柴油機(jī)常見(jiàn)故障

1、 1 什么原因會(huì)造成中冷器堵塞？    答：劣質(zhì)空氣濾清器，渦輪增壓器進(jìn)氣端部分管路破裂，卡子松動(dòng)密封不嚴(yán)，增壓器本體竄油損壞等原因。    2 為什么增壓器會(huì)竄油？是質(zhì)量原因么？    答：增壓器竄油很多時(shí)人為造成的，例如：        機(jī)油品質(zhì)低劣，換油周期太長(zhǎng)，機(jī)油進(jìn)水進(jìn)柴油后沒(méi)有及時(shí)處理。        駕駛習(xí)慣原因，冬季啟動(dòng)轟油門及停車

2、迅速熄火，都會(huì)造成增壓器潤(rùn)滑不良，干磨最后報(bào)廢。        增壓器旁通閥工作不良，泄壓動(dòng)作無(wú)法及時(shí)完成，造成增壓過(guò)載，增壓器本體過(guò)熱，高溫，磨損。中冷器增壓過(guò)載，破裂失效。    3 中冷器能不能清洗？有沒(méi)有什么好辦法？     答：中冷器如果是輕度機(jī)油及灰塵污染，可以灌入適量汽油，充分溶解后，反復(fù)清水沖洗晾干，不建議用酸性或堿性液體灌洗。第二種類型，如果因劣質(zhì)濾清器及管路破裂，造成大面積堵塞，基本沒(méi)有修復(fù)價(jià)值，中冷器基本是高強(qiáng)度鋁制部件，解

3、體后即使焊接，很容易再次破裂，建議更換新中冷器。  柴油機(jī)異響主要有活塞敲缸響，活塞頭部敲缸響，活塞脫頂響，活塞碰擦“肩臂”發(fā)響，活塞銷響，連桿軸承<小瓦>響，曲軸軸承(大瓦）響，漏氣響，氣門響，挺桿響和正時(shí)齒輪響等。  活塞敲缸響    若活塞裙部與氣缸套配合間隙過(guò)大，柴油機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸體上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的敲擊聲。汽油機(jī)為嗒嗒聲。柴油機(jī)為“剛剛聲。活塞直徑小，敲擊聲脆?；钊睆酱螅脫袈暢林?。    低速明顯，中，高速時(shí)響聲消失。低速抖油門有嗒嗒，嗚嗚聲。柴油機(jī)水溫低于

4、40攝氏度時(shí)明顯，隨著溫度的升高，響聲則減弱或消失，嚴(yán)重活塞敲缸響在任何溫度下都不減弱。內(nèi)聽(tīng)和實(shí)聽(tīng)比虛聽(tīng)明顯。單缸斷油時(shí)響聲減弱或消失，響聲有變化的缸即為活塞敲缸響的故障缸。    虛聽(tīng)：是指站在發(fā)動(dòng)機(jī)前，通過(guò)空氣傳聲音來(lái)聽(tīng)異響。    內(nèi)聽(tīng)：用一空心管插入曲軸箱，直接聽(tīng)活塞，曲軸和連桿異響。    實(shí)聽(tīng)：用一金屬棒或長(zhǎng)柄抵在柴油機(jī)機(jī)體上，靠機(jī)體的振動(dòng)來(lái)聽(tīng)異響。    斷油法：擰松高壓某缸的高壓油管接頭螺母，使該缸停止供油。 

5、 活塞脫頂響    活塞脫頂是指頭部和裙部從活塞的油環(huán)槽處斷裂，一般情況下活塞頭部留在汽缸的最上部，裙部仍隨著連桿上下運(yùn)動(dòng)，并于活塞頭部碰撞發(fā)響。    在柴油機(jī)上方能虛聽(tīng)到很大的嗒嗒聲任何轉(zhuǎn)速都響，轉(zhuǎn)速高響聲增大；在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋虛聽(tīng)很明顯，實(shí)聽(tīng)震耳；斷油后響聲不變;故障缸不工作，拆下噴油器后啟動(dòng)柴油機(jī)，故障缸沒(méi)有壓縮空氣，并且該缸的異響非常大。    出現(xiàn)活塞脫頂故障，并且不具備維修條件時(shí)，可以拆下汽缸蓋先將活塞頭部壓到下至點(diǎn)位置，然后快速搖轉(zhuǎn)曲軸將其頂出，然后裝上缸蓋，并將該缸兩只氣門的推桿

6、和挺趕取出，使該缸的進(jìn)氣門，排氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，使該缸完全不工作。通過(guò)這樣的處理后，柴油機(jī)在缺一個(gè)缸的情況下工作。  活塞碰擦缸肩”發(fā)響    在修理柴油機(jī)中，如果沒(méi)有檢查缸肩(缸套最上部沒(méi)有被活塞環(huán)摩擦著的地方，會(huì)形成一個(gè)臺(tái)階，這個(gè)臺(tái)階被稱為缸肩)的高度，新?lián)Q的活塞環(huán)沒(méi)有倒角，在試車中就會(huì)聽(tīng)到一種清脆的嘎嘎聲，在任何轉(zhuǎn)速下都響；在柴油機(jī)缸體上部?jī)?nèi)聽(tīng)，虛聽(tīng)，實(shí)聽(tīng)都明顯；斷油時(shí)，響聲不變化；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有抖動(dòng)感覺(jué)。  活塞銷響    活塞銷與連桿襯套因磨損獲維修不當(dāng)，使其配合間隙過(guò)大，柴油機(jī)怠

7、速稍高時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，在缸體上部發(fā)出一種比活塞敲缸響更清晰并有節(jié)奏的敲擊聲。    怠速出現(xiàn)響聲，怠速稍高明顯；斷油時(shí)，故障缸的響聲變大且敲擊的頻率加快;中速時(shí)減弱，高速時(shí)完全消失。    嚴(yán)重的活塞銷響，低速時(shí)響聲明顯，在中速不消失：中速加油時(shí)響聲更明顯，并且斷油時(shí)異響消失。  連桿軸承響    連桿軸承與連桿軸頸因磨損或維修不當(dāng)?shù)仍颍蛊渑浜祥g隙過(guò)大，柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在缸體下部能實(shí)聽(tīng)到一種較短促的金屬敲擊聲。    低速時(shí)聽(tīng)不到，隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸明顯，

8、中速最明顯，高速有減弱或消失：中速抖油門有明顯的“嗚，嗒，嗒，嗚”聲，在缸體下部實(shí)聽(tīng)尤為突出；柴油機(jī)停機(jī)十min再啟動(dòng)的瞬間，響聲更加突出：當(dāng)單缸斷油到故障缸時(shí)，響聲會(huì)消失，而嚴(yán)重的軸承響只會(huì)減弱。  曲軸軸承響    曲軸軸承與曲軸軸頸配合間隙過(guò)大，使軸頸與軸承碰撞發(fā)響。響聲在中速出現(xiàn)，高速明顯，并在中，高速范圍始終有響聲：比連桿軸承響沉重；響聲隨負(fù)荷增大而增大，中，高速抖油門最明顯：多個(gè)軸承嚴(yán)重?fù)p壞后，機(jī)油壓力會(huì)明顯下降。    中高速實(shí)聽(tīng)或中高速抖油門虛聽(tīng)都很明顯；柴油機(jī)停機(jī)超過(guò)10min再啟動(dòng)的瞬間響聲特別

9、突出；首尾兩道軸承單缸斷油響聲就會(huì)消失，其他缸就要同時(shí)對(duì)有故障的軸承相鄰兩缸斷油響聲才會(huì)消失。  汽缸漏氣響    氣缸內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)不密封的活塞，氣門，汽缸墊，噴油器孔和火花塞孔時(shí)像漏氣時(shí)發(fā)出的響聲。這里講的是活塞不密封，汽缸墊損壞引起的漏氣聲。    活塞和氣缸套輕微漏氣，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能聽(tīng)有一種“哧哧”聲，中速有“邦邦”聲，高速減弱，在曲軸箱通風(fēng)孔有脈動(dòng)冒煙現(xiàn)象，排氣中有大量藍(lán)煙排出；如果相鄰兩缸之間的汽缸墊損壞，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)“回火”和“放炮”現(xiàn)象；汽缸墊損壞并于缸體外部相通，在柴油機(jī)外部能虛聽(tīng)到“邦邦”聲

10、；如果損壞的缸蓋墊在水套位置，就會(huì)往外噴白色的水蒸氣：如果損壞的缸墊在機(jī)油孔位置，就會(huì)往外噴機(jī)油。    單缸斷油時(shí)故障缸的響聲會(huì)減弱或消失，曲軸箱通風(fēng)口脈動(dòng)冒煙減弱；若多數(shù)缸漏氣，通風(fēng)口會(huì)連續(xù)冒煙，單缸斷油異響不消失，此時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)比較困難。  氣門和挺桿響    氣門及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配合間隙過(guò)大，柴油機(jī)低速時(shí)，在氣門室處能虛聽(tīng)到一種清晰而有節(jié)奏的敲擊聲稱為氣門響；若在挺桿室處也能聽(tīng)到類似聲響，就稱為挺桿響。他們的共同特點(diǎn)是逐缸斷油響聲不變化，只有在斷油的同時(shí)敲擊頻率有所變慢。  正時(shí)齒輪響

11、60;   中型以上柴油機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)一般通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，輕型汽車一般用正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)。由于磨損，損壞，松動(dòng)，凸輪軸軸向間隙過(guò)大或過(guò)小，使用不當(dāng)?shù)仍?，使正時(shí)齒輪的齒和間隙不正常，從而出現(xiàn)齒輪齒和發(fā)響；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)響聲明顯；斷油后響聲沒(méi)有變化。    怠速時(shí)出現(xiàn)響聲，怠速稍高明顯；在齒輪室處虛聽(tīng)，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”聲。正時(shí)鏈條為“嗒嗒”聲；若正時(shí)齒輪齒和間隙過(guò)小，在中速時(shí)就會(huì)有“呼嘯”聲。  飛輪松動(dòng)響    柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或急劇加速時(shí)，在飛輪處實(shí)聽(tīng)有較大的“咣當(dāng)，咣當(dāng)”的響聲；汽車

12、起步時(shí)會(huì)有離合器發(fā)抖的感覺(jué)；斷油的瞬間有“咯噔”聲；柴油機(jī)熄火后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，會(huì)有松動(dòng)的感覺(jué)。  燃燒室有異物發(fā)響    對(duì)于非平頂活塞的燃燒室（如球形，淺圓型等燃燒室），維修時(shí)容易遺留螺釘或螺母在活塞頂上，柴油機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)中能聽(tīng)到一種清晰的敲擊聲。    該響聲在任何轉(zhuǎn)速下都存在；逐缸斷油，響聲無(wú)變化，并且各缸工作正常；在汽缸蓋實(shí)聽(tīng)最明顯，在柴油機(jī)上部聽(tīng)要比在下部聽(tīng)明顯。檢查氣門間隙都正常。    異響與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)系，斷油也不變化，按響聲所在位置檢查氣門間隙，都正常，應(yīng)考慮氣缸內(nèi)有異物。

13、 技術(shù)狀況良好的柴油機(jī)，排出的煙為無(wú)色透明的氣體。如果柴油機(jī)工作時(shí)排氣管排出其他煙色，說(shuō)明柴油機(jī)工作不正常。常見(jiàn)的不正常的煙色.黑煙  原因分析    燃油是碳?xì)浠衔?，如果在缺氧的條件下燃燒，會(huì)造成燃燒不完全，使一部分未能完全燃燒的碳元素形成游離碳，混人廢氣排出即成為黑煙。    由上可知，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排黑煙必然是進(jìn)人氣缸的空氣過(guò)少或者噴人氣缸的燃油過(guò)多所致。引起空氣進(jìn)人氣缸數(shù)量減少或噴油量過(guò)多的原因主要有：     進(jìn)入氣缸的空氣量少   

14、空氣濾清器堵塞使進(jìn)入氣缸空氣的流通截面減小，或者是渦輪增壓器有故障不起增壓作用或增壓作用衰退，造成進(jìn)入氣缸的空氣量相對(duì)減少，致使燃油燃燒時(shí)缺氧而排黑煙。    此外，有的柴油機(jī)進(jìn)氣管上設(shè)有防“飛車”裝置，如果防“飛車”裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，使進(jìn)人氣缸的空氣微量，則導(dǎo)致燃油燃燒不完全而排出黑煙。     噴入氣缸的油量過(guò)多    由于噴油泵和調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，使噴油量過(guò)大，即超出發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)循環(huán)噴油量，或有嚴(yán)重的后滴油現(xiàn)象等，造成供油量過(guò)大。  診斷與排除   

15、拆下空氣濾清器，如果柴油機(jī)排出無(wú)黑煙，表明是空氣濾清器堵塞嚴(yán)重，應(yīng)消除堵塞或更換濾芯。    如果柴油機(jī)進(jìn)氣管設(shè)有“飛車”裝置，應(yīng)檢查是否在關(guān)閉位置，若在關(guān)閉位置，便是柴油機(jī)排黑煙的原因所在，應(yīng)打開(kāi)。    如果是裝有渦輪增壓裝置的柴油機(jī)，應(yīng)按渦輪增壓裝置的故障診斷方法進(jìn)行診斷與排除，或采用置換法，即換用同型號(hào)的渦輪增壓器，若置換后無(wú)黑煙便證明柴油機(jī)冒黑煙是渦輪增壓器損壞所致。發(fā)動(dòng)機(jī)異響的聽(tīng)診是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障最簡(jiǎn)單方便，最常用的一種方法。它不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)解體，只是借助人耳或簡(jiǎn)單的工具即能判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞。下面就以斯太爾汽車的發(fā)

16、動(dòng)機(jī)為例來(lái)講下怎樣用聽(tīng)診法來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。    1、利用溫度變化診斷異響：    有些配合副熱膨脹系數(shù)較大，其發(fā)出的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有關(guān)，如活塞銷敲缸響，活塞銷撞擊聲在溫度低時(shí)出現(xiàn)，溫度高后會(huì)減弱或消失。而活塞銷圓度過(guò)低、活塞環(huán)間隙過(guò)小等引起的異響在溫度升高后出現(xiàn)，溫度低時(shí)會(huì)減弱或消失。熱膨脹系數(shù)小的配合副如曲軸連桿軸承、氣門等與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無(wú)關(guān)。    2、利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化診斷異響：    許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。有些異響在急加速時(shí)出現(xiàn)，如曲軸主軸承響、連桿

17、軸承響等。有些異響則在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)明顯，如活塞銷襯套松曠、曲軸折斷等引起的異響。還有異響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速升高時(shí)即減弱或消失。如活塞敲缸響、活塞銷響、氣門挺桿響等。故可通過(guò)這些異響與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系加以判斷。    3、利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化診斷異響：    發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)，因此可以根據(jù)負(fù)荷變化來(lái)診斷此類異響。常用單缸斷火法或鄰缸同時(shí)斷火法加以判斷，如活塞敲缸響，連桿軸承松曠一起的異響。當(dāng)該缸斷火時(shí)，異響會(huì)減弱或消失。而活塞銷銅套松曠引起的異響在該缸斷火時(shí)會(huì)加重。又如曲軸軸承松曠引起的異響在相鄰缸同時(shí)斷火時(shí)會(huì)減弱

18、或消失。另外有個(gè)別異響與負(fù)荷無(wú)關(guān)，如氣門響、凸輪軸軸承響和正時(shí)齒輪響。通常我們的斯太爾汽車都是超重負(fù)荷在行駛，我們可以通過(guò)這種方法來(lái)進(jìn)行診斷。    4、利用異響音調(diào)的高低與強(qiáng)弱診斷異響：    發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中因不同機(jī)件，不同部位和不同工況異響的聲源產(chǎn)生的 振動(dòng)是不同的 ，因而發(fā)出的異響在音調(diào)、音高、音頻、音強(qiáng)、出現(xiàn)的位置等方面均不同。利用這些異響的特點(diǎn)和規(guī)律，在一定診斷條件下即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的異響診斷出來(lái)。此方法需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)還要配合其他方法加以確認(rèn)。    5、利用異響的音質(zhì)和節(jié)奏來(lái)診斷異響：

19、    有節(jié)奏的音質(zhì)：活塞銷響是非常尖銳、清脆的，音調(diào)較高且有明顯的金屬敲擊聲，是雙連聲，而且有輕有重；曲軸軸承的響聲發(fā)生在汽缸體的下部，發(fā)出的是沉重、結(jié)實(shí)而帶鈍亞并伴有振動(dòng)的響聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大時(shí)，響聲越明顯，轉(zhuǎn)速越快，響聲越大。    6、利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)診斷異響：    發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的異響，有時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)有明顯的聯(lián)系，如活塞與缸壁間隙過(guò)大所引起的敲擊聲。發(fā)動(dòng)機(jī)附件故障引起的異響多半與工作循環(huán)無(wú)關(guān)，一般為間隙的響聲，如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、曲軸傳動(dòng)帶輪、水泵、發(fā)電機(jī)等損壞引起的敲擊聲。&#

20、160;   7、利用斷火方法診斷異響部位：    斷火就是停止所試氣缸工作，解除該缸負(fù)荷。這樣會(huì)使不工作汽缸的有關(guān)部位產(chǎn)生的相互撞擊減輕，異響也會(huì)減小甚至消失。    8、利用點(diǎn)火提前或延遲診斷異響：    因點(diǎn)火提前或延遲對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的異響有反應(yīng)，但對(duì)氣門機(jī)構(gòu)響聲無(wú)反應(yīng)，利用這種做法對(duì)診斷曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響有幫助。重型汽車輪胎吃胎現(xiàn)象比較常見(jiàn)，多數(shù)是輪胎的內(nèi)、外兩側(cè)吃胎，即輪胎邊緣吃胎，輪胎中部吃胎比較少見(jiàn)。  輪胎吃胎的主要原因    1、

21、前輪（轉(zhuǎn)向輪）吃胎：    直行定位調(diào)整不到位，方向盤回位、轉(zhuǎn)向機(jī)回到零位時(shí)輪胎不在直行位置。    前束調(diào)整不到位，子午胎前束值正負(fù)0mm，斜交胎正負(fù)3mm。    2、后輪（驅(qū)動(dòng)輪）吃胎：    由于各種公差的累積，造成車架兩側(cè)的軸距不等。    3、前、后輪吃胎的共性原因：    輪胎或鋼圈本身的質(zhì)量問(wèn)題，造成了輪胎嚴(yán)重橢圓，輪胎滾動(dòng)時(shí)與地面接觸受力不均勻，加速磨損。    理想情

22、況下輪胎與地面僅存在滾動(dòng)摩擦，但由于輪胎或鋼圈本身的質(zhì)量問(wèn)題，或緊固螺母、板簧騎馬螺栓松動(dòng)等造成輪胎不能夠直線向前滾動(dòng)，而是出現(xiàn)了左右擺動(dòng)現(xiàn)象，使輪胎與地面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，加速磨損。  針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)整車的檢查和調(diào)整方法    注意：以下列舉的檢查和調(diào)整方法均使用了簡(jiǎn)單工具，如果有專業(yè)工具，應(yīng)使用專業(yè)工具檢查調(diào)整，更為精確。    1、直行定位的檢查和調(diào)整    方向盤回位，使轉(zhuǎn)向機(jī)回到零位，并保持方向機(jī)在零位直到整個(gè)調(diào)整結(jié)束。    注意：若方

23、向機(jī)在零位而方向盤并沒(méi)有完全回位，表明方向盤不正，在整個(gè)調(diào)整結(jié)束后應(yīng)再調(diào)正方向盤。方向機(jī)正確回零的標(biāo)志是方向機(jī)輸出軸和方向機(jī)外殼上的刻度標(biāo)志對(duì)齊，外殼上的標(biāo)志是三個(gè)凸起的中間那個(gè)。    利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪胎前部任選一點(diǎn)，為了準(zhǔn)確標(biāo)記該點(diǎn)，打一個(gè)“×”號(hào)，“×”號(hào)的交點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)。測(cè)量該點(diǎn)到板簧的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)到后方，再測(cè)量該點(diǎn)到板簧的距離，記錄數(shù)值B。    若|A-B|2mm，誤差較大，表明前輪不正，需要調(diào)整，調(diào)整方法如下： &

24、#160;  拆下轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機(jī)搖臂的花鍵螺母連接，調(diào)整輪胎位置，再次測(cè)量A和B的值，直到A=B，然后松開(kāi)轉(zhuǎn)向拉桿兩端的卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)球頭，調(diào)整拉桿的長(zhǎng)度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時(shí)為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產(chǎn)生擺動(dòng)，應(yīng)落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的連接，并打緊卡箍。此時(shí)，輪胎已經(jīng)調(diào)整到了直行位置。    2、前束的檢查和調(diào)整    注意：前束檢查和調(diào)整前應(yīng)保證前輪已經(jīng)調(diào)正。    使前輪處于直行位置，利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪胎前部任選一點(diǎn)，為了

25、準(zhǔn)確標(biāo)記該點(diǎn)，打一個(gè)“×”號(hào)，“×”號(hào)的交點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)。    測(cè)量?jī)蓚€(gè)前輪上該點(diǎn)的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180°，使測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)到后方，再測(cè)量該量點(diǎn)距離，記錄數(shù)值B。    B-A的值即為前束值，若不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，需要調(diào)整，調(diào)整方法如下：    拆下前軸轉(zhuǎn)向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母連接，使右前胎可以自由擺動(dòng)。調(diào)整右前輪，再次測(cè)量A和B，直到B-A符合標(biāo)準(zhǔn)要求，調(diào)整完畢后，松開(kāi)轉(zhuǎn)向橫拉桿的卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)球頭，調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度，松裝到前軸上，為保證后面的打緊操作不再次對(duì)前

26、輪位置產(chǎn)生影響，應(yīng)落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母連接，并打緊卡箍螺栓。3、軸距的檢查和調(diào)整    以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對(duì)稱位置各選擇1個(gè)測(cè)量點(diǎn)，然后按下圖測(cè)量得到數(shù)據(jù)A、B、C、D。    對(duì)測(cè)量結(jié)果做如下分析：    如果AB，表明左右兩側(cè)兩個(gè)中輪到后板簧中心距離不等，需要調(diào)整。    如果CD，表明左右兩側(cè)兩個(gè)后輪到后半黃中心距離不等，需要調(diào)整。    以C>D為例說(shuō)明調(diào)整方法：選擇到后板

27、簧中心距離短的一側(cè)，即車輛右側(cè)（D），松開(kāi)下推力桿與后橋上推力桿支座的連接，根據(jù)實(shí)際情況，加裝1-2個(gè)2mm厚的墊圈，使右側(cè)的輪胎向后發(fā)生位移，D增大，可使CD，最后打緊下推力桿和推力桿支座的連接螺栓。    4、輪胎跳動(dòng)和擺動(dòng)的檢查和調(diào)整    使用測(cè)量工具為底座上加一個(gè)標(biāo)桿，如下圖所示，由于工具較為簡(jiǎn)單，可自制。    跳動(dòng)檢查方法如下：使用千斤頂將某橋頂起，使輪胎可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將工具放到輪胎胎面一側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，找到輪胎上離頂桿最近的一點(diǎn)，使頂桿頂?shù)皆擖c(diǎn)上，固定該工具不動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎找到輪胎上離頂桿最遠(yuǎn)的

28、一點(diǎn)，測(cè)量頂桿到該點(diǎn)的距離，即為輪胎的跳動(dòng)量。     擺動(dòng)量的測(cè)量與跳動(dòng)量的測(cè)量類似，只是要將頂桿放在輪胎一側(cè)的端面測(cè)量，如下圖所示：    若跳動(dòng)量或擺動(dòng)量大于2mm，在排除連接螺母、板簧騎馬螺栓等部件連接緊固沒(méi)用松動(dòng)的前提下，輪胎或者鋼圈存在質(zhì)量問(wèn)題，更換調(diào)整即可。    快速檢驗(yàn)吃否還吃胎的方法：完成調(diào)整后，需檢查是否還吃胎，簡(jiǎn)單方法如下：    將輪胎表面均勻噴涂自噴漆或刷汽車面漆，漆干后，選擇平整干燥路面進(jìn)行路試，行駛距離在2公里以上，停車觀察噴漆，若噴

29、漆磨損均勻，特別是空載狀態(tài)下輪胎外側(cè)邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經(jīng)不再吃胎。    注意：輪胎的氣壓，規(guī)定在8.6bar，根據(jù)中國(guó)用戶的實(shí)際使用情況，一般在11bar左右即可滿足使用要求，但大多數(shù)車輛處于超載的需要實(shí)際充氣后氣壓都達(dá)到13bar以上，致使胎冠鼓起，車輛空載時(shí)，輪胎的兩個(gè)外側(cè)不接觸地面，重載時(shí)，胎冠被壓下，輪胎外側(cè)與地面時(shí)而接觸時(shí)而不接觸，不能形成滾動(dòng)摩擦，造成了“蹭邊”現(xiàn)象，也在一定程度上對(duì)輪胎外側(cè)造成了快速磨損，造成輪胎內(nèi)外兩側(cè)都吃胎。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)向用戶解釋清楚?！究ㄜ囍?原創(chuàng)】經(jīng)常在論壇中看到網(wǎng)友發(fā)的五顏六色的卡車，或是國(guó)外自己DIY出各種圖案的

30、卡車，大家都喜歡絢麗多彩的事物，但是未必所有絢麗多彩的東西都是好的。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，大家都知道在野外，看到顏色非常鮮艷的蘑菇，基本上都是有毒的蘑菇，如果誤食將會(huì)食物中毒，甚至危及到生命。車輛的尾氣也是如此，出現(xiàn)了不同的顏色，也就說(shuō)明車輛已經(jīng)“生病”了，您就該帶著它去看看“醫(yī)生”了。不同顏色的尾氣有著不同的病癥，一般情況有黑色、藍(lán)色、白色三種顏色，他們分別體現(xiàn)這什么，下面小編就為大家簡(jiǎn)單的介紹一下。  黑色尾氣    故障現(xiàn)象：汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，并且伴有異響。    故障原因：排氣管冒黑煙的主要

31、原因是混合氣過(guò)濃，燃燒不完全?？赡苁瞧嚢l(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，氣缸壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，空氣濾芯堵塞，個(gè)別氣缸不工作及點(diǎn)火過(guò)遲等。    故障診斷與排除：    1.若發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出大量黑煙，并伴隨有放炮聲，則可斷定是混合氣過(guò)濃所致?；蚴且?yàn)閲娪蜁r(shí)間過(guò)早，應(yīng)重新調(diào)整噴油正時(shí)；如果是空氣濾清器堵塞，應(yīng)清洗或更換。    2.若發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出少量黑煙，并伴隨有節(jié)奏的“突突”聲，則可斷定是少數(shù)缸不工作或點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)所致。可用逐缸斷火法找出不工作氣缸，或檢查校正點(diǎn)火正時(shí)。  藍(lán)色尾氣 

32、;   排氣管排藍(lán)煙（其實(shí)我們所看到的藍(lán)煙，是青色煙和灰色煙的一種光線折射）有兩種情況，大家要注意區(qū)分一下。    故障現(xiàn)象1：排氣管排藍(lán)煙或灰煙，并聞到焦臭的氣味。    故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排藍(lán)煙或灰煙，主要是因?yàn)闄C(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒室參與燃燒所致。機(jī)油消耗量會(huì)增加，多為機(jī)油竄入燃燒室。當(dāng)機(jī)油進(jìn)入氣缸受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣隨廢氣一齊排出氣缸，在排氣管口會(huì)看到藍(lán)色煙氣。而機(jī)油進(jìn)入氣缸的原因主要有：    1.氣缸磨損或活塞環(huán)密封不良，造成曲軸箱機(jī)油上進(jìn)入燃燒室。    2.油底殼機(jī)油油面過(guò)高或機(jī)油壓力過(guò)高，使氣缸壁上粘附機(jī)油過(guò)多。    3.氣門及氣門導(dǎo)管磨損使其配合間隙過(guò)大，機(jī)油被吸入燃燒室。    4.空氣濾清