船長(zhǎng)大副面試知識(shí)點(diǎn)1

1、船長(zhǎng)大副面試知識(shí)點(diǎn)11、 低硫油港口China ECA(Domestic Emission Control Area船舶排放控制區(qū))自2017年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外，下同）應(yīng)使用硫含量0.5% m/m的燃油。The sulphur content of any fuel oil used on board vessels berthing at the core ports in the DECAs (excluding the first hour after arrival and the last hour

2、 before departure) shall not exceed 0.5% m/m on and after 1 January 2017.上述規(guī)定意味著，除了已實(shí)施規(guī)定的上海、寧波-舟山、蘇州、南通、深圳港，從1月1日起，船舶在廣州、珠海、天津、秦皇島、唐山、黃驊港也要燒低硫（硫含量少于0.5%）。2、 船舶航行中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)采取哪些主要措施？船舶發(fā)生火災(zāi)或爆炸后，應(yīng)立即采取下列措施： 1)立即發(fā)出消防警報(bào)，通報(bào)全船并立即進(jìn)入應(yīng)急消防部署。 2)迅速了解火源的地點(diǎn)、火勢(shì)及其來(lái)源。 3)根據(jù)火源地點(diǎn)，按風(fēng)的相對(duì)方向適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于下風(fēng)，即火在船尾，迎風(fēng)行駛；火在船首，順

3、風(fēng)行駛；火在船中附近，旁風(fēng)行駛，如有可能，則應(yīng)盡量降低船速和減小船舶的搖擺，避免急劇轉(zhuǎn)向，以免加劇火勢(shì)；4)采取下列的滅火措施： (1)立即切斷通往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的油路、電源等。 (2)將發(fā)生火災(zāi)艙室中的所有門窗、通風(fēng)口、通道等全部關(guān)閉，阻止空氣流通，避免火勢(shì)擴(kuò)大。 (3)根據(jù)火災(zāi)的性質(zhì)，使用適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑暮驮O(shè)備。利用注水或灌水滅火時(shí)，應(yīng)注意船舶的浮力、穩(wěn)性和橫傾情況，及時(shí)排水。 (4)防止災(zāi)情的擴(kuò)大。受火勢(shì)威脅的艙室，應(yīng)將易燃、易爆物品和危險(xiǎn)貨物移開(kāi)，并使隔艙壁降溫。 (5)滅火后不要急于開(kāi)艙，防止復(fù)燃。 (6)確認(rèn)滅火措施無(wú)效且船舶毀滅已經(jīng)不可避免時(shí)，可以棄船。近岸航行時(shí)也可以搶灘，但應(yīng)盡快做好

4、人命救助和其他應(yīng)急措施。 (7)及時(shí)將火災(zāi)事故的全部情況通報(bào)船東和有關(guān)方面，必要時(shí)請(qǐng)求救助。3、 船舶在航行中發(fā)現(xiàn)人落水應(yīng)采取哪些緊急措施？1)人員剛落水時(shí)的緊急處置 (1)發(fā)現(xiàn)者應(yīng)投下就近的救生圈、自發(fā)煙霧信號(hào)：夜間應(yīng)拋下自亮燈浮救生圈。 (2)停車并向落水者一舷操滿舵，擺開(kāi)船尾，以免船尾和螺旋槳打到落水者。 (3)發(fā)出人員落水警報(bào)，進(jìn)入人員落水應(yīng)急部署。 (4)派專人攜帶望遠(yuǎn)鏡登高了望，不斷報(bào)告落水者的方向。 (5)向船長(zhǎng)報(bào)告的同時(shí)，通知機(jī)艙備車，運(yùn)用適合當(dāng)時(shí)情況的操縱方法操縱船舶駛近落水者，并準(zhǔn)備放艇救助。 (6)放艇救助。如海面平靜，應(yīng)盡早放下救生艇，不要等待船完全停住。按照有關(guān)的規(guī)定

5、， 國(guó)際航行的船舶的救生艇降落裝置應(yīng)能在船舶有5 kn余速時(shí)將救生艇降落至水面。如海面有風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)將船舶駛至落水者的上風(fēng)側(cè)，從下風(fēng)舷放下救生艇，救生艇下水后，盡快從落水者的下風(fēng)靠攏落水者。放艇時(shí)注意艇的縱傾角應(yīng)低于5°，艇的升降索摘鉤應(yīng)同時(shí)進(jìn)行或先摘后鉤，并系好系船索。2)駛近落水者的操船方法 人員落水后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況操縱船舶駛近落水者，以便放艇救助。駛近落水者的操船方法有：(1)單旋回(single turn) 向落水者一舷操滿舵； 距落水者方位尚剩20°舷角時(shí)操正舵并緊急停船； 如落水者難于視認(rèn)，則應(yīng)在改向250°時(shí)回正舵，一邊停船一邊努力尋找落水者。 本

6、法是救助剛剛落水者而緊急操船的最有效方法，救出人員的速度最快，救活的成功率也最高。 (2)雙半旋回(double turn) 向落水者一舷操滿舵，旋回180°并保持該航向航行； 當(dāng)落水者方位達(dá)正橫后30°處再一次操滿舵旋回180°； 向落水者的上風(fēng)處定向駛近，適時(shí)降速，接近落水者。 (3)Williamson旋回(Williamsonturn) 向落水者一舷操滿舵； 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到60°時(shí)操相反一舷滿舵； 船首距原初始航向的相反航向差20°時(shí)回舵；把定在初始航向的相反航向上向前搜索，發(fā)現(xiàn)落水者適時(shí)進(jìn)行停船操縱以接近落水者。該法能夠準(zhǔn)確地把船舶帶到

7、落水者的位置，在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)是有效的接近落水者的操船方法，但該法的所需時(shí)間較長(zhǎng)。(4)Scharnow旋回(Scharnow turn)向任一舷操滿舵；當(dāng)船舶改向達(dá)240°時(shí)操另一舷滿舵；船首距原初始航向的相反航向差20°時(shí)回舵；把定在初始航向的相反航向上向前搜索，發(fā)現(xiàn)落水者適時(shí)進(jìn)行停船操縱以接近落水者。該法返回原航向不夠準(zhǔn)確，不適合于人員落水后立即行動(dòng)的場(chǎng)合。但該法在人員失蹤時(shí)采用，其旋回距離短，可節(jié)約時(shí)間。Scharnow旋回與Willlamson旋回相比，可以節(jié)省12 n mile的航程根據(jù)人員落水后經(jīng)過(guò)時(shí)間的長(zhǎng)短，可分為:1、立即行動(dòng)；2、延遲行動(dòng)(經(jīng)過(guò)一定時(shí)

8、間延遲后才行動(dòng))；3、人員失蹤等三種情況。 在不同的情況下應(yīng)選擇前述最適用的接近落水者的操船方法。 發(fā)現(xiàn)落水者較早并可視認(rèn)時(shí)，可采用單旋回或雙半旋回； 發(fā)現(xiàn)落水者尚及時(shí)但采取行動(dòng)較晚、落水者難于視認(rèn)時(shí)，應(yīng)采取Williamson旋回； 而Scharnow旋回則適用于人員失蹤。海上搜救與救助 可供使用的搜尋模式有：1)擴(kuò)展正方形搜尋(expanding square search) 2)扇形搜尋(sector search) 這也是用于單船搜尋的一種模式。3)平行搜尋(parallel search) 有兩艘或兩艘以上的船舶參與搜尋時(shí)，可采用平行搜尋模式。4、 船舶觸礁后應(yīng)采取哪些緊急措施？擱淺

9、船舶出淺的方法有哪幾種？ 一、擱淺或觸礁的緊急措施 應(yīng)設(shè)法采取減輕擱淺程度防止船體損傷擴(kuò)大的措施： 1及時(shí)倒車或拋錨減小船的沖力。 2盡量避開(kāi)礁石。 3寧使船首受損也要保護(hù)好舵和推進(jìn)器。 4當(dāng)船已擱住時(shí)應(yīng)立即停車迅速查明情況，然后決定是自力脫淺還是請(qǐng)求外援，切忌盲目用車，否則容易造成擴(kuò)大船體損傷，損壞舵、推進(jìn)器和主機(jī)等，造成損傷的進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至造成船舶的迅速沉沒(méi)。 二、擱淺后的措施 1. 查明擱淺情況 擱淺后應(yīng)立即查明下列情況： 1) 船位 2) 船舶吃水 測(cè)出擱淺時(shí)的船舶六面吃水 3) 周圍水深及底質(zhì) 測(cè)量船邊水深可自船首向兩舷每隔10 m測(cè)一個(gè)點(diǎn)，如圖74所示。測(cè)量船體周圍的水深應(yīng)從船邊

10、開(kāi)始以輻射方向進(jìn)行，如圖所示，并記錄下時(shí)間、潮高及高低潮時(shí)間，借以判斷擱淺的部位，決定脫淺的方向。4) 擱淺損傷情況：油水測(cè)量；檢查并關(guān)閉水密裝置 5) 潮汐和潮流 6) 氣象情況 7) 舵和推進(jìn)器的情況。以上情況以及準(zhǔn)備采取的措施，應(yīng)以最快的通信方式報(bào)告公司及代理人，以便取得他們的指導(dǎo)并協(xié)助辦理有關(guān)事宜，將其詳細(xì)地記錄在航海日志中。擱淺后的船舶若在短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺，應(yīng)采取措施使得固定船體，其方法主要有用錨固定法和灌水坐淺法兩種。4脫淺方法 1)自力脫淺 (1) 候潮脫淺 不在高潮時(shí)擱淺，船體只有輕微的損壞，尾部又有足夠的水深，則可等待下一個(gè)高潮時(shí)爭(zhēng)取起浮脫淺；必要時(shí)利用車、舵、錨配合協(xié)助

11、脫淺。一般做法是在高潮前1 h動(dòng)車，用本船主機(jī)倒車脫淺，當(dāng)快倒車無(wú)效時(shí)，可改用半進(jìn)車配合左右滿舵來(lái)扭動(dòng)船體，然后再快倒車脫淺，在需要時(shí)應(yīng)在用倒車的同時(shí)配合絞錨，利用強(qiáng)大的錨抓力協(xié)助脫淺。如底質(zhì)是泥沙，倒車時(shí)應(yīng)注意泥沙可能在船體周圍堆積妨礙脫淺。(2) 移載脫淺 如船舶一端或一舷擱淺，而另一端或另一舷有足夠的水深，則可移動(dòng)壓載水、淡水、燃油或貨物進(jìn)行脫淺。脫淺前必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，以免脫淺后產(chǎn)生過(guò)度的縱傾或橫傾，使船舶發(fā)生危險(xiǎn)。在一舷擱淺而海底又陡峭時(shí)，則不宜用此法。 (3) 卸載脫淺 如估算調(diào)整縱橫傾后，仍不能自力用車、舵、錨來(lái)脫淺，則也可以進(jìn)行卸載進(jìn)行脫淺。卸載應(yīng)考慮迅速、方便和損失最小的原

12、則。首先應(yīng)考慮打出壓載水，卸去多余的淡水，其次考慮卸去能漂浮海面而又不易受損的貨物。卸載的數(shù)量應(yīng)是主機(jī)拉力、拖船拖力、絞錨拉力和移載等不足的數(shù)量。卸載前，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的浮力、穩(wěn)性、縱傾和橫傾的計(jì)算。 2)外援脫淺 船舶擱淺后，如果車葉、主機(jī)損壞或船體損壞嚴(yán)重已經(jīng)失去漂浮能力或經(jīng)過(guò)計(jì)算所需的脫淺拉力太大無(wú)法自力脫淺時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地請(qǐng)求外援，以求盡快脫淺。申請(qǐng)外援時(shí)，應(yīng)預(yù)先計(jì)算脫淺所需的拖力、拖船的數(shù)量和功率。 救助船可協(xié)助固定船體、堵漏排水、移載、過(guò)駁、用大型打撈浮筒增加擱淺船的浮力、沖挖船底成渠，并可提供強(qiáng)大的拖力以協(xié)助脫淺等。 5、 船舶在航行中主機(jī)突然發(fā)生故障，應(yīng)采取哪些緊急措施？主機(jī)突然故

13、障，在大風(fēng)浪中有傾覆的危險(xiǎn)，在狹水道、礁區(qū)有擱淺和觸礁的危險(xiǎn)，在水上交通密集區(qū)有撞船危險(xiǎn)。首先要顯示失控信號(hào)白天兩個(gè)垂直顯示的失控黑球夜間兩個(gè)垂直顯示的失控黑燈。同時(shí)用VHF16或其他通用頻道通告本船主機(jī)失靈或向交管中心報(bào)告，并配以閃光五短，并用手提摩斯燈照射提醒。如夜間主機(jī)故障停車不久，船還有余速，此時(shí)除顯示失控?zé)簦€應(yīng)顯示舷燈和尾燈，當(dāng)慣性消失不再對(duì)水移動(dòng)，只顯示失控?zé)艏纯?。在附近?lái)船駛近5海里時(shí)用VHF警告，如無(wú)效則近至3海里用閃光燈警告，仍無(wú)效近到1海里用摩斯燈照射船舷以顯示船身長(zhǎng)度，再無(wú)效則用汽笛警告或同時(shí)點(diǎn)燃紅火焰以引起對(duì)方注意。若在霧中主機(jī)故障停車，除霧號(hào)外，應(yīng)開(kāi)亮所有甲板照明燈

14、。如在沿岸航行時(shí)主機(jī)突然停車，應(yīng)趁停車余速立即轉(zhuǎn)向，使航向垂直、背離岸線而遠(yuǎn)之。狹水道寬窄相距甚大，寬的2-4nmile，窄的100米以下，在寬處可利用余速立即轉(zhuǎn)向?qū)挸ㄌ?，在窄處利用余速操船立即搶占上風(fēng)上流方向，以延長(zhǎng)壓向淺灘、岸邊的時(shí)間，其次是利用余速淌至較為有利處下錨穩(wěn)住船位。如可以立即將主機(jī)自動(dòng)化改為手動(dòng)，并向機(jī)艙講明外界情況的險(xiǎn)、急程度，要求機(jī)艙開(kāi)最低的維持車速，開(kāi)由駕駛臺(tái)決定，停由機(jī)艙決定但必須告訴駕駛臺(tái)，開(kāi)開(kāi)停停至有利開(kāi)闊處拋錨。若順流拋錨會(huì)引起掉頭而船尾掃經(jīng)較大范圍，為此要留出一定空擋。在水上交通密集區(qū)主機(jī)突然停車，如果前方情況危急，對(duì)安全有威脅時(shí)，應(yīng)立即拋下雙錨制動(dòng)，防止海損事

15、故發(fā)生。如附近有適宜之處應(yīng)利用余船速的舵效有意進(jìn)行擱淺并適時(shí)拋錨以減輕擱灘的沖勢(shì)，使1/4船船身擱于泥灘上，主機(jī)修復(fù)后乘高潮絞錨下灘。避免一連串的碰撞碼頭或船舶事故，引起巨大的直接和間接損失。必要時(shí)口頭答允現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)招請(qǐng)就近拖輪協(xié)助，但避免簽訂無(wú)效果無(wú)報(bào)酬合同。在大風(fēng)浪偏頂風(fēng)或橫風(fēng)航行時(shí)主機(jī)故障，應(yīng)利用余速轉(zhuǎn)向頂風(fēng)，以稍微延長(zhǎng)一些頂風(fēng)時(shí)間并排除故障。當(dāng)船首不能頂風(fēng)，橫搖劇烈可能將嚴(yán)重威脅船舶安全，如水深條件許可，可下錨使船首頂風(fēng)減少橫搖防止貨物移動(dòng)和減緩船舶漂移防止擱淺。6、 船舶在航行中舵機(jī)失靈，應(yīng)采取哪些緊急措施？一般應(yīng)急措施：  航行中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈，駕駛臺(tái)應(yīng)先轉(zhuǎn)換為輔助操舵系統(tǒng)，

16、并通知船長(zhǎng)和機(jī)艙值班人員。  機(jī)艙值班人員立即起動(dòng)輔助或應(yīng)急操舵裝置，同時(shí)通知輪機(jī)長(zhǎng)。  輪機(jī)長(zhǎng)迅速到舵機(jī)房，組織機(jī)艙人員進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修。  船長(zhǎng)到駕駛臺(tái)，按照舵機(jī)的損壞情況指揮船舶的應(yīng)急操縱。舵機(jī)的控制系統(tǒng)故障，是指駕駛臺(tái)不能有效地通過(guò)主、輔操舵裝置操縱舵機(jī)的緊急狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)采取如下應(yīng)急措施：  在舵機(jī)應(yīng)急操縱過(guò)程中，值班輪機(jī)員不能遠(yuǎn)離操縱臺(tái)，按車令操縱主機(jī)，執(zhí)行船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的命令。  船長(zhǎng)應(yīng)安排一名駕駛員和水手到舵機(jī)房，負(fù)責(zé)接聽(tīng)駕駛臺(tái)的舵令，配合輪機(jī)員操縱舵機(jī)。  輪機(jī)員應(yīng)指導(dǎo)值班水手的操舵，盡快使其能獨(dú)立操作應(yīng)急操舵裝置。

17、  機(jī)艙人員應(yīng)加強(qiáng)輪機(jī)值班，盡全力搶修駕駛室主、輔操舵裝置，使其盡快恢復(fù)功能。  向公司匯報(bào)駕駛室主、輔操舵裝置失靈的經(jīng)過(guò)，并請(qǐng)求駛向最近海岸有能力修復(fù)主、輔操舵裝置的有關(guān)港口進(jìn)行修復(fù)。  輪機(jī)長(zhǎng)作詳細(xì)的事故報(bào)告:發(fā)生故障的時(shí)間、海況、地點(diǎn)、原因、搶修經(jīng)過(guò)和采取的措施及可能需要的支援。當(dāng)舵機(jī)因電源故障而失靈時(shí)采取的應(yīng)急措施：  船長(zhǎng)應(yīng)上駕駛臺(tái)親自指揮，并召集甲板部人員采取應(yīng)急措施。  若船舶在海上航行，則：A.  值班駕駛員應(yīng)按國(guó)際信號(hào)規(guī)則和國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型。B.  加強(qiáng)繚望，并用VHF發(fā)布通告。C. &#

18、160;可利用主機(jī)操縱船舶，安全離開(kāi)航線，若水深合適，應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備拋錨。D.  應(yīng)換用任何備用轉(zhuǎn)舵裝置。  若船舶正在進(jìn)出港或狹水道航行，則應(yīng)：A. 立即減速或停車，如果舵機(jī)失靈時(shí)有一定的舵角且正在偏轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)至緩流水域拋錨，拋錨時(shí)防止勾掛水底電纜及其他設(shè)施，若在VTS水域,應(yīng)向VTS報(bào)告申請(qǐng)。如順流而轉(zhuǎn)向一側(cè)有利則可就勢(shì)掉頭拋錨，如轉(zhuǎn)向一側(cè)不利則應(yīng)及早倒車以抑制船勢(shì)。 B.  按國(guó)際信號(hào)規(guī)則和國(guó)際海上避碰規(guī)則顯示失控號(hào)燈、號(hào)型（白天垂直兩個(gè)球，晚上垂直兩盞紅燈和舷燈尾燈）。遇霧能見(jiàn)度變差，按規(guī)定鳴放霧笛。C.  加強(qiáng)繚望并用VHF發(fā)布通告，提醒來(lái)

19、往船只注意安全。D.  必要時(shí)要求港方派拖船協(xié)助拖航。如果輪機(jī)部自行搶修困難或無(wú)效時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，說(shuō)明舵機(jī)失靈的原因，已經(jīng)進(jìn)行的搶修措施，需提供的支援和準(zhǔn)備進(jìn)一步采取的措施。7、 錨泊中判斷走錨的方法及發(fā)現(xiàn)走錨應(yīng)采取的措施？判斷走錨的方法：1)利用GPS定位儀的走錨報(bào)警；2）利用附近陸標(biāo)經(jīng)常測(cè)定錨位；雷達(dá)測(cè)定本船錨位及觀測(cè)周圍船舶的方位、距離（如發(fā)現(xiàn)周圍船舶的距離與本船接近時(shí)，應(yīng)迅速查明是本船在走錨或他船走錨；3）注意偏蕩：如強(qiáng)風(fēng)中偏蕩停止，而變?yōu)閮H以拋錨舷受風(fēng)時(shí)，判定為本船在走錨；5）錨鏈從一直受力變?yōu)槌霈F(xiàn)間隙性抖動(dòng)，則可能在走錨。采取的措施1）不失時(shí)機(jī)拋下另一只錨，放至

20、3-4節(jié)時(shí)剎牢，并使之受力，船首會(huì)逐漸迎風(fēng)，此措施弊端可能導(dǎo)致錨鏈交纏，一般不輕易采用2）謹(jǐn)慎松長(zhǎng)錨鏈。如考慮到下風(fēng)側(cè)離岸較近，旋回水域有限，可以進(jìn)車頂風(fēng)浪，緩解錨鏈?zhǔn)芰?，等待風(fēng)暴過(guò)境3）通知機(jī)艙備車，通知有關(guān)人員4）懸掛國(guó)際信號(hào)旗Y ，更改AIS動(dòng)態(tài)為失控5）用VHF報(bào)告VTS或警告周圍船舶，防止發(fā)生事故。6）起錨進(jìn)車另?yè)皴^地重新拋錨，是多數(shù)船長(zhǎng)采取的應(yīng)變措施。 但應(yīng)注意起錨前先進(jìn)車至錨鏈不甚吃力再絞錨，防止錨鏈吃力過(guò)大，松開(kāi)剎車后丟錨棄鏈。起錨前應(yīng)綜合考慮當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況，防止起錨后強(qiáng)風(fēng)作用下船舶快速向下風(fēng)側(cè)漂移而失控、擱淺致船舶受損。8、 大船航線設(shè)計(jì)時(shí)的主要原則 答：主要原則為

21、：合理、安全、快速和經(jīng)濟(jì)。擬定航線時(shí)須考慮的因素 1） 本船情況：船型、尺度、吃水、操縱性能、設(shè)備狀況和船員素質(zhì)等； 2） 氣象：信風(fēng)帶、季風(fēng)、熱帶氣旋、霧；3） 海況：洋流、海浪、冰山、流冰和冰區(qū)； 4） 航道：狹水道、受限水域、通航分道，強(qiáng)制引水區(qū)域和報(bào)告點(diǎn)等； 5） 安全距離：避險(xiǎn)距離和海岸距離。如有足夠的水域，設(shè)計(jì)的航線應(yīng)考慮在30米等深線外且能遠(yuǎn)離交通密集區(qū)； 6）避讓條件，盡可能遠(yuǎn)離漁船群，不要穿越，宜繞航； 7）本船狀況和航行設(shè)備的局限性。如設(shè)計(jì)航線轉(zhuǎn)向角不宜太大。因船速快、重心高、GM值小，在轉(zhuǎn)向、避讓操縱中應(yīng)避免使用大舵角，會(huì)造成嚴(yán)重橫傾，危及安全，增大主機(jī)負(fù)荷， 8）盡可能

22、宿短航程。 畫航線應(yīng)注意：1）所選用的海圖必須是修訂至最新的； 2）對(duì)于江河港口，則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國(guó)的出版圖； 3）要注意查看海圖是米制的還是英制的； 4）應(yīng)考慮盡量靠右原則； 5）應(yīng)根據(jù)天氣、海況考慮最小可航水深，認(rèn)真查核航線附近的情況，如航線附近有淺點(diǎn)、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應(yīng)用紅筆給以標(biāo)識(shí)； 6）應(yīng)考慮航線與淺點(diǎn)、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離； 7）沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉(zhuǎn)向點(diǎn)正橫處有明顯的定位物標(biāo)； 8）在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處標(biāo)明與定位物標(biāo)的距離（若有）、到目的港引水站的距離（DISTANCE TO GO），并在標(biāo)識(shí)航線的平行方向線上標(biāo)注航向與本航段的距離； 9）沿岸

23、航行還要注意遵守分道通航制，對(duì)須向交管中心或港口當(dāng)局報(bào)告的，要在附近注明標(biāo)識(shí)報(bào)告點(diǎn)、聯(lián)系方式、向誰(shuí)報(bào)告和報(bào)告內(nèi)容； 10）對(duì)于存在交叉通航密度較大處（如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域）要有文字標(biāo)識(shí)，以提醒值班駕駛員； 11）注意用鉛筆修改涉及臨時(shí)航海通告的海圖； 12）注意上下相鄰海圖的航線銜接（一般采用截點(diǎn)法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點(diǎn)并量得其經(jīng)緯度移至有關(guān)的海圖上）。 9、 SOLAS(最新版2014版)SOLAS74公約是international convention for safety of life at sea 的縮寫，即海上人命安全公約。主要內(nèi)容是

24、規(guī)定船舶的安全和防污染。SOLAS74公約規(guī)定了與船舶海上安全管理相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及操作方面的最低標(biāo)準(zhǔn)，要求船舶須持有公約規(guī)定的證書以作為該船舶已達(dá)到公約標(biāo)準(zhǔn)的證明，并由船旗國(guó)負(fù)責(zé)確保懸掛其國(guó)旗的船舶達(dá)到這一要求。該公約由13個(gè)條款和1個(gè)附則組成。各締約國(guó)承擔(dān)義務(wù)實(shí)施該公約及其附則的各項(xiàng)規(guī)定，附則是公約的組成部分。凡引用該公約時(shí)，同時(shí)也就是引用其附則。附則是公約的重要組成部分，附則共12個(gè)章節(jié)涵蓋了與船舶和海運(yùn)有關(guān)的各個(gè)方面，第I 章 總則；第II-1 章構(gòu)造 結(jié)構(gòu)、分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備；第II-2 章構(gòu)造 防火、探火和滅火；第III 章救生設(shè)備與裝置；第IV章無(wú)線電通信設(shè)備；第V章航行安

25、全；第VI 章貨物裝運(yùn)；第VII 章危險(xiǎn)貨物的載運(yùn)；第VIII 章核能船舶；第IX 章船舶安全營(yíng)運(yùn)管理；第X 章高速船安全措施；第XI-1 章加強(qiáng)海上安全的特別措施；第XI-2 章加強(qiáng)海上保安的特別措施；第XII 章散貨船安全附加措施。SOLAS74公約于1980年5月25日生效。SOLAS公約只是最低標(biāo)準(zhǔn)還有許多地區(qū)的、國(guó)家的、港口的法規(guī)與條例必須遵守這些規(guī)定比SOLAS公約要更加嚴(yán)格廣泛。作為締約國(guó)船舶有義務(wù)在本國(guó)履行某一已生效的公約；作為非締約國(guó)船舶在進(jìn)入?yún)⒓幽彻s的締約國(guó)時(shí)也應(yīng)履行該公約。除地方性法規(guī)外，港口國(guó)檢查最基本的依據(jù)還是IMO的公約。美國(guó)的海岸警衛(wèi)隊(duì)檢查自成體系，在與海運(yùn)有關(guān)

26、的聯(lián)邦法典(CFR)第33、46、49冊(cè)中，對(duì)此有詳盡的規(guī)定。比如對(duì)航海出版物的規(guī)定SOLAS只在第四章第27條中有兩行泛泛談及，而CFR33.164.33對(duì)此卻有洋洋半頁(yè)：對(duì)于出版物應(yīng)配備航經(jīng)海域的US Coast pilot，Coast Guard Light List，以及NOS提供數(shù)據(jù)出版的潮汐表和潮流表如果要用外國(guó)出版物來(lái)替代，應(yīng)該包含與美國(guó)政府的出版物相近的信息。10、 STCW(最新版2011版)STCW，即海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（International Convention on Standards of Trai

27、ning,Certification and Watchkeeping for Seafarers），該公約于1984年4月生效，STCW 78/95附則共有八章。第I章總則共有15個(gè)規(guī)則；第II章船長(zhǎng)與甲板部4個(gè)規(guī)則；第III章輪機(jī)部4個(gè)規(guī)則；第IV章無(wú)線電通信和無(wú)線電人員2個(gè)規(guī)則；第V章特定類型船舶的船員特殊培訓(xùn)要求2個(gè)規(guī)則；第VI章應(yīng)急、職業(yè)安全、醫(yī)護(hù)和救生職能4個(gè)規(guī)則；第VII章可供選擇的發(fā)證3個(gè)規(guī)則；第VIII章值班2個(gè)規(guī)則。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)際海事組織將“航行更安全，海洋更清潔( Safer Shipping，Cleaner Oceans)”確定為其追求的目標(biāo)。但是，現(xiàn)在該目標(biāo)己

28、改變?yōu)椤扒鍧嵑Ｑ笊习踩?、保安和高效的航運(yùn)( Safe，Secure and Efficient Shipping on Clean Oceans)”。2010年6月21日一25日,國(guó)際海事組織(IMO)在菲律賓首都馬尼拉召開(kāi)了外交大會(huì),會(huì)上通過(guò)了對(duì)STCW公約的一系列修正,這次修正被締約國(guó)稱為"STCW公約馬尼拉修正案"(以下簡(jiǎn)稱馬尼拉修正案)。該修正案將于2012年1月1日正式生效。11、 ISM ISM規(guī)則是什么?目標(biāo)是什么?主要內(nèi)容是什么? INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE是指由IMO大會(huì)通過(guò)的，并可由該組織修正的國(guó)際船舶安全營(yíng)

29、運(yùn)和防止污染管理規(guī)則。英文全稱是“the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention”。“安全管理體系”系指能使公司人員有效實(shí)施公司安全和環(huán)境保護(hù)方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成損失。主要內(nèi)容：由兩個(gè)部分16節(jié)組成。A部分為“實(shí)施”，共12節(jié)；B部分為“發(fā)證與審核”共4節(jié)。1.總則2.安全和環(huán)境保護(hù)方針3.公司的責(zé)任和權(quán)力4.指定人員5.船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力6.資源和人員7.船上操作方

30、案的制定8.應(yīng)急準(zhǔn)備9.不符合規(guī)定的情況、事故和險(xiǎn)情的報(bào)告和分析10。船舶和設(shè)備的維護(hù)11.文件12.公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)13.發(fā)證和定期審核14.臨時(shí)證書15.審核16.證書格式。ISM規(guī)則自1998年7月1日起已開(kāi)始實(shí)施，至2002年7月1日起全面實(shí)施。 ISM規(guī)則生效后船上多了哪些證書? DOC與SMC全稱是什么? 船公司安全管理符合證明（副本）DOCUMENT OF COMPLIANCE（COPY）該證書又稱為“DOC”證書，簽發(fā)的依椐是SOLAS 1974的1994年5月24日修正案附則中新增的第九章，即.IMO. A. 741（18）號(hào)決議通過(guò)的國(guó)際安全管理規(guī)則。該證書的簽發(fā)機(jī)關(guān)是

31、船旗國(guó)政府主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的機(jī)構(gòu)，或接受主管機(jī)關(guān)的請(qǐng)求的另一締約國(guó)政府。發(fā)證機(jī)關(guān)對(duì)船公司進(jìn)行審核、認(rèn)證，認(rèn)為該公司已經(jīng)按國(guó)際安全管理規(guī)則進(jìn)行了管理，并符合規(guī)則的要求，然后向船公司簽發(fā)證書。該證書正本一份，由船公司主管部門保存，并負(fù)責(zé)進(jìn)行每年的年度審核和簽證，年度簽證可提前或推后三個(gè)月。證書有效期為五年。船舶必須持有最新的DOC副本，只有在持有有效的DOC副本情況下，船舶的安全管理證書才有效。船舶安全管理證書 SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE 簡(jiǎn)稱SMC證書，該證書與公司的DOC 證書相輔相成，簽發(fā)的依椐完全相同。只有在船公司取得DOC證書的情況下，發(fā)證機(jī)關(guān)對(duì)船舶

32、經(jīng)過(guò)審核、認(rèn)證，認(rèn)為符合國(guó)際安全管理規(guī)則后向船舶簽發(fā)。是船舶按國(guó)際全管理規(guī)則要求，運(yùn)行安全管理體系有效的證明文件。證書有效期為五年。在取得該證書后23年時(shí)間，由發(fā)證機(jī)關(guān)進(jìn)行期間審核，稱為“外審”，并對(duì)證書進(jìn)行簽證?！巴鈱彙彪m然不需每年進(jìn)行，但是必須每年由公司進(jìn)行內(nèi)部審核。船上發(fā)現(xiàn)不符合情況或需要岸基支持時(shí),船長(zhǎng)應(yīng)向誰(shuí)報(bào)告? 指定人員 DPA是什么意思?全稱是什么?指定人員的責(zé)任和權(quán)力the responsibility and authority of the designated person(s)12、 MARPOL(最新版2011版) MARPOL公約有幾個(gè)附則?生效的附則有哪些? MA

33、RPOL 73/78公約是世界上最重要的國(guó)際海事環(huán)境公約之一。該公約旨在將向海洋傾倒污染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過(guò)徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來(lái)保持海洋的環(huán)境，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低。最初于1973年2月17日簽訂，但并未生效，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書的內(nèi)容，于1983年10月2日生效。MARPOL公約有六個(gè)附則，分別對(duì)不同類型的船舶污染做出了相關(guān)規(guī)定，這六個(gè)附則所針對(duì)的內(nèi)容分別是：附則 I 防止油類污染規(guī)則83年生效；附則 II 控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則87年生效；附則 I

34、II 防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則92年生效；附則 IV 防止船舶生活污水污染規(guī)則03年生效；附則 V 防止船舶垃圾污染規(guī)則88年生效；附則 VI 防止船舶造成空氣污染規(guī)則05年生效。現(xiàn)行有效的防污染規(guī)則是什么? The International Convention for the Prevention of Pollution From Ships國(guó)際防止船舶造成污染公約(MARPOL73/78)什么是IOPP證書?有效期是多少? 國(guó)際船舶防止油污證書INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE簡(jiǎn)稱IOPP證書，國(guó)際船舶防止油污證書

35、，由船舶入級(jí)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)-船級(jí)社檢驗(yàn)簽發(fā)，簽發(fā)的依據(jù)是經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約 即MARPOL 73/78及相關(guān)修正案。該證書表明，某一具體船舶已經(jīng)按公約要求，配備并安裝了符合公約要求的防止油污染的相關(guān)設(shè)備并達(dá)到了公約要求的技術(shù)指標(biāo)。作為該證書的支持文件是該證書的附件FORM-A。在FORM-A中，列出了某一具體船舶配備的防止油污染的防污設(shè)備的名稱、數(shù)量和技術(shù)性能，其中包括油水分離器、15PPM報(bào)警設(shè)備、焚燒爐、污油艙、污水艙等。該證書有效期為五年，每年進(jìn)行年度檢驗(yàn)并對(duì)證書進(jìn)行年度檢驗(yàn)簽證。何謂15 ppm?15ppm=15mg/kg=15mg/L=15

36、5;10-6 常用來(lái)表示氣體濃度，或者溶液濃度。 ppm是英文parts per million的縮寫，譯意是每百萬(wàn)分中的一部分，即表示百萬(wàn)分之幾，或稱百萬(wàn)分率。如15ppm即一百萬(wàn)千克的溶液中含有15千克溶質(zhì)。ppm與百分率（）所表示的內(nèi)容一樣，只是它的比例數(shù)比百分率大而已。機(jī)艙有哪些防污染設(shè)備?油水分離器、糞便柜、焚燒爐、污油水艙、殘油艙、集油槽等，另外，船上還要按規(guī)定要求配備其他防污應(yīng)急設(shè)備，如便攜式水泵、塑料鏟、掃把、吸油氈、油桶、化油劑、木屑等等。機(jī)艙污水怎樣排放?在航行途中通過(guò)油水分離或過(guò)濾設(shè)備排放，且排出物含油量不超過(guò)15PPM。油渣怎樣處理? 儲(chǔ)存在殘油艙，到岸回收。什么是SO

37、PEP?Shipboard Oil Pollution Emergency Plan 船舶油污應(yīng)急計(jì)劃。怎樣制定垃圾管理計(jì)劃?怎樣處理塑料垃圾?垃圾管理計(jì)劃根據(jù)國(guó)際海事組織制定的國(guó)際防止船舶污染公約73/78附則V第10條的要求編寫。垃圾管理計(jì)劃實(shí)施總負(fù)責(zé)人是船長(zhǎng)，其主要職責(zé)是：（1）.負(fù)責(zé)垃圾管理計(jì)劃在船上的全面貫徹實(shí)施；（2）.負(fù)責(zé)組織全體船員的培訓(xùn)、教育工作；（3）.船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，組織船員進(jìn)行應(yīng)急處理并及時(shí)報(bào)告主管機(jī)關(guān)。塑料垃圾儲(chǔ)存在船舶垃圾站，到岸靠泊后回收處理。13、 IMSBC(最新版2013版)國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則International Maritime Sol

38、id Bulk Cargoes Code，2011年1月1日，IMSBC規(guī)則強(qiáng)制生效。IMSBC規(guī)則包括13節(jié)和4個(gè)附錄：第1節(jié) 一般規(guī)定；第2節(jié) 裝載、載運(yùn)和卸載的一般性預(yù)防規(guī)定；第3節(jié) 人員與船舶安全；第4節(jié) 評(píng)定貨物的安全適運(yùn)性；第5節(jié) 平艙程序；第6節(jié) 靜止角的確定方法；第7節(jié) 易流態(tài)化貨物；第8節(jié) 易流態(tài)化貨物的測(cè)定程序；第9節(jié) 具有化學(xué)危險(xiǎn)性的貨物；第10節(jié) 散裝固體廢棄物運(yùn)輸；第11節(jié) 保安規(guī)定；第12節(jié) 積載因數(shù)換算表；第13節(jié) 參考相關(guān)信息和建議；附錄1 各固體散裝貨物明細(xì)表；附錄2 試驗(yàn)室測(cè)試程序、使用的儀器和標(biāo)準(zhǔn)；附錄3 固體散裝貨物的特性；附錄4 索引。IMSBC 中的

39、固體貨物分三大類：Group A ： 易流態(tài)化物質(zhì)，包括那些運(yùn)輸時(shí)的水分含量超過(guò)適運(yùn)水分極限可能流態(tài)化的貨物。Group A consists of cargoes which may liquefy if shipped at a moisture content in excess of their transportable moisture limit.Group B   :  具有化學(xué)危險(xiǎn)性的物質(zhì)，包括那些運(yùn)輸時(shí)會(huì)使船舶產(chǎn)生危險(xiǎn)局面的具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物，包括已在國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則中列明并分類的物質(zhì)，和未列明和分類的僅在散裝運(yùn)輸時(shí)具有危險(xiǎn)性的物質(zhì)。Gro

40、up B consists of cargoes which possess a chemical hazard which could give rise to a dangerous situation on a ship.Group C   :  包括即不易流態(tài)化（Group A）, 也不具有化學(xué)危險(xiǎn)（Group B）的貨物。Group C consists of cargoes which are neither liable to liquefy (Group A) nor to possess chemical hazards (Group B).未列

41、入附錄1的固體散裝貨物，須提請(qǐng)主管機(jī)關(guān)對(duì)安全運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行評(píng)估。當(dāng)評(píng)估顯示為A組或B組的，須與卸貨港和船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)進(jìn)行三方評(píng)估。當(dāng)評(píng)估顯示不是A組或B組的，通報(bào)卸貨港和船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)。評(píng)估結(jié)果須由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書，并在1年內(nèi)通知國(guó)際海事組織。具有化學(xué)危險(xiǎn)性貨物，IMDG分為9大類：1類：爆炸品   Explosives；2類：氣體   Gases；3類：易燃液體        Flammable liquids；4.1類：易燃固體，自反應(yīng)物質(zhì)和退敏爆炸品    Flammable solids, self-reactive substances and solid desensitized explosives；4.2類：易自燃物質(zhì)    substances liable to spo