值，實際施工時計算確定），必須注意將PVC 管固定，同時將PVC 管填滿細砂，避免砼澆筑振搗時發(fā)生變形無法穿進鋼棒。 1.2、嚴格控制的墩頂標高和軸心位置，墩頂軸心即為蓋梁中心位置，為保證蓋梁平面位置和高程準確，測量精度必須符合規(guī)范要求。 1.3、在模板安裝完畢后，必須嚴格校核其平面位置和標高，并將其頂面標高標示出來，符合設計要求后，方可進行砼澆筑。 2、底模板安裝（先安裝端模，再綁扎鋼筋，最后安裝側模） 在墩身模板完全拆出后，利用塔吊從預留的PVC 管孔道穿進10cm鋼棒（10cm為經(jīng)驗值，實際施工時計算確定），

39、鋼棒兩端挑出墩身長度相等，在懸出的四根鋼棒上離墩壁10cm 處反扣一根36b 槽鋼，槽鋼上利用砂箱形成卸荷塊，卸荷塊上放置I45b 工字鋼，其中蓋梁橫橋向的懸臂端（懸臂長2.175m）利用桁架支撐模板，應保證桁架的施工穩(wěn)定性，考慮到兩懸臂端因澆砼將生產(chǎn)向下的撓度，底模安裝時應預設返拱。而蓋梁橫橋向懸出墩身兩側各50cm 采用16 作為底模支撐，上鋪60cm 寬的定型鋼模作為底模。因桁架結構高度的影響，在16 槽鋼和I45b 工字鋼之間，支設一塊I25 工字鋼，其中I25 工字鋼上面墊一塊1cm 鋼板，為防止I45b和I25 工字鋼傾覆，在兩工字鋼懸出墩兩側工字鋼腹板的上下端各拉一根M25的對拉

40、螺桿，以上是經(jīng)驗值，實際施工以計算確認為準。 3、鋼筋制作與安裝 3.1、待底模安裝平穩(wěn)后，經(jīng)測量再次復核平面、高程位置后，再綁扎蓋梁骨架鋼筋。 3.2、鋼筋要求 蓋梁鋼筋骨架片在鋼筋棚架共完成，通過塔吊安裝，現(xiàn)場綁扎箍筋，同時支座下鋼筋網(wǎng)及防震擋塊鋼筋應與蓋梁鋼筋同時綁扎，同時預埋鋼筋作為掛梯的掛鉤，以便施工人員上下蓋梁。由于上部結構T 梁采用架橋機安裝，現(xiàn)在還沒有確定架橋機的型號，如有必要，考慮到架橋機在蓋梁上橫移，故檔塊混凝土與蓋梁砼不能同時澆筑，在澆筑蓋梁時，先預埋鋼筋并將鋼筋彎曲，待主梁就位后，再調直鋼筋，立模澆筑砼。鋼筋應嚴格按照圖紙施工，鋼筋間距符合設計及規(guī)范要求，鋼筋施工完畢后

41、，需經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 （鋼筋施工具體要求見墩身施工） 4、側模、端模安裝 4.1、待鋼筋綁扎完畢后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程驗收合格后方可進行模板安裝，蓋梁一側側模，由四塊模板拼裝而成，其中懸臂側模底端夾靠在桁架上的底模上。 4.2、模板安裝利用塔吊吊裝，蓋梁模板應根據(jù)墩身頂中心位置準確就位，同時注意蓋梁橫坡對模板安設的要求，模板安裝前要清凈后涂脫模劑，模板連接利用M16 螺桿連接，連接處利用3mm 膠皮或者雙面膠嵌縫，模板安裝完備后，須經(jīng)測量工程對其平面，

42、高程位置進行校核，后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。 5、砼澆注 5.1、蓋梁砼澆注根據(jù)現(xiàn)場的實際情況采用泵車或塔吊輸送砼。 5.2橋墩蓋梁砼澆筑較厚，采用分層澆筑，分層振搗，砼布料在蓋梁長方向兩端和中點進行三點布料，砼分層澆筑厚度控制在30cm 左右，振搗間距為40cm，澆筑第二次砼時，振搗棒插入下層510cm，不允許出現(xiàn)漏振及過振現(xiàn)象，要盡量避免振動棒碰撞鋼筋、模板，砼澆注過程中，需隨時檢查模板變形情況，對超過允許變形的，須及時糾正后再繼續(xù)澆筑，根據(jù)模板設計，模板頂口標高即為砼標高，砼收平時，注意蓋梁橫坡和表面的平整度。 5.3、根據(jù)規(guī)范要求，砼強度達到規(guī)范要求后，方可拆側模和

43、端模，拆模順序為，先拆除端模和側模，待砼強度達到設計強度的70%（21Mpa）后，利用砂箱卸載，待I45b 工字鋼支撐松落后再拆除蓋梁桁架，拆模時，要保證砼表面棱角不受損害，拆模時不能猛烈敲打和強扭模板，砼澆筑完畢后，注意砼養(yǎng)護，采用覆蓋保濕養(yǎng)生。 6、質量及安全保證措施 6.1、質量保證措施如下： 、在墩身及蓋梁施工過程中，保證模板的制作精確、足夠的剛度，并保持模板面光潔、平整。采用車間加工整體式和大塊鋼模板，模板接頭采用榫接和楔口并夾橡皮條或雙面膠作為防止漏漿的措施。 、砂、石材料統(tǒng)一材料來源，墩身及蓋梁混凝土配合比一致，確?；炷帘砻嫔珴梢恢?。 湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至

44、重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 、混凝土表面蜂窩、麻面等現(xiàn)象的控制。加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過程中的質量管理，重視外摻劑的使用，加強振搗，防止漏振、欠振和過度振搗，派專人值班隨時檢查模板及支架的變形情況，尤其是防止漏漿。 、高溫季節(jié)加強對混凝土的養(yǎng)護，防止混凝土產(chǎn)生溫度應力裂縫和收縮裂縫。 、控制混凝土拆模時間，防止因混凝土未達到強度拆模，而造成混凝土表面損傷。脫模劑選用色澤適宜、保水的優(yōu)質脫模劑 、拆模后加強墩身的外觀保護，防止人為污染墩身及蓋梁的外露面。 、采用灑水覆蓋薄膜的方法進行混凝土養(yǎng)護。 2）安全保證措施如下： 、在整個生產(chǎn)中，貫徹“安全

45、第一”的方針，加強安全教育。 、高空作業(yè)人員必須栓好安全帶，并按規(guī)范將其系掛好，以免脫落。同時，必須戴安全帽、穿防滑鞋。 、操作平臺上不準堆放零星扣件、卡子、螺絲、螺帽、焊條、水泥墊鐵、鋼筋等雜物。 、操作平臺周圍掛好安全網(wǎng)。 、嚴禁非工作人員上塔吊玩耍和無證操作，嚴禁酒后高空作業(yè)。 、凡進入施工現(xiàn)場的工作人員必須戴安全帽，在危及人身安全地方（變壓器、配電房）設立醒目標志，嚴禁人員靠近跨越。 、經(jīng)常檢查攪拌機、塔吊電機，防止機械故障傷人。 第三節(jié) 主跨連續(xù)剛構施工 一、0#塊施工 施工流程： T構橋0#塊位置管道密集,預埋件及預留孔多,結構和受力情況復雜。施工順序為：托架施工底模安裝外側模安裝

46、固定腹板、橫隔板豎向預應力筋安裝、固定底板、腹板、橫隔板普通鋼筋綁扎腹板波紋管安裝定位沖洗底模安裝 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 儲漿盤灌注混凝土養(yǎng)生張拉壓漿拆模。主橋T構0#塊長度為8m，由于0#塊箱梁高度為7.5m，高度高，自重大，同時施工面狹窄，混凝土不易振搗施工，為確保施工安全，同時為保證施工質量， 0#塊擬按照高度兩次施工，第一次施工高度為4.0m，第二次施工至7.5m高度，具體擬采取如下措施： a、減少兩次混凝土施工的時間間隔，同時調整好混凝土的水灰比以減少兩次澆筑混凝土的收縮徐變差值。 b、將第一次施工的混凝土表面設

47、置成凸凹不平狀，設置混凝土施工縫，便于兩次澆筑混凝土間的銜接。 c、混凝土澆筑施工選擇在氣溫較低的天氣中的低溫時進行。 d、按照規(guī)范要求的施工縫處理方法處理接縫。 e、在0#塊施工中，控制混凝土的水灰比，減少收縮徐變值。 f、為減少0#塊隔梁位置上出現(xiàn)的裂縫，將在通行孔的隔梁兩側設置加密鋼筋網(wǎng)以基本消除裂縫。 g、控制好豎向預應力的張拉工作，確保應力值達到設計要求，保證0#塊的質量。 h、主橋橋墩采用雙肢墩柱高分別為18.5m和24.5m，由于高墩在上部恒載作用下將產(chǎn)生一定的豎向壓縮值，根據(jù)經(jīng)驗選取墩身壓縮值，在0#塊施工中予以拋高消除。由于本橋處于直線上，因此無需考慮箱梁扭轉拋高。 1、托架

48、與模板 1.1、托架設計 托架是固定在墩身上部以承擔0#塊支架、模板、混凝土和施工荷載的重要受力結構，其設計荷載考慮：混凝土自重、模板支架重量、人群機具重量、風載、沖擊荷載等，托架采取自支撐體系構件設計。施工時按圖紙要求在墩身砼澆筑時預埋好所需預埋的預埋件作為托架支點,要求預埋件位置準確無誤,以利托架拼裝時連接。在預埋件上鋪設貝雷片。貝雷片上鋪設分配工字鋼，底模卸落利用木楔進行。懸臂部分是落在雙肢薄壁墩上。托架的墩中部分也采取在墩柱相應位置預先埋設鋼桁件，然后在鋼桁件上設置下加強斜支撐弦桿的支架。剛度需要經(jīng)過嚴格的受力計算。采用型鋼加工，加工精度符合設計圖紙要求。具體0#托架的設計方案為：在墩

49、身上預埋鋼桁件(經(jīng)監(jiān)理工程師批準后)作為托架支撐,上設貝雷湖南路橋建設集團公司 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 片作為分配梁。其中雙肢薄壁墩中間橫橋向設置四條工字鋼，貝雷片放置鋼架（鋼架按照設計的箱梁底坡度設計以便模板直接放置在上面），鋼架上直接放置箱梁模板的分配梁與模板，托架按照永久構件設計，剛度必須滿足要求；橫橋側向每側放置3片，貝雷片設置橋縱向分配梁，直接支撐箱梁翼緣板部分的模板。 根據(jù)墩身寬度、梁底寬度和0#塊懸出長度，以及施工操作空間需要，平臺平面尺寸為13m×9m，每片托架分別由雙肢槽鋼36b（墩正面）與25b

50、（墩側面）組成，雙肢之間設置節(jié)點聯(lián)結，每片托架由水平桿、立桿、斜桿、撐桿、節(jié)點板及螺栓組成。托架安裝后進行預壓以消除非彈性變形，測定彈性變形，為懸澆施工立模標高提供依據(jù)。 1.2、模板設計 底側模支架設計：模板支架分為底模支架及兩側的腹板外側模下支架。0#塊底模支架的設計荷載按照（2.75m懸臂段混凝土重量、模板重量、人群機具重量之和）×1.2的振動系數(shù)，總重量不超過600t，然后按支點數(shù)量進行荷載分配，確定每個支架的承載力，外側模支架設計荷載根據(jù)0#塊混凝土重量、模板重量、人群機具重量、施工平臺重量并考慮振動作用確定，按支架間距將荷載分配在各片桁架結構，各支架的載重量確定后即可進行

51、支架結構設計，支架采用桁架結構，為減少支架的非彈性變形，支架節(jié)點全部焊接，支架與托架采用螺栓聯(lián)結，模板底梁采用鋼楔，以便調整模板標高和模板拆除。 模板設計：模板分為底模、側模、 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 拉桿相連，加固，同時在可行的位置設置自撐體系。 洞孔模板，在隔墻上有2個100cm人孔，洞孔模板用組合鋼模拼裝，用滿堂木支架支撐。 端模上有鋼筋和預應力管道伸出，位置要求準確，模板擬采用木模。模板 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 架上劃出立模邊線，用汽車吊、倒鏈配合，調整底模到位，然后將兩片外側模安裝就位后將其固定在支架上，并有必要的拉桿及 第頁共89頁 長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路第十五合同段團結3號橋 施工組織設計 .0#塊鋼筋也分兩次綁扎。 第一次：安放底板鋼筋和豎向預應力鋼筋及預應力管道，布置腹板和隔板鋼筋。