考研 上海海事大學(xué)交通真題

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)分析緒論1、 五種運(yùn)輸方式*（p1）鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道2、 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段*（p1）水運(yùn)鐵路鐵路、公路、航空和管道綜合發(fā)展3、 我國將運(yùn)輸業(yè)列入第三產(chǎn)業(yè)-（04年選擇題）-p2-4、 運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)-（簡答題）-p2-(1)在流通過程中進(jìn)行(2)運(yùn)輸生產(chǎn)過程只改變運(yùn)輸對象的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品(3)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運(yùn)輸工具）和勞動對象（客貨）同時運(yùn)動，創(chuàng)造的產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中同時被消耗掉(4)要由幾種運(yùn)輸方式共同完成，須有個干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)(5)各種方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，對社會具有同樣的效用5、 各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特征-（04年選擇題

2、）-p3-送達(dá)速度投資運(yùn)輸成本6、 不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本(運(yùn)價)由低到高排序（04年選擇題）p4水路、鐵路、公路、航空7、 不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力由低到高排序-（選擇題）-p4-航空、公路、鐵路、水路8、 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢-p5- 提高速度 提高載重 智能化 環(huán)?；?、 交通運(yùn)輸工程學(xué)的研究對象-p7-交通運(yùn)輸業(yè)10、 交通運(yùn)輸工程學(xué)的主要學(xué)科范圍（P8簡答、論述）一、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃1、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)（P9）2、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分為兩大類型（P9）3、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主體內(nèi)容（P10）4、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃原則（P11）5、 水運(yùn)交通系統(tǒng)的三個基本組成是：航道網(wǎng)、港口及船

3、舶運(yùn)輸組織系統(tǒng)。6、 第一、二、三、四代港口的主要功能（P37）7、 船舶向（大型化、自動化、高速化、專業(yè)化）方向發(fā)展。8、 水運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃綜合評價指標(biāo)。（P47）二、 智能運(yùn)輸系統(tǒng)1、 ITS經(jīng)濟(jì)評價的原則（P111）。2、 ITS標(biāo)準(zhǔn)化的作用（P113）3、 ITS領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的類型（P113）4、水路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化（P119）-（04年簡述題）1) 水路運(yùn)輸系統(tǒng)智能化應(yīng)做三方面的工作* （1）船舶智能化 （2）岸上支持系統(tǒng)智能化 （3）水上運(yùn)輸系統(tǒng)整體智能化 2) OMBO（One Man Bridge Operation） 一人駕駛操作體制 及 VTS (Vessel Traffic Ser

4、vices ) 船舶交通管理系統(tǒng)5、ITS的含義-（名詞解釋）-6、EDI的含義三、 物流工程1、 現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢（126）。2、 物流系統(tǒng)的概念（P129）3、 物流系統(tǒng)的功能要素與條件要素（P130）4、 物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的空間合理布局問題主要有：節(jié)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、設(shè)置地點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)設(shè)施間的分工與合作。5、 物流工程的研究內(nèi)容6、 物流節(jié)點(diǎn)的功能（P132）7、 物流節(jié)點(diǎn)的種類（P133-136）8、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)配置應(yīng)遵循的原則（P138）9、 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造與組織的目標(biāo)是（使物流系統(tǒng)反應(yīng)快速化和物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化）10、 企業(yè)物流要素組成網(wǎng)絡(luò)的意義（P141）11、 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造模

5、式（P142）12、 物流機(jī)械設(shè)備的發(fā)展趨勢（P148）13、 包裝機(jī)械的分類。（P150）14、 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的分類(P151)15、 倉儲機(jī)械設(shè)備的分類（P152）16、 配送機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的組成（P153-155）17、 物流信息系統(tǒng)對企業(yè)的作用體現(xiàn)在幾個方面（P158）18、 物流信息系統(tǒng)的模式（P159）19、 物流信息技術(shù)主要有（條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、物流實(shí)時跟蹤技術(shù)）20、 物流系統(tǒng)及其特點(diǎn)（P178）21、 物流系統(tǒng)的目標(biāo)(P179)22、 收集數(shù)據(jù)主要包括（產(chǎn)品、現(xiàn)有設(shè)施、顧客、供應(yīng)鏈、競爭對手）的詳細(xì)數(shù)據(jù)信息。23、 幾種常用的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型（數(shù)學(xué)規(guī)劃、存貯論、預(yù)測技術(shù)、

6、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、模擬法）四、 水路運(yùn)輸系統(tǒng)1. 水運(yùn)系統(tǒng)的組成-(03年簡述題)-（選擇）-P299-*1) 船舶與港口2) 各種基礎(chǔ)設(shè)施3) 服務(wù)機(jī)構(gòu)2. 港口水工建筑主要有-（04年選擇題）-p299-防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸建筑物3. 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)-（選擇）-P300-* 點(diǎn)多、面廣、線長4. 水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用-（選擇）-P301-* 1）水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位 2）水路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用-（04年簡述題）5. 我國水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀-（選擇）-P302-*1） 水上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛 我國航運(yùn)市場形成并全面開放2） 中國港口發(fā)展現(xiàn)狀

7、6. 水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢-(03年論述題，04年簡述題)-(簡述題)-P305-* 1）運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革 2）航運(yùn)經(jīng)營觀念的新變革 3）船型專業(yè)化與運(yùn)輸全球化 4）泊位深水化、碼頭專業(yè)化、裝卸機(jī)械自動化 5）港航企業(yè)經(jīng)營管理改革提示：（現(xiàn)代航運(yùn)的特點(diǎn)及對航運(yùn)發(fā)展的影響） 關(guān)鍵是就每一點(diǎn)來很好展開7. 國際航運(yùn)中心的概念-(03年概念題)- -P306-* 是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場，以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市8. 國際航運(yùn)中心的發(fā)展模式-（選擇題）- P306-*1) 全球級經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心2）洲際級經(jīng)

8、濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心 3）洲際中轉(zhuǎn)型國際航運(yùn)中心4) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地型國際航運(yùn)中心9. 國際航運(yùn)中心的基本條件 -（簡述題）-P307-* 第一、具有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)出口貨源充足。 第二、區(qū)位條件優(yōu)越，集疏運(yùn)暢通 第三、國際經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心的國際大都市 第四、發(fā)達(dá)健全的航運(yùn)市場、航線稠密、運(yùn)量巨大 第五、現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)10. 建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的意義- - - -（簡述題）-P307-* 1、上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)促進(jìn)和加速了上海國際大都市的建設(shè) 2、上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)適21世紀(jì)中國成為世界航運(yùn)大國的主要標(biāo)準(zhǔn)之一 3、上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)有利于上海

9、發(fā)揮龍頭作用帶動長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。11. 建設(shè)上海國際航運(yùn)中心重要舉措-(選擇題)-P308-* 1、上海航運(yùn)交易所成立 2、長江口深水航道治理工程的確定 3、上海組合港的成立12. 航線、班輪航線的含義-（02年概念題）-P334-* 航線是指船舶在兩個或以上港口之間從事貨物或旅客運(yùn)輸?shù)木唧w線路班輪航線是指定港、定船、定期、定運(yùn)價的航線13. 設(shè)置航線需考慮的因素-（選擇題或簡述題）-P335-* 1）有無保證船舶正常營運(yùn)所需的充足且穩(wěn)定的貨源 2）航線上有無保證船舶適航的自然條件和地理環(huán)境 3）所擬航線上各船公司的參與及競爭能力情況4）國家的外交、經(jīng)貿(mào)政策和航線所在地區(qū)的政局穩(wěn)定情況1

10、4. 多港掛靠直達(dá)運(yùn)輸方式與干線支線轉(zhuǎn)運(yùn)方式的比較分析-*1） 多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸方式適傳統(tǒng)的班輪航線，尤其為雜貨班輪廣泛應(yīng)用。為提高裝，載率，船舶往往為數(shù)量有限的載貨掛靠多個港口，不僅使船舶停港時間過長，增加港口費(fèi)用，而且往往受航線上個別港口水深等條件的限制，船舶噸位也往往受到一定條件的制約，從而造成單位運(yùn)輸成本難以下降。但是該運(yùn)輸方式可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物在途時間短，貨運(yùn)質(zhì)量高。2）干線/支線轉(zhuǎn)運(yùn)是隨著班輪航線集裝箱化而產(chǎn)生的。由于集裝箱船的噸位大、航速快、運(yùn)輸成本高，要求停港時間短、周轉(zhuǎn)快、裝作率高，以充分發(fā)揮集裝箱船的優(yōu)勢，采用干線/支線結(jié)合的方式容易達(dá)到此目的。3）干線與支線：在航線的

11、兩端各設(shè)一個貨源多、水域條件好、集疏運(yùn)便利、裝卸效率高的轉(zhuǎn)運(yùn)港，兩轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的航線即為干線。為轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行貨物的集疏運(yùn)的航線是支線。因干線航距長、轉(zhuǎn)運(yùn)港條件優(yōu)越，往往配備大噸位、高航速的船舶；支線因港航條件差，配備小噸位低航速的船舶。4）干線/支線結(jié)合的方式，克服了多港掛靠直達(dá)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，但增加了貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)用和支線船的運(yùn)輸費(fèi)用，延長了貨物的送達(dá)時間。但干線船具有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢可以彌補(bǔ)支線運(yùn)輸費(fèi)用的不足。在長距離的航線上，尤其是在環(huán)球航線上，幾乎全部采用這種航線結(jié)構(gòu)。貨流、港間距離、航線的自然條件、港口條件、船舶噸位與航速是影響航線結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性的較大因素。15. 航線配船的原則-（簡述題） 1）所選

12、船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能應(yīng)與所運(yùn)貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應(yīng)，其目的是縮短船舶在港停時，加快船舶周轉(zhuǎn)，保證貨運(yùn)質(zhì)量。2）所選船舶噸位應(yīng)與發(fā)船間隔、平均晝夜發(fā)送量相適應(yīng)。3）所選船舶航速應(yīng)與航線上水流流速、風(fēng)浪大小、船期表、所運(yùn)貨物價值的大小及船公司的競爭策略相適應(yīng); 4) 所選船舶的尺度性能應(yīng)與航道技術(shù)特征、障航物所允許通過的船舶尺度、港口水深、泊位長度等相適應(yīng)。5）所選船舶的續(xù)航力與航線上加油港的位置相適應(yīng)。16. 新辟航線進(jìn)行船型論證的主要內(nèi)容-(選擇題)- A：擬定船舶主尺度方案 B：擬定船舶噸位方案 C：擬定船舶航速方案 D：擬定船舶動力裝置方案17. 船舶種類與特點(diǎn)-(03年簡

13、述題)- -(選擇題)- -（P315）-*一、 貨船雜貨船散貨船集裝箱船液貨船滾裝船載駁船冷藏船 二、客船與客貨船 三、駁船四、其他船舶18. 雜貨船的特點(diǎn)-（04年選擇題）（簡述題）-P315-*分為：普通型雜貨船、多用途雜貨船特點(diǎn)：1）航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá)的港口也大小不等。 2）排水量小、航速低 3）貨艙通常分為兩層或三層，便于裝貨分票和避免擠壓 4）機(jī)艙大多在舯后及尾部 5）普通型雜貨船裝卸效率低，多用途船可以提高攬貨能力與裝卸效率。19. 散貨船的特點(diǎn)-(03年簡述題)- -(選擇題)-P315-* 單層甲板、尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸設(shè)備。

14、壓載水量較大。20. 集裝箱船舶的特點(diǎn)-(02年簡述題)- -(選擇題)-P316-* 船型尖廋，艙口尺寸大，便于裝卸。 船舶重心高，受風(fēng)面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性 航速高經(jīng)濟(jì)效益好21. 液貨船的特點(diǎn)-(選擇題)-P316-* 1）油船 一般只有單層甲板，為防止污染，要求雙層底雙層殼。 尾機(jī)型，以便防火與輸油管道布置 露天甲板上有縱通全船的步橋。 油船沒有大貨艙口，只有油氣膨脹艙口，并設(shè)有水密艙口蓋。2）液體化學(xué)品船是專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)及屬危險品的化學(xué)液體的船舶。 水層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，貨艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還設(shè)有惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。 貨艙區(qū)與機(jī)艙、住艙及淡水

15、艙之間均有隔離艙分隔開來。 3） 液化氣船 A.液化石油氣-(03年概念題)- - P316-* B.液化天然氣 C.液化化學(xué)氣22. 滾裝船的特點(diǎn)-（選擇題或簡述題）-P317-* 多次甲板，主甲板下通常是縱通的無橫艙壁的甲板間艙，甲板間艙高度較大，適于裝車； 首尾設(shè)有跳板，供車輛上下船用； 船內(nèi)有斜坡道或升降機(jī)便于車輛在多層甲板間行駛；主甲板以下兩舷多設(shè)雙層船殼機(jī)艙位于尾部，多采用封閉式側(cè)面看水上部分很高，沒有舷窗23. 客船建造具有的特點(diǎn)-（選擇題）- -P317-*1）快速性2）安全性3）耐波性4）操作性24. 港口的水域分布：港城、航道、錨地（P320）25. 港口的陸上設(shè)施-（選擇

16、題）（04年簡答題）-P320-*港口鐵路；港口道路；倉庫；港口機(jī)械；港口給水與排水系統(tǒng)；港口供電；船舶基地；港口通信與助航系統(tǒng)。26. 航標(biāo)的主要功能-(選擇題或簡述題)-P322-* 定位、警告、交通指示、指示特殊區(qū)域27. VTS的功能與組成-（02年簡述題）-（簡述題或選擇題）-P325-*VTS旨在提高交通安全、交通流效率、和保護(hù)環(huán)境。功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成。28. VTS 收集哪方面的數(shù)據(jù)-（選擇題）-P325-*一方面是航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標(biāo)志的工作情況另一方面是航路的

17、交通形勢。29. VTS發(fā)布的消息分三類-（選擇題）-P325-*信息、建議、指示30. VTS的設(shè)備組成-（選擇題）-P326-*雷達(dá)檢測系統(tǒng)通信系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)31. GMDSS功能-（選擇題）-P326-* 1） 報警2）通信3）尋位4）播發(fā)海上安全信息32. GMDSS 的組成-（選擇題）-P327-*1) INMARSAT2) COSPAS/SARSAT33. 重大件貨物（含義）-(選擇題)-P172-* 重量、體積過大或尺度超常的貨物。34. 危險貨物（含義）-(選擇題)-P332-* 指爆炸、易燃、毒害、腐蝕感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲的過程中，容易造成人身傷害、財產(chǎn)

18、毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。 爆炸品；氣體、易燃液體；易燃固體；氧化劑和有機(jī)過氧化物；有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕品；雜類危險貨物和物品35. 船舶運(yùn)輸組織的基本要求-(03年簡述題)-（選擇題）-P334-*1）經(jīng)濟(jì)性2）及時性，運(yùn)送周期要短3）生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性4）安全性36. 班輪運(yùn)輸?shù)母拍?(03年概念題)-（選擇題）-P334-* 又叫定期船運(yùn)輸，是指固定船舶按照公布的船期表在固定航線和固定港口之間運(yùn)行的組織形式。班輪是從事班輪運(yùn)輸?shù)拇?7準(zhǔn)班率K-(p335)-38. 航線的幾種布局形式-* 傳統(tǒng)的多港掛靠航線；干線船配支線船航線；多角航線；單向環(huán)球航線；小陸橋

19、航線及大陸橋航線39. 航線貨流的方面特征的參素描述-（選擇題）-*1）港間貨流量2）航線貨流總量3）運(yùn)輸方向不平衡系數(shù)4）運(yùn)輸時間不平衡系數(shù)40. 往返航次時間的概念與計(jì)算-（計(jì)算題）-*41. 航線配船數(shù)-*42. 航線發(fā)船間隔的計(jì)算-*43. 到發(fā)時間計(jì)算與調(diào)整44. 班輪公會的作用-(選擇題)- P337-*1） 制訂防止內(nèi)部競爭的措施2） 采取回扣制度對外競爭，取得貨載。45. 不定期船運(yùn)輸概念-（選擇題）-P338-*船東隨時根據(jù)貨主的需求在時間、地點(diǎn)、內(nèi)容上發(fā)生的變化，組織船舶運(yùn)輸?shù)囊环N營運(yùn)方式。46. 光船租船、定期租船、航次租船的特征做比較-（簡述題）-P338-* 光船租船

20、的特征：船舶出租人只提供一艘空船，合同期一般較長； 承租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)等；并負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和安排營運(yùn)，并負(fù)擔(dān)一切的營運(yùn)費(fèi)用； 租金按船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。 定期租船： 船舶出租人配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等；承租人負(fù)責(zé)調(diào)度和營運(yùn)工作。航次費(fèi)用，如燃油費(fèi)、港口費(fèi)等由承租人負(fù)擔(dān)租金按船舶裝載能力和租期長短計(jì)算。 航次租船： 船舶出租人負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織工作，并負(fù)擔(dān)船舶營運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、港口費(fèi)； 按裝載貨物的數(shù)量或按船舶總載重噸位及航線（或航程）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。47. 航次估算-（計(jì)算題）-*48. 船舶期租-p338-49. 船舶閑置-p339-50. 封存成本-p339-5

21、1 頂推與拖帶運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析-（02年簡述題）-（簡述題或選擇題）-P340-*1）頂推方式船隊(duì)阻力小，節(jié)省燃料或航速高。2）有較好的操縱性能3）減少了駁船的船員數(shù)，改善了駁船船員的工作和生活條件頂推方式相比較也有弱點(diǎn)：對船體強(qiáng)度要求高，船隊(duì)系結(jié)編隊(duì)不如拖帶方式簡便；在水流湍急的狹窄、彎曲、淺灘航段上，以及風(fēng)浪較大的海面上適航性不如拖帶運(yùn)輸方式。盡管如此，頂推船隊(duì)在沿海和江海直達(dá)直達(dá)運(yùn)輸中有著廣泛的應(yīng)用。52. 駁輪船隊(duì)的運(yùn)輸組織-各種分類- -(選擇題)- P341-* 直達(dá)航線、非直達(dá)航線 直通航線、區(qū)段牽引航線、中途集解航線單航次配合、往返航次配合、固定配合53. 起重機(jī)械的概念-

22、P341-*起重機(jī)械是周期性間歇動作的機(jī)械54. 港口起重機(jī)械的性能與特點(diǎn)-(簡述題或選擇題)- - - P341-* 門座起重機(jī)岸邊集裝箱裝卸橋輪胎起重機(jī)浮式起重機(jī)55. 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械的定義-(03年概念題)- - - P342-* 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械是沿著一定的運(yùn)輸路線連續(xù)地運(yùn)輸貨物的機(jī)械56. 連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械的種類-（選擇題）- -P342-*1） 帶式輸送機(jī)2） 斗式提升機(jī)3） 氣力輸送機(jī)57. 裝卸搬運(yùn)機(jī)械定義-P343-*裝卸搬運(yùn)機(jī)械是一些可用于水平搬運(yùn)和堆碼貨物的機(jī)械58. 裝卸搬運(yùn)機(jī)械-(選擇題)-P343-* 叉式裝卸車、集裝箱跨運(yùn)車、牽引車59. 港口裝卸工藝的概念-（02年概念題

23、）-P343-* 港口裝卸工藝是指港口裝卸貨物的方法60. 港口裝卸工藝的主要內(nèi)容-（選擇題）-P343-*1） 裝卸作業(yè)的操作方法2） 作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范3） 維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序61. 裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本原則-(03年簡述題)-（選擇題）- P344- -* 1）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足加快車船周轉(zhuǎn)、貨物疏運(yùn)、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求，并根據(jù)具體情況進(jìn)行多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。 2）各環(huán)節(jié)的通過能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī)律相適應(yīng)。 3）裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械化的要求選型，盡量減少機(jī)械設(shè)備的類型和規(guī)格。 4）應(yīng)盡量工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機(jī)械化、自動化水平；

24、5) 應(yīng)根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求保證作業(yè)安全，保證工人的健康，減輕勞動強(qiáng)度和改善勞動條件62 按貨種分港口裝卸工藝有哪幾種?-(02年簡述題)-（選擇題）-P344-* 件雜貨裝卸工藝-（簡述題）-P344-* .件雜貨的裝卸工藝通常采用門座起重機(jī)或船舶吊桿流動機(jī)械工藝方案。即碼頭前沿采用門機(jī)或船舶吊桿進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)，水平搬運(yùn)和庫場作業(yè)采用各種流動機(jī)械進(jìn)行。63. 集裝箱碼頭裝卸工藝-（03年簡述題）-(04年選擇題)-P344-* 現(xiàn)代化集裝箱專用碼頭普遍采用集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶作業(yè)，堆場使用的機(jī)械有跨運(yùn)車、底盤車、叉式裝卸車及有軌和無軌起重機(jī)。并可組合多種裝卸方案。 1）集裝箱裝卸橋跨運(yùn)

25、車工藝方案 2）集裝箱裝卸橋輪胎龍門起重機(jī)工藝方案64. 干散貨裝卸工藝-(簡述題)-P345-* 干散貨是指不加包裝而呈松散顆粒狀運(yùn)輸、裝卸和保管的貨物。散貨具有粘性、固結(jié)性、自流性、吸濕性、腐蝕性等性質(zhì)65. 石油裝卸工藝-P345-* 66. 港口通過能力概念-(03年概念題)-(選擇題或簡述題)-P345-* （理論通過能力、營運(yùn)通過能力、后備通過能力） 港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，是在外部條件一定時港口各項(xiàng)生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理?xiàng)l件綜合作業(yè)的結(jié)果。 理論通過能力：是港口最大的通過能力。是指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理?xiàng)l件下，最大限度地利用港口各

26、生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 營運(yùn)通過能力：是港口實(shí)際的通過能力。指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理?xiàng)l件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 二者的主要區(qū)別是生產(chǎn)要素的利用程度不同。后備通過能力：是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則是以閑置狀態(tài)存在著。67. 影響港口通過能力的主要因素-（簡述題）-P345-*1）在貨類結(jié)構(gòu)一定的情況下，貨類是影響港口通過能力的主要因素。如貨物種類、批量、單件重量、運(yùn)輸?shù)男问揭约柏浳镌诹飨蚝蜁r間上的特征。2）在貨類結(jié)構(gòu)一定時的通過能力影響因素主要有A.

27、港口設(shè)施和設(shè)備的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)B. 港口的總體布局，如碼頭前沿、堆場和庫場的相對位置；水域、陸域面積是否滿足需要；港內(nèi)外的交通方便程度；此外水水中轉(zhuǎn)的港區(qū)，船舶換裝是否方便。C.裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的技術(shù)水平、數(shù)量、和積極性的發(fā)揮程度D.港口的自然條件E.港口的管理水平以及港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度68. 港口通過能力的計(jì)算-P346-*各環(huán)節(jié)通過能力： 1) 泊位通過能力-幾個重要公式-P347-* A：按貨種計(jì)算-(03年計(jì)算題)-P347-* B：按船型計(jì)算-(02年計(jì)算題)-P347-*庫場通過能力 鐵路線裝卸能力 工人裝卸能力 機(jī)械裝卸能力 各環(huán)節(jié)裝卸能力的換算-

28、P348-* 確定綜合通過能力69. 水路運(yùn)輸現(xiàn)代化-（03、04年,簡述水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代化趨勢）-P349-*A. 船舶現(xiàn)代化1）船舶大型化2）船舶專業(yè)化3）船舶高速化4）船舶自動化B. 港口現(xiàn)代化 1）泊位深水化 2）碼頭專業(yè)化 3）裝卸機(jī)械自動化C. 現(xiàn)代信息技術(shù)在港航管理中的應(yīng)用 1）港航管理信息系統(tǒng)（MIS）2)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）70. 港航管理信息系統(tǒng)（MIS）-(選擇題)-P356-* 是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)、以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)建立起來的、為管理服務(wù)和管理決策服務(wù)的信息系統(tǒng)。分三個層次：1）作業(yè)性系統(tǒng) 2）管理性系統(tǒng) 3）戰(zhàn)略決策性系統(tǒng)71、（EDI）電子數(shù)據(jù)交換 -(03年概念題)

29、-（選擇題）-P357-*EDI：(Electronic Data Interchange) 是利用計(jì)算機(jī)與通訊的結(jié)合，自動的實(shí)現(xiàn)貿(mào)易伙伴計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間按照標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的直接交換，并對之進(jìn)行自動處理。三大優(yōu)勢：1）提高處理速度 2）準(zhǔn)確程度高3)功能趨向多樣化五、 綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)1、綜合運(yùn)輸體系的含義*(P458)綜合運(yùn)輸體系是對單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。 首先，綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建的。 其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸通過運(yùn)輸過程本身的要

30、求聯(lián)系起來的。2、組成綜合運(yùn)輸體系的三個系統(tǒng)*(p458)(1)具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。(2)綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)(3)綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)3、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 (簡述題)*（P458）(1) 是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向。(2)是我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新模式。 (3)是增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解我國交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一。(4)是經(jīng)濟(jì)地發(fā)展運(yùn)輸業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要方法。4、我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展方向的要點(diǎn)（P459）5、五種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及各自的使用范圍（03年試題）*6、綜合運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究的主要內(nèi)容-（04年論述題）-p460運(yùn)輸線路綜合運(yùn)輸網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)抽

31、象的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成7、運(yùn)輸線路的種類(P460)*（02年試題）（1）骨干線路（2）開發(fā)線路（3）給養(yǎng)線路（4）腹地線路（5）企業(yè)線路8、簡述節(jié)點(diǎn)劃分的原則* (1)經(jīng)濟(jì)原則(2)區(qū)域原則(3)交通原則(4)統(tǒng)計(jì)原則(5)精度原則(6)接口平滑原則9、簡述運(yùn)輸樞紐的含義、功能、分類*-（04年論述題）-P46110、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中結(jié)合部的分類*(P465)(1)過程結(jié)合部(2)空間結(jié)合部(3)時間結(jié)合部(4)設(shè)備結(jié)合部(5)環(huán)境結(jié)合部(6)職能結(jié)合部11、運(yùn)輸協(xié)作的含義及組織層次*1)、運(yùn)輸協(xié)作是指參與運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的各方式、各部門、各企業(yè)之間的協(xié)作。2） 可分為（1）（

32、2）（3）P46612、試述綜合運(yùn)輸布局的含義、原則及其影響因素*(簡答題或論述題) -(原則04年簡述題，影響因素04年論述題)-P46713、試述綜合運(yùn)輸規(guī)劃的概念、任務(wù)及內(nèi)容*(簡答題或論述題)-P47014、影響運(yùn)輸量的客觀因素*-（04年簡述題）1) 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模和速度。2) 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動3） 基本建設(shè)的規(guī)模4） 人口因素和生活水平5） 能源、冶金等工業(yè)的規(guī)模、速度與布局。6） 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動15、有利于運(yùn)量預(yù)測的因素-（04年選擇題）-1） 客貨運(yùn)量相對穩(wěn)定2） 客、貨的發(fā)送到達(dá)比較集中3） 重要物資的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)在短期內(nèi)比較穩(wěn)定4） 主要客貨流的平均運(yùn)程相對穩(wěn)定，其變動規(guī)律也

33、可以探求5） 現(xiàn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)制度可以提供相當(dāng)部分預(yù)測所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)16、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展*(P471) 1)貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)。2) 地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)3) 各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)4) 各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)5) 運(yùn)價和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)17、各種運(yùn)輸方式合理配置的原則*(P473) （02年簡述題）1) 自然地理?xiàng)l件2) 社會經(jīng)濟(jì)條件3) 空間布局條件4) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件5) 運(yùn)輸技術(shù)條件6) 經(jīng)濟(jì)效益條件7) 國家運(yùn)輸政策1. 比較傳統(tǒng)的分段運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)-（選擇題）-P484-*19. 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍?P484-*聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是

34、綜合性的運(yùn)輸組織工作。20. 聯(lián)合運(yùn)輸四方面的內(nèi)容-（簡述題或選擇題）-*1）貨物在全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸銜接；2）貨物在全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯樱?）貨物在全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營或多種方式的聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接；4）貨物在全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組織。21. 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?(03年簡述題)- （選擇題）-*1）全程性2）簡便性3）通用性4）代理性22. 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸?（選擇題）-*根據(jù)運(yùn)輸組織方式和體制的不同分A: 協(xié)作式聯(lián)運(yùn)B: 銜接式聯(lián)運(yùn) 1）旅客聯(lián)運(yùn)、貨物聯(lián)運(yùn) 2）單一方式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)

35、運(yùn) 3）國際聯(lián)運(yùn)、國內(nèi)聯(lián)運(yùn)23. 多式聯(lián)運(yùn)的概念（02年概念題）-（選擇題）-*是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的要素-（選擇題）-P248-*A: 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人B: 多式聯(lián)運(yùn)合同C: 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)D: 發(fā)貨人E: 收貨人F: 契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人G: 貨物24. 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件-(04年簡述題)-1）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同2）必須有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3）全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種或以上運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸4）必須使用全程單一費(fèi)率5）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人

36、對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)6）如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須是兩個不同的國家。25. 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)- -（簡述題）-*1）根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。2）聯(lián)運(yùn)貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；3）多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)，一次保險，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸； 4）多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成或負(fù)責(zé)組織完成，無論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。5）貨物全程運(yùn)輸是通過多式

37、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來完成的，各區(qū)段承運(yùn)人對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。6) 在起運(yùn)地接管貨物、在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中的各區(qū)段的銜接工作，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)或委托的代理人完成。7）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在全世界的運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)達(dá)速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。26. 多式聯(lián)運(yùn)的作用-(簡述題)- -*1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)5）有利于無港站的縣市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)6）有力于交通運(yùn)輸管理體制的改革27. 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（03年簡述題）-（選擇題）-*1）統(tǒng)一化，簡單化2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸