第14章特別業(yè)務(wù)

1、第第1414章章 特別業(yè)務(wù)特別業(yè)務(wù)第14章 特別業(yè)務(wù)14.1 無線電授時(shí)業(yè)務(wù)無線電授時(shí)業(yè)務(wù)14.2 船舶報(bào)告系統(tǒng)船舶報(bào)告系統(tǒng)14.1 時(shí)間的概念 經(jīng)度不同的世界各地(包括大洋中的船舶)，時(shí)刻也都不同 這種因經(jīng)度不同的時(shí)刻，稱為地方時(shí) 劃分時(shí)區(qū)的辦法 規(guī)定每隔經(jīng)線15，劃為一個(gè)時(shí)區(qū)，把全球按經(jīng)度劃分為24個(gè)時(shí)區(qū) 以英國倫敦格林尼治子午線0經(jīng)線為中央經(jīng)線 從西經(jīng)7. 5到東經(jīng)7. 5，劃分為中時(shí)區(qū)，或叫零時(shí)區(qū) 在零時(shí)區(qū)以東，依次劃分東一時(shí)區(qū)至東十二時(shí)區(qū) 在零時(shí)區(qū)以西，依次劃分為西一時(shí)區(qū)至西十二時(shí)區(qū) 東十二時(shí)區(qū)和西十二時(shí)區(qū)各跨經(jīng)度7. 5，合為一個(gè)時(shí)區(qū) 180經(jīng)線是東十二時(shí)區(qū)和西十二時(shí)區(qū)共同的中央經(jīng)

2、線14.1 無線電無線電授時(shí)業(yè)務(wù)無線電無線電授時(shí)業(yè)務(wù) 較東的時(shí)區(qū)，區(qū)時(shí)較早 海上航行的船舶上的船鐘指示的時(shí)間是當(dāng)?shù)貢r(shí)間，隨著船舶運(yùn)動(dòng)，船鐘經(jīng)常需要向前或朝后調(diào)整時(shí)區(qū)差。 東西十二區(qū)之間的180經(jīng)線作為國際日期變更線 東十二區(qū)向東進(jìn)人西十二區(qū)，日期要減去一天 西十二向西進(jìn)人東十二區(qū)，日期就要加上一天 日界不完全在180度經(jīng)線上 14.1.2 授時(shí)與對(duì)時(shí) 提供： 天文臺(tái)、國家物理實(shí)驗(yàn)室或其它時(shí)間信號(hào)源 發(fā)送 岸臺(tái)用SSB/VOICE 大多數(shù)時(shí)間信號(hào)是以“世界協(xié)調(diào)時(shí)”(UTC)來發(fā)送的。 GMDSS船舶無線電員需每天至少提供一次無線電時(shí)間信號(hào)以修正船舶天文鐘。 天文鐘的時(shí)間是供船舶駕駛員為確定準(zhǔn)確船

3、位而進(jìn)行測(cè)天時(shí)使用的 查找： ITU出版的無線電測(cè)定和特別業(yè)務(wù)電臺(tái)表 無線電信號(hào)書 時(shí)間信號(hào)通常是在高頻頻率上發(fā)送 “標(biāo)準(zhǔn)頻率”上發(fā)送的時(shí)間信號(hào)則具有特殊用途 標(biāo)準(zhǔn)頻率：從原子頻率產(chǎn)生器上發(fā)出的,具有高穩(wěn)定性,因此可以監(jiān)測(cè)出船舶電臺(tái)接收設(shè)備頻率的準(zhǔn)確性。 在2.5MHz、5MHz、10MHz、15MHz和20MHz頻率上可接收到這些時(shí)間信號(hào)。14.1.3 報(bào)時(shí)信號(hào)的種類 老國際式 Old International (ONOGO)System 新國際式 New International System 英國式/平時(shí)式 English System Ordinary Time Signal 英國

4、廣播式 English Broadcast System 美國式 United States System 國際韻律式/科學(xué)式 Rhythmic System14.1.4 我國報(bào)時(shí)信號(hào)播發(fā)臺(tái)1. 上海海岸電臺(tái) 國家授時(shí)中心通過上海海岸電臺(tái)每天播發(fā)兩次時(shí)間信號(hào) 臺(tái)名和呼號(hào) SHANGHAI/XSG 時(shí)間信號(hào)： 新國際式 引語的格式： VVV VVV VVV DE XSG21/24/ 最后一遍引語的播發(fā)格式為:CQ CQ CQ DE XSG HR STANDARD TIME SIGNALS AND WX AS2.中國西安天文臺(tái) 西安天文臺(tái)位于陜西省蒲城,是一個(gè)短波授時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)頻率發(fā)射臺(tái) 臺(tái)名和呼號(hào)為

5、XIAN/BPM。 時(shí)間信號(hào) 科學(xué)式/國際韻律式和平時(shí)式/英國式。14.1.5 對(duì)時(shí)的注意事項(xiàng) 可從無線電信號(hào)書的第二卷中查找世界各國無線電臺(tái)對(duì)時(shí)信號(hào)的發(fā)播時(shí)間，頻率和報(bào)時(shí)方式。 船舶無線電通信人員應(yīng)每天把報(bào)時(shí)信號(hào)送至駕駛室的海圖室，以便校對(duì)時(shí)鐘。 為了確保船上天文鐘的準(zhǔn)確性，在船舶啟航前二天，就應(yīng)開始校對(duì)好天文鐘。 校對(duì)天文鐘時(shí)，除校對(duì)秒針外，分針也要注意校對(duì)。 凡船上裝有衛(wèi)星導(dǎo)航儀器的船舶，也應(yīng)按時(shí)校對(duì)天文鐘，以免一旦衛(wèi)導(dǎo)儀器故障或停電導(dǎo)致船上無一準(zhǔn)確的時(shí)鐘， 船舶無線電通信人員除了校對(duì)好天文鐘外，也應(yīng)每天校對(duì)好無線電室時(shí)鐘的準(zhǔn)確性。 對(duì)時(shí)結(jié)束后應(yīng)把天文鐘情況作詳細(xì)認(rèn)真的記錄。第14章 特

6、別業(yè)務(wù)14.1 無線電授時(shí)業(yè)務(wù)無線電授時(shí)業(yè)務(wù)14.2 船舶報(bào)告系統(tǒng)船舶報(bào)告系統(tǒng)14.2 船舶報(bào)告系統(tǒng)船舶報(bào)告系統(tǒng)1 14 4.2.1 .2.1 船舶報(bào)告系統(tǒng)概述 “船舶報(bào)告”是指要求船舶按規(guī)定報(bào)告格式和程序，向相關(guān)管理當(dāng)局報(bào)告其航行動(dòng)態(tài)的一種特殊通信制度。 宗旨是確保相關(guān)管理當(dāng)局隨時(shí)掌握船舶有關(guān)信息，以利于海難搜救、交通服務(wù)、天氣預(yù)報(bào)和防止海上污染等。 最基本目的是便于對(duì)遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行搜索救助。 船舶報(bào)告系統(tǒng)格式統(tǒng)一、規(guī)范，其作用是： 在沒有收到遇險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，以最小的時(shí) 間延時(shí)對(duì)失去聯(lián)系的船舶進(jìn)行搜救； 迅速確定哪些船舶可以被征調(diào)參 與搜救行動(dòng)； 可在一定程度上縮小搜救范圍； 便于有效提供醫(yī)療指導(dǎo)

7、和醫(yī)療援助。 7 7種報(bào)告類型： 航計(jì)劃、船位報(bào)告、偏航報(bào)告、最后報(bào)告、危險(xiǎn)品報(bào)告、有害物質(zhì)報(bào)告和海洋污染物報(bào)告。 每一種報(bào)文均包含有多個(gè)項(xiàng)標(biāo)識(shí)別，不同報(bào)告類型的報(bào)文，由不同的項(xiàng)標(biāo)識(shí)別構(gòu)成。1414.2.2 .2.2 美國船舶報(bào)告系統(tǒng) 又稱船舶自動(dòng)互救系統(tǒng)，用縮寫AMVERAMVER表示。是目前世界上規(guī)模最大的船舶報(bào)告系統(tǒng)。 是由美國海岸警衛(wèi)隊(duì)主管的一個(gè)海上安全方面的機(jī)構(gòu)，是航海上的一個(gè)互助組織。其對(duì)世界許多海域中搜索和救護(hù)提供了及時(shí)有效的援助。 采取自愿參加方式。10001000總噸以上且航行超過24h24h的任何商船，均可參加。 加入后航行船舶須按要求將本船的動(dòng)態(tài)和定期船位報(bào)告提供給AMV

8、ERAMVER中心。 AMVERAMVER中心進(jìn)行船位跟蹤。一旦船舶遇險(xiǎn)，可根據(jù)需要委托 “搜索和救助組織SARSAR”在世界各國的代理機(jī)構(gòu)，請(qǐng)求提供及時(shí)有效的援助。 1 1報(bào)告種類及報(bào)告項(xiàng)標(biāo)識(shí) AMVERAMVER主要有四種報(bào)告。 都由AMVERAMVER加報(bào)告的報(bào)類標(biāo)識(shí)和若干個(gè)按英文字母順序排列的報(bào)告項(xiàng)構(gòu)成。 每一種AMVERAMVER報(bào)文均包含有多個(gè)項(xiàng)標(biāo)識(shí)別。同一項(xiàng)標(biāo)識(shí)別內(nèi)的不同分項(xiàng)用斜線“/”/”分隔，不同的項(xiàng)標(biāo)識(shí)別，其項(xiàng)與項(xiàng)之間用雙斜線“/”/”分開。報(bào)告種類 報(bào)類標(biāo)識(shí)及要求航行計(jì)劃 SP SP 離港前后數(shù)小時(shí)內(nèi)發(fā)出。抵港報(bào)告 FR FR 在到達(dá)目的港前發(fā)出。船位報(bào)告 PR PR 離

9、港后24h24h內(nèi)報(bào)告，其后 每次報(bào)告間隔不要超過 48h 48h，直至抵港。偏差報(bào)告 DR DR 航行計(jì)劃變更且船舶偏離 計(jì)劃航線25 n mile 25 n mile 以遠(yuǎn) 時(shí)發(fā)送。 【AMVERAMVER航行計(jì)劃報(bào)告實(shí)例】 AMVER/SP / AMVER/SP / A/MV FINDER/SPTV / A/MV FINDER/SPTV / B/111200Z / B/111200Z / E/265 / E/265 / F/180 / F/180 / G/Honolulu/2117N/15755W / G/Honolulu/2117N/15755W / I/ISABEL/1056N/12

10、426E / I/ISABEL/1056N/12426E / L/RL / L/RL / M/San.Francisco/gdynia / M/San.Francisco/gdynia / V/PA / V/PA / Z/EOR / Z/EOR / 譯文： 發(fā)給AMVERAMVER的航行計(jì)劃報(bào)告。 “發(fā)現(xiàn)號(hào)”貨輪，呼號(hào)SPTVSPTV；發(fā)報(bào)時(shí)間為格林尼治時(shí)間1111日，1212：0000， 航向26502650，航速18.018.0節(jié)；駛離港“Honolulu”Honolulu”位于 2101721017N/157055N/157055W W；目的港“ISABEL”ISABEL”位于10056

11、10056N/124026N/124026E E；恒向線航法；本船守聽的海岸電臺(tái)為San.Francisco/gdynia San.Francisco/gdynia ；有醫(yī)生助理在船。2 2AMVERAMVER報(bào)告的傳遞1 1）建議船舶首選電子郵件方式。地 址為：或 。2 2）可通過HF NBDPHF NBDP方式傳遞AMVERAMVER報(bào) 告。凡是通過參加AMVERAMVER組織的岸 臺(tái)傳遞的AMVERAMVER報(bào)告，均屬免費(fèi)。3 3）一般AMVERAMVER報(bào)告的收?qǐng)?bào)人名址應(yīng) 為： AMVER AMVER 隨以電臺(tái)的名稱，

12、如發(fā) 給悉尼臺(tái)，為AMVER SydneyAMVER Sydney。4 4）還可以通過海事衛(wèi)星船站，以TELEXTELEX 形式來傳遞AMVER AMVER 報(bào)告。5 5）特殊情況下，其他一切可利用的通 信手段。 AMVERAMVER報(bào)告應(yīng)在船舶到港2424小時(shí)以前發(fā)送，以免延誤。 有關(guān)開放AMVERAMVER業(yè)務(wù)岸臺(tái)的業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，可查閱無線電信號(hào)表第1 1卷。也可通過AMVERAMVER用戶手冊(cè)獲取相關(guān)信息。 船舶用戶可以向AMVERAMVER海事關(guān)系辦公室免費(fèi)索取AMVERAMVER用戶手冊(cè)。1 14 4.2.3 .2.3 澳大利亞船位報(bào)告系統(tǒng) 澳大利亞船舶報(bào)告系統(tǒng)（AUSREPAUSREP

13、），由澳大利亞運(yùn)輸部通過堪培拉聯(lián)邦海上安全監(jiān)督中心執(zhí)行，經(jīng)政府國會(huì)立法通過，具有法律效力。 強(qiáng)制參加，要求所有船舶都必須按規(guī)定向系統(tǒng)中心提供航行計(jì)劃報(bào)告和船位報(bào)告。 對(duì)逾時(shí)缺報(bào)者將進(jìn)行查找，如安全情況不明，當(dāng)?shù)貭I救協(xié)調(diào)中心將于2424小時(shí)內(nèi)開始搜救行動(dòng)。 與AMVERAMVER報(bào)告所不同的是，每一種AUSREPAUSREP報(bào)文中，項(xiàng)與項(xiàng)之間無需用雙斜線“/”/”分開。 1. 1. 報(bào)告格式和要求1 1）AUSREP SP AUSREP SP 要求：進(jìn)入報(bào)告區(qū)前發(fā)送。2) AUSREP PR2) AUSREP PR 要求：按SPSP中約定的時(shí)間，每日一報(bào)。 A/VESSEL NAME/CALL

14、SIGNA/VESSEL NAME/CALL SIGN；B/DATE/TIME OF POSITION(UTC);B/DATE/TIME OF POSITION(UTC); C/POSITION C/POSITION； E/COURSE E/COURSE；F/SPEEDF/SPEED；X/REMARKS X/REMARKS 3 3）AUSREP FRAUSREP FR 要求：抵達(dá)報(bào)告區(qū)域內(nèi)的港口或離開 報(bào)告區(qū)界線時(shí)發(fā)送。4 4）AUSREP DRAUSREP DR 要求：實(shí)際船位與計(jì)劃船位或報(bào)告船位相差超過2 2小時(shí)航程時(shí)，必須發(fā)送。2.2.注意事項(xiàng) 所有AUSREPAUSREP電報(bào)，均應(yīng)發(fā)給

15、 Seasafety CanberraSeasafety Canberra。 澳大利亞任何岸臺(tái)均為免費(fèi)轉(zhuǎn) 報(bào)。但如通過國際海事衛(wèi)星傳 遞，則需按現(xiàn)用費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。 預(yù)約好的報(bào)告時(shí)間，不得無故拖 延。若延誤6 6小時(shí)，將被通報(bào)表呼 叫；若延誤1212小時(shí)，將被以緊急 信號(hào)呼叫，并將布置搜救措施； 若延誤2424小時(shí)，則全面搜救行動(dòng) 開始。 若無故違反AUSREPAUSREP船位報(bào)告制 度，將會(huì)被處以罰款。14.2.4 日本船位報(bào)告系統(tǒng)日本船位報(bào)告系統(tǒng)(JASREP)1、概述、概述日本船位報(bào)告系統(tǒng)（日本船位報(bào)告系統(tǒng)（Japanese Ship Reporting System，JASREP）可提供

16、發(fā)生遇險(xiǎn)事件船舶動(dòng)態(tài)的）可提供發(fā)生遇險(xiǎn)事件船舶動(dòng)態(tài)的最新信息。無論船舶噸位大小、船舶的國籍和類型，只最新信息。無論船舶噸位大小、船舶的國籍和類型，只要進(jìn)入要進(jìn)入JASREP系統(tǒng)的業(yè)務(wù)海域，均可自愿參加系統(tǒng)的業(yè)務(wù)海域，均可自愿參加JASREP系統(tǒng)。系統(tǒng)。JASREP系統(tǒng)覆蓋海域?yàn)楸本曄到y(tǒng)覆蓋海域?yàn)楸本?7緯度緯度線以北，東經(jīng)線以北，東經(jīng)165的經(jīng)度線以西的海域。的經(jīng)度線以西的海域。2、JASREP報(bào)告的種類：報(bào)告的種類：(1)開航計(jì)劃開航計(jì)劃SP(2)船位報(bào)告船位報(bào)告PR(3)改航報(bào)告改航報(bào)告DR(4)抵港報(bào)告抵港報(bào)告FR3、報(bào)告的方法：、報(bào)告的方法：用用HF NBDP，通過指定的日本海岸電臺(tái)；

17、也可，通過指定的日本海岸電臺(tái)；也可先用先用DSC呼叫指定的日本海岸電臺(tái)呼叫指定的日本海岸電臺(tái)（004310001），后續(xù)），后續(xù)HF NBDP或無線電話或無線電話（TOKYO SEA PATROL RADIO），不需要任），不需要任何費(fèi)用。如用其他方法，自己負(fù)擔(dān)通信費(fèi)用。何費(fèi)用。如用其他方法，自己負(fù)擔(dān)通信費(fèi)用。1 14 5 中國船舶報(bào)告系統(tǒng)（CHISREPCHISREP） 20022002年1111月正式運(yùn)行。 組成中國海上搜救中心中國船舶報(bào)告管理中心區(qū)域海上搜救中心報(bào)告接收站參加的船舶。CHISREP CHISREP 系統(tǒng)構(gòu)成圖中國海上搜救中心中國海上搜救中心遼寧海事局遼寧海

18、事局山東海事局山東海事局天津海事局天津海事局上海海事局上海海事局廣東海上搜救中心廣東海上搜救中心中國船舶報(bào)告管理中心中國船舶報(bào)告管理中心 報(bào)告接收站報(bào)告接收站 參加的船舶參加的船舶 管理中心設(shè)在上海海事局內(nèi)，是CHISREPCHISREP的運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)。 報(bào)告區(qū)域：其他國家領(lǐng)海除外的北緯9 9 度以北、東經(jīng)130 130 度以西的海域。 要求： 航行在中國船舶報(bào)告區(qū)域內(nèi)的所有航程超過 6 6 小時(shí)的 300 300 總噸及以上的中國籍國際和沿海航線的船舶強(qiáng)制參加，其他船舶則可自愿參加。1.1.系統(tǒng)的加入 進(jìn)入報(bào)告區(qū)域時(shí)，向管理中心或報(bào) 告接收站發(fā)送報(bào)告。 E-mail: E-mail: 船舶首

19、次加入時(shí)，可由公司或代 理向管理中心提供船舶基本概況 表。 如果船舶的基本概況發(fā)生變化， 船公司、代理或船舶應(yīng)及時(shí)向管 理中心報(bào)告。2 2發(fā)送報(bào)告 摩爾斯報(bào)、窄帶直接印字電報(bào)， 應(yīng)通過上海海岸電臺(tái)遞轉(zhuǎn)； 傳真或電子郵件，應(yīng)以 “CHISREP”CHISREP”作為電子郵件的主題； Inmarsat Inmarsat系統(tǒng)的電子郵件或電傳； 集團(tuán)報(bào)。 由于某種原因不能發(fā)送船位報(bào)或最終報(bào)的船舶，可通過他船或岸上的有關(guān)機(jī)構(gòu)代為報(bào)告。3 3報(bào)告種類及報(bào)告項(xiàng)標(biāo)識(shí)別 CHISREPCHISREP共有七種報(bào)告。每一種報(bào)告都由CHISREPCHISREP加報(bào)類標(biāo)識(shí)和若干按英文字母順序排列的項(xiàng)標(biāo)識(shí)別構(gòu)成。 一般報(bào)

20、告: : 航行計(jì)劃報(bào)告 SPSP 船位報(bào)告 PRPR 變更報(bào)告 DRDR 終止報(bào)告 FRFR 特殊報(bào)告: : 危險(xiǎn)貨物報(bào)告DGDG（Dangerous Dangerous report report） 有害物質(zhì)報(bào)告HSHS（Hazardous Hazardous report report） 污染物質(zhì)報(bào)告MPMP（Maritime Maritime pollutant report pollutant report）4 4報(bào)告要求1 1）航行計(jì)劃報(bào)告 在進(jìn)入CHISREPCHISREP區(qū)域的劃定界線前2424小時(shí)至進(jìn)入后2 2小時(shí)之內(nèi)發(fā)送； 在離開中國沿海港口前后2 2小時(shí)之內(nèi)發(fā)送。 若在預(yù)定起航時(shí)間2 2小時(shí)內(nèi)不能啟航，應(yīng)發(fā)送一份新的 SPSP。2 2）船位報(bào)告 應(yīng)按規(guī)定或約定的時(shí)間發(fā)送PRPR。第一份在最新SPSP發(fā)出后的2424小時(shí)內(nèi)發(fā)送，以后每隔2424小時(shí)或在每天約定的時(shí)間發(fā)送； 預(yù)計(jì)抵達(dá)下一港或CHISREPCHISREP區(qū)域界線的時(shí)間，應(yīng)在最后一次PRPR中明確； 改變EATEAT，可在任何一份PRPR中更正。3 3）變更報(bào)告 當(dāng)船舶改變其計(jì)劃航線時(shí)或船舶的實(shí)際船位偏離計(jì)劃航線超過2 2小時(shí)的航程時(shí)，必須發(fā)送變更報(bào)告DRDR。4 4）終止報(bào)告 船舶抵達(dá)