案例分析—舊金山港的更新模式

1、港口發(fā)展案例分析以舊金山港為例分析框架地理區(qū)位歷史沿革 興起 發(fā)展 衰落再生計(jì)劃分析借鑒舊金山舊金山洛杉磯洛杉磯地理區(qū)位舊金山灣區(qū)（San Francisco Bay Area）北灣北灣東灣東灣半島半島南灣南灣主要的城市包括1.舊金山（San Francisco）（旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等）2.奧克蘭（Oakland )（港口經(jīng)濟(jì)）3.圣荷西（San Jose）等。（電子業(yè)、加工工業(yè)等）舊金山舊金山2簡(jiǎn)稱灣區(qū)（The Bay Area）是美國(guó)加利福尼亞州北部的一個(gè)大都會(huì)區(qū)，位于沙加緬度河下游出?？诘呐f金山灣四周，為美國(guó)西岸僅次于洛杉磯的最大都會(huì)區(qū)，總?cè)丝跀?shù)在700萬(wàn)以上，該地也是美國(guó)人均所得最

2、高的地區(qū)之一。13舊金山舊金山奧克蘭奧克蘭圣荷西圣荷西地理位置商務(wù)區(qū)商務(wù)區(qū)綠地綠地綠地綠地綠地綠地高校高校高校高校高校高校海海 港港 區(qū)區(qū)地理位置歷史沿革 舊金山港最早的發(fā)展可追溯至加州淘金狂潮初期，當(dāng)時(shí)有數(shù)百艘船由世界各地前來(lái)并停泊于舊金山灣，為改善港埠設(shè)施，舊金山遂于1863年組成一個(gè)州議會(huì)以促進(jìn)舊金山港的發(fā)展。 制造業(yè)崛起，集中在城市東部的港口碼頭地區(qū)。 興起：淘金時(shí)代（1848年起）發(fā)展：20世紀(jì)上半葉 直至進(jìn)入20世紀(jì)時(shí)，特別是巴拿馬運(yùn)河通航之后，舊金山港已迅速發(fā)展為一個(gè)國(guó)際性的港口，而臨水地區(qū)也發(fā)展為工廠、鐵路運(yùn)輸站與儲(chǔ)貨中心； 這一時(shí)期舊金山從工業(yè)城市向后工業(yè)化城市轉(zhuǎn)化。受生產(chǎn)成

3、本上升、鄰近城市發(fā)展和大地震的影響，作為支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)產(chǎn)生較大波動(dòng)。傳統(tǒng)制造業(yè)在市內(nèi)重新選址或者外遷，呈分散化布局趨勢(shì)。同時(shí)，服務(wù)業(yè)比重快速上升。歷史沿革 自從20世紀(jì)30年代舊金山作為加州最大的制造業(yè)中心被洛杉磯超越，其領(lǐng)先地位再也沒(méi)有恢復(fù)過(guò)。 由于投資不足和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，原有各種大中小型制造業(yè)企業(yè)外遷或消失的步伐加快，一些無(wú)法遷移的企業(yè)舉步維艱。 相反地，舊金山成為消費(fèi)性特色明顯的城市，碼頭傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸功能被大大削弱，其領(lǐng)先地位亦讓位于灣區(qū)其他地區(qū)。 衰落：二十世紀(jì)中后期歷史沿革 20世紀(jì)50年代后期，沿濱水區(qū)建設(shè)的雙層碼頭快車道將濱水區(qū)和城區(qū)隔開(kāi)。濱水區(qū)的傳統(tǒng)海事活動(dòng)不再讓這里成為是

4、城市里最具有活力的地方。 1968年后，舊金山港由州政府轉(zhuǎn)移至市政府手中繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)成立港灣委員會(huì)，繼續(xù)推動(dòng)舊金山港的發(fā)展。此后舊金山港即未接受中央補(bǔ)助，成為須自負(fù)財(cái)務(wù)盈虧的港。衰落：二十世紀(jì)中后期(Embarcadero高架路)再生計(jì)劃 隨著都市快速的發(fā)展，于1990年在市民提出改善水岸地區(qū)的要求，舊金山港水岸再開(kāi)發(fā)計(jì)劃因此誕生。港口功能的置換：30%碼頭保留裝卸貨功能（15號(hào) 32號(hào) 80號(hào) 92-94號(hào)碼頭等等）東北碼頭岸線置換為公共活動(dòng)空間游艇碼頭新興科技園區(qū)（包括居住工作兩用公寓）鄰里社區(qū)其他再生：二十世紀(jì)末再生計(jì)劃 制造業(yè)的現(xiàn)在和未來(lái)：PDRPDR產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)：生產(chǎn)Productio

5、n、配送Distribution、維修Repair 企業(yè)規(guī)模一般較小、非標(biāo)準(zhǔn)化和小規(guī)模生產(chǎn)、在東部社區(qū)形成集聚效應(yīng)。保留了大部分港口營(yíng)運(yùn)設(shè)施： 峽灣港、設(shè)有對(duì)外貿(mào)易區(qū)、基本港 舊金山港碼頭雖有九十幾個(gè)之多，但多數(shù)突堤短而細(xì)，兩側(cè)只能?？?2艘船只，目前不少已改為它用。用于遠(yuǎn)洋船裝卸的泊位僅30來(lái)個(gè)，包括雜貨、紙漿、集裝箱等，主要為舊金山服務(wù)。露天堆場(chǎng)面積為43.3萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)47.7萬(wàn)平方米，對(duì)外貿(mào)易區(qū)的面積為2萬(wàn)平方米， 投資商業(yè)設(shè)施以促進(jìn)公眾娛樂(lè)：漁人碼頭、其他公共空間客輪碼頭增建計(jì)劃: 新客輪頭的完工啟用將帶來(lái)更多的外部效益。而原有的浮動(dòng)式碼頭未來(lái)將僅作為緊急?？恐茫械牡貥?biāo)

6、大樓也將配合改為餐廳與商場(chǎng)。再生：二十世紀(jì)末再生計(jì)劃漁人碼頭 舊金山漁人碼頭位于舊金山半島北方，緊臨舊金山灣，視野廣闊，景色優(yōu)美。另有購(gòu)物商場(chǎng)、公園綠地、渡輪碼頭、風(fēng)帆船與游艇碼頭、海事歷史博物館及停車場(chǎng)等空間規(guī)劃。漁人碼頭地區(qū)之觀光游憩設(shè)施多數(shù)系利用具歷史意義或老舊建筑再開(kāi)發(fā)而成。 再生計(jì)劃其他公共空間(Embarcadero高架路)分析借鑒舊金山港再生模式總結(jié)：1.區(qū)域一體化： 舊金山灣區(qū)的三大城市在區(qū)域以承擔(dān)不同的角色尋求發(fā)展，而 “角色”本身又是不斷地發(fā)展的。當(dāng)東部灣區(qū)的港口異軍突起，舊金山選擇了更加適合自身發(fā)展的全新定位。舊金山：旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等奧克蘭：港口經(jīng)濟(jì)圣荷西：電子業(yè)

7、、加工工業(yè)等思考&啟發(fā)： a.黃埔港在新一輪的珠三角港口規(guī)劃中應(yīng)處在什么位置？喂給港、中轉(zhuǎn)港 b.臨港商務(wù)區(qū)的定位與其他商圈的區(qū)別與聯(lián)系？依附、疏散、吸引、自給自足 分析借鑒舊金山港再生模式總結(jié)：2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革 在過(guò)去，舊金山的發(fā)展史幾乎可以等同于其制造業(yè)的發(fā)展史。土地、資金、成本、港口競(jìng)爭(zhēng)力等一系列市場(chǎng)因素，決定了舊金山應(yīng)大力發(fā)展在制造業(yè)沒(méi)落的同時(shí)迅速崛起的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等等。而傳統(tǒng)制造業(yè)亦轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代制造業(yè)：PDR。思考&借鑒： a.黃埔區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)將是什么？現(xiàn)代物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè) b.調(diào)研告訴我們什么（與更新前的舊金山港對(duì)比）？ 共同點(diǎn)：港口吸引力下降、產(chǎn)業(yè)區(qū)將濱水區(qū)與生活區(qū)隔開(kāi)、用地緊張 不同點(diǎn)：第三產(chǎn)業(yè)孱弱、土地效益低下 c.黃埔港的傳統(tǒng)物流業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變？布局、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈，某個(gè)程度上可以看作是“舊金山制造業(yè)的黃埔版本”分析借鑒舊金山港再生模式總結(jié)：3.用地功能置換 舊金山東北部濱水區(qū)的主干道Embarcadero高架路將濱水區(qū)與城市向隔絕。1989年大地震收到破壞，舊金山政府決定重新利用這條長(zhǎng)約2.4公里的帶狀土地，將其變成若干濱水空間。成功:延續(xù)城市肌理：保留自然資源和既有場(chǎng)所 注入了等活力發(fā)動(dòng)元素:公園、餐館、酒吧、步行系統(tǒng)