船員培訓手冊_第1頁
船員培訓手冊_第2頁
船員培訓手冊_第3頁
船員培訓手冊_第4頁
船員培訓手冊_第5頁
已閱讀5頁,還剩84頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、1 船舶救助1 救生衣或保暖救生服及保溫用具的穿著個人救生設備的使用棄船時個人用救生設備有:救生衣、保暖用具、救生服、救生圈等。1.1 救生衣的穿著棄船時,除應穿厚服裝外必須穿著救生衣。穿救生衣要做到緊緊貼住身體,將救生衣繩用死結(而不能用活結)系緊防止松動脫落。規(guī)定所有船舶必須配備帶有反光帶、救生衣燈及哨笛的救生衣,見圖2-2-1。救生衣的這些屬具可使遇險人員更容易被救助飛機和船舶發(fā)現而獲救。救生衣種類很多,現介紹兩種救生衣的穿著方法。圖2-2-2為固定型救生衣穿著方法。圖2-2-3為氣脹式救生衣穿著方法。圖 2-2-1 帶有反光帶、救生衣燈及哨笛的救生衣 (1) 將救生衣套在頸上,把兩長方

2、形浮力袋放置胸前,縛好頸帶。(2) 將縛帶向下收緊再向后交叉。 (3) 將縛帶拉到前面穿過扣帶環(huán)扎緊。(4) 穿好后的式樣。圖 2-2-2 固型救生衣穿著方法圖 2-2-3 氣脹式救生衣穿著方法氣脹式救生衣穿著方法:(1)穿上氣脹式救生衣;(2)系緊救生衣帶;(3)拉二氧化碳氣瓶拉繩,充氣成型;(4)配有用單一人工充氣裝置,并能用嘴吹氣。1.2 保暖救生服及保溫用具的穿著1、 保暖救生服圖2-2-4是防止人在水中降低體溫而使用的一種救生衣,其特點和要求如下:圖 2-2-4 保暖救生服保溫救生服的要求:(1) 保暖救生服為防水性材料,對除了臉部之外的全身提供保護。(2)不需要別人幫助2分鐘內自己

3、就可穿好,穿著方便。(3)有一定的耐火性和充分活動性。(4)低保溫救生服在從4-5米高處跳到5的循環(huán)水中,一小時內體溫下降不超過2。(5)高保溫救生服在從4-5米高處跳到2的循環(huán)水中,6小時內體溫下降不超過2。(6)救生服有著相同的屬具(哨笛、反光帶、救生衣燈)。外加浮力袋或加穿普通救生衣。圖2-2-5為保暖救生服穿著圖例,穿著方法如同普通的連衣褲,只是在手和臉處多設了防水圈。再加穿浮力袋或加穿普通救生衣。浮力袋與救生服用拉鏈連接。穿著保暖服要點:(1) 穿著保暖服時身上需已有溫暖衣服,鞋子不必脫。(2) 取出保暖服把它打開,穿上保暖服。(3) 跪下把腿部拉鏈拉上。(4) 把胸前防水拉鏈拉至臉

4、部。(5) 下水前把臉部密封邊拉至下巴底。(6) 保暖服應連同認可之救生衣一同穿著。(7) 從袖邊口袋取出手套。(8) 穿上手套后拉上拉鏈,保暖服穿著妥當可隨時下水圖 2-2-5 保暖救生服穿著圖例2、 保溫用具是為體弱和傷病人員配置的裝具,其目的是為了在救生艇、筏中防止體溫下降使用的。每只救生艇和救生筏配備不少于兩件。保溫用具的特長和要求如下: 除了臉部,可裹住穿著救生衣人的全身。 在水中,2分鐘內就可脫掉。圖2-2-6是保溫用具著裝圖例。保溫用具一般都是鋁箔制品。穿著方法如圖,穿著時,應使除臉以外的部位都得到遮蔽。圖 2-2-6 保溫用具著裝圖例2、 指定地點集合在當船長發(fā)布棄船命令的同時

5、,要施放棄船信號和用船上有線廣播、報警裝置等信號來通知船上所有人員。(訓練或演習時必須再加“訓練”或“演習”口令)船員接到或收到棄船命令或信號后,要馬上準備服裝,盡量穿著厚服裝,必須穿上救生衣。只有在緊急情況下才可以攜帶著救生衣跑到指定地點集合。同時,要攜帶好應變部署表和應變卡中指定的物品。上述工作準備好后馬上奔向預先指定的場所集合。在奔跑的同時要大聲呼喊與棄船命令相同的內容,以使他人知道。在指定地點大副要組織站隊點名,以掌握人員情況。隨后檢查人員攜帶物品和救生衣穿著情況。待這些情況明了后,大副應向船長報告,等待船長下達下一步的命令。船長根據當時的情形,命令準備棄船。在某些情況下,救生站一收到

6、命令,棄船指令同時給出。圖2-3-2為在指定地點集合情況。圖 2-3-2 指定地點集合7 降落區(qū)域照明救生筏降落區(qū)域的照明每個救生筏的降落區(qū)域都有2組電源的照明,一組是船用電源供電,另一組是應急電源供電,一般都設在艇甲板和救生筏存放處。當天黑需要棄船時必須打開救生筏降落區(qū)域的照明,尤其是艇甲板的應急探照燈。并要將探照燈的燈架搖到舷外使探照燈燈光照到降落筏的海面,使降落筏處在一個明亮的區(qū)域里防止因黑暗造成的事故。9.所有探測裝置的使用1.探火系統本船設置編碼式火災自動報警裝置1套,能自動發(fā)出聲、光報警,控制器顯示火警區(qū)域,控制器設于駕駛室。所有樓道、居住艙室、內走道、機艙、控制站室和脫險通道設探

7、測器和手動按鈕。居住艙室的探測器為感溫式,機艙和通道的探測器為感煙式。蓄電池室設置防爆探測器發(fā)現火災時,敲碎火警按鈕玻璃,發(fā)出火災報警。2. 自動報警系統的使用火災自動報警系統是由觸發(fā)裝置、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的,它具有能在火災初期,將燃燒產生的煙霧、熱量、火焰等物理量,通過火災探測器變成電信號,傳輸到火災報警控制器,并同時顯示出火災發(fā)生的部位、時間等,使人們能夠及時發(fā)規(guī)火災,并及時采取有效措施,撲滅初期火災,最大限度的減少因火災造成的生命和財產的損失。(1) 感煙式感煙式探測器的工作原理如下:探測器可以探測到被監(jiān)控的環(huán)境中是否有煙或其他遮光的燃燒產物,并發(fā)出

8、報警。延時開關所控制聲響開關,當探測器中如有燃燒產物被吸入當其到達一定濃度及持續(xù)一定時間后就會觸發(fā)報警。探測器中的氣體是由電動風扇吸入并排出的以保證被保護區(qū)域隨時處于監(jiān)控之下。其電源為AC100至150V或以DC24V電池作為應急電源。(2) 感溫式感溫式探測器的工作原理如下:將電子溫度計設定一個報警值,當探頭感受到的溫度大于報警值時就會觸發(fā)警報動作,它包括兩種形式。一種是穩(wěn)定溫度法,它只有當周圍溫度大于60時才會有效,而那一種是不穩(wěn)定溫度法,當周圍溫度每分鐘上升10時它就會動作,如果升溫速度小于這個時它將在周圍溫度達到60時工作。60是防火的一個理想溫度值:稱為“保護調定值”當發(fā)生爆炸時一般

9、的溫度為22/分鐘,但大部分火災的溫升速度低于這個值。3、 手動報警系統 這個系統是為了在船上一旦發(fā)生水泵或進水就向全體船員及乘客發(fā)出報警系統,因此它應該當安裝在船上的各個報警點并應易于使用。這個系統包括報警按鈕,警報器及電路。報警按鈕設置于船機間,集控室,火泵控制站等地點,使用時按動報警按鈕即可觸發(fā)報警。報警聲應響并區(qū)別于其他警報,并能使全船每個地方都聽到。電源為日用電及應急電,并應保證該系統獨立并隨時可用。10. 無線電設備的使用船舶遇險時,應使用無線電救生設備向救助機關、航行中的船舶、飛機報警,通報遇險情況和船位,從而達到獲救的目的。在一般情況下只要遇險船舶能夠正確無誤地使用無線電救生設

10、備,并與救助機關(搜救中心)或航行中的船舶、飛機取得聯系,獲救的可能性是相當大的。因此說無線電救生設備在救助上是非常重要的。6.1 無線電救生設備的種類(1) 船用主發(fā)信機和主收信機該設備在船舶遇險應急時,是向救助機關及過往船舶和飛機報警通報及收聽最有效的無線電設備,它的發(fā)射功率較大較好,在應急遇險時,要盡快的用該設備發(fā)出無線電信號以得到救助機關的救助和指示。(2) 船用甚高頻無線電話(V.H.F.)該設備也可用于遇險呼叫,它的16頻道和70頻道為國際遇險呼叫頻道。以上無線電設備都必須有2組電源分別供電,及用船電和應急電瓶電能分別供電。(3) 雙向無線電話設備該設備便于攜帶,并能用于船上通信。

11、該設備使用簡便,它的通訊距離較短,主要用于下列之間的通信:1)用于本船的通信。2)用于救生艇、救生筏及本船上相互間的通信。3)用于救助艇或搜救飛機與難船或救生艇、筏的通信。(4) 搜救雷達應答器(SART)搜救雷達應答器是搜尋和救助雷達應答器的簡稱。當船舶遇險棄船時,船員將雷達應答器攜帶到救生艇或救生筏上,啟動該應答器后,如果在附近有船舶的9GHz雷達工作, 該裝置收到雷達信號后,即可發(fā)送出一行平均間隔的12個點(如右圖所示),在救援單位的雷達上顯示出遇險艇、筏的位置,該雷達應答器就處于12個點的第一個點之前約200米。從而使救援單位盡快駛向遇險艇、筏進行救助。該應答器裝有視覺或聽覺裝置來指示

12、正確的操作,并提醒使用者雷達應答器已被搜救雷達觸發(fā)。此裝置設計為能容易地由非熟練人員啟動。(5) 衛(wèi)星應急無線電示位標公約要求衛(wèi)星示位標應能自由漂浮并自動啟動,可自動啟動發(fā)射,也可人工啟動。該示位標被啟動后,便發(fā)出遇險信號,發(fā)出的信號經衛(wèi)星轉發(fā)后轉至相關的搜救中心,以便采取適當的行動使遇難人員獲救。(6) 船舶地面站船舶地面站分A標準船舶地面站和C標準船舶地面站。該站能從船舶通常駕駛的位置和專門用于遇險報警的任何其他位置上,用無線電話或直接印字電報來啟動和發(fā)送遇險信號。該站的遇險信號啟動裝置易于操作并能防止意外偶然的誤啟動。6.2 GMDSS通訊GMDSS系統能夠做到當海上發(fā)生遇險事件時,岸上

13、的搜救機構(SAR)或和遇險船舶附近的其他船舶能夠立即得到遇險的報警,以最短的時間進行協調救助。系統還提供廣泛的必要的預防措施,例如定時發(fā)布有助于海上航行安全的信息,包括航行警告、氣象預報和其它海上緊急信息。船舶可利用滿足GMDSS要求的通信設備,在各自的航行區(qū)域內,可靠的完成正常業(yè)務通信。也就是GMDSS系統能滿足遇險船舶的可靠報警,對遇險船舶可進行識別、定位;滿足救助單位之間的協調通信,救助現場的通信;提供可靠、及時的預防措施以及滿足船岸之間日常通信等各項要求。下面介紹一下GMDSS系統各項功能:(1) 遇險報警遇險報警是指把遇險事件迅速并成功地提供給可能給予救助的單位。遇險船向海上救助協

14、調中心(RCC)的報警,稱為船對岸報警;遇險船向相鄰船的報警,稱為船對船報警;當RCC收到報警后,通過岸臺或岸站向遇險船附近某一艘船發(fā)出報警,指令其前去營救或監(jiān)護等,稱為岸對船報警。因此,在GMDSS系統中,報警是三個方向的:即船對岸、船對船和岸對船報警。在報警信息中,應指明遇險船的識別號碼和位置,并盡可能提供遇險性質和其他有助于搜救的信息。雖然報警是三個方向的,但其中船對岸報警是最重要的,因為岸上可提供各種有效的救助手段,滿足各種救助要求。GMDSS系統所使用的報警設備的先進性、可靠性和相應組織安排的合理性,使報警迅速,整體系統反應很快,成功報警的概率高,使救助成功的可能性很大。(2) 搜救

15、協調通信RCC通過岸臺或岸站與遇險及參與救助的船舶、飛機以及陸上其它有關的搜救工具進行搜救的直接通信,稱為搜救協調通信。搜救協調通信是雙方進行有關遇險船舶遇險與安全信息的交換,它具備雙向的通信功能,而“報警”通常是向單向傳輸特定信息。搜救協調通信所采用的方式和方法,應根據遇險船舶及援助船舶的設備和能力而定。(3) 現場搜救通信在救助現場進行的救助船舶與救助船舶之間,船舶與飛機之間,救助船與遇險船之間的相互通信稱為搜救現場通信,它還包括救助指揮船與其它船,船與救生艇,指揮船與救助飛機之間的現場通信。一般情況下,這種通信的距離比較近,通常是使用GMDSS中的甚高頻或中頻遇險和安全頻率,進行短距離通

16、信。有時也可使用INMARSAT船站進行現場搜救通信。(4) 尋位尋位是指遇險船舶或救生艇發(fā)生的一種無線電信號通常是衛(wèi)星示位標發(fā)出的121.5MHz或243MHz的用于尋位的輔助信號,供搜救飛機或船舶的測向裝置定位用。(稱為HOMING信號,或譯作歸航信號,或尋位信號),它便于救助船舶和飛機去尋找遇難船舶、救生艇或幸存的人。 SART的功能也起定位作用。(5) 海上安全信息(MSI)的播發(fā)GMDSS系統提供各種手段發(fā)布航行警告、氣象預報和其它各種緊急信息,以保證航行安全,要求任何一個船舶必須具備接收這些信息的手段。6.3 部分無線電救生設備的使用方法(1) 衛(wèi)星應急無線電示位標的使用方法1)

17、工作原理如圖3-6-1衛(wèi)星示位標被啟動后,便發(fā)出遇險信號,經衛(wèi)星轉發(fā)后使救助機關接收到遇險信號,從而采取救助行動。406MHZ示位標輸出5瓦脈沖信號,每50秒發(fā)射一次,每次持續(xù)約0.5秒發(fā)射出的電文中包含有識別碼可解讀出船舶國籍及MMSI等信息。位置信息可由岸上機構計算得出,或是示位標內置得GPS提供,在報文中加入位置信息。 圖 3-6-12) 衛(wèi)星應急示位標有多種型號,現介紹三種常見的衛(wèi)星應急示位標TRON-30S(圖3-6-2)、JQE-2A(圖3-6-4)、KANNAD-406型(圖3-6-7)的使用方法 。TRON-30S型衛(wèi)星應急示位標圖 3-6-2 TRON-30S型衛(wèi)星應急示位標

18、TRON-30S的操作使用:TRON-30S示位標有三種工作方式:人工啟動遇險報警、自動啟動遇險報警和試驗。圖3-6-3為倒置時控制狀態(tài)示意圖。圖 3-6-3 人工啟動遇險報警當船舶遇險時,通常情況下船舶不一定都會立即下沉,所以人工啟動遇險報警還是非常必要的。拉支架頂的拉繩,從支架上取下TRON-30S衛(wèi)星示位標,使其正立,即電池部分在下,有開關一端向上的姿態(tài)。打開示位標頂部開關的鉛封,拉出鎖銷,應急開關自動地到應急位置(EMERGENCY)。電源提供到發(fā)射機,開始發(fā)射遇險報警信號。首先,在U型栓附近的指示燈亮,每秒閃1次,這表明VHF頻段121.5MHz/243 MHz尋位信號發(fā)射機開始發(fā)送

19、信號。約50秒后,指示燈停閃4秒,然后開始另一閃亮序列,指示406MHz發(fā)射機開始發(fā)射遇險報警信息。欲想停止,開關撥到“OFF”位置,并插入鎖銷鎖定。 自動啟動遇險報警在遇險情況下,TRON-30S示位標連同釋放架一起沉入水下2-4米時,靜水壓力釋放器將自動打開釋放出示位標。此示位標由于底重頂輕,會正立的浮出水面,水銀開關和海水開關都接通,示位標發(fā)射機開始發(fā)射遇險報警信號。如果將TRON-30S以移出水面,由于海水不再將底部兩側觸點連通,發(fā)射就會停止。同理,把此示位標從支架上取下拋到水中,即可自動發(fā)射報警。因為示位標在海水中會自動正立,這是海水開關和水銀開關都接通。如果要停止TRON-30S報

20、警,將它離開水中即可。 試驗拉支架上面的示位標拉繩,取下示位標并倒轉,使示位標正立。把示位標的開關撥到“TEST”位置。在示位標中部的指示燈開始閃亮,約1秒閃亮一次,閃亮時可能跟隨一個很小的閃亮。然后指示燈亮十秒,指示示位標正進行線路自測。自測結束,手松開開關,借彈力回復到AUTO位置,示位標復原。如果應急開關仍在“TEST”位置,示位標將重新開始試驗。如果試驗是在暗處,由兩只燈泡構成的示位燈也會閃亮。試驗完畢,將應急開關打到“OFF”位置,并鎖定。圖 3-6-4 衛(wèi)星應急示位標JQE-2A操作使用:JQE-2A的工作方式有自動啟動、人工啟動、試驗和關機四種方式。下面具體介紹: JQE-2A的

21、工作方式開關圖3-6-5是JQE-2A示位標的工作方式開關,在示位標的頂部,用于操作控制示位標的工作。圖 3-6-5 工作方式開關有四個位置:OFF、MANUAL、AUTO和TEST。OFF位:示位標關閉MANUAL位:人工啟動、發(fā)射遇險報警。AUTO位:自動啟動。在用自浮支架時,工作方式開關平時應放在此位置。TEST 位:試驗示位標發(fā)射機的工作情況。另外,在示位標內部還有一個彈性開關,這個彈性開關受自浮式支架上的磁鐵控制。當示位標內部的彈性開關不受磁力時,彈性開關閉和;當受到自浮式支架上的磁鐵吸引時,彈性開關斷開。磁鐵位于自浮式支架頂上中間部位,此處有一個黑色箭頭。示位標內部的彈性開關位于其

22、頂部標有黑箭頭標志附近。當支架上的黑色箭頭標志和示位標頂上的黑色箭頭對齊時,支架上的磁鐵方可控制示位標內部的磁開關,使其斷開。說明:人工釋放支架上無磁鐵,僅自浮式釋放架上的有磁鐵。JQE-2A示位標的控制原理見圖3-6-6。圖 3-6-6工作方式開關平時由一個尼龍鎖定桿控制。要想改變工作方式,首先將鎖定桿尾端升高,從鎖定柱上取下,然后將鎖定桿反時針旋轉,使工作方式開關不受障礙的轉換位置。工作方式開關放置好后,再將鎖定桿旋回,并鎖定,同時工作方式開關也被鎖定桿鎖定。 人工啟動注意:只有在遇險情況下,才能選擇人工啟動報警。并且,不管JOE-2A示位標是安裝在自浮式支架上,還是安裝在人工釋放架上,只

23、要將工作方式開關打到“MANUAL”位置,示位標都將立即發(fā)射遇險報警。操作方法:移開鎖定桿,將工作方式開關轉到“MANUAL”位,然后旋回鎖定桿鎖定。這時,示位標將立即發(fā)射406.025MHZ和121.5MHZ應急信號,同時,示位標頂部的閃光燈將開始閃爍。如果想停止發(fā)射,移開鎖定桿,將工作方式開關旋到“OFF“位。 自動啟動這種工作方式,適用于JQE2A安裝在自浮式架上,在自浮式支架安裝的JQE2A示位標,工作方式開關平時在“AUTO”位當船舶遇險下沉時,如果安裝著JQE2A示位標的自浮式支架在水下24m時,其靜水壓力釋放器會自動釋放示位標,示位標內部磁開關,因失去支架上的磁鐵控制,自動閉合,

24、電源提供到發(fā)射機。同時示位標浮出水面,并開始發(fā)射 406.025MHz遇險報警信號和121.5MHz的尋位信號。示位標頂部的閃光燈開始閃爍。 JQE2A的試驗移開鎖定桿,將工作方式開關壓倒“TEST”位(如果松手,開關會自動彈回“AUTO”位),大約2秒綠色指示燈(在閃光燈附近偏低處)將亮,表示示位標工作正常。注意:進行這個試驗會減小電池的壽命。每次試驗會消耗總電池容量的0.2%。KANNAD406型衛(wèi)星應急示位標圖 3-6-7 KANNAD-406型衛(wèi)星應急示位標KANNAD406型衛(wèi)星應急示位標的操作使用:KANNAD406EPIRB是法國產品。這種型號的示位標在我國船舶上裝配較多。該設備

25、在裝船前,廠商代理已把船舶的國籍、船名、呼號及有關數據存放進去。因此,在更換船名或所有發(fā)生變化時,須向我國主管機關申報,然后再與廠家或代理廠聯系,以其更換示位標的識別碼。一般性能介紹:KANNAD406是一個圓柱形的漂浮式物體。內裝兩個發(fā)射機:406.025MHz遇險報警發(fā)射機和121.5MHz尋位發(fā)射機。內裝鋰電池包,電池有效期四年。在-20時可連續(xù)工作48小時;常溫20時,可連續(xù)工作80小時。外殼呈橙紅色,較易被發(fā)現,且抗沖擊力強??勺詣訂雍腿斯?。操作使用: KANNAD406示位標的控制開關及指示燈KANNAD406示位標有一個磁性開關和一個應急開關。磁性開關在示位標的內部,受機箱

26、上磁鐵控制。這塊磁鐵在機箱下半部分的前面壁中間,位于鎖銷附近。當示位標正確放入機箱內,示位標的磁性開關將受到機箱壁上的磁鐵吸動,示位標內的磁性開關斷開。當磁性開關不受磁鐵吸動時,是閉合狀態(tài)。應急開關在示位標的頂部,在一個塑料蓋內。此開關有兩個位置:斷開位置(OFF)和接通位置(ON)。頂部中心有應急開關的位置指示:OFF/ON。操作應急開關,須先擰下塑料蓋。示位標頂部有一個指示燈,在示位標發(fā)射機工作時,指示燈閃亮。KANNAD-406型EPRIB正常放置時的控制開關和示位標頂部的應急開關及指示燈見圖3-6-8。 KANNAD406示位標的放置KANNAD406示位標平時安放在一個由靜水壓力釋放

27、器控制的機箱內。具體操作方法:打開示位標機箱的安全鎖,并打開箱蓋;將示位標的天線折壓在示位標底部,標有“This side up”的面朝上,放置示位標;擰下應急開關塑料蓋,將應急開關放置到“ON”位。確保指示燈不閃爍,再擰上應急開關的塑料蓋;檢查放置無誤,蓋上機箱蓋,鎖好安全鎖,見圖3-6-9。 (注意:如果將應急開關撥到ON的位置,在沒有將此示位標正確放置時,將在30秒內發(fā)射報警信號,為避免誤發(fā),應在30秒內正確完成放置。)圖 3-6-8圖 3-6-9 KANNAD406示位標的自動啟動當船舶遇險下沉時,裝示位標的機箱在水下24m時,機箱上的靜水壓力釋放器會自動打開機箱蓋,示位標脫離機箱浮到

28、水面。示位標的磁性開關,因脫離機箱上磁鐵的吸引,而自動吸合。電源經磁性開關和應急開關提供到示位標發(fā)射機,發(fā)射機啟動工作,自動發(fā)射遇險報警信息。 人工啟動在遇險情況下,有時船不一定立刻下沉,為了及早遇險報警,可人工啟動KANNAD406示位標。操作方法如下:打開安全鎖,開啟機箱蓋;取出示位標,放在開闊的地方,也可帶著上救生艇。證實應急開關在“ON”位,示位標將發(fā)射遇險報警信息,這時示位標頂部的指示燈將閃亮;如果想停止遇險報警,擰下應急開關的塑料蓋,將開關撥到“OFF”位。 試驗為確保在緊急情況下,示位標正常工作,應定期試驗示位標的工作情況。操作方法如下:打開機箱的安全鎖,開啟箱蓋;取出示位標,證

29、實應急開關在“ON”位,這時指示燈開關開始閃爍,每0.5秒閃爍一次,表示示位標發(fā)射機工作正常,如果指示燈不規(guī)則閃爍,表明發(fā)射機有故障。隨后迅速的將示位標放回或者應急開關打到“OFF”位,以停止此項實驗,這時指示燈將停止閃亮。注意:此項試驗不得超過30秒,若超過30秒會產生有效遇險報警。(2) 搜救雷達應答器的使用方法當船舶遇險棄船后,指定船員將搜救雷達應答器攜帶上救生的救生艇、救生筏上。救生艇、救生筏駛離難船進入求生階段后,將搜救雷達應答器的開關撥到“ON”的位置,這樣應答器即處在待命的工作狀態(tài)。當應答器收到附近救援船舶或飛機發(fā)來的雷達信號時,即自動發(fā)射出一系列平均間隔的點構成的應答信號來應答

30、救援船舶發(fā)射的雷達信號。這時在救援船舶的雷達上即可顯示出遇險救生艇、救生筏的位置。當搜救雷達應答器發(fā)射的信號被救援船舶的雷達觸發(fā)時,該應答器就會在視覺裝置和聽覺裝置上指示出來,可見到指示燈的指示或有聲音指示。此時艇、筏上的人員就要用通信設備與救援船舶進行聯絡,從而盡快得到救援。搜救雷達應答器的天線應高出海平面一米以上,這樣它的應答效果才更好。搜救雷達應答器的電池必須是在有效時限內。有效時限內的電池容量可以在待命狀態(tài)下工作96小時,在應答發(fā)射狀態(tài)可以連續(xù)工作8小時。所以在求生漂流過程中要注意掌握它的使用時間。搜救雷達應答器也有多種型號,現介紹三種常用的雷達應答器JQX10A、SF4251和RES

31、CUR的使用方法。JQX10A雷達應答器的操作使用:JQX10A雷達應答器(SART)是日本JRC公司的產品,天線高度在1m以上,外殼呈桔黃色,有利于海上搜尋。如圖3-6-10所示。JQX10ASART有本機和其容器組成。貯存時,可將SART裝進容器。一般情況下,JQX10A安裝在駕駛臺兩側容易接觸到的地方,如圖3-6-10所示,是安放在墻壁上的情形。在使用時,SART本機,把外殼作為SART的下半部分,SART本機作為上半部分,構成如圖3-6-11所示的形狀。圖 3-6-10 JQX10A型雷達應答器圖 3-6-11在船舶遇險時,應取出SART本機,啟動后,固定安放到合適的位置或手持SART

32、本機。具體操作方法如下:1) 從容器中取出SART本機,參照3-6-12所示:旋下容器蓋;從容器中取出SART本機。2) 啟動SART,參照圖3-6-13所示:旋下SART本機黑色的后蓋;把SART底部的開關打開到“STBY”位置;檢查“STBY”綠色指示燈是否亮。3) 將SART本機固定在容器上,參照圖3-6-14所示:將SART按圖示方向插進容器中;從SART頂套進容器帽,并按順時針方向旋緊固定SART。圖 3-6-12圖 3-6-13圖 3-6-144) 啟動后的SART,根據遇險情況不同,可固定在合適的位置:a) 如果想把SART固定在遇險船上,作為指示遇險位置的標志??砂磮D3-6-1

33、5所示的方式固定SART,用固定架或者繩子將頂部裝有SART的容器,按垂直于海平面的方向,固定在船舷邊,底部應離水面1m以上。當SART被9GHz雷達探測時,“嘀嘀”聲會從底部圓孔中傳出,并且隨著搜救船或飛機的靠近,“嘀嘀”聲會越來越大。b) 如果遇險后棄船,應把SART帶到救生筏或救生艇上,將其固定??砂磮D3-6-16或圖3-6-17所示方式固定該SART,即用繩索縛牢在救生艇筏上,或者在救生艇的弦邊事先安裝一個底座,遇險棄船時,將SART帶到救生艇上,用SART的容器頂蓋將其固定。并注意監(jiān)聽SART的聲音變化,以證實是否有搜救船或飛機在接近自己。如果固定SART有困難,可人工手持SART。

34、 圖 3-6-15圖 3-6-16 圖 3-6-17SF4251雷達應該答器的操作使用:SF4215SAT是SART公司產品,由英國的MCMNRDO工廠生產。本產品完全符合CCIR628的技術性能,該機的主要外部部件是高可見度的橙色塑料,使用不銹鋼螺絲釘及“O”型密封圈,使之保持水密。在船舶遇險時,撕下安全標簽,按下按扭開關,即可啟動。操作SF4251 SART的方法如下:1) 在船舶遇險情況下,將啟動開關(在機身中部的圓孔內)打到“ON”,使SF4251 SART處于等待響應狀態(tài)。2) 然后用力向外拉支桿部分。3) 從拉桿取下塑料頂帽。4) 伸展拉桿,并旋緊鎖定。5) 將拉桿插入SART的基

35、座孔內。6) 如果是在救生艇筏上使用,應將SF4251SART升到艇筏觀察窗口外,SF4251 SART的支承桿下端插在插孔B中,見圖3-6-18和3-6-19所示。7) 固定支承架C。圖 3-6-18 圖 3-6-19SF4251 SART工作說明:SF4251 SART開啟并安裝固定好之后,即處于預備狀態(tài),準備應答雷達信號。該機收發(fā)共用一副天線,用一個PIN二極管進行收發(fā)轉換。通常,PIN二極管開關將天線接至收機電路。為了減小電池電量的消耗,在預備狀態(tài)下,只有接收機部分供電。這時,指示燈LED每2秒閃爍一次。在收到雷達信號時,接收機電路的視放和檢測電路,使該機的發(fā)射機電路啟動,SF4251

36、 SART由預備狀態(tài)轉到“發(fā)射”狀態(tài)。PIN二極管將天線轉到發(fā)射機電路,指示燈持續(xù)發(fā)亮,蜂鳴器每2秒響一次。該機的檢測電路收到雷達信號后,觸發(fā)掃描產生器,壓控振蕩器(VCO)工作,產生12次正向和反向頻率掃描,并送到發(fā)射機的輸出級進行放大發(fā)射。發(fā)送完12次正向和反向頻率掃描脈沖信號后,掃描產生停止工作。如果超過15秒,沒有檢測到雷達脈沖,SF4251 SART則恢復到預備(STANDBY)狀態(tài)。RESCUER雷達應答器圖3-6-20的操作使用圖 3-6-20平常該機在容器中,一般放置在駕駛臺兩側的墻壁上。在船舶遇險時,應按下述方法啟動和放置該雷達應答器:1) 從容器中取出SART首先從墻壁上取

37、下盛有SART的容器,移開中間塑料托板,取出SART。2) 啟動該機的底部有一個黑色圓環(huán)作工作開關用。平時,工作開關被鎖定在的位置。在這個位置,此SART處在“OFF”位,不工作;標有的位置,下面有“TEST”標志,表示試驗位置;標有的位置,下面“ON”標志,表示工作位置。遇險時,撥出工作開關的鎖定插鎖,工作開關自動旋轉到“ON”的位置,SART被啟動。這時,該機的天線底部黑色圓環(huán)附近有一紅色指示燈將亮,指示本機已處于預備狀態(tài),準備響應9G雷達信號。3) 按下列幾種情況,放置已啟動的SART:a) 如果船舶遇險而不棄船,應將開啟的SART放在一個開闊地帶,并適當固定;b) 如果船舶遇險后棄船,

38、落水人員攜帶開啟的SART時,應將系繩伸展,以防止人身阻擋信號的接受和發(fā)射;c) 如果船舶遇險后棄船,在救生筏上使用開啟的SART時,一般事先在救生筏的天窗附近由廠方固定一個橡皮坐,這樣就可方便的將該SART安置在救生筏的天窗附近。下面提供三固定SART方式,供參考:如圖3-6-21所示。圖 3-6-21A、將“RESCUER”SART旋擰固定在救生艇天窗外的橡皮座中;B、將“RESCUER”SART用系帶掛在救生艇上;C、在救生艇筏上安裝一個支承桿,將“RESCUER”SART安裝在桿頂。4) 開啟的“RESCUER”SART,一旦收到9GHz頻段的航海雷達信號,立即由預備狀態(tài)轉到發(fā)射狀態(tài),

39、發(fā)射12次響應信號。同時,該機頂部的8個紅色指示燈閃亮,蜂鳴器開始蜂鳴。注意指示燈和蜂鳴器的變化,判斷是否有救助船駛來。(3) 雙向無線電話通訊設備的使用方法雙向無線電話通訊設備有多種型號現介紹兩種常見的雙向無線電話AXIS250型和TRONVHF型。AXIS250型雙向無線電話是由英國NAVICO公司設計和制造的,如圖3-6-22。圖 3-6-221) AXIS250控制鍵有: ON/OFF開關機鍵 PTT鍵/發(fā)射鍵 液晶顯示器 發(fā)射功率調整鍵 音量增加鍵 音量減小鍵 雙守聽功能設置鍵 靜噪抑制增加/頻道存儲功能鍵 16頻道選擇鍵 選擇頻道鍵/設置掃描存儲頻道鍵 靜噪抑制減小/頻道抑制鍵 功

40、能鍵/液晶顯示器亮度調節(jié)鍵 選擇頻道鍵/全頻道掃描功能設置鍵2) AXIS250的操作AXIS250控制鍵的操作可由本機發(fā)出的“滴”聲提示音確認,各控制鍵具體操作步驟如下:ON/OFF開關機鍵按下該鍵即接通電源,若要關機需按動該鍵并持續(xù)2秒直到聽到“滴”聲即表示關掉本機。PTT鍵按下PTT鍵即可以進行通話,否則,處于接受狀態(tài)。當頻道設置有效時,按動該鍵本機即處于發(fā)射狀態(tài)。注意:在雙守聽狀態(tài)或掃描起作用時,發(fā)射將被抑制。VOLUME UP音量增加鍵按動該鍵,揚聲器音量增加。VOLUME DOWN音量減小鍵按動該鍵,揚聲器音量減小。音量的增加和減小在本機液晶顯示器(LCD)中有亮點顯示,該顯示結果

41、在控制鍵釋放后持續(xù)2秒,然后回到原來的顯示狀態(tài)。Channel UP選擇頻道鍵按動該鍵,頻道改變到上一個頻道。Channel Down選擇頻道鍵按動該鍵,頻道改變到下一個頻道。CH16 16頻道選擇鍵按動該鍵,本機頻道設置為16頻道同時設置為高功率發(fā)射狀態(tài),其他的任何特殊作用功能都將被取消。Squelch UP靜噪增加鍵按動該鍵,靜噪增加。Squelch Down靜噪減小鍵按動該鍵,靜噪減小。靜噪的增加和減小在本機LCD中有亮點顯示,它顯示靜噪的相對程度,該顯示結果在控制鍵釋放后持續(xù)2 秒后消失。D/W(DualWatch)雙守聽功能設置鍵該鍵是本機在所選擇的頻道與以前的頻道(通常為16頻道)

42、之間進入雙守聽工作狀態(tài)。如果在雙守聽狀態(tài)時按CH16鍵,再按D/W鍵使本機恢復到原來選擇的頻道上工作。TRON VHF型雙向無線電話是挪威TOTRON公司設計和制造的,如圖3-6-23、圖3-6-24。1) 螺旋天線螺旋天線為一根M4高強度天線。2) 音量控制器VOL音量隨顯示窗中的數字增大而增大。3) 頻道選擇旋扭除第16頻道外,其它頻道一律用旋扭開關進行選擇,被選擇的頻道會在窗口(15)中顯示。當只有顯示頻道下方的燈亮起,才表示該被選頻道已進入工作狀態(tài)。第16頻道工作時,轉動旋扭開關則啟動旋轉頻道選擇器,并離開第16頻道。4) ON鍵(第16頻道選擇器)按下ON/16鍵就接通電源,并開放1

43、6頻道,使用另外的頻道,再次按下該鍵即可。5) 話筒發(fā)射時用于傳遞話音信號。6) OFF鍵按下OFF鍵,關掉電源。圖 3-6-23 圖 3-6-247) PTT(按鈕式對講)按下PTT,發(fā)射信號,松開PTT,接收信號。8) 揚聲器接收信號時,聲音從揚聲器傳出。9) 換電池按鈕換電池時,可按下按鈕,然后撥出電池。10) 電池提供無線電話電源。11) 皮帶夾用于將機器別在腰帶上。12) 靜噪控制器SQ顯示窗中數字越大,表示靜噪抑制越大。13) 外接端子用于連接外接裝置。14) 第16頻道顯示指示燈亮即說明第16頻道進入工作狀態(tài)。15) 被選頻道指示被選頻道數字指示燈亮起。16) 發(fā)射指示發(fā)射過程中

44、該指示燈亮,表明發(fā)射輸出正常,如果按下PTT鍵而無輸出指示,就說明設備可能有故障。使用方法:1) 將音量控制器和靜噪控制器旋鈕置0位。2) 按下ON/16鍵,電源接通,這時該機工作在16頻道。3) 轉動音量控制器用于調節(jié)音量。4) 轉動靜噪抑制控制器調節(jié)靜噪抑制強度,仔細調整,直至揚聲器中的噪音受到抑制。切不可將靜噪強度調得過高,否則,有可能收不到弱小信號。完成上述步驟后,Tron VHF就可以接收信號了。5) 用頻道選擇旋鈕選擇其它頻道,這時16頻道指示燈熄滅,頻道指示燈亮起。需要回到16頻道時,再次按下ON/16即可。6) 關機時按下OFF鍵即可。檢查所有的指示燈是否均已熄滅,以確保電源已

45、切斷,若不切斷電源,電池的使用壽命會大大縮短。11.海錨的使用海 錨l海錨是一個用布或尼龍造成的開口圓錐形布袋,它的長度是27英吋 , 開口18英吋,它的作用和其他的錨不同。l 海錨的作用是使救生筏和風浪成直線 , 當風浪太大時 , 救生筏很難在大風浪中頂風行駛 , 救生筏在大風浪中的海上 ,應將把海錨放在船頭 , 其繩應比船長一至兩倍,由于海錨拖住救生筏 , 使船頭頂向風浪 , 不致產生因橫浪使救生筏翻沉的危險。 13 救生筏的存放和系固氣脹式救生筏是一種操作簡單、使用方便、體積小、可在很短時間內輕易的投放到水中的救生設備。氣脹式救生筏是由橡膠尼龍布制成,連同高壓二氧化碳瓶及屬具折疊包裝在水

46、密玻璃鋼殼體內,平時與靜水壓力釋放器連接,固定安放在船舷邊的筏架上,其充氣拉索則系在船上牢固點處。14.暴露的危險和對保溫服的需要1 暴露的危險與防護人的中樞體溫在35以下時被稱為體溫低下,棄船后人員死亡的最大原因可以說是體溫低下造成的。一般情況下,人員體溫降到35以下時就會發(fā)生低溫昏迷,當體溫降到31以下時就會失去知覺而死亡。所以在棄船時要穿厚服裝,這主要是因為人體散發(fā)熱量的速度在水中比在空氣中要快的多,為了保護體溫在水中或在寒冷氣侯中不至散失太快,使皮膚與衣服外層之間形成一隔離層,減緩水的流動,從而減少體溫的散失,起到保溫作用。即使是在較溫暖的水中,也應注意穿厚服裝并且要把袖口、褲管都扎緊

47、,盡量減少身體與水中的直接接觸。如有可能最好采用外層穿不透水的衣服,內層穿有保暖作用的衣褲為好。棄船時的最好著裝如圖2-1-1。在水中能夠生存的時間是因人而異的,一般情況下穿普通服裝生存可能時間如表2-1-1。圖 2-1-1 人在水中能保持意識的水溫和持續(xù)時間的關系一般情況下穿普通服裝生存可能時間 表 2-3-2海水溫度生存小時數2攝氏度(35華氏度)或者更低 45 分鐘或更少 2攝氏度(35華氏度)- 4攝氏度(40華氏度)1.5 小時或更少 4攝氏度(40華氏度)- 10攝氏度(50華氏度) 3 小時或更少10攝氏度(50華氏度)- 15攝氏度(60華氏度) 6 小時或更少15攝氏度(60

48、華氏度)- 20攝氏度(10華氏度) 12 小時或更少2. 保暖救生服及保溫用具的穿著1、 保暖救生服圖2-2-4是防止人在水中降低體溫而使用的一種救生衣,其特點和要求如下:圖 2-2-4 保暖救生服保溫救生服的要求:(1) 保暖救生服為防水性材料,對除了臉部之外的全身提供保護。(2)不需要別人幫助2分鐘內自己就可穿好,穿著方便。(3)有一定的耐火性和充分活動性。(4)低保溫救生服在從4-5米高處跳到5的循環(huán)水中,一小時內體溫下降不超過2。(5)高保溫救生服在從4-5米高處跳到2的循環(huán)水中,6小時內體溫下降不超過2。(6)救生服有著相同的屬具(哨笛、反光帶、救生衣燈)。外加浮力袋或加穿普通救生

49、衣。圖2-2-5為保暖救生服穿著圖例,穿著方法如同普通的連衣褲,只是在手和臉處多設了防水圈。再加穿浮力袋或加穿普通救生衣。浮力袋與救生服用拉鏈連接。穿著保暖服要點:(9) 穿著保暖服時身上需已有溫暖衣服,鞋子不必脫。(10) 取出保暖服把它打開,穿上保暖服。(11) 跪下把腿部拉鏈拉上。(12) 把胸前防水拉鏈拉至臉部。(13) 下水前把臉部密封邊拉至下巴底。(14) 保暖服應連同認可之救生衣一同穿著。(15) 從袖邊口袋取出手套。(16) 穿上手套后拉上拉鏈,保暖服穿著妥當可隨時下水圖 2-2-5 保暖救生服穿著圖例2、 保溫用具是為體弱和傷病人員配置的裝具,其目的是為了在救生艇、筏中防止體

50、溫下降使用的。每只救生艇和救生筏配備不少于兩件。保溫用具的特長和要求如下: 除了臉部,可裹住穿著救生衣人的全身。 在水中,2分鐘內就可脫掉。圖2-2-6是保溫用具著裝圖例。保溫用具一般都是鋁箔制品。穿著方法如圖,穿著時,應使除臉以外的部位都得到遮蔽。圖 2-2-6 保溫用具著裝圖例15.救生筏設施的最佳使用1.棄船前的操作在遇到海上緊急事故的情況下,船長應首先盡最大努力救助人命,然后救助船舶和貨物。但是,如果情況使得人命面臨巨大危險,船員應迅速放棄船舶。確定棄船的時機,應考慮以下幾點。(1) 通常,船長應根據以下幾個要素做出最終的決定:1) 危險的程度。2) 預期的應急措施是能成功的。3) 船

51、舶的狀況。4) 包括氣象和海況在內的周圍環(huán)境狀況。5) 救助的可能性。6) 最后時刻,在當時條件下,最有效地使用救生設備成功棄船。(2) 應牢記,在發(fā)出棄船命令前,本船是最安全的救生設備。(3) 棄船命令只有在船長認為需要時發(fā)出。因此,任何人不能根據自己的判斷棄船。2. 棄船時應選擇的救生設備船長下達棄船命令時,要根據以下情況選擇使用最有效的救生設備:(1) 船舶所面臨的危險狀況,例如火災和船舶浸水的程度如何,如圖2-6-1。圖 2-6-1(2) 船體傾斜和破損程度如何;(3) 氣象和海況,例如風流、氣溫及水溫等因素;(4) 救助機關與本船通信情況以及救助船舶、飛機與本船的相對位置和距離,本船

52、位置及離岸距離;(5) 本船救生設備的特性。根據船型、尺度和服務區(qū)域,規(guī)定了船舶應配備的救生設備的型式和數量。不同救生設備的性能和特性是不一樣的,因此,船長和船員掌握它們的特性是非常重要的。投放式氣脹救生筏3.救生筏的投放方法(拋投法):拋投法是人工將救生筏投放到水上的方法。拋投法因筏架結構的不同而不一樣。救生筏的筏架有兩種:一種是倒板式筏架,一種是臥式筏架。1、 導板式筏架投放救生筏時,首先要將筏架上的保險銷子拔掉,將首纜系于船上,隨后用手動方式將靜水壓力釋放器的手動釋放裝置打開,救生筏即可投放到水中。當充氣拉索受力時便啟動二氧化碳瓶瓶筏,二氧化碳充脹救生筏上下浮胎,一分鐘左右即可自動充脹成型,如圖2-8-1。2、 臥式救生筏架的投放方法首先用手動方式將靜水壓力釋放器的手動釋放裝置打開,隨后由二人或更多的人將救生筏抬起拋到水中,如圖2-8-2。圖 2-8-1圖 2-8-23、 靜水壓力釋放器的手動釋放方法因釋放器種類不同而各異,下面介紹兩種靜水壓力釋放器的使用方法。(1) JSQ-型靜水壓力釋放器使用方法,如圖

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論