國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)陸路貨物運(yùn)輸

1、第7章陸路貨物運(yùn)輸 第7章 陸路貨物運(yùn)輸7.1 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸7.2 公路貨物運(yùn)輸7.1 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸7.1.1 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述7.1.2 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)7.1.1 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸概述1.國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)母拍睢Ｔ谖覈?guó)，只要鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸。 2.國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔谩?有利于開(kāi)展同歐亞各國(guó)貿(mào)易。2有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。3對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。4 利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道。 西伯利亞大陸橋第一歐亞大陸橋和新歐亞大陸橋 第二歐亞大陸橋3. 我國(guó)通往

2、鄰國(guó)的鐵路及地區(qū)的鐵路線及國(guó)境口岸。我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國(guó)的鐵路相連接。注：軌距 軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距等于英制的4呎8吋半，這軌距又稱(chēng)國(guó)際軌距。通常，比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱(chēng)為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱(chēng)為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車(chē)都可行駛。 由于軌距不同，列車(chē)在不同軌距交接的地方必須進(jìn)行換裝或更換輪對(duì)。 7.1.2 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念。 即使用一份統(tǒng)一的運(yùn)送票據(jù)，無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加，而由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)

3、送的貨物運(yùn)輸方式。三個(gè)要點(diǎn)：1票據(jù)統(tǒng)一；2由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)從接貨到交貨的全過(guò)程運(yùn)輸；3兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸。2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。1是在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。 2 對(duì)運(yùn)輸條件有統(tǒng)一的要求。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)要求每批貨物的運(yùn)輸條件都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的公約、規(guī)那么的統(tǒng)一規(guī)定。3組織工作復(fù)雜 。4使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。5國(guó)境換裝作業(yè)不需要貨方參加。而由承辦國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路方安排完成。 3.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)那么適用的規(guī)章1國(guó)際貨約。歐洲各國(guó)間的貨物聯(lián)運(yùn)開(kāi)始的比較早。 ?國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約?，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨約，于1938年10月1日開(kāi)始施行。先后參加的

4、國(guó)家有聯(lián)邦德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、丹麥、西班牙、芬蘭、法國(guó)、希臘、意大利、列支敦士登、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭、捷克斯洛伐克、民主德國(guó)等。2“國(guó)際貨協(xié)。 “國(guó)際貨協(xié)是?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定?Agreement Concerning International Carriage of Goods by Rail的簡(jiǎn)稱(chēng)。1951年由前蘇聯(lián)、羅馬尼亞、匈亞利、波蘭等8個(gè)東歐國(guó)家簽定。中國(guó)、朝鮮、蒙古與1953.7參加該協(xié)定。?國(guó)際貨協(xié)?自簽定以后至1971年先后經(jīng)過(guò)屢次修改和補(bǔ)充?，F(xiàn)行的是1971年4月經(jīng)鐵路合作組織核準(zhǔn)，并從1

5、974年7月1日起生效的文本。后來(lái)，波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國(guó)等國(guó)已經(jīng)退出?國(guó)際貨協(xié)?。3?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程?，簡(jiǎn)稱(chēng)?統(tǒng)一貨價(jià)?。原先附屬于?國(guó)際貨協(xié)?。由于20世紀(jì)80年代末至90年代初的東歐劇變，1991年6月，中國(guó)、朝鮮、蒙古、保加利亞、羅馬尼亞等國(guó)家簽訂了?關(guān)于統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程的協(xié)約?，規(guī)定?統(tǒng)一貨價(jià)?不再附屬于?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定?。而波蘭、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德國(guó)不再參加新的?統(tǒng)一貨價(jià)?。4?國(guó)境鐵路協(xié)定?和?國(guó)境鐵路會(huì)議議定書(shū)?。兩個(gè)相鄰國(guó)家之間簽訂?國(guó)境鐵路協(xié)定?。按照協(xié)定的規(guī)定，兩個(gè)相鄰國(guó)家鐵路定期召開(kāi)國(guó)境鐵路會(huì)議，對(duì)執(zhí)行協(xié)定中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)

6、行協(xié)商，簽訂?國(guó)境鐵路會(huì)議議定書(shū)?。目前，我國(guó)鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮和越南鐵路間簽訂了?國(guó)境鐵路協(xié)定?。它對(duì)鐵路和收、發(fā)貨人都有約束力。4.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理種別。根據(jù)?國(guó)際貨協(xié)?的規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車(chē)、零擔(dān)和大噸位集裝箱。1整車(chē)貨物Full Car Load，簡(jiǎn)稱(chēng)FCL 用一張運(yùn)單托運(yùn)的，按其體積、重量、性質(zhì)或形狀需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的一輛或一輛以上。2零擔(dān)貨物L(fēng)ess than Car Load，簡(jiǎn)稱(chēng)LCL一張運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物按貨物的體積、重量、性質(zhì)或形狀都不需要單獨(dú)使用一輛貨車(chē)裝運(yùn)稱(chēng)為零擔(dān)貨物，簡(jiǎn)稱(chēng)零擔(dān)。作為零擔(dān)貨物的條件是：一件貨物的體積最小不得小于0

7、.02立方米，但一件重量在10公斤以上時(shí)，那么不受此最小體積限制。 每批托運(yùn)每張運(yùn)單件數(shù)不得超過(guò)300件。3大噸位集裝箱。是指一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。注：小噸位集裝箱和中噸位集裝箱貨物可以辦理零擔(dān)或整車(chē)貨物運(yùn)送 。大噸位集裝箱貨物和大噸位空集裝箱僅可以辦理大噸位集裝箱貨物運(yùn)送。小噸位集裝箱：容積1-3立方米，最大容許總重小于2.5噸。中噸位集裝箱：容積3-5立方米，最大容許總重2.5噸5噸。 大噸位集裝箱：符合ISO第1系列標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。集裝箱班列上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站吊裝作業(yè)5. 國(guó)際鐵路運(yùn)單的構(gòu)成和流轉(zhuǎn)程序。 1性質(zhì)和作用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

8、international railway through waybill是貨物聯(lián)運(yùn)的主要單證，它是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送合同。合同中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對(duì)鐵路和收、發(fā)貨人都具有法律效力，雙方都受合同的保護(hù)和約束。鐵路運(yùn)單不同于海運(yùn)提單，不是物權(quán)憑證，其收貨人一欄不能做成指示性抬頭，應(yīng)做成記名式抬頭。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單有?國(guó)際貨約?運(yùn)單和?國(guó)際貨協(xié)?運(yùn)單。作用：發(fā)、收貨人與鐵路間締結(jié)的運(yùn)送合同。具有法律效力，發(fā)貨人填制好運(yùn)單，蓋上發(fā)貨人的章，發(fā)運(yùn)站蓋上帶有日期的發(fā)運(yùn)章后，即是運(yùn)輸合同簽訂。是國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路連帶責(zé)任確實(shí)認(rèn)，在發(fā)

9、運(yùn)國(guó)鐵路、通過(guò)國(guó)鐵路和到達(dá)國(guó)鐵路應(yīng)都是?國(guó)際貨協(xié)?適用路在接受運(yùn)單后，都應(yīng)對(duì)運(yùn)輸承擔(dān)連帶責(zé)任的義務(wù)。是用以銀行議付的法律文件是發(fā)貨人支付鐵路運(yùn)費(fèi)的證明文件是辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)的法律文件。2國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和流程?國(guó)際貨協(xié)?運(yùn)單第1張運(yùn)單正本給收貨人發(fā)貨人發(fā)站到站收貨人 。運(yùn)輸合同憑證，隨同貨物到到達(dá)站，連同第5張和貨物一起交給收貨人。收貨人可憑運(yùn)單點(diǎn)收貨物。第2張 運(yùn)行報(bào)單給到達(dá)路發(fā)貨人發(fā)站到站到達(dá)鐵路 是各承運(yùn)人間交接、劃分責(zé)任的證明 。隨同貨物至到達(dá)站，并留存到達(dá)路。第3張 運(yùn)單副本給發(fā)貨人發(fā)貨人發(fā)站發(fā)貨人 。是承運(yùn)人接收貨物的證明，貨物發(fā)運(yùn)后，交給發(fā)貨人。用于交單議付。不具有運(yùn)

10、單的效力。第4張貨物交付單給到達(dá)路發(fā)貨人發(fā)站到站到達(dá)鐵路 。承運(yùn)人合同履行的證明。隨同貨物至到達(dá)站，并留存到達(dá)路。第5張 貨物到達(dá)通知單給收貨人發(fā)貨人發(fā)站到站收貨人 。收貨人存查。隨同貨物至到達(dá)站，并連同第1張和貨物一起交給收貨人作為收貨人進(jìn)口報(bào)關(guān)文件。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方法6. 國(guó)際鐵路運(yùn)輸出口貨物運(yùn)輸流程1托運(yùn)前的工作。備貨；嚴(yán)格按照合同規(guī)定做好貨物的包裝和標(biāo)記等發(fā)運(yùn)前的工作。2鐵路貨物運(yùn)輸效勞訂單的提報(bào)和審定托運(yùn)人填寫(xiě)鐵路貨物運(yùn)輸效勞訂單簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路訂單；整車(chē)貨物要提前做好鐵路訂單的提報(bào)和審定工作。其他貨物可以隨時(shí)辦理定單的提報(bào)與審定手續(xù) 。在實(shí)施貨物運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)遞交貨物運(yùn)單。3貨物托運(yùn)和

11、承運(yùn)的一般程序。發(fā)運(yùn)整車(chē)貨物。提前辦理鐵路訂單的提報(bào)和審定。在托運(yùn)貨物時(shí)，發(fā)貨人向車(chē)站提交貨物運(yùn)單，作為貨物托運(yùn)的書(shū)面申請(qǐng)。接收托運(yùn)：車(chē)站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車(chē)站即在運(yùn)單上簽證，寫(xiě)明貨物應(yīng)進(jìn)入車(chē)站的日期和裝車(chē)日期，即表示接受托運(yùn)。 發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車(chē)站或指定的貨位。鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定， 就接收并擔(dān)負(fù)貨物的保管責(zé)任。承運(yùn)：整車(chē)貨物在裝車(chē)完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋站名日期戳，即為承運(yùn)。 發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物。發(fā)貨人憑運(yùn)單直接向車(chē)站申請(qǐng)托運(yùn)不用提前車(chē)站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進(jìn)貨場(chǎng)，送到指定的貨位上

12、，經(jīng)查驗(yàn)過(guò)磅后，即交由鐵路保管。 車(chē)站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對(duì)承運(yùn)后的貨物負(fù)保管、裝車(chē)和發(fā)運(yùn)責(zé)任。注：托運(yùn)、承運(yùn)完畢，鐵路運(yùn)單作為運(yùn)輸合同即開(kāi)始生效。 4出口貨物交接聯(lián)運(yùn)出口貨物交接是在國(guó)境站進(jìn)行。國(guó)境站的有關(guān)機(jī)構(gòu)：我國(guó)的國(guó)境站除設(shè)有一般車(chē)站應(yīng)設(shè)的機(jī)構(gòu)外，還設(shè)有國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫所、邊防檢查站以及口岸貨運(yùn)代理公司等單位。出口貨物交接的一般程序A 出口國(guó)境站貨運(yùn)調(diào)度根據(jù)國(guó)內(nèi)前方站列車(chē)到達(dá)預(yù)報(bào)，通知交接所和海關(guān)做好接車(chē)準(zhǔn)備工作。B 列車(chē)進(jìn)站后，鐵路會(huì)同海關(guān)接車(chē)，將列車(chē)隨帶單據(jù)送交交接所處理，貨物及列車(chē)處

13、于海關(guān)監(jiān)管和檢查。C 交接所實(shí)行聯(lián)合辦公，由鐵路、海關(guān)、外運(yùn)等單位參加鐵路負(fù)責(zé)整理、翻譯運(yùn)輸票據(jù)，編制貨物和車(chē)輛交接單，以此作為向鄰國(guó)鐵路辦理貨物和車(chē)輛交接的原始憑證。外運(yùn)公司主要負(fù)責(zé)審核貨運(yùn)單證，糾正單證過(guò)失，處理錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)事故。海關(guān)根據(jù)申報(bào)，經(jīng)查驗(yàn)單、證、貨相符，即驗(yàn)關(guān)放行。 5出口貨物的交付。貨物抵達(dá)后，鐵路通知貨運(yùn)單上的收貨人提取貨物。收貨人付清運(yùn)單中所記載的一切應(yīng)付費(fèi)用后，鐵路將貨物連同運(yùn)單一起交給收貨人。國(guó)際鐵路運(yùn)輸出口貨物的一般流程概括為：發(fā)送作業(yè)托運(yùn)人提出貨物運(yùn)輸效勞訂單填寫(xiě)貨物運(yùn)單辦理貨物的托運(yùn)和承運(yùn)貨物交接到達(dá)作業(yè)收貨人7. 國(guó)際鐵路貨物進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程 1聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸

14、標(biāo)志的編制。運(yùn)輸標(biāo)志又稱(chēng)嘜頭Mark。要印刷清楚。2審核聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸條件。符合國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)的有關(guān)規(guī)章。 3向國(guó)境站寄送合同資料。 寄送給口岸貨運(yùn)代理公司4進(jìn)口貨物的現(xiàn)場(chǎng)核放工作。 5進(jìn)口貨物的交付。8. 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算的主要依據(jù)是?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)規(guī)程?(簡(jiǎn)稱(chēng)?統(tǒng)一貨價(jià)?)、?國(guó)際貨協(xié)?和我國(guó)的?鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)那么?(簡(jiǎn)稱(chēng)?國(guó)內(nèi)價(jià)規(guī)?)。 1 發(fā)送國(guó)家和到達(dá)國(guó)家鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章辦理。2過(guò)境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算過(guò)境運(yùn)費(fèi)按?統(tǒng)一貨價(jià)?規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算程序是： 根據(jù)運(yùn)單上載明的運(yùn)輸路線，在過(guò)境里程表中，查出各通過(guò)國(guó)的過(guò)境里程。 根

15、據(jù)貨物品名，在?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)通用貨物品名表?中查出其可適用的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)重量標(biāo)準(zhǔn)。 在?統(tǒng)一貨價(jià)?“通過(guò)參加統(tǒng)一貨價(jià)鐵路慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表中，根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)和總的過(guò)境里程查出適用的運(yùn)費(fèi)率。 其計(jì)算公式為：根本運(yùn)費(fèi)額貨物運(yùn)費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量 運(yùn)費(fèi)總額根本運(yùn)費(fèi)額1+加成率 備注：慢運(yùn)整車(chē)貨物按照實(shí)際的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算，但不得少于規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量。慢運(yùn)整車(chē)運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量/100快運(yùn)整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量1001100%隨旅客列車(chē)掛運(yùn)整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量1001200%零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算零擔(dān)貨物按照貨物的實(shí)際重量計(jì)費(fèi)。慢運(yùn)零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量100150% 快運(yùn)零擔(dān)貨物

16、運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量100150%1100%雜費(fèi)的計(jì)算 ：貨物換裝費(fèi) 、更換輪對(duì)費(fèi) 、驗(yàn)關(guān)費(fèi) 、固定材料費(fèi) 、聲明價(jià)格費(fèi) 注：我國(guó)鐵道部2000年3月公布了?關(guān)于過(guò)境中國(guó)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)送費(fèi)用核收暫行規(guī)定?，對(duì)實(shí)行?統(tǒng)一貨價(jià)?提供了減成優(yōu)惠政策舉例：蒙古一家公司從日本購(gòu)置的一批58t鐵管，由日本通過(guò)海運(yùn)運(yùn)到我國(guó)天津新港，然后過(guò)境我國(guó)鐵路從二連站運(yùn)到蒙古。要求計(jì)算該批貨物通過(guò)我國(guó)鐵路的過(guò)境運(yùn)輸費(fèi)用解：該批貨物為慢運(yùn)整車(chē)貨物，且鐵管為37類(lèi)l級(jí)，按實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，計(jì)費(fèi)重量為58t。由?中國(guó)國(guó)境站間運(yùn)價(jià)里程表?可知，天津新港至二連的過(guò)境運(yùn)價(jià)里程為993km。查?過(guò)境統(tǒng)一貨價(jià)參加路慢運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算表

17、?得該批貨物的運(yùn)價(jià)率為4.58瑞士法郎100kg。該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)4.58580001002656.4瑞士法郎其雜費(fèi)有：換裝費(fèi)1.258000100696.0瑞士法郎，驗(yàn)關(guān)費(fèi)每車(chē)4.0瑞士法郎。該批貨物的過(guò)境運(yùn)輸費(fèi)用為：2656.4696.0+4.03356.4瑞士法郎。國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按?鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)那么?計(jì)算，其程序是： 根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表確定發(fā)到站間的運(yùn)價(jià)里程。 根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。 根據(jù)運(yùn)價(jià)里程與運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率【發(fā)到基價(jià)基價(jià)1和運(yùn)行基價(jià)基價(jià)2】。注：基價(jià)1是與運(yùn)送里程遠(yuǎn)近無(wú)關(guān)的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)?；鶅r(jià)2是車(chē)輛運(yùn)行途中的運(yùn)

18、行作業(yè)費(fèi) 計(jì)費(fèi)重量與運(yùn)價(jià)率相乘，即得出該批貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)，其計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量。貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10千克為單位，缺乏10千克進(jìn)為10千克；集裝箱貨物以箱為單位。零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)算運(yùn)費(fèi)，即每立方米重量缺乏500 千克的輕浮貨物，按每1 立方米折合重量500 千克計(jì)算。公式如下：1整車(chē)運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量/噸2零擔(dān)運(yùn)費(fèi)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量/10千克3集裝箱運(yùn)費(fèi)= 發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程計(jì)費(fèi)重量/箱雜費(fèi)按?鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)那么?的規(guī)定計(jì)算電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)和鐵路

19、建設(shè)基金印花稅，按運(yùn)費(fèi)的萬(wàn)分之五核收。等7.2 公路貨物運(yùn)輸7.2.1 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述7.2.2 公路零擔(dān)與整車(chē)貨物運(yùn)輸7.2.1 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸概述1.國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)亩x國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。 2. 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1機(jī)動(dòng)靈活，適用性強(qiáng)。因?yàn)楣愤\(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度大，分布面廣。2可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)“直達(dá)運(yùn)輸。3點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散。4在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)輸速度較快。5原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。6掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)容易。7運(yùn)量小，運(yùn)

20、輸本錢(qián)較高。8運(yùn)行持續(xù)性較差。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在各種運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距最短，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)客距為55km，貨運(yùn)為57km；鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。其他特點(diǎn) 可以廣泛參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)； 是鄰國(guó)間邊境貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?按有關(guān)國(guó)家之間的雙邊或多邊公路貨物運(yùn)輸協(xié)定或公約運(yùn)作。3. 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔谩?公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T(mén)到門(mén)效勞 。2公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車(chē)、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。 3公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸

21、的全過(guò)程。 4集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 4.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定。 1國(guó)際道路運(yùn)行業(yè)組織聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)UNECEUN Economic Commission for EuropeUN-the United Nations 在該協(xié)會(huì)的協(xié)助下，歐洲國(guó)家簽訂了數(shù)百個(gè)多邊決議和多邊協(xié)議，并簽訂了近50個(gè)國(guó)際協(xié)議和公約，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，這奠定了其在該領(lǐng)域內(nèi)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟IRUInternational Road Transport Union成立于1948年3月23日，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦，最初由比利時(shí)、丹麥、法國(guó)、挪威、荷蘭、瑞典、瑞士和英

22、國(guó)八個(gè)國(guó)家組成。是一個(gè)非政府、非營(yíng)利國(guó)際組織?，F(xiàn)在擁有分布70個(gè)國(guó)家的184個(gè)會(huì)員。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)CRTAChina Road Transport Association成立與1991年，由交通部批準(zhǔn)、民政部注冊(cè)登記、具有法人資格的社會(huì)團(tuán)體，是非營(yíng)利性組織。該協(xié)會(huì)代表中國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)與2002年參加了IRU。2國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了?國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約?，簡(jiǎn)稱(chēng)?CMR公約? Convention on the contract for International Carriage of goods by road該公約1961年7月2日生效。我國(guó)目前尚未參加。該公約的主要內(nèi)容：第1章適用范圍、第2章承運(yùn)人負(fù)責(zé)的對(duì)象、第3章運(yùn)輸合同的簽訂和履行、第4章索賠和訴訟、第5章連續(xù)承運(yùn)人履行合同的規(guī)定。TIR：正式名稱(chēng)“根據(jù)TIR手冊(cè)國(guó)際公路運(yùn)輸手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)公約CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets。簡(jiǎn)稱(chēng)，“TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約，也稱(chēng)?國(guó)際道路運(yùn)輸公約?Transport International Routier該公約1959年制