CRTSⅢ型無砟軌道施工方案設(shè)計-成綿樂

1、CRTSI型無砟軌道板施工方案一、編制依據(jù)和圍1. 編制依據(jù)1.1鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10424-2010）1.2高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10754-2010）1.3高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）1.4鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）1.5客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）1.6客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）1.7高速鐵路工程測量規(guī)（TB10601-2009）1.8全球定位系統(tǒng)（GPS測量規(guī)（GB/T18314-2009）1.9國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)（

2、GB/T12897-2006）1.10客運專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊（鐵道部工程管理中心）1.11客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法（暫行）（鐵集成2006220號）1.12關(guān)于印發(fā)CRTI型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收指導(dǎo)意見（試行） 的通知（工管線路函2012159號）1.13新建鐵路至客運專線工程施工招標(biāo)文件、施工圖、參考圖。1.14現(xiàn)場調(diào)查所獲得的水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查 資料。2.編制圍鋪設(shè)軌道板里程圍為DK264+911.644-DK280+254.474段雙線，全長15.37km, 全為CRTI型板鋪設(shè)。主要容為底座施工、軌道板粗鋪、軌道板精調(diào)、自密實混凝土灌注等

3、。二、工程概況1.概況我部 CRTSH型無砟軌道板施工起止里程樁號為DK264+911.644DK280+254.474,正線長度15.345km。其中橋20座橋，總長11.9km;路基21段，總長3.3km；隧道一座，長135m2. 施工條件2.1氣象特征本段所屬地區(qū)主要受西南季風(fēng)氣候和地形影響，冬無嚴(yán)寒、 夏多暴雨，陰天 多，日照少。每年6 7、8、9月份為雨季，10月至來年3月份基本為旱季。氣 象特征表如下：氣象特征值單位眉山歷年平均降雨量mm13511394歷年平均氣溫o C17.118歷年最高氣溫o C38.242歷年最低氣溫o C-4-3歷年最大風(fēng)速m/s14122.2交通條件管段

4、主要交通為樂青公路，便道發(fā)達，材料及設(shè)備能運輸?shù)礁鱾€施工入口。3. 無砟軌道板結(jié)構(gòu)形式CRT創(chuàng)型板無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、自密實混凝土、限位凹槽、土工布隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成。自上而下分為：鋼軌、WJ-8式扣件、21cm厚混凝土軌道板、10cm厚自密實混凝土、4mm后土工布隔離層、 混凝土底座板（橋梁直線度17.6cm厚，路基27.6cm厚）。圖3.1橋梁地段無砟軌道橫斷面圖Jfl.D圖3.2路基地段無砟軌道橫斷面圖軌道板有5600mm4925mm4856mm4305mn四種。橋梁底座混凝土寬 2.9m, 橋梁底座混凝土按單元板設(shè)置，兩塊底座板之間設(shè)置一道斷縫，底座板通

5、過梁上 設(shè)置連接鋼筋與梁面連接成整體。路基上底座寬為 3.1m，一般路基地段一個底 座單元對應(yīng)4塊軌道板，每兩個底座單元之間設(shè)置寬度為 20mmf伸縮縫，伸縮縫 位置設(shè)置傳力桿。4. 主要工程數(shù)量及材料用量4.1主要工程數(shù)量（表1）骨口. 序號工程 名稱左、右線軌道板數(shù)量合計P5600P4925-1P4925-2P4856P4305合計3606660660722225670合計橋梁26406606604304390路基944262181224隧道2230456（表 2）工程名稱數(shù)量（m3鋼筋（t）底座支撐層自密實砼層底座自密實砼層橋梁11960.005858.151126.5736689.80

6、37路基4893.093227.30191.9712993隧道199.21129.067.030782331合計11960.005092.309214.511126.57888.814.2主要材料數(shù)量骨口. 序號項目部位單位橋梁路基隧道合計1鋼筋底座板t1196.7537.610.51744.82自密實砼t688.6195.68.6892.83混凝土底座板m312147.55647.0147.317941.84自密實砼m36902.02046.083.79031.75聚氨酯封面材料m311.00.811.86聚乙烯填縫材料m335.535.578mm單性橡膠墊層塊35120.09792.044

7、8.045360.08泡沫板材料m2971.8259.710.61242.194mm厚土工布m261069.417227.6702.078999.010伸縮縫傳力桿套2576.02576.0擠塑板或泡沫板m3 /塊4.7 /3224.7 /322三、總體施工安排1.施工組織機構(gòu)及施工任務(wù)劃分1.1.施工組織機構(gòu)根據(jù)工程需要，結(jié)合單位實際情況，擇優(yōu)選調(diào)富有類似施工經(jīng)驗、符合建設(shè) 單位要求的管理和技術(shù)人員，成立專門的隊伍來全面負責(zé)軌道板鋪設(shè)工程的施工 組織管理工作。本項目部管理層次分為：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師、工程部、安質(zhì)部等部門以及2個軌道板施工隊。其組織機構(gòu)見施工項目部組織機構(gòu)框圖。項

8、目部各部門職責(zé)見施工項目部部門職責(zé)表（見下頁）底 座 板 砼 班軌道板施工隊軌 道 板 施 工軌 道 板 粗 鋪 班軌 道 精 調(diào) 灌 注 班鋼 筋 班軌 道 精 調(diào) 灌 注 班1.2施工任務(wù)的劃分無砟軌道一隊負責(zé)圍：起點至吳家溝臺尾；無砟軌道二隊負責(zé)圍：吳家溝臺尾至終點。詳見下表。CRTS：型無砟軌道板施工底座板分段情況序號施工隊施工圍全長（m備注1無砟軌道施工一隊DK264+911.644DK271+8756963.32無砟軌道施工二隊DK271+875DK280+254.4748381.7兩個軌道板施工隊分別負責(zé)本段的鋼筋半成品的制作、吊運、安裝、CRTS川型無砟軌道板的運輸及臨時存放看

9、管以及底板的澆筑和軌道板的鋪設(shè)等工作。1.3. 總體進度計劃我單位軌道板施工圍為 DK264+911.644DK280+254.474段總長15.345雙線 公里川型無砟軌道板的鋪裝，具體位置為起點-悅來鄉(xiāng)3號特大橋臺尾，根據(jù)箱梁 架設(shè)情況，結(jié)合我單位機械配備，總體施工進度安排如下 ：1.3.1. 底座板施工（小里程方向）DK270+886.6DK275+889.45段底座施工預(yù)計開始時間從2012 年 8 月 15 日開始至 2012 年 10 月 24 日結(jié)束，DK268+122.3- DK270+886.6段底座施工預(yù)計開始時間從2012年10月15日開始至2012年11月27日結(jié)束，D

10、K264+911.644DK268+122.3段底座施工預(yù)計開始時間從 2012年10月15日開 始至2012年12月1日結(jié)束；（大里程方向）DK275+889.45- DK280+254.474底 座施工預(yù)計開始時間從2012年10月5日開始至2012年12月6日結(jié)束。1.3.2. 軌道板鋪設(shè)（小里程方向）DK270+886.4 DK275+889.45段軌道板鋪設(shè)預(yù)計開始時間從 2012 年 10 月 10 日開始至 2012 年 12 月 9 日結(jié)束，DK264+911.64仆 DK270+886.6 段軌道板鋪設(shè)預(yù)計開始時間從 2012年12月10日開始至2013年1月31日結(jié)束；（大

11、里程方向）DK275+889.45-DK280+254.474方向底座施工預(yù)計開始時間從 2012年10月20日開始至2012年12月22日結(jié)束。1.4. 工期安排根據(jù)局指揮部的總體安排：我部大里程箱梁架設(shè)預(yù)計在 9月20日完成，無 砟軌道先導(dǎo)段于9月30日完成評估，軌道板鋪設(shè)于2013年1月31日完成；我 項目工程詳細安排如下：序任務(wù)名稱部位開始時間完成時間備注號1起點商家溝46#臺尾底座板左側(cè)2012年10月15日2012年11月21日工作面1 （小 里程2右側(cè)2012年10月25日2012年12月1日3軌道板兩側(cè)2012年12月24日2013年1月31日4商家溝46#臺 尾羅波鄉(xiāng)1號 特

12、大橋25#臺尾底座板左側(cè)2012年10月15日2012年11月17日5右側(cè)2012年10月25日2012年11月27日6軌道板兩側(cè)2012年12月10日2013年1月12日7羅波鄉(xiāng)1號特大 橋25#臺尾新 橋村1號大橋9# 臺尾底座板左側(cè)2012年9月15日2012年10月14日8右側(cè)2012年9月25日2012年10月24日9軌道板兩側(cè)2012年11月10日2012年12月9日10新橋村1號大橋9#臺尾金牛河特大橋45#墩底座板左側(cè)2012年8月15日2012年9月14日11右側(cè)2012年8月25日2012年9月24日12軌道板兩側(cè)2012年10月10日2012年11月9日13金牛河特大橋

13、45#墩悅來鄉(xiāng)1 號特大橋35#臺 尾底座板左側(cè)2012年10月5日2012年11月1日14右側(cè)2012年10月15日2012年11月11日工作面2（大 里程15軌道板兩側(cè)2012年10月20日2012年11月22日16悅來鄉(xiāng)1號特大 橋35#臺尾悅 來鄉(xiāng)3#特大橋17#臺尾底座板左側(cè)2012年11月2日2012年11月26日17右側(cè)2012年11月12日2012年12月6日18軌道板兩側(cè)2012年11月23日2012年12月22日1.5.主要臨時工程骨口. 序號項目名稱單位工程數(shù)量備注1臨時便道Km152混凝土拌和站座2一項目1號拌和站、6號拌和站3鋼筋加工場座3金牛河加工場、對口坡加工場、

14、吳家溝加工場4川型板存放場處4羅波鄉(xiāng)寶鏡村砂石料場、原新橋村1號鋼筋加工場、原商家溝鋼筋加工場、原官斗村鋼筋加工場1.5.1.拌和站沿線設(shè)兩處混凝土集中攪拌站，供全線混凝土施工使用，攪拌站擬留用原線F施工用的一項目1號混凝土拌和站、一項目6號混凝土拌和站1.52施工便道和存板場地根據(jù)工程特點及施工需要設(shè)13個便道引入點，分別是：起點段路基、對口坡至商家溝段路基、商家溝至龔家溝1段路基、龔家溝1至龔家溝2段路基、官 斗村至西壩1段路基、西壩2至羅波1段路基、羅波2至吳家溝段路基、吳家溝 至羅波3段路基、羅波3至新橋1段路基、新橋3至金牛河段路基、金牛河至犁 頭灣段路基、悅來1至悅來2段路基、悅來

15、3與王道寺路基。根據(jù)我部現(xiàn)場施工條件及便道情況， 我部軌道板臨時集中存放，場地分別設(shè)置于：羅波鄉(xiāng)寶鏡村砂石料場、原新橋村1號鋼筋加工場、原商家溝鋼筋加工場、 原官斗村鋼筋加工場。具體情況如下：1號和2號存板點羅波鄉(xiāng)寶鏡村砂石料場、原新橋村1號鋼筋加工場承擔(dān)存放DK271+200.4DK280+254.474 （吳家溝特大橋眉山端橋臺尾至悅來鄉(xiāng)3號特大橋端橋臺尾）段，存板量 2700余塊，長9056m需求量3356塊, 缺口 656塊直接從板場運送至現(xiàn)場。3號和4號存板點原商家溝、官斗村鋼筋加工場儲存DK264+911.64仆DK271+200.4 （起點路基至吳家溝特大橋端橋臺尾）段，存板量1

16、300余塊，長6288m需求量2308塊，缺口 1000余塊直接從板場 運送至現(xiàn)場。1.5.3.施工供水、供電各施工工點用水采用打設(shè)專門取水井取水，各項指標(biāo)均滿足設(shè)計要求；施工用電采用原電力線路配合發(fā)電機發(fā)電。四、總體施工方案及主要項目施工工藝1、總體施工方案我部共承擔(dān)正線 DK264+911.64仆280+254.474施工，折合成單線 30.7km，33鋪設(shè)軌道板5664塊，澆筑底座混凝土約11960m，澆筑自密實混凝土 9214m。根 據(jù)我部便道情況結(jié)合各種因素，無砟道床總體施工方案如下：1.1.底座、自密實砼底座板及自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片為生產(chǎn)廠家制作定型后運至施工現(xiàn)場安裝， 底座混凝土

17、在橋下便道較好地段用泵車直接泵送混凝土至橋上澆注， 在便道較差 或不通地段采用分段倒退施工法、單線施工法（利用已施工底座作為通道） 。自 密實混凝土采用農(nóng)用車轉(zhuǎn)運或是利用已施工底座作為施工通道。1.2.軌道板鋪設(shè)方案一：在有條件臨時存放軌道板的工點，利用汽車吊將板吊至雙向運板車， 雙向運板車將軌道板運送至施工工點，由橋上的龍門吊卸車鋪裝；方案二：軌道板由運板車運輸至便道入口或是利用路基段，履帶式吊車吊裝至底座上雙向運板車運輸至施工工點，橋上龍門吊鋪裝。2、主要項目施工工藝CRT創(chuàng)型板式無砟道床施工工藝流程圖蟻設(shè)條件評估及整口雜收'一施工準(zhǔn)備aJ亠CP111測設(shè)及評估權(quán)板準(zhǔn)備-底屋模板安

18、姿鋼蒲煤材料檢臉1-混戲丄原材料栓敏底亞換嵋現(xiàn)瑪安裝1 L 鋼協(xié)加工底座.凹槽鋼煉混聯(lián)上施工初箭、撲扳檢查趣認豬肓、運揄原村料檢驗I軌適板稿詞1混擬土拌合_1 JIr自密實混凝土窿注1 : #甘護迂復(fù)上述工藝施工下一區(qū)段2.1、施工準(zhǔn)備、CRH網(wǎng)測設(shè)a、CPM點的埋標(biāo)與布設(shè)橋梁上一般布置在橋梁固定支座端防護墻上，每隔 5070米左右設(shè)置一對CP川標(biāo)套筒，成對布置。CPE基樁高出外軌面300mm CRH預(yù)埋套管可在臨時支柱灌注時預(yù)埋或后期打孔埋設(shè)。見下圖1所示；(Tillx KMpg管C 10鋼筋C 10銅筋C2 0鋼筋玲直 貞截西說明:預(yù)埠CP 3連抿 桿1、預(yù)垣CP3連接#干戲零出暁衍小于2

19、mm*2、pvc# 直徑11 a3、單位：mmV VV P/ V V VV V V VV£ Qo aAN7V7_vhlv V IvfvbVv v7vGIMjo'5裔出外山標(biāo)布橋梁地段CPIII安裝林志設(shè)計圖圖1橋梁地段CPH控制點布設(shè)示意圖路基地段應(yīng)在路基上布置臨時輔助立柱， 設(shè)置時遇到有下錨拉線的地方，應(yīng) 設(shè)置在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)另一側(cè)。立柱上設(shè)置 CRH控制點標(biāo)志，見下圖2所示；圖2路基地段臨時輔助立柱上的 cpm控制點布設(shè)示意圖在隧道底部兩側(cè)的邊溝邊墻頂面中部，向下開鑿鉛垂方向的安裝孔 （孔徑 28毫米，孔深80毫米）,然后使用錨固劑埋設(shè)立式套筒，相鄰兩對CPIII點 在里程上

20、相距約60米，套筒埋設(shè)完成后，套筒外露部分不高于邊溝頂面 2毫米。 也可在澆筑邊溝邊墻時預(yù)埋立式套筒。埋設(shè)位置圖見圖 3。CT'圖3隧道地段CPD控制點布設(shè)示意圖b、CP川控制網(wǎng)平面測量CPH基樁控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)見下表規(guī)定:控制網(wǎng)名稱測量方法方向觀測 中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對 點位中誤差同精度復(fù)測坐 標(biāo)較差自由測站CFHD平面網(wǎng)邊角交會± 1.8 ± 1.0mm± 1mm± 3mmCPH控制網(wǎng)應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會法施測，每隔60m左右一對點。線路左右對稱布設(shè)，采用自由站點邊角交會法進行觀測。CP1R*.fr嚴(yán).rCPIIl* * C

21、P ItCPH平面控制網(wǎng)平差應(yīng)采用中鐵二院與西南交大開發(fā)的 CPH專用平差軟 件CPH DAS并進行CPH網(wǎng)平差精度檢核。CPH控制網(wǎng)精度指標(biāo)如下，處理結(jié) 果不能滿足所要求的精度指標(biāo)時，應(yīng)進行返工測量。 CPH基樁控制網(wǎng)平差精度控制指標(biāo)主要為：方向觀測值的改正數(shù)W± 4， 距離觀測值的改正數(shù)w± 2mm約束網(wǎng)平差的點位中誤差w± 2mm距離觀測值的 中誤差w± 1mm相對點位中誤差=± 1mm若不滿足要求，必須重測，以保證數(shù) 據(jù)質(zhì)量。 測段分段平差時，前后段獨立平差重合點坐標(biāo)差值應(yīng)滿足w± 3mm滿足 該條件后，后一測段CPH網(wǎng)平差，

22、應(yīng)采用后測段的 CPI、CPU控制點及重疊段 至少3對重合CPH點進行固定約束平差計算。 坐標(biāo)換帶處CPH基樁控制網(wǎng)進行平差計算時應(yīng)分別采用相鄰兩個投影帶的CPI、CP U坐標(biāo)進行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商?CPH平面網(wǎng)的坐 標(biāo)成果，兩投影帶的CFH測段重合長度應(yīng)不小于800m對于測量數(shù)據(jù)的整理和保存，須保證數(shù)據(jù)信息從開始測量一直到評估驗收和 存檔都完整一致。CPH基樁控制網(wǎng)在平差后的各項精度指標(biāo)應(yīng)復(fù)合下表要求控制網(wǎng)名稱與CPI、CP 聯(lián)測與CRD聯(lián)測點位中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CFPD平面控 制網(wǎng)<± 4<± 4mm<

23、77; 3.0 <± 2mm2mmCPin基樁控制網(wǎng)平差計算取位應(yīng)符合下表要求水平方向觀 測值水平距離觀 測值方向改正數(shù)距離改正數(shù)點位中誤差點位坐標(biāo)0.1 0.1mm0.01 0.01mm0.01mm0.1mmb.CP川高程控制網(wǎng)測量精密水準(zhǔn)測量的精度要求（mr）水準(zhǔn)測量 等級每千米水 準(zhǔn)測量偶 然中誤差每千米水 準(zhǔn)測量全誤差MW限差檢測已測 段高差之 差往返測不 符值附合路線 或環(huán)線閉差左右路線 咼差不付值精密水準(zhǔn)< 2.0< 4.012 V L8 V L8 V L4V L注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位kmo精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級每千

24、米咼差中誤差（mr）路線長度（km）水準(zhǔn)儀 等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)與已 知點 聯(lián)測附合 或環(huán) 線往返較差或閉合差（mr）精密水準(zhǔn)42DS1因 瓦往返往返8 V L注：1、結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。2、L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位kmo0精密水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求等級水準(zhǔn)尺類 型水準(zhǔn)儀等 級視距（m）前后視距差（m）測段的前 后視距累積差（m）精密水準(zhǔn)因瓦DS1< 60< 2.0< 4.0下絲讀數(shù)> 0.3DS05< 65注：1、L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位kmo2、DS05表示每千米水準(zhǔn)測量高差

25、中誤差為土0.5mm在觀測數(shù)據(jù)存儲之前，必須對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗。 檢驗不合格時，對 不合格測段整體重測，至合格為止約測量方法為了保證測量精度，CPrn水平控制網(wǎng)附合于線路水準(zhǔn)基點按精密水準(zhǔn)測量技 術(shù)要求施測，水準(zhǔn)路線附合長度不大于 3KM CRH控制網(wǎng)水準(zhǔn)測量應(yīng)對相鄰4個 CPK點所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán)進行環(huán)閉合差檢核， 相鄰CRH點的水準(zhǔn)閉合環(huán)差不大 于1mm區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應(yīng)當(dāng)w±3mm滿足條件后，后一區(qū)段CPK網(wǎng)平差。應(yīng)當(dāng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準(zhǔn)基點及重疊段前一 區(qū)段連續(xù)1-2對CRH點高程成果進行約束平差。相鄰 CPK高差中誤差不大于土 0.5

26、mmd、所施工段落通過由設(shè)計單位組織， 設(shè)計、施工、監(jiān)理單位參加，按照客 運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估指南要求進行的沉降評估。、核對設(shè)計文件a、接到設(shè)計文件后，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，項目部總工程師組織項目部技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，編寫會審記錄。如現(xiàn)場與設(shè)計 不符，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理工程師與建設(shè)單位。b、根據(jù)設(shè)計文件中的工程數(shù)量、工程特點、施工工期、環(huán)保要求以及施工 調(diào)查收集的有關(guān)資料，組織項目部技術(shù)人員編寫出實施性施工組織設(shè)計和工程質(zhì)量計劃，對重點工程和關(guān)鍵工序編制作業(yè)指導(dǎo)書、重點工程施工方案、工程質(zhì)量 保證措施，并報監(jiān)理工程師審批。對重點控制工程的施工方法

27、和施工工藝編制專 門的施工操作細則。以確保工程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。、技術(shù)交底由項目部總工程師組織項目部技術(shù)骨干編制年度施工計劃、關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書等技術(shù)文件。項目部技術(shù)人員應(yīng)對施工中的每道工序下達詳細的技術(shù)交底書， 技術(shù)交底容包括相應(yīng)的安全技術(shù)交底。、崗前培訓(xùn)針對本工程標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的特點，組織技術(shù)人員和相關(guān)專家對管理人員、 技術(shù)工人、安全員等進行培訓(xùn)，培訓(xùn)容包括：高速鐵路無砟軌道施工、驗收暫行 規(guī)定，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)指南、技能培訓(xùn)、工程質(zhì)量、職業(yè)道德，以及國家、 行業(yè)、地方現(xiàn)行的有關(guān)工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)境保護等法律法規(guī)。、工藝性試驗選擇具有代表性的地段作為試驗段， 對混凝土底座、

28、軌道板鋪設(shè)、自密實混 凝土灌注等重要分項工程和關(guān)鍵工序進行工藝性試驗。我部工藝性試驗為路外模擬施工，地點選在 1號攪拌站，通過工藝性試驗， 對工藝方案不斷改進完善，形成標(biāo)準(zhǔn)化的無砟軌道施工工藝、質(zhì)量檢測、設(shè)備配 置和勞動力組織管理模式。經(jīng)檢驗評估合格，確定出合理的施工工藝及工裝設(shè)備配套方案后，再進行全面開展無砟軌道施工作業(yè)。、鋪設(shè)條件評估、接口驗收必須經(jīng)過鋪設(shè)條件評估后方可進行無砟軌道施工，鋪設(shè)條件評估應(yīng)符合下列 規(guī)定：a、路基基床表層級配碎石壓實質(zhì)量符合設(shè)計要求，中線、高程、寬度及平 整度符合設(shè)計要求；b、橋面中線、高度、寬度、平整度、相鄰梁端頂面相對高差、排水坡、預(yù) 埋件位置等符合設(shè)計要求

29、；c、隧道底板及仰拱填充層表面高程、寬度、平整度和橫向排水坡應(yīng)符合設(shè) 計要求，坡面平順，確保水流暢通、不積水。、勞動力、機械設(shè)備配置1）勞動力配置a、鋼筋工班鋼筋作業(yè)人員配置50人左右，分10個小組，每組4人，設(shè)總負責(zé)1人、 質(zhì)量檢查確認23人、現(xiàn)場技術(shù)23人、后備保障人員3人。b、模板工班施工作業(yè)人員配置30人左右，其術(shù)人員2人，質(zhì)量檢查人員2人，模板總 負責(zé)1人。c、混凝土工班砼灌注施工人員布置20人左右，按3個灌注作業(yè)面組織施工，其中每作業(yè) 面橋上設(shè)2人專門配合泵送到位；設(shè)灌注質(zhì)量檢查確認及技術(shù)人員1人，計3人;3個作業(yè)面設(shè)施工總負責(zé)1人。每個作業(yè)面勞動力配置表工序工班名稱勞動力數(shù)量工班

30、名稱勞動力數(shù)量軌道板鋪設(shè)軌道板運輸工班4人場地清理等輔助工人6人軌道板鋪裝工班6人現(xiàn)場官理和技術(shù)人貝（其 中測量7人與底座施工 共用）7人自密實砼灌注工班6人底座及凹槽 施工底座及凹槽施工工班30人13人2）主要機械設(shè)備配置設(shè)備名稱單位數(shù)量用途及說明持有形式備注高壓噴水槍臺4梁面清潔自購橋梁底座 板設(shè)備機 具配置空壓機臺4梁面鑿毛已有槽鋼模板m1200底座板混凝土澆筑自購凹槽模板套100底座凹槽自購全站儀臺4測量放樣已有水平儀臺4測量放樣已有特質(zhì)開口扳手個30用于緊固螺栓自購鋪板龍門吊臺2用于鋪板自購軌道板運輸車臺4運送軌道板自購軌道板粗 鋪設(shè)備機 具配置雙向運輸車臺2轉(zhuǎn)運軌道板自購履帶式吊車

31、臺2吊裝軌道板自購25t汽車吊臺4吊運底板鋼筋等材料租賃水平儀臺4已有精調(diào)測量系統(tǒng)套6含檢測用靠尺六把自購精調(diào)作業(yè) 設(shè)備機具 配置壓緊裝置套100包括板側(cè)壓緊夾具和板端壓緊槽鋼自購特制扳手把30含長套筒自購全站儀臺4驗收測量（TCA1800以上）已有鋼模板m300自密實混凝土灌注購買灌注設(shè)備套2自密實砼灌注購買自密實混 凝土設(shè)備 機具配置混凝土運輸車臺3運輸混凝土已有農(nóng)用運輸車臺4轉(zhuǎn)運自密實砼租賃高壓噴水槍臺3中間罐清洗自有檢測靠尺把12自密實砼澆筑前對精調(diào)作業(yè)的抽檢自購2.2、橋梁底座板施工221.鋼筋加工與安裝1、鋼筋網(wǎng)片由專用工廠提供，架立鋼筋由鋼筋場集中加工，平板車運輸至 現(xiàn)場，現(xiàn)場綁

32、扎。2、鋼筋進場時，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定抽取試件作力學(xué)性能檢驗，其質(zhì)量必須符合 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。進場鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或 片狀老銹。經(jīng)檢查檢驗不合格者不得進行使用。3、鋼筋在鋼筋場加工完成后吊車吊至平板運輸車，平板運輸車運至施工現(xiàn) 場，吊車將鋼筋吊至作業(yè)面。4、底座混凝土鋼筋設(shè)計為鋼筋網(wǎng)片，施工時先鋪設(shè)橫向鋼筋，再鋪設(shè)縱向鋼筋，用綁扎絲綁扎好。綁扎時注意綁扎鐵絲尾段不得伸入保護層。鋼筋綁扎完后加設(shè)混凝土墊塊，確?；炷恋淖钚”Ｗo層。2.2.2.模板安裝混凝土底座板模板采用型鋼加工專用鋼模， 并滿足普通地段和曲線超高地段 模板拼裝需要，模板組合高度宜高于底座板設(shè)計厚度， 并

33、組裝一塊控制標(biāo)高的模 板，以適應(yīng)線路曲線超高變坡情況。模板支撐采用外側(cè)支撐、外側(cè)拉鉤拉緊的加固方法，確保底座的外形尺寸符 合要求且模板穩(wěn)定。2.2.3 .混凝土澆注橋梁、隧道底座板設(shè)計采用 C40混凝土，路基底座砼為C35,由拌合站集中 拌合?；炷敛捎霉捃囕斔椭连F(xiàn)場，汽車泵泵送入模。底座板混凝土施工主要包 含混凝土的澆注、震搗、整平、收面、拉毛及養(yǎng)生等工序。1、拌合站設(shè)置兩處（1號、6號拌和站），另外設(shè)置專用出料口。2、 混凝土用攪拌運輸車運輸，如混凝土運至澆筑地點后發(fā)生離析， 嚴(yán)重泌 水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進行第二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，如有 必要時，可同時加水和水泥以保持水灰

34、比不變。如二次攪拌人仍不符合要求時， 則不得使用。3、混凝土布料時，應(yīng)由模板低邊往高邊進行，左右兩幅布料速度要基本保持一致；泵送操作人員應(yīng)選擇有一定操作經(jīng)驗、 責(zé)任心強的人來擔(dān)任，以免影響 泵的性能發(fā)揮。4、泵送作業(yè)時，一定要控制混凝土的下料口位置，下料口不要離料斗太高。 高壓泵送時，最好制作一個過渡槽，使混凝土經(jīng)滑槽進入料斗。5、泵送時要連續(xù)進行，盡量減少停泵次數(shù)，縮短泵送時間。6混凝土振搗時應(yīng)避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。7、插入式振搗器在每一振動位置的主動時間不可過短或過長，過長則混凝 土產(chǎn)生離析，過短則混凝土搗振不密實。一般情況下，適宜的振動時間可通過下 列現(xiàn)象來判斷：混凝土停

35、止下沉；不再有大量氣泡冒出；表面出現(xiàn)平坦、泛漿。8、泵送結(jié)束后，先將混凝土管道截止閥關(guān)閉，清理料斗混凝土，然后，加 水清活塞，進行一次泵行，再打開截止閥即可將管道中的混凝土用水清洗干凈。9、因底座板表面需拉毛處理，所以混凝土表面只要用木抹子抹平即可，同 時采用小刮尺做出兩側(cè)20cm（路基上30cm）的-3%的橫向排水坡。10、一般混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋、灑水養(yǎng)護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面；混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度，溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況， 酌情延長或縮短。每天灑水次 數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準(zhǔn)。2.3、軌道板粗鋪為了控

36、制軌道板鋪設(shè)的質(zhì)量，規(guī)化施工，以及鋪板數(shù)據(jù)的可追溯性，軌道板 粗鋪前，由技術(shù)部門出具工藝流程卡，由調(diào)度領(lǐng)取。工藝流程卡每塊板一份，必 須在對應(yīng)的板施工時填寫，每份記錄表按上個工序完成，填寫流程卡，交下一工 序負責(zé)人的順序填寫，并簽字確認，每份流程卡在對應(yīng)板施工完成的當(dāng)天必須填 寫完成并交回技術(shù)部門。軌道板放樣軌道板精確調(diào)整之前先用鋪板龍門吊或汽吊粗放到位。在軌道初放前對軌道 板鋪設(shè)位置測量放樣可以使軌道板相對準(zhǔn)確地定位，這樣可以提高軌道板鋪設(shè)精 度，使隨后的精確調(diào)整工作量減少。在底座混凝土澆筑完成和軌道板鋪裝機械到達之前，進行軌道板鋪設(shè)測量放 樣。利用CPIII控制網(wǎng)測設(shè)每塊軌道板的鋪板安放點

37、，用墨線或油漆在軌道板中 心線上畫出軌道板端線位置。彈性橡膠墊層和土工布鋪設(shè)在底座混凝土上鋪設(shè)4mmB土工布和彈性橡膠墊層前，先用掃把清除底座砼 表面雜物，再用高壓射水全面地清洗水硬性承載層清除表面殘留的塵土。彈性橡膠墊層比照凹槽側(cè)邊尺寸裁剪，用粘接膠固定于凹槽側(cè)表面。橋梁上土工布沿底座居中鋪設(shè)，用裁紙刀劃出凹槽位置，并用粘接膠固定于 凹槽上表面；路基上應(yīng)根據(jù)軌道板位置粗放標(biāo)記線來鋪設(shè)。土工布鋪設(shè)應(yīng)位置準(zhǔn) 確、平整、貼實底座表面。彈性橡膠墊層和土工布不得有破損、污染。鋼筋加工自密實混凝土層的鋼筋網(wǎng)在場預(yù)扎架上預(yù)扎成型，由平板汽車運送到施工現(xiàn)場，在施工現(xiàn)場加設(shè)混凝土墊塊。鋼筋網(wǎng)用吊車或運輸車轉(zhuǎn)送

38、上橋， 并斜立于防 撞墻外側(cè)。在橋上存放時，底部加墊20cm高的木墊，用麻繩對鋼筋網(wǎng)加以固定， 防止傾倒，并用防水帆布加以覆蓋，防止油、水侵蝕鋼筋。軌道板的檢驗軌道板運到鋪設(shè)地點后，由鋪板工班長在每塊軌道板卸板時按照“軌道板到 位檢驗單表格”；檢查每塊軌道板的狀態(tài)接收，檢查容如下：a、 核對軌道板的型號、編號（緩和曲線序號、圓曲線左、右）；b、軌道板位置正確（軌道板方向即埋入的接地構(gòu)件必須總是位于外側(cè)邊緣；單線上，面朝大里程方向左線接地構(gòu)件必須總是位于左邊，右線接地構(gòu)件必須總是位于右邊）；c、軌道板種類（路基板、橋梁板等等）；d、檢查軌道板表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超過5mm

39、 面積不得大于50平方厘米，并及時修補；e、檢查軌道板、承軌臺是否有裂紋，若出現(xiàn)時，不允許鋪設(shè)應(yīng)并及時報告 施工主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員。原材料檢驗所有原材料進場必須在入場時及時填寫原材料進場驗收表，材料部門負責(zé)對 原材料的驗收，并由專人管理。236軌道板粗鋪根據(jù)便道貫通狀態(tài)，便道寬度，跨河溝跨公路地段等施工條件的不同，軌道 板上橋（路基）吊裝和鋪設(shè)方法也采取不同的方案。方案一：在有條件臨時存放軌道板的工點，利用汽車吊將板吊至雙向運板車， 雙向運板車將軌道板運送至施工工點，由橋上的龍門吊卸車鋪裝；方案二：軌道板由運板車運輸至便道入口或是利用路基段，履帶式吊車吊裝至底座上雙向運板車運輸至施工工點，橋上

40、龍門吊鋪裝。雙向運板車、鋪板龍門吊駛到最終鋪設(shè)位置后，吊鉤直接定位在軌道板的正 上方并降下，人工配合上緊吊裝螺栓和起吊鋼絲繩， 并確保牢靠。軌道板按規(guī)定 掛上吊具后，由鋪板龍門吊司機操作起吊，接近底座時降低下降速度，以便放置 時不損傷軌道板。在放下時必須將軌道板準(zhǔn)確定位，此時應(yīng)特別注意側(cè)向位置， 與上次鋪設(shè)的軌道板的相對位置以及空端的位置。準(zhǔn)確對準(zhǔn)畫在軌道板兩端的軌 道板標(biāo)記線，粗鋪完畢后檢查軌道板是否穩(wěn)固，不能出現(xiàn)晃動。2.4、軌道板精調(diào)241.精調(diào)定位技術(shù)方案在軌道板粗鋪就位后，使用精調(diào)支架、螺栓扳手配合軌道板測量系統(tǒng)完成對 軌道板的精調(diào)定位。精調(diào)支架兩端豎向和側(cè)向用精調(diào)爪對軌道板進行微調(diào)

41、。儀器 轉(zhuǎn)站一次，可以精調(diào)5塊軌道板。軌道板精調(diào)施工工藝流程：施工準(zhǔn)備一一軌道板運輸一一軌道板吊卸一一軌 道板粗鋪一一軌道板縱向位置對中位一一軌道板高程調(diào)整一一軌道板中線調(diào)整 軌道板精調(diào)軌道板狀態(tài)復(fù)測。2.4.2.軌道板精調(diào)工藝要點2. 4.2.1.軌道板粗鋪1、在軌道板粗鋪前，埋設(shè)和設(shè)置CPrn點，并根據(jù)CPrn和線路線形，在底座 混凝土上放樣軌道板粗鋪定位點；要對底座混凝土采用專用的檢測工具對底座混 凝土頂面咼程、尺寸、中線位置、平整度等進行平整度及咼程檢測檢查驗收。利 用鋪板龍門吊進行初步鋪設(shè)。底座混凝土外形尺寸檢測應(yīng)符合下表規(guī)定：項次項目允許偏差（mm1頂面咼程± 52寬度&

42、#177; 103中線位置34平整度10/3m5伸縮縫位置106伸縮縫寬度± 57底座外側(cè)排水坡1%全站儀設(shè)站1、精調(diào)時全站儀在CPIII控制網(wǎng)做自由設(shè)站，計算出測站點的理論三維坐標(biāo)值和所在的里程；當(dāng)全站儀測量放置軌道板上承軌槽精調(diào)標(biāo)架上的棱鏡后，可以測量出該棱鏡所處位置的實測三維坐標(biāo)， 根據(jù)坐標(biāo)可以確定它在線路中的里程， 經(jīng)過軟件的里程推算，得出該處的理論三維坐標(biāo)，軟件計算實測和理論坐標(biāo)的偏 差，將偏差值顯示在顯示器上，根據(jù)偏差對軌道板進行水平方向和豎直方向的調(diào) 整。2、軌道板鋪設(shè)放樣時，以軌道板縱向中軸線的兩個端點作為軌道板粗鋪的 定位點。全站儀宜設(shè)在線路中線附近、兩對 CP3控

43、制點之間；每一測站觀測的 CP3點數(shù)為34對；設(shè)站點的三維坐標(biāo)分量偏差不應(yīng)大于 0.5mm觀測時應(yīng)避免 在氣溫變化劇烈、直射、大風(fēng)或能見度低等惡劣氣候條件下進行，宜選擇在陰天 無風(fēng)或日落2h后，日出前、氣象條件穩(wěn)定的時段進行；測距應(yīng)進行氣象改正； 每次設(shè)站放樣距離不應(yīng)大于80m按設(shè)計確定各編號軌道板位置，并在底座混凝 土上標(biāo)注軌道板編號；軌道板粗鋪時，將軌道板面中軸線對準(zhǔn)前后定位點， 鋪設(shè) 縱橫向位置偏差應(yīng)小5mm3、全站儀自由設(shè)站，一般情況下后視 8個CPH點，困難地段可后視6個CP 川點。2.4.2.4. 精調(diào)1、連接工控機選板，獲取溫度傳感器溫度值，確定板型，開始調(diào)板。進行 雙向調(diào)整器的

44、安裝，調(diào)整器受力后調(diào)整軌道板高度至支撐木楔松動， 取出木楔后， 用全站儀及精調(diào)標(biāo)架對軌道板位置進行測量， 用雙向調(diào)整器調(diào)整軌道板橫向及高 程位置至設(shè)計要求。精調(diào)板時，高程值可以各點分別調(diào)整，橫向值左右相向調(diào)整， 使板平穩(wěn)地達到定位要求。2、軌道板精調(diào)作業(yè)時，將測量標(biāo)架放置于軌道板的固定位置上。全站儀設(shè)站應(yīng)符合規(guī)定，用已設(shè)程序控制的全站儀測量放置在適配器或標(biāo)架上的4個棱鏡, 獲取4個工位的調(diào)整量。按照4個顯示器上的調(diào)整量用軌道板調(diào)整機具作相應(yīng)調(diào) 整。重復(fù)以上精調(diào)作業(yè)步驟，直至滿足軌道板鋪設(shè)允許偏差的要求。3、軌道板精調(diào)作業(yè)，軌道板專用調(diào)整機具應(yīng)具有橫向和高低的精確調(diào)整功 能。軌道板精確定位的測量

45、方向為單向后退測量，一個測站的全站儀與軌道板之間的測量距離宜為530m242.5.軌道板鋪設(shè)精度檢測軌道板鋪設(shè)的允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定:序號項目允許偏差（mr）1高程± 0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對咼差0.54相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.55軌道板縱向位置曲線地段2直線地段52.5、自密實混凝土施工立模立模施工準(zhǔn)備1、自密實混凝土灌注施工應(yīng)該在軌道板精調(diào)完成之后進行。2、模型安裝前，應(yīng)檢查模型板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除模 板上的灰碴及其他雜物，特別是模板連接處的混凝土殘渣要清理干凈。3、 模型安裝前，在模板與混凝土接觸面上涂脫模劑，嚴(yán)禁使

46、用廢機油、廢柴 油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時應(yīng)注意少而均勻，做到不漏涂且板面不積聚。4、檢查立模需用的模板型號、螺栓、對拉桿、封口膠、堵漏土工布等是否 安全、齊備；檢查模板安裝時所需的各類聯(lián)接件、緊固件是否齊全。立模操作：在底座混凝土和軌道板之間的充填層灌注 C40自密實混凝土。自密實混凝土 層的設(shè)計分橋梁段和路基段、直線段和超高段不同的結(jié)構(gòu)。1、由于底座凹凸不平，在模板與底座之間的縫隙用土工布或海綿堵漏，注 意要封堵密實，且不得侵入自密實混凝土層。2、分塊式模板注意模板交接邊的平整，不得出現(xiàn)錯邊，在立模過程中，用木墊塊靠在模板和軌道板側(cè)邊之間， 考慮到混凝土對模板的側(cè)壓力，木墊的尺寸 以9

47、5mm為宜。木墊應(yīng)該靠在模板交接處。3、立模完成后檢查堵漏、固定、支撐情況，并復(fù)核模板與軌道板側(cè)邊的間 距、鋼筋保護層厚度等，不符合要求則應(yīng)調(diào)整或重新立模。2.5.1.3 注意事項：1、施工過程不得碰撞、側(cè)擊及其他可能導(dǎo)致軌道板位移的行為。2、嚴(yán)禁把模板堆放在軌道板表面。3、立模過程避免刮破L型卷材、防止對軌道板表面的污染。4、應(yīng)避免同時、多人站在軌道板上。5、立模完成后注意清理模板和軌道板槽雜物，并保持清潔。2.52自密實混凝土灌注2.521灌注前準(zhǔn)備：自密實混凝土施工準(zhǔn)備包括技術(shù)準(zhǔn)備、機械設(shè)備及計量器具的準(zhǔn)備、材料準(zhǔn) 備、勞動力準(zhǔn)備，還包括組織混凝土施工從拌合、運輸、灌注的協(xié)調(diào)一致，以及

48、突發(fā)事件狀態(tài)下保證灌注順利進行的應(yīng)急措施等。1、混凝土澆注前技術(shù)人員和現(xiàn)場調(diào)度人員在混凝土灌注前應(yīng)檢查軌道板土工膜是否平順、鋼筋網(wǎng)片是否平順、清理板下的垃圾雜物，以減小混凝土的流動 阻力，（應(yīng)在前道工序進行嚴(yán)格控制），同時檢查模型是否嚴(yán)密，防止在灌注中漏 漿。并作好檢查記錄，確認無問題時才可開始灌注。2、混凝土入模溫度應(yīng)為 530 C；混凝土入模含氣量應(yīng)控制在3.0%。環(huán) 境溫度、模板溫度超標(biāo)時不進行混凝土灌注，因此，在灌注混凝土前，須掌握當(dāng)天天氣變化情況，必要時可考慮加冰等降溫或遮蓋等保溫措施。3、夏季灌注時間應(yīng)選擇在早、晚氣溫較低時進行混凝土澆筑。在炎熱氣候 下澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)避免模板和新

49、澆混凝土受直射， 應(yīng)掌握好天氣預(yù)報，不宜在 高溫時段灌注，以免氣溫升到最高時加速混凝土的部溫升， 更要避免暴雨天氣灌 注混凝土。若在灌注混凝土過程中突降暴雨時，應(yīng)使用遮雨棚避雨施工。4、混凝土泵車和橋面混凝土灌注料倉應(yīng)提前安放到位，泵車的安放位置應(yīng) 保證能灌注最多的軌道板為宜，以避免在泵車移位過程中造成混凝土的滯留。5、泵車在放入混凝土前可以在料斗加入一定量的水， 用于泵送時潤滑泵管， 但在泵送混凝土?xí)r前面部分混凝土必須棄掉， 在泵管出口混凝土與放入的混凝土 一致時方可將泵管移到橋面灌注料倉進行泵送灌注?；炷凉嘧?、自密實混凝土采用拌合站集中拌制，罐車運送至施工地點。拌制的混凝土方量要依據(jù)現(xiàn)

50、場實際需要的方量為依據(jù)，同時考慮罐車運輸混凝土的來回時間。2、利用路基做運輸通道的工點，路基上底座暫緩施工。自密實混凝土采用 改裝后的窄輪距罐車或者農(nóng)用車運輸?shù)阶鳂I(yè)面，泵車泵入混凝土料斗后入模。便 道條件較好且橋墩不高的橋梁工點，混凝土可采用泵車橋下泵送。2.523混凝土現(xiàn)場檢驗及調(diào)整為保證自密實混凝土能順利灌注，試驗人員在每車混凝土灌注前應(yīng)對混凝土 各項性能指標(biāo)檢測，包括擴展度、含氣量。當(dāng)運抵現(xiàn)場的自密實混凝土擴展度低于設(shè)計擴展度下限值時不得施工，可采取經(jīng)試驗確認的可靠方法調(diào)整擴展度，盡量使其達到灌注要求?；炷翝仓?、在泵送過程中，應(yīng)有專門的人員固定泵車的出料口，并隨時觀察料倉中混凝土的高

51、度，發(fā)現(xiàn)料倉中混凝土高度過低或過高時，應(yīng)及時通知現(xiàn)場調(diào)度人員， 防止灌注停頓或混凝土溢出的現(xiàn)象出現(xiàn)。2、澆筑過程中，要有專人檢查模板，發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時擰緊和 打牢。發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時堵嚴(yán)，鋼筋和預(yù)埋件如有移位，鋼筋班組須及時調(diào)整保證 位置正確。3、灌注完成后，應(yīng)將閥門緊閉，防止溢出的混凝土或漿體污染軌道板及梁 體。4、灌注完成后，應(yīng)將多余的自密實混凝土舀出，舀至軌道板側(cè)面的紅線， 并舀出的混凝土裝入專門的容器中，不得隨地亂扔。5、從灌注端舀出的自密實混凝土可用于下一塊軌道板的自密實混凝土調(diào)整 層；出料端舀出的自密實混凝土應(yīng)廢棄，不得用于下一塊軌道板的自密實混凝土 調(diào)整層。6單塊自密實混凝

52、土調(diào)整層灌注完成后，將灌注料倉轉(zhuǎn)移到下一個工作面 進行安放，等待下一次灌注混凝土。7、自密實混凝土在灌注時，非相關(guān)人員不得在軌道板上走動，防止軌道板 因為這些荷載引起位移。若操作人員需在軌道板上作業(yè)時，應(yīng)盡量降低動作幅度?；炷琉B(yǎng)護1、養(yǎng)護用水采用地下水或自來水，水溫與表面混凝土之間的溫差不得大于15C。自密實混凝土調(diào)整層養(yǎng)護灑水次數(shù)以保持混凝土表面充分潮濕為度。2、從脫模后開始養(yǎng)護，在混凝土澆筑后的前三天，應(yīng)保證混凝土處于充分 濕潤的狀態(tài)。3、自然養(yǎng)護不少于7d,并作好養(yǎng)護記錄。同時，對同條件養(yǎng)護的混凝土試 件進行灑水養(yǎng)護，使試件強度與自密實混凝土強度同步增長。4、當(dāng)混凝土達到100%設(shè)計強

53、度時，停止對自密實混凝土調(diào)整層的養(yǎng)護。五、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施1、質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)是實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達 到100%單位工程一次驗收合格率必須達到 100%主體工程質(zhì)量零缺陷，實車 最高檢測速度達到設(shè)計速度的110%開通速度達到設(shè)計速度。消滅工程質(zhì)量大事故及以上事故的發(fā)生，減少和避免一般事故的發(fā)生。2、質(zhì)量保證體系施工后將嚴(yán)格按照質(zhì)量體系模式運行，成立以項目部經(jīng)理為組長，項目部副 經(jīng)理、項目部總工程師為副組長，由工程部、安質(zhì)部、等相關(guān)部門組成的全面質(zhì) 量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)詳見質(zhì)量管理機構(gòu)框圖，責(zé)任到人，督查督辦。質(zhì) 量保證體系框圖見下。3、質(zhì)量保證措施3