廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報告

1、 (海量營銷管理培訓(xùn)資料下載)目 錄第一章 總論3 1.1工程名稱3 1.2承辦單位3 1.3建設(shè)內(nèi)容3 1.4編制依據(jù)3 1.5主要結(jié)論4第二章 項目概述及建設(shè)的必要性5 2.1項目概述5 2.2必要性及意義6第三章 工程建設(shè)條件分析13 3.1地理自然條件分析13 3.2社會經(jīng)濟(jì)條件分析14第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容16 4.1主要目標(biāo)16 4.2主要建設(shè)內(nèi)容16第五章 項目的技術(shù)方案、組織措施及實施方案22 5.1項目的技術(shù)方案22 5.2必要的支撐條件、組織措施及實驗方案24第六章 進(jìn)度安排26 6.1前期研究階段26 6.2探測系統(tǒng)實施階段26 6.3信息加工與整合階段27 6.4應(yīng)用試驗

2、階段27 6.5技術(shù)總結(jié)與驗收階段28 第七章 投資估算及資金籌措29 7.1編制說明29 7.2工程投資估算29 7.3資金籌措30第八章 社會經(jīng)濟(jì)效益評價31附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點說明33附件 2自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)主要技術(shù)要求34總 論1.1工程名稱 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報告1.2承辦單位廈門市氣象局1.3建設(shè)內(nèi)容本項目是一個復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。1.4編制依據(jù)1、廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報告項目可行性研究委托書2、投資項目可行性研究指南1.5主要結(jié)論 通過全面的分析論證，我們

3、認(rèn)為廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行，并且具有明顯的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 1、建設(shè)目標(biāo)明確，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。2、投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。 3、從總體上看，本工程的工程設(shè)計方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理，選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用，切實可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點。 4、建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬元。工程設(shè)備費(fèi)496元；其它費(fèi)用31.74萬元, 預(yù)備費(fèi)為26.39萬元。工程資金來源為全額申請廈門市財政補(bǔ)助資金。 5、具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。 6、工程對環(huán)境無污染。 綜合分析，其社會和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。該工程是可行的。第二章 項目概述及建設(shè)的必要

4、性2.1項目概述近年來，廈門市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，推動了兩岸的往來和港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬噸、集裝箱年吞吐量達(dá)287萬標(biāo)箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬多人次，隨著開放到金門旅游政策的實施，今后廈金航線的往來客流量將大幅度攀升?！皬B金航線”全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯。這里地處臺灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧、大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，海上交通事故頻繁。本項目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門與金門之間的海上航線（簡稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安

5、全提供專項氣象保障服務(wù)。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺。其中包括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實時監(jiān)測網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)；(2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。平臺的建成，將能對航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時空密度的實時監(jiān)測，有效改善航線氣象預(yù)警的信息依據(jù)與水平，為航線的安全航行提供及時、高效的氣象保障服務(wù)，減少或避免由霧和大風(fēng)等氣象災(zāi)害誘發(fā)的航線航行事故，同時為廈門市的經(jīng)濟(jì)社會及民眾生活提供更多的氣象保障服務(wù)。項目的建成將大大促進(jìn)廈門市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，對保障人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)兩岸“三通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意

6、義。2.2、必要性及意義1、廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯。據(jù)測定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在1米左右的測點（見圖1）。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下，也可能對客輪的航行帶來一定的潛在危險。然而，這里地處臺灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧，大風(fēng)常年可以發(fā)生，對海上交通，海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，多次引發(fā)海上交通事故。近幾年來，因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多，例如：2005年2月16日早晨，開春首場大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為100米左右，廈金航線被迫暫停營運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了2個多小時，廈鼓輪渡共取消20多個

7、航班，輪渡從早晨停航至上午10時20分；2004年2月19日，一場大霧籠罩廈門港，載有數(shù)百名臺胞的廈門“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，影響時間長達(dá)20個小時，對進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； 1999年3月18日11時46分，“青城9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良(視距0.30.5海里) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒； 1999年14號臺風(fēng)10月9日10時許在福建龍海登陸，臺風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船

8、只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，全省受災(zāi)人口700多萬，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；2000年7月18日12時13分，“萬泉?！陛喴蚰芤姸炔涣?視距23海里)與“閩龍漁5780”輪在23°41.6N，117°48E發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁5780”輪沉沒，4名漁民失蹤；2001年1月7日06時35分，深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見度不良(視距約200300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在23°49.6N，117°48.3E發(fā)生碰撞，造成“閩漳漁0066”輪沉沒，漁船上7名船員全部落水，其中2名失

9、蹤；2001年9月下旬，滿載7000余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成1949年以來我國近海最大的油輪翻船事故；2003年初，一艘游船載著40多名游客出海看金門，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡；2003年10月29日上午10時左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險沉沒，船上10名船員有6人失蹤，另外4人被過往漁船救起。總之，廈門港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生23起一般的海上交通事故。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明，準(zhǔn)確，及

10、時的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。2、提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測網(wǎng)，獲取海洋大氣活動信息。再對獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測站，目

11、前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測站點來開展服務(wù)，因而很難對航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動信息進(jìn)行及時，準(zhǔn)確測定的。在氣象實況信息稀少的條件下，要對廈金航線進(jìn)行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，是很困難的。實際上，大氣的運(yùn)動具有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時，這種差異尤見突出。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報的失誤，從而貽誤服務(wù)時機(jī)。如2004年3月18日5時廈門市氣象臺根據(jù)大尺度的天氣形勢，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風(fēng)6-7級，陣風(fēng)8級”的預(yù)報

12、。而7時許市區(qū)的風(fēng)力僅有5級，按照5級風(fēng)的實況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預(yù)報，航行是有風(fēng)險的。由于無法判斷當(dāng)時航線上的實際風(fēng)力，主管部門在簽發(fā)起航令時就很難決斷。因此，建立航線上的實況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。再如2004年2月19日“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，由于無法及時了解廈金航線海域已有來自南面海域的平流霧北上的氣象情報，客輪在沒有得到可靠的信息服務(wù)情況下起航，而導(dǎo)致一次本來可以避免的海上交通事故。此外，目前常規(guī)的氣象預(yù)報還由于客觀化、定量化業(yè)務(wù)水平不高，而造成氣象服務(wù)水平與安全氣象保障需求不相適應(yīng)的矛盾。因此，加強(qiáng)航線海域的海洋氣象大風(fēng)大

13、霧的研究，引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報模式，借助高性能計算機(jī)，開展客觀、定量化數(shù)值天氣預(yù)報業(yè)務(wù)，形成資料采集、加工分析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程，是提高廈金航線氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此，開展有針對性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個科學(xué)、先進(jìn)、高效、長效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。3、建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)是代表廣大人民群眾利益的“民心工程”廈金航線客運(yùn)繁忙。據(jù)統(tǒng)計，2001年以來，航線客流量增長迅速。2003和2004年客流量分別突破了30萬和40萬人次。隨著開放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策

14、的實施，來往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對應(yīng)的“海上看廈門”旅游項目,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來，來大陸旅游與購物的臺胞越來越多，截至2004年，金門人在廈門購房已超過三千套；顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。為了保障成千上萬兩岸同胞的安全，保障每班客輪在航線上的航行安全，必須加強(qiáng)氣象保障服務(wù)，提升氣象保障水平。因此，建設(shè)具有高科技含量，實用性強(qiáng)的氣象保障服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，確保廈金航線的安全，是代表最廣大人民群眾利益的“民心工程”，是為民辦實事、辦好事的工程，將會受到廣大人民群眾的歡迎，其社會效益是不可低估的。4、保障廈金航線的安全運(yùn)營具有重大的政治意義“廈

15、金航線”是在我國力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開通的，目的是通過為來往于大陸與臺灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道，推動兩岸人民的相互交往，促進(jìn)兩岸人民的相互了解，增進(jìn)兩岸人民對“本是同根生”的歷史淵源的共識，加深兩岸人民的同胞親情，提升兩岸人民的民族親和力，加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。因此，確?！皬B金航線”的絕對安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國和平統(tǒng)一的政治大局的需要。廈門市是兩岸往來的前站，是“廈金航線”的主站。保障廈金航線的安全是政府以及各有關(guān)部門責(zé)無旁貸的責(zé)任。因此，強(qiáng)化廈金航線的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng),是一項識大體，得人心，利子孫的重大舉措。2.3、國內(nèi)研

16、究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢大霧大風(fēng)對海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。不少惡性交通事故之誘因就出于它。隨著交通工具的快速化，大型化和高級化及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動對其依賴程度的增大，其負(fù)面影響日益突顯。與此有關(guān)的報道已到了驚人駭世之狀。大霧大風(fēng)的監(jiān)測、預(yù)警與決策服務(wù)問題已被提到議事日程上來。國內(nèi)已有不少省市氣象部門開展過此類研究并取得一些成果。如“煙臺港風(fēng)暴潮災(zāi)害及其預(yù)報”、“首都機(jī)場寒潮強(qiáng)風(fēng)極值出現(xiàn)條件的分析”；“華北平原大范圍大霧的預(yù)報初探”、“北京地區(qū)低能見度區(qū)域分布初探”、“華南沿海春季大霧的分析和預(yù)報”、“利用MM5模式輸出產(chǎn)品制作霧的客觀預(yù)報”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時間的統(tǒng)計釋用預(yù)報”、“霧持續(xù)時

17、間的統(tǒng)計釋用預(yù)報方案”等。上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見解，是有科學(xué)價值的。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報因子都來自離散點的要素值，而未見用能反映大氣二維尺度特征的場量化因子等。這會使研究分析的信息依據(jù)缺乏客觀性，從而會使研究分析的結(jié)果缺乏客觀性。而最大的不足是，此類研究尚未能走上“鏈條”化的軌道，即未能使監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)整體的效能。所以很難形成直接的，有針對性的氣象保障服務(wù)效果，很難產(chǎn)生最大，最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。此類問題在近年來

18、已得到了應(yīng)有的關(guān)注。如北京、江蘇等省市氣象局，在開展了高速公路、機(jī)場能見度（陸地霧）的預(yù)警技術(shù)研究時，就是以建立監(jiān)測，預(yù)警與氣象保障服務(wù)一體化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為目標(biāo)的（上海在1999年后也在市區(qū)建設(shè)了高密度的地面自動監(jiān)測系統(tǒng)），有效地克服了預(yù)報和休戚相關(guān)的用戶之間不“直通”的障礙，取得了社會受益，經(jīng)濟(jì)增長，技術(shù)進(jìn)步的三贏，體現(xiàn)出此類研究的正確發(fā)展趨勢。第三章 工程建設(shè)條件分析3.1地理和自然條件分析廈門是我國東南沿海的一座海濱城市，素有“海上花園”之稱。廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計劃單列副省級城市。市轄六區(qū)， 2003年末全市常住總?cè)丝?17萬人左右。廈門先后被評為“全國園林綠化先進(jìn)城市”、“國家衛(wèi)生城市”、

19、“國家級園林城市”、“國家環(huán)境保護(hù)模范城市”和“全國優(yōu)秀旅游城市”，“國際花園城市E組第一名”。被公認(rèn)為中國最適宜生活的城市之一。廈門位于東經(jīng)117°53118°15，北緯24°2324°46，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺灣海峽、與臺灣本島和澎湖列島遙遙相對。廈門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，陸地面積1565.09多平方公里，海域面積300多平方公里。其主體廈門島，南北長13.7公里，東西寬12.5公里，面積133平方公里，地勢由南向北傾斜，西北部較為平坦，南部多山，最高為云頂巖，海拔339.6米，廈門港是

20、個海峽性港口，海岸線蜿蜒曲折，長達(dá)234公里。港外星羅棋布的島嶼，形成天然的防波屏障，港內(nèi)四周群山環(huán)抱，提供良好的防風(fēng)性能，港闊水深，終年不凍，水深多在12米以上，歷史上就是我國東南沿海對外貿(mào)易的重要口岸。廈門屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，光熱條件優(yōu)越，年平均氣溫在21°C左右。夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒。年平均降水量在1200毫米左右，58月份雨量多，風(fēng)力一般3至4級，常向主導(dǎo)風(fēng)力為東北風(fēng)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受45次臺風(fēng)的影響，且多集中在79月份。廈門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫、瀑布、山水相依；宜人的氣

21、候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨(dú)厚的自然條件。廈門憑其優(yōu)越的自然地理位置和怡人的氣候條件，為廈門市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展提供了十分優(yōu)越的自然條件。3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件分析廈門建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，堅持改革開放的基本國策，充分發(fā)揮廈門的區(qū)位優(yōu)勢，大量引進(jìn)外資、僑資、臺資，拓展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，形成以工業(yè)為主，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的外向型經(jīng)濟(jì)格局，推動了經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。1992年進(jìn)入中國城市綜合實力十強(qiáng)之列，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）年均遞增20%以上，國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長，綜合經(jīng)濟(jì)實力增強(qiáng)。根據(jù)廈門市計委和市統(tǒng)計局發(fā)布的報告，2003年廈門市國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保

22、持較快的增長速度，多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過預(yù)期目標(biāo),即國內(nèi)生產(chǎn)總值760億元，增長17.2；外貿(mào)進(jìn)出口總值187.1億美元，增長23.2；地方級財政收入73億元，同口徑增長19.1；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長9.8，農(nóng)民人均純收入增長9.5。創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來， 全市努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，強(qiáng)化口岸輻射功能，特別是成功舉辦了歷屆“九.八”投資貿(mào)易洽談會以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)外商投資企業(yè)產(chǎn)品交易會, 海峽兩岸商品博覽會,極大地發(fā)揮特區(qū)窗口功能,使廈門成為著名的對外招商和貿(mào)易口岸。如今廈門已和世界上180個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來關(guān)系，對外貿(mào)易日益活躍，出口產(chǎn)品數(shù)量、品種不斷增加、層次不斷提高，出口產(chǎn)品已從過

23、去的以農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品為主，發(fā)展成為農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械、電子、化工、紡織、礦產(chǎn)、醫(yī)藥、食品等多種產(chǎn)品多頭并舉的局面。隨著對外開放的不斷深入，旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不斷完善，國際旅游業(yè)也日益發(fā)展。截止2001年底，全市共有星級酒店44家，其中三星及以上級酒店16家，悅?cè)A酒店躍居五星級，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級；旅行社經(jīng)過類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有67家旅行社。2003年，全市共接待國內(nèi)外旅游者1000萬人次以上。旅游創(chuàng)匯3.02億美元。創(chuàng)辦廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實惠最多、生活水平提高最快的時期。隨著廈門經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化

24、調(diào)整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對生活品質(zhì)的要求也越來越高。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。從以上分析可知，廈門市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)達(dá)、廈門市對創(chuàng)建園林城市的重視以及創(chuàng)建國際性港口風(fēng)景城市的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，都給該工程的建設(shè)創(chuàng)造了一個有利的條件。第四章 建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容4.1 主要目標(biāo)建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動化程度高的航線氣象監(jiān)測網(wǎng)；建設(shè)客觀化、定量化、精細(xì)化的航線氣象預(yù)報系統(tǒng)；建設(shè)實時性強(qiáng)、滾動運(yùn)行、專業(yè)化的航線氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級政府、公眾和有關(guān)專業(yè)用戶提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線海域的災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報和服務(wù)能力。

25、4.2 主要建設(shè)內(nèi)容本項目是一個復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。4.2.1 航線綜合探測系統(tǒng)建設(shè)4.2.1.1系統(tǒng)建設(shè)的思路航線綜合探測系統(tǒng)是項目建設(shè)的基礎(chǔ)，在充分利用轄區(qū)內(nèi)外的地面氣象觀測站、自動氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達(dá)站的基礎(chǔ)上，在航線附近海域增布多要素自動氣象站，實現(xiàn)對航線海域的高時空密度的大氣立體監(jiān)測網(wǎng)。同時根據(jù)加密監(jiān)測網(wǎng)的建設(shè)主要是硬件（設(shè)備）的組裝、組合的特點，建設(shè)中一是要做好設(shè)備的選型論證，二是要以單機(jī)設(shè)備的實際質(zhì)量檢測和監(jiān)測網(wǎng)整體的運(yùn)行調(diào)試為工作重點。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、

26、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。4.2.1.2系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容航線上增設(shè)的自動站網(wǎng)主要內(nèi)容是： 1）沿航線的加密地面氣象站網(wǎng):每隔1-2公里布設(shè)一個多要素（溫、壓、濕、風(fēng)、降水等）地面站，總數(shù)在6-10個；2）沿航線的氣象能見度自動監(jiān)測網(wǎng)：能見度站5-8個，主要布設(shè)在重要碼頭航線附近的島嶼等；3）航線上的海島上布設(shè)自動氣象站5-8個；4）建設(shè)移動氣象臺，用于為突發(fā)性海上事故服務(wù)。5）建立監(jiān)測信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)（如地面要素（溫、壓、濕、風(fēng)）自動化實時監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計；地面水平能見度的自動化實時監(jiān)測網(wǎng)設(shè)計等），以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等；4.2.2航線氣象預(yù)報警報

27、系統(tǒng)4.2.2.1 系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)是項目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)研究的重點是預(yù)報的原理與其體現(xiàn)技術(shù)，而基礎(chǔ)是預(yù)報信息的合理開發(fā)技術(shù)。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實施：1) 建立面向項目建設(shè)需要的專題數(shù)據(jù)庫,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料;2) 選擇合理,實用的信息化處理技術(shù),以對豐富的源資料進(jìn)行模式(公式)化的信息化處理,形成內(nèi)容更豐富,質(zhì)量更好的客觀,定量化的再生信息庫,以改善預(yù)報研究的信息環(huán)境;3) 選擇合理,實用的信息化分析技術(shù),以能從豐富的信息中,精選出質(zhì)量好的預(yù)報因子;4) 研制,選擇合理,實用的信息集成應(yīng)用技術(shù),以能用精選出的大量預(yù)報因子,組成物理

28、意義明確的預(yù)報模型;5) 針對不同的預(yù)報種類采用不同的研究策略:用于短時與臨近預(yù)報的中尺度數(shù)值預(yù)報模式的主要目標(biāo)，是研究風(fēng)場和溫、濕場的數(shù)值預(yù)報。擬以調(diào)試物理過程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報模式加以改進(jìn)、消化，摸索有關(guān)“本地化”運(yùn)行的經(jīng)驗。研究策略：抓住重點，突破要點，帶動全面。大風(fēng)研究先主攻臺風(fēng)大風(fēng)和冬季冷空氣大風(fēng)兩類，大霧研究先主攻25月的霧季。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個擊破。分析上要制定合理、規(guī)范、定量化的因子和預(yù)報模型的識別規(guī)則，強(qiáng)化預(yù)報研究過程與結(jié)果的客觀性，科學(xué)性和有效性。軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單設(shè)計軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)確定開

29、發(fā)平臺實行功能模塊化設(shè)計設(shè)計面對子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。開發(fā)中，將重視有實用軟件的引進(jìn)與消化，以加快開發(fā)進(jìn)程。4.2.2.2主要建設(shè)內(nèi)容1) 各類資料的信息化處理平臺的研制，其中包括(1) 數(shù)據(jù)場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計；(2) 非常規(guī)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)（實時監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，雷達(dá)探測數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究；(3) 向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫設(shè)計：(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計。2) 短期天氣預(yù)報系統(tǒng)的研制將采用背景場客觀分型技術(shù)和量化信息的全組合分析技術(shù)，建立概念化預(yù)報模型，以提高預(yù)報模型的客觀，定量化程度和物理意義上的可解釋性。3) 短時天氣預(yù)報系統(tǒng)的研制將主要依靠

30、引進(jìn)先進(jìn)，實用的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報模式的預(yù)報輸出.此中,將進(jìn)行模式的“本地化” 運(yùn)行改造，同時也注重“MOS” 預(yù)報模型的研制。4) 臨近天氣預(yù)報系統(tǒng)的研制除也將主要依靠引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報模式的預(yù)報輸出外，還將結(jié)合衛(wèi)星與航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測資料，進(jìn)行診斷訂正預(yù)報的研究。5) 大霧大風(fēng)的預(yù)報系統(tǒng)的研制主要研究內(nèi)容：大霧大風(fēng)的時、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析：形勢場，物理量場與層結(jié)特征分析。6) 信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究主要包括：(1) 因子與預(yù)報量的相關(guān)分析模式的研究；(2) 因子的集成應(yīng)用模式的研究；(3) 短期（12小時內(nèi)）短時（6小時內(nèi)）與臨近（3小時內(nèi)）預(yù)報模

31、型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究；(4) 中尺度數(shù)值預(yù)報模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究；(5) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計。7) 實時預(yù)警系統(tǒng)的研制其中包括自動化流程，可視化界面，產(chǎn)品制作、存儲、分發(fā)等方面的技術(shù)研究。4.2.3航線氣象服務(wù)系統(tǒng)4.2.3.1 氣象服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的策略航線氣象服務(wù)系統(tǒng)是面向各級政府部門和海上專業(yè)用戶的海洋氣象決策服務(wù)技術(shù)支持平臺，主要目的是及時提供航線區(qū)域的氣象情報和災(zāi)害性天氣過程的預(yù)警報，并能方便、快捷地形成內(nèi)容豐富、圖文并茂的綜合性決策服務(wù)材料。服務(wù)子系統(tǒng)是項目建設(shè)產(chǎn)生社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，以回報政府與民眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其要精心設(shè)計與實施。系統(tǒng)研究將執(zhí)行

32、的實施要點是：1) 收集服務(wù)對象，建立用戶基本信息檔案庫；2) 詳細(xì)調(diào)查政府職能部門、用戶的業(yè)務(wù)特性及個性化需求，建立用戶需求信息類庫；3) 根據(jù)用戶的業(yè)務(wù)特性及個性化需求，設(shè)計針對性的決策服務(wù)模型與相應(yīng)的軟件模塊；設(shè)計多媒體化的傳播技術(shù)與相應(yīng)的支持軟件（含Internet網(wǎng)站設(shè)計、有線與無線通信）；設(shè)計、制作公益性服務(wù)顯示屏，選擇示范安裝點；用戶終端建設(shè)（含硬件，軟件與人員技術(shù)培訓(xùn)等方面）；7) 組建功能強(qiáng)，界面友好的決策服務(wù)平臺。4.2.3.2 系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容1) 航線的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制主要包括：(1) 兼?zhèn)溽槍π耘c公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計；(2) 決策服務(wù)信息多媒

33、體化傳輸技術(shù)的設(shè)計；(3) 實時監(jiān)測數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設(shè)計；友好規(guī)范操作界面的設(shè)計等；(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計。第五章 項目的技術(shù)方案、組織措施及實施方案5.1項目的技術(shù)方案本項目建設(shè)是一個須廣泛涉及本科學(xué)與交叉科學(xué)高科技層面的系統(tǒng)工程，將需直面各種各樣的技術(shù)難關(guān)。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。因為只有能建立起及時，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警技術(shù)，才有可能出及時，客觀，準(zhǔn)確，定量化的預(yù)警產(chǎn)品，也才能有優(yōu)質(zhì)的氣象保障服務(wù)。為此，項目建設(shè)將特別關(guān)注預(yù)警技術(shù)研制中4個關(guān)鍵技術(shù)層面的建設(shè)：5.1.1、基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫建設(shè)資料是預(yù)警技術(shù)研制和

34、實時應(yīng)用的基礎(chǔ)，將從4個方面搞好基礎(chǔ)建設(shè)：1.1 項目建設(shè)專用數(shù)據(jù)庫的規(guī)范化設(shè)計（包括數(shù)據(jù)庫的技術(shù)規(guī)范與管理規(guī)范化設(shè)計）；1.2 入庫資料的質(zhì)量控制處理（包括物理和極值處理，缺測量的客觀插補(bǔ)）；1.3 航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測網(wǎng)的設(shè)計與建設(shè)（包括設(shè)備選型，測點選址，數(shù)據(jù)傳輸，采集控制等方面的設(shè)計與建設(shè)）；1.4 常規(guī)和非常規(guī)（氣象衛(wèi)星，雷達(dá)探測）歷史資料的選場，選例與整理。5.1.2、數(shù)據(jù)信息化處理技術(shù)的研制數(shù)據(jù)信息化處理的重要作用是可以對源數(shù)據(jù)做模式（公式）化改造，形成客觀，定量化的再生信息，為預(yù)報分析提供大量物理意義更明確的信息，提高預(yù)報分析質(zhì)量。這當(dāng)中數(shù)據(jù)處理模式（公式）是關(guān)鍵因素。為求有更好的

35、信息化處理效果，擬根據(jù)不同的源數(shù)據(jù)和使用目的，來選擇與研究處理模式。擬定引用的處理模式有：1 滑動分區(qū)的正交分解模型“滑動分區(qū)的正交分解模型”具有可對大尺度二維場進(jìn)行多空間尺度的信息定量化開發(fā)，對時間序列場進(jìn)行多時間尺度的信息定量化開發(fā)，提高信息分辨率等特色功能。這就保證項目研究能從初始要素場和初始要素序列中，開發(fā)出大量能反映環(huán)境大氣的空間分布與時間分布特征的客觀、定量化信息。這就可為預(yù)報分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持，從而利于建立客觀，準(zhǔn)確的預(yù)報方法，進(jìn)行有效的氣象保障服務(wù)。2 數(shù)值化動態(tài)云圖模型該模型將采用連續(xù)時次的云數(shù)據(jù)計算象素點云特征量A的一階變量（）或二階變量（）與即時云數(shù)據(jù)同

36、屏顯示的方法，來改造通常的云圖顯示方式。其將具有突出的優(yōu)點：可同時直觀，定量化地展現(xiàn)云的變化動態(tài)和即時分布特征，從而可豐富云圖的信息含量和提高云圖的信息質(zhì)量，從而將可有效提高云分析的質(zhì)量和效果，最終將有利于提高天氣預(yù)報分析質(zhì)量和效果。3 物理量化計算模型包括常見的物理量計算模型，如渦度，散度計算等和將構(gòu)造的物理量計算模型，如層結(jié)特性的診斷指數(shù)，雷達(dá)回波特性的診斷指數(shù)等等。5.1.3、預(yù)警技術(shù)的研制主要依靠引進(jìn)實用的區(qū)域數(shù)值預(yù)報模式建立本地化的短期、短時預(yù)報模式，提高預(yù)報產(chǎn)品的客觀化定量化水平，同時還將結(jié)合航線的高時空密度的監(jiān)測網(wǎng)資料進(jìn)行診斷訂正預(yù)報研究，提高預(yù)報的準(zhǔn)確率。5.1.4、預(yù)警輔助技

37、術(shù)的研制主要是研制預(yù)警服務(wù)與用戶之間的實時需求信息與突發(fā)性情報雙向直通交流技術(shù)與機(jī)制，以便能在發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息有誤時，可借助于該技術(shù)系統(tǒng)獲得最及時的修正。5.2、必要的支撐條件、組織措施及實施方案1 支撐條件分析廈門市氣象局經(jīng)過近年來的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)，已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)的一個行業(yè)高科技實體，具備承擔(dān)本項目建設(shè)的各種必要的支撐條件；從設(shè)備看，有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達(dá)、先進(jìn)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還有與全國一體化的高空探測、地面觀測站；從人才看，有天氣候、大氣探測、計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級工程師20多名，研究生10多名?，F(xiàn)成的設(shè)備

38、實際上已可成為本項目建設(shè)的基本硬件基礎(chǔ)載體，只需做必要的增補(bǔ)，就可形成本項目建設(shè)所需的硬件體系。這正是本項目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。局內(nèi)人材的知識與技術(shù)結(jié)構(gòu)，也基本能滿足項目建設(shè)中三個子系統(tǒng)的人材需求，只需聘請少量的專家，即可組成項目建設(shè)所需的人才班子。2 組織措施及實施方案本項目建設(shè)是一個事關(guān)海峽兩岸民生大局的系統(tǒng)工程，為確保按時高質(zhì)量完成項目建設(shè)任務(wù)，在組織措施上將做到：1) 建立項目領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項目總體設(shè)計的論證和項目行政上的組織、協(xié)調(diào)、工作保障與財務(wù)管理；2) 建立項目技術(shù)指導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項目的總體設(shè)計和技術(shù)實施上的組織、協(xié)調(diào)、保障、監(jiān)理與重大設(shè)備的采購、土建的招標(biāo)。 3)

39、 實行項目進(jìn)度定期檢查與匯報制度。3 項目的實施方案項目建設(shè)將本著科學(xué)、求實和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實施。以廈門市中心的海區(qū)和沿岸地帶為項目建設(shè)的區(qū)域；見附錄圖1。按項目的技術(shù)構(gòu)成與任務(wù)特點，將項目分解成三大子系統(tǒng)來建設(shè)，即監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報子系統(tǒng)與服務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)按項目總體設(shè)計的要求分頭設(shè)計與實施。第六章 進(jìn)度安排本項目的建設(shè)是一個難度較大的系統(tǒng)工程。工程需用3年時間完成，計劃為2004年2006年。為了明確和檢查工程各個階段的目標(biāo)，工程將根據(jù)技術(shù)流程，分五個階段實施。這五個階段為，前期研究階段、探測系統(tǒng)實施階段、信息加工與整合階段、應(yīng)用試驗與完善階段和技術(shù)總結(jié)與驗收階段。6.1前期研究階段起

40、止時間 ：2004年6月2004年12月。主要研究工作 ：項目可行性的論證與總體實施方案的制定，包括監(jiān)測子統(tǒng)、預(yù)報子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)等實施方案的可行性的論證與方案制定。進(jìn)度及目標(biāo) ：6月底前完成項目總體方案的制定，7月完成方案的專家論證；8月完成各子系統(tǒng)的實施方案的制定與可行性論證。6. 2探測系統(tǒng)實施階段 起止時間 ：2005年1月2006年6月這一階段將采取堅持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。2005年6月前 完成監(jiān)測網(wǎng)的測點勘定、場地建設(shè)和設(shè)備選型、安裝、調(diào)試、考機(jī)與監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析，數(shù)據(jù)傳輸與處理軟件的編寫；大氣實時監(jiān)測數(shù)據(jù)采集與信息化處理中心站安裝、調(diào)試與模擬運(yùn)行；初步建立專門化的數(shù)據(jù)

41、庫與用戶終端的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計設(shè)計；大型監(jiān)控屏幕，用戶顯示終端和示范性公益服務(wù)顯示屏的設(shè)計、安裝及試運(yùn)行。2005年12月前 完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫，資料的信息化處理，引進(jìn)數(shù)值預(yù)報模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫。2005年12月底前 完成預(yù)報因子的普查分析，預(yù)報模式的普查分析，客觀預(yù)報方法制定，數(shù)值預(yù)報模式的調(diào)試與模擬運(yùn)行，實時預(yù)警業(yè)務(wù)化應(yīng)用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、軟件編寫、調(diào)試與模擬運(yùn)行；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的模擬運(yùn)作調(diào)試。2006年6月前 完成監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)的準(zhǔn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行，以及系統(tǒng)的效果分析，完成各系統(tǒng)的技術(shù)

42、改進(jìn)。6. 3信息加工與整合階段起止時間 ：2006年1月2006年8月主要工作：監(jiān)測子系統(tǒng)，預(yù)報子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)實時運(yùn)行的總控流程設(shè)計與模擬實驗；進(jìn)度及目標(biāo)2006年3月底前 完成三個子系統(tǒng)的整合，設(shè)計出實時運(yùn)行的總監(jiān)控流程；2006年6月底前 建立實時運(yùn)行總監(jiān)控操作平臺；2006年9月底前 完成系統(tǒng)平臺模擬運(yùn)行實驗、檢驗數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)改進(jìn)。6.4應(yīng)用試驗與完善階段起止時間 ：2006年3月2006年10月主要工作 ：系統(tǒng)平臺實時運(yùn)行檢驗、分析與完善；進(jìn)度及目標(biāo) ：進(jìn)行大風(fēng)大霧監(jiān)測、預(yù)警與服務(wù)的實時檢驗，同時進(jìn)行檢驗數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)

43、完善工作。6. 5技術(shù)總結(jié)與驗收階段起止時間 ：2006年9月2006年12月主要工作 ：項目技術(shù)總結(jié)及驗收材料的組織編寫；進(jìn)度及目標(biāo) ：完成各子系統(tǒng)技術(shù)說明書，使用手冊，技術(shù)與工作報告等技術(shù)文檔材料和項目技術(shù)匯編初稿編寫，驗收材料的上報準(zhǔn)備等。第七章 投資估算及資金籌措7.1編制說明該工程投資估算編制范圍包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分設(shè)備購置費(fèi)等及其配套設(shè)施工程。估算費(fèi)用為該工程建設(shè)總周期內(nèi)必須發(fā)生的工程及其他費(fèi)用。工程投資估算詳見附表17.2工程投資估算1、 本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬元。工程設(shè)備費(fèi)496元；其它費(fèi)用31.74萬

44、元, 預(yù)備費(fèi)為26.39萬元。2、其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)： 1) 建設(shè)單位管理費(fèi)用：按廈財基199701號文的規(guī)定執(zhí)行。 2) 可研及勘察設(shè)計費(fèi)：按工程費(fèi)用的3.0%估算。 3) 工程監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)費(fèi)：按工程費(fèi)用的2.0%估算。 4) 造價咨詢及招標(biāo)代理費(fèi)：按工程費(fèi)用的0.40%估算。5) 預(yù)備費(fèi)：按工程費(fèi)用的5%估算。投資估算表序號工程或費(fèi)用名稱單位建設(shè)規(guī)模估算指標(biāo) 合價（萬元）備注一工程設(shè)備費(fèi)4961自動氣象站（進(jìn)口）套123000003602自動氣象站配套設(shè)施項196基礎(chǔ)設(shè)施項124000024電源配套與通信傳輸項136000036防雷設(shè)施項1360000363信息服務(wù)產(chǎn)品，傳輸與終端建設(shè) 項1200

45、000204軟件引進(jìn)、技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)、技術(shù)協(xié)作費(fèi) 項120000020二工程建設(shè)其它費(fèi)用31.741建設(shè)單位管理費(fèi)496.00 1.00%4.962可研及勘察設(shè)計費(fèi)496.00 3.00%14.883標(biāo)底編制及招投標(biāo)496.00 0.40%1.984工程監(jiān)理及質(zhì)檢費(fèi)496.00 2.00%9.92三一、二項合計527.74 四工程基本預(yù)備費(fèi)527.74 5%26.39五建設(shè)項目投資合計554.13 7.3資金籌措該工程為公益性工程, 本工程建設(shè)資金計劃來源為全額申請市財政補(bǔ)助資金。第八章 社會、經(jīng)濟(jì)效益分析首先，確?！皬B金航線”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺灣的政治大局的

46、需要。建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是一項識大體、得人心、利子孫的重大舉措，將產(chǎn)生重大的社會效益。其次，廈門港是我國東南沿海重要的深水良港，以外貿(mào)運(yùn)輸和臨海工業(yè)為主，兼有旅游、客運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、過境貿(mào)易、商貿(mào)等多項功能，是配套設(shè)施齊全的國家大型一類港口，已邁入全國沿海集裝箱主樞紐港、國家基本港行列。2004年，全港年貨物吞吐已經(jīng)達(dá)到4200萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)287萬標(biāo)箱。目前，平均每天進(jìn)出港船舶200多艘次，其中總噸在1千以上船舶進(jìn)出30多艘次，總噸在l萬以上船舶平均每天進(jìn)出10多艘次。此外，這里還有廈門國際航空港、為數(shù)眾多的海上養(yǎng)殖場、海上捕撈船隊等等。大霧大風(fēng)災(zāi)害對以上各個方面都具有顯

47、然的破壞性危害，而每產(chǎn)生一次這種破壞性危害，都會造成數(shù)千萬元的直接經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)廈門港務(wù)局統(tǒng)計，港內(nèi)每年都會因能見度不良而發(fā)生海上交通事故23起，因大風(fēng)（含臺風(fēng)）造成的各類事故更多。建設(shè)專業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理部門等各方面的迫切需要，有針對性的強(qiáng)有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬元計的直接經(jīng)濟(jì)損失。因此，本項目的建成，必將產(chǎn)生重大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點說明計劃設(shè)置自動觀測點10個，觀測項目包括溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度&天氣現(xiàn)象，每套設(shè)備價格30萬，另留兩套應(yīng)急備份，約需經(jīng)費(fèi)360萬，具體布設(shè)地點及理由如

48、下：站址設(shè)置目的火燒嶼監(jiān)測廈門西海域氣象條件，主要為廈金航線、進(jìn)出廈門港船只，客、貨碼頭作業(yè)和海滄大橋提供氣象保障鼓浪嶼監(jiān)測廈鼓海峽及鼓浪嶼氣象條件，主要為廈鼓輪渡、和平碼頭作業(yè)、廈金航線、鼓浪嶼旅游和海上觀光提供氣象保障曾厝安監(jiān)測胡里山炮臺一帶海域氣象條件，主要為廈金航線，海上觀光，旅游和環(huán)島路交通等提供氣象保障會展中心監(jiān)測廈門島東部海濱旅游地帶及東部海域氣象條件，主要為廈金航線、廈門島東部會展業(yè)、旅游業(yè)及海上觀光提供氣象服務(wù)漳州港區(qū)監(jiān)測廈門西南方九龍江出?？跉庀髼l件，主要為廈金航線、廈門內(nèi)海能見度預(yù)報提供上游氣象數(shù)據(jù)和為進(jìn)出龍海和海滄港、漳州港的海上航運(yùn)提供氣象服務(wù)澳頭監(jiān)測廈門東部海域和翔安區(qū)沿海地區(qū)風(fēng)和能見度實況，主要為廈金航線、廈門東