鐵路橋梁空心橋墩工程施工設(shè)計(jì)方案

1、1. 編制說明1.1. 編 制依據(jù)大包鐵路電化改造樞紐古店至東聯(lián)絡(luò)線及配套工程DDLX-1標(biāo)段工程招標(biāo)設(shè)計(jì)文件、圖紙。大包鐵路電化改造樞紐古店至東聯(lián)絡(luò)線及配套工程DDLX-1標(biāo)段工程施工招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書、答疑書。對本次編制圍進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查所形成的調(diào)查資料。現(xiàn)行的鐵路工程施工技術(shù)規(guī)、規(guī)則、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定。我公司頒發(fā)的ISO9001、ISO14001、GB/T28001質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全手冊及程序文件。我公司積累的類似工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和資料及施工工藝、工法。我公司的管理水平、人員技術(shù)狀況、裝備力量及多年來的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2. 工 程概況1.2.1. 工程簡況大鐵路是我國的經(jīng)濟(jì)命脈線，是中國

2、第一條電氣化重載運(yùn)煤專線，是、 、西部煤炭外運(yùn)的主通道，承擔(dān)著全國四大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司和6000 多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，煤運(yùn)量占全國鐵路總煤炭運(yùn)量的近 1/7 ， 2008 年煤炭運(yùn)量實(shí)現(xiàn)3.5 億噸。 2008年 1 月 31 日國家主席視察大鐵路后指示要盡快修建大后方通道，確保2009年運(yùn)量實(shí)現(xiàn)4億噸。新建古店至東聯(lián)絡(luò)線及配套工程正是為大鐵路后方通道而修建的一條樞紐通道，跨京包線特大橋地處省市，位于大包鐵路電化改造樞紐古店至東下行聯(lián)絡(luò)線東站的西咽喉處，本橋?yàn)榭缭郊扔芯┌F路、西至東北環(huán)聯(lián)絡(luò)線及解決跨鐵路兩側(cè)路基填土過高而設(shè)。本橋?yàn)?2-24+24-32+2-24+5-

3、32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，橋全長1062.4m ，共 34個(gè)墩臺，鉆孔樁274根，樁長7354m硅17092立方；鉆孔樁孔徑為1m其中空心墩共計(jì)13個(gè)占總橋的 38%空心墩身高20m-27.5m。橋墩采用圓端型，橋臺采用T型，墩臺基礎(chǔ) 采用鉆孔樁及部分明挖基礎(chǔ)，橋兩端分別位于半徑600mffi 2000m的反向曲線上，中間位于直線上及 7.5%。、4%。、-4 %。的坡道上。本橋的實(shí)體墩身采 用C3。C40混凝土，空心墩身采用C35混凝土；墩臺頂帽、托盤及橋臺擋 硝塊、道硝梢均采用C35混凝土；支撐墊石采用 C40混凝土；鉆孔樁基礎(chǔ)、 承臺均采用C3a C40混凝土。1.2.2. 地形地貌本橋所

4、處在市的垃圾場及取土場，地形復(fù)雜，高程在1030-1075m之間。1.2.3. 地質(zhì)、水文及氣象條件樞紐位于臺背斜的北部，第四系地層厚度大于50m， 基巖埋藏較深，地質(zhì)構(gòu)造對鐵路工程影響不大。主要巖性為新黃土、黏性土、砂類土、碎石類土，無大的不良地質(zhì)現(xiàn)象。位于市的郊區(qū)，多分布有雜填土，厚度、分 布不均，新建工程施工時(shí)應(yīng)予清除。由于地方取土、取砂，在御河河床、 漫灘及平原階地形成眾多取土坑，坑深壁陡，對于橋梁、支擋工程基礎(chǔ)應(yīng) 埋置一定的深度，防止因取土坑影響，發(fā)生傾伏。地下水主要為孔隙潛水，賦存于第四系松散堆積層中，含水層主要為砂類土及碎石土。地下水主要靠大氣降水補(bǔ)給，地下水埋深大于 40m地下

5、 水一般對混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。氣候分區(qū)為中溫帶亞干旱區(qū)，該地區(qū)四季分明，寒暑溫差變化大，冬 季寒冷漫長，干旱多風(fēng)，春季風(fēng)大雨少，氣候干燥，夏季短而酷熱，降雨 集中，秋季氣溫劇降。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，該地區(qū)為寒冷地區(qū), 主要?dú)庀笠匾娤卤恚喉?xiàng)目歷年年平均氣溫C6.7最冷月平均氣溫C-11.0歷年極端最高氣溫C36.6歷年極端最低氣溫C-26.0歷年年平均降雨星mm367.0歷年年平均相對濕度52平均風(fēng)速(m/s)最多風(fēng)向2.9NW最大風(fēng)速(m/s)26.6最大積雪深度cm15歷年年平均烝發(fā)量mm2045.8土壤最大凍結(jié)深度m1.91.2.4. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本橋設(shè)計(jì)荷載為“中-活載&qu

6、ot;；地震基本烈度7度，=0.15g, Tg=0.40s; 凍結(jié)深度1.9m。橋兩端分別位于半徑600m和2000m的反向曲線上，中間位 于直線上及7.5 %。、4%。、-4 %。的坡道上。本橋?yàn)?2-24+24-32+2-24+5-32m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，橋全長1062.4m ,共34個(gè)墩臺。1.2.5. 工程建設(shè)條件1.2.5.1. 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r本線附近砂石料較豐富，基本分布在市南郊區(qū)后山附近，儲量豐富。本線地區(qū)一級道硝，由北周莊采石場供應(yīng)。其它建筑材料磚、石灰、木材等均可就近購買。1.2.5.2. 交通運(yùn)輸情況1.2.5.2.1. 鐵路本項(xiàng)目與大包電氣化改造工程密切相關(guān)，根據(jù)區(qū)間

7、能力需要，樞紐需新建大包線至湖大線上、下行貨車聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線北端接軌古店站，南端接軌東站。與本線有關(guān)的既有鐵路主要有樞紐各聯(lián)絡(luò)線、豐沙大線、北同蒲線、大線。1.2.5.2.2. 公路本段沿線公路交通發(fā)達(dá)，主要有109、 208國道及京原、大運(yùn)干線通過；此外還有大塘、大、大沫等干線貫穿各縣。國道距線位平均約2-3Kmi可以作為本線施工運(yùn)輸干線；鄉(xiāng)村道路發(fā)達(dá)。本段材料運(yùn)輸利用既有公路不能完全滿足鐵路施工的運(yùn)輸需要，部分地段需要修建便道或?qū)M利用鄉(xiāng)村道路需加以拓寬補(bǔ)強(qiáng)加以改造后才能滿足施工需要。1.2.5.3. 人文條件主要集中在古城村，多為漢族。1.2.6. 主要工程量匯總表詳見附表11.2.7.

8、 工期和質(zhì)量要求1.2.7.1. 工期要求根據(jù)業(yè)主要求該工程于2008年 5月 25日正式開工修建，要求 2008年底開通運(yùn)營，2008 年 8 月 20 日達(dá)到架梁條件，這樣橋墩必須在2008 年 8月 15 日前完工，除去樁基、承臺及混凝土養(yǎng)護(hù)期，橋墩實(shí)際施工期為40 天。1.2.7.2. 質(zhì)量要求確保全部工程達(dá)到國家及鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。工程質(zhì)量具體指標(biāo)：單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。1.2.8. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)1.2.8.1. 本工程特點(diǎn)本工程為應(yīng)急配套工程，合同工期僅為40 天，時(shí)間緊任務(wù)重，施工組織壓力大。施工專業(yè)多、交叉干擾多，施工協(xié)調(diào)組織難度大。1.2.8.2

9、. 本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)跨京包線特大橋：共有鉆孔樁274根，墩臺 34個(gè)， 樁長7354m， 砼17092立方，其中空心墩共計(jì)13個(gè)占總橋的38%空心墩身高20m-27.5m。施工 工藝復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，人員、材料、機(jī)具高度集中，是本工程的重點(diǎn)工 程。本橋上跨既有京包線、東II場，在施工中封鎖過渡需多個(gè)專業(yè)的配合，工作量大，技術(shù)復(fù)雜，且涉及既有線行車安全，是本工程的難點(diǎn)。2. 施工組織機(jī)構(gòu)2.2. 施 工組織機(jī)構(gòu)圖詳見附圖12.3. 崗 位人員配備情況成立大包鐵路電化改造樞紐古店至東聯(lián)絡(luò)線及配套工程項(xiàng)目經(jīng)理部，由項(xiàng)目部全面負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的施工、竣工及修補(bǔ)缺陷。項(xiàng)目部下設(shè)四科二室（即施工技術(shù)科、安全質(zhì)

10、量科、物資設(shè)備科、勞資財(cái)務(wù)科、綜合辦公室、工程試驗(yàn)室），負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的日常管理和對項(xiàng)目部各作業(yè)隊(duì)的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。項(xiàng)目部的主要人員均不再在其他工程項(xiàng)目上任職。2.4. 崗 位職責(zé)描述2.4.5.1. 項(xiàng)目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項(xiàng)目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制負(fù)全責(zé)；負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部部行政管理工作。2.4.5.2. 項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織指揮施工生產(chǎn)、各作業(yè)層的接口界面協(xié)調(diào)和部考核，監(jiān)督年、季、月施工計(jì)劃執(zhí)行。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、文明施工、成本控制的管理和措施的具體落實(shí)；組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)要素的合理配置，確保工程階段性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.4.5.3. 項(xiàng)目總

11、工程師負(fù)責(zé)組織對全部施工圖的會審，主抓技術(shù)管理和重大技術(shù)方案的制定，負(fù)責(zé)編制年、季、月施工計(jì)劃，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主技術(shù)部門的協(xié)調(diào)工作。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。2.4.5.4. 項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師負(fù)責(zé)組織本工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)變更、對外索賠工作；負(fù)責(zé)組織對工程施工過程中成本的計(jì)劃、控制、分析、糾偏等工作；負(fù)責(zé)組織本工程項(xiàng)目的驗(yàn)工計(jì)價(jià)、經(jīng)營核算工作。2.3.5.各科室管理職責(zé)2.3.5.1. 施工技術(shù)科 組織設(shè)計(jì)文件會審，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)工程測量、量測、地質(zhì)預(yù)報(bào)、試驗(yàn)、配合設(shè)計(jì)、監(jiān)理的工作。負(fù)責(zé)建立技術(shù)管理日志，做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作。掌握工程

12、進(jìn)展情況，歸納分析影響進(jìn)度的因素，并提出改進(jìn)措施。組織重點(diǎn)技術(shù)問題攻關(guān)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，檢查指導(dǎo)施工隊(duì)的技術(shù)工作。組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。2.3.5.2. 安全質(zhì)量科 負(fù)責(zé)本工程的現(xiàn)場安全、質(zhì)量管理工作；組織編制安全、質(zhì)量管理辦法、質(zhì)量控標(biāo)準(zhǔn)、糾正和預(yù)防措施、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃；配合監(jiān)理工程師做好現(xiàn)場質(zhì)量的監(jiān)督檢查；負(fù)責(zé)職工安全、質(zhì)量教育培訓(xùn)，組織開展全面質(zhì)量管理 活動和安全質(zhì)量的檢查評比與考核。建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。依據(jù)國家及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程施工及周圍環(huán)境特點(diǎn)，制定具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施， 并具體負(fù)責(zé)抓好貫徹落實(shí)，減少本工程的

13、施工對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成損害。2.3.5.3. 物資設(shè)備科 負(fù)責(zé)現(xiàn)場設(shè)備的管理，負(fù)責(zé)材料訂貨、采購。 根據(jù)項(xiàng)目管理特點(diǎn)，制定物資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法，對工程使用的材料、機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量和管理、機(jī)械設(shè)備的管理、維護(hù)保養(yǎng)負(fù)責(zé)。2.3.5.4. 勞資財(cái)務(wù)科 依照合同法負(fù)責(zé)項(xiàng)目部與各施工隊(duì)進(jìn)行勞務(wù)合同、部承包合同制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。按照財(cái)務(wù)法負(fù)責(zé)本工程的資金管理，并依靠集團(tuán)公司保證滿足本 工程的施工資金。2.3.5.5. 工程試驗(yàn)室試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本試驗(yàn)段項(xiàng)目的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、交驗(yàn)，按檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實(shí)施監(jiān)督并對檢驗(yàn)結(jié)果負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝

14、土試件的樣品采集和測試、檢驗(yàn)及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報(bào)批準(zhǔn)執(zhí)行。配合各科研項(xiàng)目完成試驗(yàn)工作，作好資料整理及分析。2.3.5.6. 綜合辦公室負(fù)責(zé)本工程信息傳遞、文件管理、關(guān)系協(xié)調(diào)等工作，及時(shí)將各種信息進(jìn)行反饋，為項(xiàng)目經(jīng)理決策提供依據(jù)。嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001、 ISO14001、GB/T28001 程序文件文件和資料控制程序，編制本工程文件、圖紙管理辦法，并組織實(shí)施。負(fù)責(zé)施工駐地和現(xiàn)場的治安保衛(wèi)、宣傳報(bào)道工作。負(fù)責(zé)本工程消防工作。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部后勤保障等工作3. 施工總體部署在施工過程中，緊緊圍繞本施工段的難點(diǎn)、重點(diǎn)、特點(diǎn)和工期要

15、求，總體考慮只要具備施工條件的工程要全面開工，不具備開工條件的創(chuàng)造條件開工，由點(diǎn)到面，全線推進(jìn)。3.3. 施 工準(zhǔn)備3.1.1. 臨時(shí)駐地、施工場地布置和施工平面布置示意圖詳見附圖23.1.2.施工便道本工程材料運(yùn)輸主要擬利用既有公路，但既有公路不能完全滿足鐵路施工的運(yùn)輸需要，部分地段需要修建汽車運(yùn)輸便道或?qū)M利用鄉(xiāng)村級路加以拓寬補(bǔ)強(qiáng)改造后才能滿足施工需要。本標(biāo)段擬修建到取土場、攪拌站等及與既有公路連接引入的新建汽車運(yùn)輸便道共5.5km,改建道路2km汽車運(yùn)輸便道標(biāo)準(zhǔn)為：道路寬4 米，每 500 米設(shè)一寬4 米，長 15 米的會車帶，泥結(jié)碎石路面，通過河道的地方埋設(shè)涵管或采用混凝土硬化過水路面

16、，汽車運(yùn)輸便道的排水可以結(jié)合鐵路永久性排水工程修建。修建汽車運(yùn)輸便道的同時(shí)，做好環(huán)境保護(hù)和水土保持工作。3.1.3. 施工用水本段為缺水地區(qū)，生活用水采用自來水，施工用水需修3km管道引入,為了保證用水量現(xiàn)場需打井并修建儲水池。3.1.4. 施工用電施工用電主要利用地方高壓電源引入，現(xiàn)場設(shè)置變壓器送電。本工程共建10KV電力線路5公里，考慮特大橋及攪拌站及預(yù)制場等共設(shè)2處變壓器，供工程施工用電，另外配備 3臺120kw發(fā)電機(jī)組作為備用，小型結(jié)構(gòu)物施工用電采用自發(fā)電供給。3.1.5. 通訊聯(lián)絡(luò)為保證工程施工信暢通，及時(shí)與業(yè)主、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，項(xiàng)目部及各施工隊(duì)駐地安裝程控及傳真機(jī)，配備

17、寬帶連網(wǎng)電腦，形成自上而下的信息傳遞和指揮調(diào)度系統(tǒng)。3.2. 區(qū) 段劃分及作業(yè)分工根據(jù)工程實(shí)際情況及工期目標(biāo)，按各區(qū)段工作量均衡的原則將整個(gè)標(biāo)段劃分為3個(gè)區(qū)段，各區(qū)段按專業(yè)布置施工隊(duì)伍，共布署 6個(gè)施工隊(duì)伍,一處硅拌和站和小型構(gòu)件預(yù)制場及一處存梁場。各個(gè)區(qū)段劃分、隊(duì)伍部署及任務(wù)見下表。3.3. 總體施工方案總體施工順序：確保重、難點(diǎn)工程，兼顧一般，同時(shí)開工，整體推進(jìn)。區(qū)段劃分及隊(duì)伍部署表施工區(qū)段隊(duì)伍安排各隊(duì)負(fù)責(zé)主要工程數(shù)量第一施工區(qū)段 自0號墩至11號墩特大橋施工一隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋。號至5號墩的全部 施工任務(wù)。特大橋施工二隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋6號至11號墩的全部 施工任務(wù)。第二施工區(qū)段 自12號墩至26號

18、 墩（空心墩13個(gè)、實(shí)體墩2個(gè)）特大橋施工二隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋12號至16號墩的全 部施工任務(wù)。特大橋施工四隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋17號至21號墩的全 部施工任務(wù)。特大橋施工五隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋22號至26號墩的全 部施工任務(wù)。第二施工區(qū)段 自27號墩至33號 墩特大橋施工六隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋27號至33號墩的全 部施工任務(wù)。先期進(jìn)行大臨設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)先安排特大橋的鉆孔樁施工，安排各橋橋臺部分先行施工，然后順次安排各承臺和墩身施工。橋面防護(hù)欄桿及人 行道隨著架設(shè)同步完成。工程所需 T梁均采用價(jià)購方式，存梁場存放。鉆 孔樁采用旋挖鉆機(jī)及沖擊鉆機(jī)成孔，空心橋墩采用吊機(jī)提升翻模法施工， 硅采用攪拌站集中供應(yīng)，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵

19、送入模。橋梁墩身采用定型 大模板施工，橋臺采用組合鋼模板，輔以木模，模表面襯PVCfeo3.4. 空心橋墩施工方案根據(jù)業(yè)主要求該工程于2008 年 5 月 25 日正式開工修建，要求2008年底開通運(yùn)營，2008 年 8 月 20 日達(dá)到架梁條件，這樣橋墩必須在2008年8 月 15 日前完工，除去樁基、承臺及混凝土養(yǎng)護(hù)期，橋墩實(shí)際施工期為40天。如何安全按時(shí)完成施工任務(wù)是一次大的挑戰(zhàn)?？缇┌€特大橋共34 個(gè)墩臺，其中空心墩13個(gè)占總橋的38%而且空心墩施工難度大，高度在2027.5 米。因此在施工方案、施工工序合理安排上尤其重要。3.4.1. 施工介紹高墩為減輕自重，一般設(shè)計(jì)為空心墩。高空

20、心墩采用吊機(jī)提升翻模法進(jìn)行施工，翻模由模板、工作平臺、吊架、提升設(shè)備組成。翻升模板建議采用2層布置，每層高4.0m,以墩身作為支承主體。上層模板支承在下層模板上， 循環(huán)交替上升。工作平臺采用20 號槽鋼組拼成型的空間桁架結(jié)構(gòu)，配合隨升收坡吊架，為墩身施工人員提供作業(yè)平臺，穩(wěn)定性能良好。平臺的提升系統(tǒng)采用液壓穿心千斤頂進(jìn)行提升，自動化程度高，可控性能良好。3.4.2. 施工特點(diǎn)翻模是由上、下二組同樣規(guī)格的模板組成，隨著混凝土的連續(xù)灌筑，下層混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，用吊機(jī)配合自下而上將模板拆除，接續(xù)支立，如此循環(huán)往復(fù)，完成橋墩的灌注施工。3.4.3. 施工方法及工藝要求3.4.3.1. 墩身模板外模

21、分上、下兩節(jié)，一次支立而成，接縫采用陰陽鍥接頭，模板制作精度如下：尺寸誤差小于2mm傾斜角偏差小于1.5mm孔位誤差小于1mm為確保工程質(zhì)量，在工廠統(tǒng)一加工。模板用梢鋼骨架與6mrnffl板組焊成整 體。施工過程中，兩節(jié)模板交替輪番往上安裝，每一節(jié)都立在已澆筑混凝 土的模板上。模采用組合鋼模拼裝，外模間設(shè)帶紋的對拉螺栓，以利于拆 模和避免墩身混凝土形成孔洞。墩身腔每隔一定高度預(yù)設(shè)型鋼作支撐梁， 上面搭設(shè)門式腳手架作為裝拆模和澆筑混凝土工作平臺之用。安裝和拆卸 模板，提升工作平臺以及鋼筋等物品的垂直運(yùn)輸均由塔吊完成。每塊外模 背面沿墩身上升方向焊接兩條帶孔鋼軌，并使上、下節(jié)模板的鋼軌對齊， 工作

22、平臺利用插銷固定在鋼軌上。安裝好上節(jié)外模后，可取下插銷，利用塔吊將平臺沿鋼軌向上滑升到上節(jié)固定。3.4.3.2. 模板位置調(diào)整 當(dāng)四大塊模板組拼成形后，所有螺栓不必?cái)Q緊，留出少量松動余地。模板前后方向偏斜的調(diào)整通過手拉葫蘆拉至正確位置，左右偏斜的調(diào)整則 在模板底邊靠傾斜方向的一端塞加墊片實(shí)現(xiàn)。模板之間的縫隙塞有橡膠條， 防止漏漿。由于模板制作及起始第一節(jié)模板調(diào)整的精度都很高，以后每次 調(diào)整幅度很小。調(diào)整完畢后，擰緊全部螺栓，即可澆筑混凝土。3.4.3.3. 拆模 在安裝鋼筋的同時(shí)，可以開始拆下面一節(jié)外模工作。拆模時(shí)用手拉葫蘆將下面一節(jié)模板與上面一節(jié)模板上下掛緊，同時(shí)另設(shè)兩條鋼絲繩栓在上 下節(jié)模

23、板之間。拆除左右和上面的連接螺栓，然后通過兩個(gè)設(shè)在模板上的 簡易脫模器使下節(jié)模板脫落。脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛 在上節(jié)的模板上。然后逐個(gè)將四周各模板拆卸并懸掛于上節(jié)模板上。這樣 將拆模工作和鋼筋安裝工作同時(shí)進(jìn)行，節(jié)約至少半天時(shí)間，同時(shí)最大限度 地減少了對塔吊工作時(shí)間的占用。3.4.4. 控制標(biāo)準(zhǔn)墩臺模板允許偏差和檢驗(yàn)方法序號項(xiàng)目允許偏差(mm檢驗(yàn)方法1前后、左右距中心線尺寸士 10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度31m靠尺檢查不少于5處3相鄰模板錯(cuò)臺1尺量檢查不少5處4空心墩壁厚±3尺量檢查不少5處5同一梁端兩墊石身差2測量檢查6墩臺支承墊右頂回身程05經(jīng)緯儀測量7預(yù)

24、埋件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向尺量檢查4.工期計(jì)劃及施工進(jìn)度安排4.1. 總工期計(jì)劃該工程于2008年5月25日正式開工，2008年8月20日達(dá)到架梁條件4.2. 施工進(jìn)度安排4.2.1. 總體施工順序安排跨京包線特大橋工程：鉆孔樁基礎(chǔ)：2008年6月1日2008年8月1日承臺：2008年7月5日2008年8月5日墩臺身：2008年7月20日2008年8月15日4.2.2.施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖見附圖3、見附圖4：4.3. 工 期保證措施 工期不僅是對項(xiàng)目投標(biāo)的要求，它更是施工企業(yè)進(jìn)行工程管理的三大控制目標(biāo)（質(zhì)量、工期、成本）之一。我單位將從工程一開始，就按照項(xiàng) 目法施工的要求精心組織，精心施

25、工；在施工過程中，根據(jù)工程進(jìn)度實(shí)際 情況，及時(shí)采取有效措施，確保全面履約，實(shí)現(xiàn)工期計(jì)劃目標(biāo)。4.3.1. 工期保證體系 為確?？偣て诤头蛛A段工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中標(biāo)后迅速組織人員、設(shè)備進(jìn)場。項(xiàng)目部成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工期保證體系。見工期保證組 織機(jī)構(gòu)框圖，見工期保證體系框圖。項(xiàng)目部將充分考慮年施工期、氣候、 交叉施工對工期的影響，遵循如下原則對本標(biāo)段工期提供可靠的組織及體 系保證。縱向分段、平行作業(yè)、總體推進(jìn)，突出重難點(diǎn)的原則。抓住時(shí)機(jī)、連續(xù)作業(yè)、機(jī)械化快速施工的原則。科技先行、注重環(huán)保、確保質(zhì)量的原 則。4.3.2. 組織保證措施4.3.2.1. 明確各層工期管理責(zé)任 項(xiàng)目管理層的責(zé)任：

26、在合同工期之，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工期計(jì)劃目標(biāo)；動態(tài)配置各種生產(chǎn)要素；制訂并落實(shí)各施工階段的工期計(jì)劃；跟蹤控制生產(chǎn)過程，落實(shí)有關(guān)措施。項(xiàng)目作業(yè)層的責(zé)任：執(zhí)行各施工階段的工期計(jì)劃；按計(jì)劃安排進(jìn)行倒班作業(yè)；縮短工序作業(yè)間隔時(shí)間，提高綜合效率；開展勞動競賽。4.3.2.2. 早準(zhǔn)備、早上場、早施工堅(jiān)持一個(gè)“早”字，即“早準(zhǔn)備、早上場、早施工”。開工前，認(rèn)真搞好施工調(diào)查，確定施工材料和機(jī)械配件供應(yīng)商，并備足施工需用的材料和配件，避免因材料及機(jī)械配件供應(yīng)不及時(shí)而造成的停工待料。4.3.2.3. 對形象進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控按每旬、每月、每季、每年編制分項(xiàng)、分部工程的施工形象進(jìn)度計(jì)劃，看實(shí)際完成與計(jì)劃完成工程量的差距，分析差距

27、產(chǎn)生的原因、單位、分部和分項(xiàng)，采取相應(yīng)對策，對工程實(shí)施形象進(jìn)度控制。4.3.2.4. 對關(guān)鍵線路進(jìn)行監(jiān)控充分結(jié)合工程實(shí)際，明確關(guān)鍵線路，狠抓關(guān)鍵工序，并根據(jù)工程進(jìn)展變化，適時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，明確不同階段的關(guān)鍵工序，通過對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵點(diǎn)的有效控制，實(shí)現(xiàn)總工期目標(biāo)。4.3.3. 制度保證措施建立健全各項(xiàng)工期保證制度，確保施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之間的平衡與協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目施工按進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)施。4.3.3.1. 值班制度施工高峰期間實(shí)行24 小時(shí)晝夜值班，無夜間施工的一般時(shí)段實(shí)行夜間值守。4.3.3.2. 會議制度每天召開一次工程交班會，每周召開一次調(diào)度例會，每月召開一次工程例會，每半年召開一次

28、調(diào)度業(yè)務(wù)會議。4.3.3.3. 檢查制度檢查工程形象進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況、調(diào)度命令執(zhí)行情況、值班記錄問 題的處理情況，文件資料的歸檔保存情況。4.3.4. 資源保證措施4.3.4.1. 人力保證 為加快本標(biāo)段的施工進(jìn)度，保證工期，我們已組織好精干足夠的施工管理人員和施工隊(duì)伍，整裝待命待接到中標(biāo)通知書后，迅速做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。做到項(xiàng)目經(jīng)理部精干高效，做到各施工隊(duì)人力配置上工種齊全，持證上崗。4.3.4.2. 設(shè)備保證 設(shè)備的選型力用、多效、耐用的原則，防止待機(jī)誤工。在施工中確保施工機(jī)械按計(jì)劃正常運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械、設(shè)備進(jìn)場時(shí)確保狀態(tài)良好，重要施工設(shè)備如龍門吊、鉆機(jī)等已提前做好配備。在使用過程中做好

29、運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，防止帶病作業(yè)而延誤工期。4.3.4.3. 材料保證 確保材料供應(yīng)滿足施工需要，同時(shí)合理安排施工順序，堅(jiān)決杜絕返工和窩工現(xiàn)象的出現(xiàn)。4.3.4.4. 資金保證 保證充足的資金，搞好部經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，確保工程進(jìn)度計(jì)劃，確保施工資金按期到位，保證施工材料的供應(yīng)，滿足施工需要。完善獎罰制度，落實(shí)好按勞分配原則。實(shí)行不同形式的計(jì)件工資、計(jì)時(shí)工資、承包工資，以經(jīng)濟(jì)為杠桿，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動性，提高生產(chǎn)效率，提前工期有獎，延誤工期受罰。4.3.5. 技術(shù)保證措施4.3.5.1. 不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)以本標(biāo)書的初步施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，及時(shí)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力的優(yōu)勢，

30、在施工中不斷優(yōu)化施工方案。采取目標(biāo)管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴(yán)謹(jǐn)。在施工中要對實(shí)施性施工組織中的有關(guān)工序銜接、勞力組織、工期安排上不斷優(yōu)化，使其更加完善。4.3.5.2. 合理安排交叉施工在施工過程中，不同專業(yè)交叉作業(yè)時(shí)，優(yōu)先保證關(guān)鍵及控制工程勞力、機(jī)具、材料的投入，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行工序排列，搞清專業(yè)工序交叉點(diǎn)，制定合理的工序施工控制網(wǎng)絡(luò)及各工序協(xié)調(diào)配合方案，并有專人專門負(fù)責(zé)專業(yè)工序交叉部位的施工協(xié)調(diào)，使專業(yè)工序交叉對施工影響減少 到最小。5. 主要工程項(xiàng)目的施工工藝流程和施工方法5.1. 鉆 孔樁基礎(chǔ)5.1.1. 埋設(shè)護(hù)筒：為固定樁位, 導(dǎo)向鉆頭, 隔離地面

31、水，保護(hù)孔口地面及提高孔水位、增加對孔壁的靜壓力以防坍塌，鉆孔前必須埋設(shè)護(hù)筒。護(hù)筒采用壁厚5mmffl板制作，接頭焊縫嚴(yán)密，不漏水。護(hù)筒直徑采用1.0m,埋設(shè)時(shí)，頂面高出施 工水位或地下水位2.0m,并高出方工地面0.3m,并且穿過淤泥等松軟土層， 將筒底設(shè)置在較密實(shí)的土層中至少0.5m,護(hù)筒埋設(shè)用加壓和錘擊的方法進(jìn)行 , 埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確穩(wěn)定, 護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不能大于50mm。5.1.2. 泥漿制備：采用泥漿護(hù)壁方法進(jìn)行鉆孔固壁，泥漿比重1.11.3,故對孔壁能增大靜水壓力，并在孔壁形成一層泥皮，隔斷孔外水流，保護(hù)孔壁，防止坍孔。開鉆前，儲備一定量的粘土，在泥漿制備池制漿備用，同時(shí)制作好

32、泥漿沉淀池，以保證泥漿的循環(huán)使用。5.1.3. 鉆孔：鉆機(jī)安放平穩(wěn)后，檢查鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒中心的偏差不大于50mm，方可開鉆。開鉆時(shí), 以低檔慢速鉆進(jìn)，鉆至護(hù)筒下1.0m 后，再以正常速度鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)注意地層變化，對不同的土層，采用不同的鉆進(jìn)方法，在粘性土中鉆進(jìn)，選用尖底鉆頭，中等轉(zhuǎn)速，大泵量，稀泥漿，進(jìn)尺不得太快，太快鉆桿易折斷，泥塊不易粉碎。在砂土或軟土層中鉆進(jìn)，宜用平底鉆頭，控制進(jìn)尺、輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)，防止泥漿排量不足，鉆碴來不及排除而造成埋鉆事故。鉆孔要一次性成孔，不得中途停頓，因故停鉆時(shí)，不得清孔，孔口應(yīng)加蓋，并將鉆頭提離孔底5m以上。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度

33、，經(jīng)終孔檢查后，即進(jìn)行清孔，其目的在于使沉淀層盡可能減薄，提高孔底承載力，同時(shí)也為灌注混凝土保證質(zhì)量，不出故障。清孔時(shí)，將鉆頭提離孔底10-20cm空轉(zhuǎn)，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標(biāo)的泥漿, 把孔比重大的泥漿換出, 使含砂率逐步減小，直到穩(wěn)定狀態(tài)為止。清孔時(shí)一定要保證孔水頭, 避免坍孔。一切完畢后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一道工序。鉆孔樁施工工藝流程圖見附圖5：5.1.4.鋼筋籠制作及吊裝：該橋鉆孔樁鋼筋籠長度，橋墩為 13ml橋臺為13.4m,擬整體制作不分 節(jié)。鋼筋籠制作時(shí)，采用每段鋼筋籠兩端及一個(gè)中部加強(qiáng)箍筋圈將主筋位 置作上記號，依次將主筋與之焊牢，然后再焊（或綁扎）

34、其它箍筋及加強(qiáng) 箍筋。焊接時(shí)，主筋緣應(yīng)光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋凈空。鋼筋籠下端 應(yīng)整齊，宜用加強(qiáng)箍筋全部封住不露頭，保證混凝土導(dǎo)管及吸泥管能順利 升降，防止與鋼筋籠卡掛。鋼筋吊裝就位，應(yīng)與孔壁保持設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度， 為此在鋼筋籠上下端及中部每隔 2m于同截面上對稱設(shè)置四個(gè)鋼筋“耳環(huán)”鋼筋籠加工和吊放的允許偏差見下表序號項(xiàng)目允許偏差1主筋間距士 10mm2箍筋間距或螺旋筋間距士 20mm3鋼筋骨架外徑士 10mm4骨架傾斜度±0.5%5骨架保護(hù)層厚度士 20mm6骨架門心平面位置20mm7骨架頂端高程士 20mm8骨架底端高程士 50mm5.1.5.灌注水下混凝土:灌注前應(yīng)測量沉硝厚度

35、，摩擦樁不得大于30cm否則應(yīng)進(jìn)行二次清孔。灌注水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊?，灌注前?dǎo)管下端距孔底沉硝0.3-0.5m為宜。導(dǎo)管接頭法蘭盤外宜設(shè)錐形活套，以防升降時(shí)卡掛鋼筋籠，導(dǎo)管必須 調(diào)直，并試拼組裝、試壓、編號及自下而上標(biāo)示尺度，作好記錄。灌注速 度必須迅速，防止坍孔和泥漿沉淀過厚，開始灌注前應(yīng)再次校對鋼筋籠標(biāo) 高、導(dǎo)管下端距孔底尺寸、孔深、泥漿沉淀厚度，孔壁有無坍塌現(xiàn)象等。基坑開挖前，準(zhǔn)確測量出基坑橫、縱中心線及地面標(biāo)高，核對地質(zhì)資料，確定開挖坡度和支護(hù)方案，定出開挖圍。根據(jù)基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。1.1.1. 測量放線：當(dāng)一個(gè)墩的六根樁或臺的九根樁全部灌注完畢凝固后，根據(jù)已有

36、護(hù)樁，恢復(fù)墩臺中心線，測放出承臺開挖圍，同時(shí)測出承臺的開挖深度。1.1.2. 基坑開挖：采用挖掘機(jī)輔以人工配合開挖，邊坡支護(hù)采用木板樁，當(dāng)出現(xiàn)涌泥，應(yīng)征得監(jiān)理工程師同意，基底超挖 0.20.3m,再以24cm碎石壓底，利 用比重差控制涌泥，同時(shí)將縫隙中滲出的清水用水泵抽出。1.1.3. 鑿除樁頭：當(dāng)基底開挖達(dá)到設(shè)計(jì)深度，涌泥得以控制時(shí)，組織三組人員抓緊鑿除伸入承臺的超澆樁身混凝土，同時(shí)將鑿下的混凝土塊清出基坑。1.1.4. 支模及布筋： 采用組合鋼模板立外模，方木加固，如支頂不利時(shí)安裝拉筋，以保證模板尺寸及穩(wěn)固。鋼筋在鋼筋棚下料、彎制后，現(xiàn)場綁扎，應(yīng)特別注意其與樁身鋼筋的連接。1.1.5. 澆

37、注混凝土：鋼筋、模板經(jīng)檢查合格后，即開始澆注混凝土，承臺混凝土為200 號抗侵蝕混凝土，由攪拌站拌合后，翻斗車運(yùn)輸，采用溜槽灌注，插入式振搗器搗固，澆注自中心向四周分層進(jìn)行，每層厚40cm,振動棒插入下層混凝土 5cm,且不得碰撞鋼筋和模板。5.2.6.養(yǎng)生、拆模及回填：當(dāng)承臺混凝土經(jīng)灑水養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa時(shí)，即可拆除承臺模板，拆模時(shí)不得猛砸硬撬，以免損傷承臺混凝土，拆模后對承臺混凝土質(zhì)量進(jìn)行外觀評定，合格后方可回填基坑，停止抽水。承臺施工工藝流程圖見附圖6：1.3. 墩 臺身及頂帽施工根據(jù)我方施工經(jīng)驗(yàn)，對墩高 10m以的墩擬采用整體定型鋼模、一模到頂?shù)氖┕し椒?，包括墩帽一起一次性澆?/p>

38、成型；墩高10-20m的墩擬采用整體定型鋼模，采用三次到頂?shù)氖┕し椒仓尚停ǖ诙螡仓丈喜?0m，以保證砼接縫離橋頂距離一致，第三次澆筑托盤和頂帽砼）；墩高 20m-35m的高橋墩擬采用整體模板五次澆筑完畢；兩個(gè)橋臺擬采用大塊拼裝鋼模結(jié)合竹膠木板進(jìn)行施工。根據(jù)工期要求和工程所在地的自然氣候條件，施工中配一套整體定型鋼模，一套空心墩翻模設(shè)備和橋臺大塊鋼模以保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。模板由安裝在墩旁的附著式塔吊起吊安裝。1.3.1. 模板：墩身及頂帽均采用整體拼裝鋼模板，鋼模板用6mm#鋼板，法蘭盤和加固帶均用10mnff鋼板制作，并按設(shè)計(jì)排列、編號，加工兩套，分兩組施工。支模前先將承臺混凝土頂

39、面清洗、鑿毛、抹平，并對墩臺施工放樣，然后搭設(shè)雙排腳手架，吊車配合支模，模板拼裝一次成形到頂，并在法蘭連接處夾3mm厚橡膠條，增加模板密封性能，加固采用穿鏈拉筋，外側(cè)沿四個(gè)方向用地錨、鋼絲繩拉緊，確保模板整體的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在混凝土施工前模板面要打磨、除銹、滿涂隔離劑，板縫用鐵膩?zhàn)用芊猓蕴岣呋炷恋墓鉂嵍?。臺身模板采用組合鋼模板，頂帽及鋼模接頭處使用木模板，倒用兩次，所有模板表面加貼 2mm厚寶麗板，以保證模板縫不漏漿，使混凝土表面光潔。1.3.2. 鋼筋：按設(shè)計(jì)要求在鋼筋棚下料加工，在現(xiàn)場的混凝土平臺上綁扎，墩臺身及耳墻鋼筋均搭設(shè)管架固定，吊車配合安裝，臺耳墻應(yīng)先裝外模，再安裝鋼筋，

40、 主筋與箍筋50%點(diǎn)焊，所有鋼筋與模板之間使用同結(jié)構(gòu)主體強(qiáng)度及性能相同的混凝土墊塊固定，確保主筋保護(hù)層厚度。1.3.3. 混凝土施工：墩臺身地面上1.0m以下抗侵蝕性混凝土，其余為普通混凝土?；炷敛捎米詣佑?jì)量攪拌站拌合, 裝載機(jī)上料，攪拌站設(shè)在3#， 18#墩附近，以減少混凝土水平運(yùn)輸距離，混凝土拌合前先將配料計(jì)量器調(diào)整到所需要的配合比即可，混凝土用機(jī)動小翻斗車運(yùn)送，用吊車提升吊斗經(jīng)漏斗及串筒入模灌注墩、臺身混凝土, 用手持式振動棒搗固，并連續(xù)灌注至托盤處, 及時(shí)拆除漏斗、串筒 , 吊裝鋼筋，安裝預(yù)埋件、留好預(yù)留孔后，繼續(xù)澆注混凝土，支承墊石、頂帽及坡面抄平、掛線一次抹平，拆模及養(yǎng)生按規(guī)要求

41、進(jìn)行。每個(gè)橋墩砼材料，必須選用同產(chǎn)地的砂石料和同規(guī)格、同廠家、同批號的水泥，以保證每個(gè)橋墩的顏色一致。砼采用插入式振搗器搗固密實(shí)。每次澆筑時(shí)以30cm為一層往上澆筑，振搗器的移動距離控制在40cm左右，上層澆筑插入下層10cm,以清除上下層的接縫。振搗器的快插慢拔，振搗震動延續(xù)時(shí)間不宜過長，振搗以砼表面不再下沉和有明顯氣泡冒出為宜。兩人分區(qū)振搗時(shí)，互相交錯(cuò)一定距離，嚴(yán)禁超振或漏振。在澆搗砼時(shí)，施工人員在綁扎完成的鋼筋上行走是盡量踩踏在撐鐵部位，不得隨便亂踩。施工中有鋼筋工進(jìn)行“看鐵”和木工“看模”,檢查保護(hù)層墊塊是否脫落和損壞，檢查上層鋼筋是否被踩下，以保證鋼筋位置正確及避免硅表面露筋。 橋墩

42、硅（包括墊石硅）澆筑與振搗連續(xù)進(jìn)行，不留施工縫，硅澆筑完成后， 及時(shí)進(jìn)行收面，不得事后用砂漿抹平。澆筑完及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期根據(jù) 氣溫調(diào)整。墩臺施工工藝流程圖見附圖 7:1.4. 支撐墊石工程墩帽完成后，測設(shè)支座墊石十字線并對墊石部分混凝土進(jìn)行鑿毛處理， 然后安設(shè)墊石模板，墊石模板采用拼樁鋼模，模板固定后，用精密水準(zhǔn)儀精 確測量，確保模板四角高差小于1mm然后預(yù)留錨栓孔位置，經(jīng)檢查位置無誤 后方可澆注混凝土。6. 施工隊(duì)伍組織6.1. 施工隊(duì)伍組織機(jī)構(gòu)各施工隊(duì)設(shè)立作業(yè)隊(duì)長，主要負(fù)責(zé)各隊(duì)的所有施工任務(wù)。6.2. 施工隊(duì)伍設(shè)置及任務(wù)劃分區(qū)段劃分及隊(duì)伍部署表施工區(qū)段隊(duì)伍安排各隊(duì)負(fù)責(zé)主要工程數(shù)量第一施

43、工區(qū)段 自0號墩至11號墩特大橋施工一隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋。號至5號墩的全部 施工任務(wù)。特大橋施工二隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋6號至11號墩的全部 施工任務(wù)。第二施工區(qū)段 自12號墩至26號 墩（空心墩13個(gè)、特大橋施工三隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋12號至16號墩的全 部施工任務(wù)。特大橋施工四隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋17號至21號墩的全施工區(qū)段隊(duì)伍安排各隊(duì)負(fù)責(zé)主要工程數(shù)量實(shí)體墩2個(gè)）部施工任務(wù)。特大橋施工五隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋22號至26號墩的全 部施工任務(wù)。弟二她，區(qū)段 自27號墩至33號 墩特大橋施工六隊(duì)負(fù)責(zé)特大橋27號至33號墩的全 部施工任務(wù)。6.3. 勞動力動態(tài)需求計(jì)劃為實(shí)施本工程，擬投入的勞動力將在我單位部抽調(diào)，并選用具有豐富 施工經(jīng)驗(yàn)

44、和施工業(yè)績的人員，且承擔(dān)過既有線提速改造和大型站場施工的 專業(yè)化施工隊(duì)伍進(jìn)場施工，用工高峰時(shí)期適量雇傭當(dāng)?shù)孛窆ぃ窆た倲?shù)不 超過總?cè)藬?shù)的60%根據(jù)工期、進(jìn)度安排及工程量分布情況逐步鋪擺勞力， 高峰時(shí)期計(jì)劃進(jìn)入工地的總?cè)藬?shù)為 300人,投入技術(shù)工種約占總?cè)藬?shù)的40% 詳見附表2勞動力計(jì)劃表：7. 主要工程材料計(jì)劃本工程用料以汽車運(yùn)輸為主，外地購進(jìn)的大宗材料采用火車運(yùn)輸，汽車倒運(yùn)至工地。當(dāng)?shù)夭牧喜捎闷囘\(yùn)輸。主要材料供應(yīng)計(jì)劃見附表3:8. 主要機(jī)械、試驗(yàn)、檢驗(yàn)儀器設(shè)備計(jì)劃本工程施工所需的機(jī)械與設(shè)備，汽車將從單位所在地直接開到工地，其他施工機(jī)械將從現(xiàn)在的放置地點(diǎn)通過汽車直接運(yùn)輸?shù)焦さ?。為保證本工 程

45、按時(shí)完成，根據(jù)施工進(jìn)度安排，將配置足夠的施工機(jī)械，按時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場。主要施工機(jī)械的進(jìn)場計(jì)劃見附表 4:。擬投入本工程的主要試驗(yàn)設(shè)備和檢測儀器見附表5:9. 質(zhì)量保證措施9.1. 質(zhì) 量目標(biāo)：杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。9.2. 質(zhì) 量保證體系我單位將按照ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001標(biāo)準(zhǔn)、GB/T28001標(biāo)準(zhǔn)建 立質(zhì)量保證體系。9.3. 質(zhì) 量保證管理措施建立工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，法人代表對施工質(zhì)量負(fù)總責(zé)，施工單位各級領(lǐng)導(dǎo)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工質(zhì)量負(fù)相應(yīng)的法律責(zé)任和技術(shù)責(zé)任。落實(shí)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化施工管理，規(guī)市場行為，明確各級責(zé)任，確保優(yōu)質(zhì)工程。加

46、強(qiáng)思想教育，提高全員素質(zhì)，堅(jiān)持把“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會、觀摩會、短期培訓(xùn)等多種形式，強(qiáng)化全體職工的質(zhì)量意識，使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一，信譽(yù)第一，下道工序是用戶，為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)”的思想。對全體參建職工進(jìn)場前要進(jìn)行入場教育和有關(guān)的技術(shù)業(yè)務(wù)教育，使其掌握有關(guān)的施工規(guī)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，提高勞動技能。強(qiáng)化以各級第一管理者為首的質(zhì)量自檢、自控體系，完善部檢查制度，配齊、配強(qiáng)質(zhì)量管理人員。嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)檢工程師派遣制、質(zhì)量一票否決制，實(shí)行工程管理部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分離體制，立足自檢自控，責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格考核獎罰

47、。詳見附圖10 質(zhì)量保證體系圖：9.4. 質(zhì) 量保證技術(shù)措施9.4.1.樁基施工質(zhì)量保證措施鉆孔樁施工前應(yīng)認(rèn)真符合樁位等是否正確，鉆機(jī)開鉆前應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，確保施工中正常使用。鉆孔應(yīng)一次完成，不得中途停頓；鉆孔樁達(dá)到深度后，應(yīng)對孔位、孔徑、孔深、孔形等進(jìn)行檢查。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查合格后，立即進(jìn)行清孔；灌注水下砼前，孔底沉渣厚度不得超過規(guī)要求。鋼筋籠吊裝入孔后，調(diào)整標(biāo)高及位置至規(guī)定圍并加以固定，防止灌注過程中發(fā)生掉籠、浮籠和移位等現(xiàn)象。水下砼須連續(xù)灌注，首批砼入孔后，埋設(shè)導(dǎo)管深度不得小于1M； 灌注樁頂標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂0.5M 左右， 以便清除浮漿。在灌注過程中，應(yīng)設(shè)專人經(jīng)常測量導(dǎo)管埋入深度

48、，防止導(dǎo)管誤拔而造成斷樁。9.4.1. 墩臺沉降控制對橋梁墩臺基礎(chǔ)工后沉降量及相鄰墩臺沉降差要求標(biāo)準(zhǔn)很高，須在設(shè)計(jì)和施工中嚴(yán)格進(jìn)行沉降控制。沉降控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要從勘察設(shè)計(jì)開始直至線路施工完成的整個(gè)階段多方位采用措施。沉降差調(diào)整是一個(gè)長時(shí)間的精細(xì)工作，需要對墩臺基礎(chǔ)的沉降及時(shí)監(jiān)測，以便隨時(shí)掌握其沉降值，然后認(rèn)真落實(shí)沉降控制的每個(gè)工作環(huán)節(jié)和沉降差調(diào)整的每個(gè)步驟，確保達(dá)到工后沉降的標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格規(guī)鉆孔樁施工工藝，尤其是對樁基沉降和樁徑摩擦力影響較大的沉碴厚度和泥漿護(hù)壁厚度的控制，確保鉆孔樁各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。具體控制措施如下：嚴(yán)格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的檢測， 盡量縮短

49、終孔到灌注的時(shí)間；配備必須的、足夠的檢測儀器，完善檢測手段；嚴(yán)格控制泥漿比重、含砂率、稠度等性能指標(biāo)，以控制泥皮厚度，保證成孔質(zhì)量；選用相同的施工機(jī)械設(shè)備和方法，保證施工工藝的穩(wěn)定性，以確保相鄰墩臺的工后沉降差。制定嚴(yán)密的試樁方案，通過對樁基礎(chǔ)單樁靜載試驗(yàn)和群樁持荷沉降試驗(yàn)研究，獲取樁基的極限承載力和荷載傳遞規(guī)律，了解樁基沉降隨荷載與時(shí)間的變化規(guī)律；通過不同地質(zhì)、樁徑、樁長、不同鉆孔樁施工設(shè)備下的鉆孔樁工藝試驗(yàn)，以指導(dǎo)并規(guī)全橋鉆孔樁施工工藝以及橋梁各部分工程沉降差調(diào)整。加強(qiáng)施工沉降觀測，為分階段對沉降差進(jìn)行調(diào)整提供準(zhǔn)確依據(jù)。在承臺施工完成后，測定承臺上沉降觀測點(diǎn)的高度，并以此作為承臺沉降觀測點(diǎn)

50、的初測高程。在墩身澆筑前、后，承臺澆筑前、后，架梁前、后，軌道板安裝前后等各階段分別再進(jìn)行沉降觀測。根據(jù)觀測結(jié)果，分階段對后續(xù)施工的承臺頂面標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；梁部架設(shè)完成后，采用調(diào)整支座標(biāo)高的形式對沉降差進(jìn)行調(diào)整。10. 安 全保證措施10.1. 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的施工安全方針，杜絕因公死亡事故 ; 無 等級火災(zāi)事故，無爆炸事故，無爆破物品丟失事故，無重大坍方墜落事故。10.2. 安全保證體系及組織機(jī)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，我單位將在本工程中以GB/T28001-2001 職業(yè)健康 安全管理體系建立職業(yè)健康及安全管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格按照職業(yè)健康安 全管理體系從教育、組織到措施落實(shí)、把

51、關(guān)檢查各個(gè)方面層層負(fù)責(zé)、全員 發(fā)動，并制定相應(yīng)措施和辦法，保證生產(chǎn)全過程安全監(jiān)控到位，確保安全 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。10.3. 施工安全保證管理措施嚴(yán)格遵守嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10401.1-2003)有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地開展安全生產(chǎn)活動。各級領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守各項(xiàng)規(guī)定，做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。

52、按照本工程特點(diǎn)，組織指定本工程實(shí)施中的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援。詳見附圖 11 安全保證體系圖：10.3.1. 安全技術(shù)交底制度在編制施工組織設(shè)計(jì)和下達(dá)施工計(jì)劃時(shí)，要根據(jù)工程容, 進(jìn)行危險(xiǎn)源分析，對墩臺基坑開挖、復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工必須制定強(qiáng)制性防護(hù)措施，對重要危險(xiǎn)源制定詳細(xì)監(jiān)護(hù)方案和應(yīng)急措施。并在開工或施工前由技術(shù)或安全專職干部向有關(guān)人員進(jìn)行安全、技術(shù)交底，無安全措施和未進(jìn)行技術(shù)交底不得進(jìn)行作業(yè)。10.3.2. 安全生產(chǎn)檢查制度每月、各施工單位每半月必須組織一次安全檢查(檢查容按鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程J259-2003 規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行）， 施工隊(duì)每周、班組每天檢查一次安全生產(chǎn)并認(rèn)真做好安全檢查記錄。重點(diǎn)

53、工程、關(guān)鍵部位的安全生產(chǎn)要加大檢查力度和次數(shù)。對于違返安全規(guī)定的，將下發(fā)隱患整改通知單 ，并根據(jù)情況進(jìn)行處罰。整改負(fù)責(zé)人整改完畢后必須填報(bào)隱患整改反饋表 。 堅(jiān)持做到工前布置安全、工中檢查安全、工后講評安全的 “三工”安檢制度，工班與工班、上下工序之間應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行交接班檢查，每周工班進(jìn)行安全總結(jié)，并認(rèn)真做好各項(xiàng)安全記錄。每周向上級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告施工現(xiàn)場的安全管理狀況。10.3.3. 安全事故報(bào)告和處理制度在施工生產(chǎn)過程中發(fā)生傷亡事故（含急性職業(yè)中毒）, 按照企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定及時(shí)進(jìn)行報(bào)告、統(tǒng)計(jì)、調(diào)查和處理, 并辦理工傷保險(xiǎn)報(bào)告和相關(guān)賠付工作。傷亡事故發(fā)生后, 相關(guān)單位現(xiàn)場有關(guān)人

54、員立即直接或逐級以方式在2h 以上報(bào)并在12h 以書面報(bào)告。發(fā)生輕傷、重傷事故,由事故單位負(fù)責(zé)人或其指定人員組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員以及工會成員參加的事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查處理; 發(fā)生死亡、重大死亡事故, 由其上級有關(guān)主管部門組成事故調(diào)查組, 邀請地方勞動部門參加, 進(jìn)行調(diào)查處理。發(fā)生傷亡事故必須認(rèn)真執(zhí)行企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則的規(guī)定，按照“四不放過”原則 , 查明事故發(fā)生原因、過程和人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失情況，明確事故責(zé)任，提出事故處理意見和防措施的建議。10.4. 施工安全保證技術(shù)措施墩身鋼筋模板安裝前，必須搭腳手架平臺、欄桿及上下扶梯，掛設(shè)安全網(wǎng)。鋼筋起吊時(shí)，捆綁牢靠，鋼筋綁扎時(shí)，用力

55、一致，協(xié)同操作。在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設(shè)交通跳板，或另搭腳手架。對加工的鋼模進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和安全度檢查。在帶電導(dǎo)線附近進(jìn)行鋼筋作業(yè)時(shí)，必須采取防護(hù)措施。電焊鋼筋時(shí)，防治電弧光擊眼的灼傷。混凝土灌注平臺上的減速漏斗，以吊具固定在平臺方木或鋼構(gòu)件上，不得用扒釘或鐵線拴掛。減速漏斗外的縫隙，用木板封閉。漏斗、串筒之掛鉤、吊環(huán)，必須牢固可靠。懸掛之串筒，備有保險(xiǎn)鋼絲繩。在腳手平臺上施工時(shí)，其走道滿鋪腳手板，并安裝欄桿。使用吊斗灌筑混凝土?xí)r，先通知墩柱作業(yè)人員避讓，并不得依靠欄桿推動吊斗。嚴(yán)禁吊斗碰撞模板和腳手架。使用混凝土振搗器振搗時(shí)，必須檢查下列容：振搗器的外殼，接地裝置及膠皮線情況，電纜的端部與開關(guān)關(guān)閉等情況。拆除模板之前，必須設(shè)立禁區(qū)。拆除模板時(shí)，按規(guī)定的程序進(jìn)行，先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。模板、