項目驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修分析學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1第一頁，共94頁。第1頁/共94頁第二頁，共94頁。第2頁/共94頁第三頁，共94頁。第3頁/共94頁第四頁，共94頁。第4頁/共94頁第五頁，共94頁。5.1 5.1 概述概述(i sh)(i sh)第5頁/共94頁第六頁，共94頁。第6頁/共94頁第七頁，共94頁。非斷開非斷開(dun ki)(dun ki)式驅(qū)動橋示意圖式驅(qū)動橋示意圖1 1驅(qū)動橋殼；驅(qū)動橋殼；- -主減速器；主減速器；- -差速器；差速器；- -半軸；半軸；- -輪轂輪轂第7頁/共94頁第八頁，共94頁。斷開斷開(dun ki)(dun ki)式驅(qū)動橋示意圖式驅(qū)動橋示意圖- -主減速器；主減速器；- -半軸；半軸

2、；- -彈性元件；彈性元件；- -減振器；減振器；- -車輪；車輪；- -擺臂；擺臂；- -擺臂軸擺臂軸 第8頁/共94頁第九頁，共94頁。第9頁/共94頁第十頁，共94頁。第10頁/共94頁第十一頁，共94頁。5.2 5.2 主減速器主減速器第11頁/共94頁第十二頁，共94頁。5.2.1 主減速器的功用主減速器的功用(gngyng)與類型與類型 第12頁/共94頁第十三頁，共94頁。主減速器分類主減速器分類(fn li)(fn li)及及結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點分類方法分類方法類別類別特點及應(yīng)用特點及應(yīng)用按齒輪副數(shù)按齒輪副數(shù)目分目分單級式單級式小型汽車小型汽車雙級式雙級式重型汽車、越野汽車、大型重

3、型汽車、越野汽車、大型客車客車按主減速器按主減速器傳動比檔數(shù)傳動比檔數(shù)分分單速式單速式傳動比是固定傳動比是固定雙速式雙速式兩個傳動比供選擇兩個傳動比供選擇按齒輪副結(jié)按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分構(gòu)形式分圓柱齒輪式圓柱齒輪式發(fā)動機橫置前輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機橫置前輪驅(qū)動的汽車圓錐齒輪圓錐齒輪式式曲線錐齒輪式曲線錐齒輪式發(fā)動機縱置的汽車發(fā)動機縱置的汽車準(zhǔn)雙曲面齒輪準(zhǔn)雙曲面齒輪式式在雙級式主減速器中，若第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩在雙級式主減速器中，若第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實際上成為側(cè)車輪附近，實際上成為(chngwi)(chngwi)獨立部件，則稱為輪邊減速獨立部件，則稱為輪邊減速器

4、。器。第13頁/共94頁第十四頁，共94頁。5.2.2 主減速器的構(gòu)造主減速器的構(gòu)造(guzo)與工作原理與工作原理 第14頁/共94頁第十五頁，共94頁。 為一對準(zhǔn)雙曲面齒輪為一對準(zhǔn)雙曲面齒輪1818和和7 7。 主動齒輪主動齒輪1818有有6 6個齒個齒，從動，從動(cngdng)(cngdng)齒齒輪輪7 7有有3838個齒；故主傳動個齒；故主傳動比比i0 =6.33i0 =6.33。 第15頁/共94頁第十六頁，共94頁。第16頁/共94頁第十七頁，共94頁。 為保證主動錐齒輪有足夠的為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，主動錐齒輪支承剛度，主動錐齒輪1818與軸與軸制成一體，形成跨置式支

5、承。制成一體，形成跨置式支承。 環(huán)狀的從動錐齒輪環(huán)狀的從動錐齒輪7 7用螺栓用螺栓連接在差速器殼連接在差速器殼5 5上，上， 差速器殼差速器殼5 5則用兩個則用兩個(lin(lin )圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承3 3支承在主減支承在主減速器殼速器殼4 4的座孔中。的座孔中。 從動錐齒輪的背面，裝有支承螺栓從動錐齒輪的背面，裝有支承螺栓6 6，以限制從動錐齒輪過度，以限制從動錐齒輪過度變形而影響齒輪的正常工作。裝配變形而影響齒輪的正常工作。裝配(zhungpi)(zhungpi)時，支承螺栓與時，支承螺栓與從動錐齒輪端面之間的間隙為從動錐齒輪端面之間的間隙為0.30.30.5mm0.5mm。第17

6、頁/共94頁第十八頁，共94頁。 為調(diào)整圓錐滾子軸承為調(diào)整圓錐滾子軸承1313和和1717的預(yù)緊度，裝有一組厚度不同的預(yù)緊度，裝有一組厚度不同的調(diào)整墊片的調(diào)整墊片1414。如發(fā)現(xiàn)過緊則增加如發(fā)現(xiàn)過緊則增加(zngji)(zngji)墊片墊片1414的總厚度的總厚度( (上軸承內(nèi)座圈上移上軸承內(nèi)座圈上移) )；反之，減小墊片的總厚度。；反之，減小墊片的總厚度。擰動調(diào)整螺母擰動調(diào)整螺母2 2，以改變從動錐齒輪的位置。，以改變從動錐齒輪的位置。 注意：為保證已調(diào)好的差速器圓錐注意：為保證已調(diào)好的差速器圓錐(yunzhu)(yunzhu)滾子軸承預(yù)緊滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一

7、端調(diào)整螺母擰出的圈度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。數(shù)。錐齒輪嚙合錐齒輪嚙合(nih)(nih)間間隙的調(diào)整：隙的調(diào)整：第18頁/共94頁第十九頁，共94頁。第19頁/共94頁第二十頁，共94頁。第20頁/共94頁第二十一頁，共94頁。第一對齒輪副：螺旋錐齒輪第一對齒輪副：螺旋錐齒輪1111和和1616第二對齒輪副：斜齒圓柱齒第二對齒輪副：斜齒圓柱齒輪輪5 5和和1 1主動錐齒輪主動錐齒輪1111和軸和軸9 9制成一體制成一體(yt)(yt)，采用懸臂式支承。，采用懸臂式支承。 組成組成(z chn)第21頁/共94頁第二十二頁，共94頁。主動錐齒輪的圓錐滾子軸承主

8、動錐齒輪的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：改變墊片的預(yù)緊度：改變墊片8 8的厚度的厚度(hud)(hud)；中間軸圓錐滾子軸承的預(yù)緊中間軸圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：改變墊片度：改變墊片6 6和和1313的總厚度的總厚度(hud)(hud)；支承差速器殼的圓錐滾子軸支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母承的預(yù)緊度：轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母3 3。 調(diào)整調(diào)整(tiozhng)第22頁/共94頁第二十三頁，共94頁。5.3 差速器差速器第23頁/共94頁第二十四頁，共94頁。5.3.1 差速器的功用與類型差速器的功用與類型 第24頁/共94頁第二十五頁，共94頁。1 1、8-8-差速器殼體軸承差速器殼體軸承 2-

9、2-差速器殼體差速器殼體 3- 3-半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片 4- 4-半軸齒輪半軸齒輪(2(2個個) 5-) 5-行星齒輪墊片行星齒輪墊片 6-6-行星齒輪（行星齒輪（4 4個）個） 7- 7-從動從動(cngdng)(cngdng)錐齒輪錐齒輪 9- 9-行星齒輪軸（十字軸）行星齒輪軸（十字軸） 10- 10-螺栓螺栓5.3.2 普通普通(ptng)齒輪式差速器齒輪式差速器第25頁/共94頁第二十六頁，共94頁。主減速器從動主減速器從動(cngdng)(cngdng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼l l上上。由行星齒輪由行星齒輪(chln)(chln)、行

10、星齒輪、行星齒輪(chln)(chln)軸軸( (十字軸十字軸) )、半軸齒輪、半軸齒輪(chln)(chln)和差速器殼等。和差速器殼等。1-1-差速器左殼；差速器左殼；2-2-半軸齒輪推力墊片；半軸齒輪推力墊片；3-3-半軸齒輪；半軸齒輪；4-4-行星齒輪；行星齒輪；5-5-差速器右殼；差速器右殼；6-6-螺栓螺栓(lushun)(lushun)；7-7-行星齒輪球面墊片；行星齒輪球面墊片；8-8-行星齒輪軸行星齒輪軸( (十字軸十字軸) )第26頁/共94頁第二十七頁，共94頁。動力傳遞關(guān)系動力傳遞關(guān)系(gun x)(gun x)：由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩自從：由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩自從動齒輪

11、依次經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒動齒輪依次經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸輸出給驅(qū)動車輪。輪及半軸輸出給驅(qū)動車輪。 行星齒輪軸行星齒輪軸8 8的四個軸頸裝在差速器殼形成的四個軸頸裝在差速器殼形成(xngchng)(xngchng)的孔內(nèi)的孔內(nèi)。每個軸頸上松套著一個行星齒輪。每個軸頸上松套著一個行星齒輪4 4，它們均與兩個半軸齒輪，它們均與兩個半軸齒輪3 3嚙合嚙合。半軸齒輪通過花鍵與半軸相連。半軸齒輪通過花鍵與半軸相連。 第27頁/共94頁第二十八頁，共94頁。工作工作(gngzu)原原理理 l l、2-2-半軸齒輪半軸齒輪(chln)(chln)；3-3-差速器殼

12、；差速器殼；4-4-行星齒輪行星齒輪(chln)(chln)；5-5-行星齒輪行星齒輪(chln)(chln)軸；軸；6-6-主減速器從動齒輪主減速器從動齒輪(chln)(chln) 差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成(xngchng)行星架，并與主減速器的從動齒輪6固連在一起，故為主動件，設(shè)其角速角為0； 半軸齒輪1和2為從動件，其角速度分別為l和2。第28頁/共94頁第二十九頁，共94頁。 當(dāng)行星齒輪當(dāng)行星齒輪4 4只有只有(zhyu)(zhyu)公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)時，公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)時，A A、B B、 C C三點的圓周速三點的圓周速度均為度均為lr=2r=0r lr=2r=0r ，即差速

13、器不起差速作用，即差速器不起差速作用( (圖圖b) b) 。 當(dāng)行星齒輪當(dāng)行星齒輪4 4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5 5以角速度以角速度44自轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)(zzhun)(zzhun)時時( (圖圖c)c) 嚙合點嚙合點A A的圓周速度為的圓周速度為lr=0r+4r4lr=0r+4r4 嚙合點嚙合點B B的圓周速度為的圓周速度為2r=0r-4r42r=0r-4r4 于是于是(ysh)lr+2r=(0r+4r4)+(0r-4r4) (ysh)lr+2r=(0r+4r4)+(0r-4r4) 即即l+2=20 l+2=20 第29頁/共94頁第三十頁，共94頁。 若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)若角速

14、度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)n n表示表示(biosh)(biosh)，則，則 n1+n2=2n0 n1+n2=2n0 該式為普通差速器的運動特性方程式。它表明左右兩側(cè)半軸齒該式為普通差速器的運動特性方程式。它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和輪的轉(zhuǎn)速之和n1+n2n1+n2等于差速器殼轉(zhuǎn)速等于差速器殼轉(zhuǎn)速n0n0的兩倍，而與行星的兩倍，而與行星(xngxng)(xngxng)齒輪速無關(guān)。由該式還可得知：齒輪速無關(guān)。由該式還可得知： (1) (1)當(dāng)汽車直線行駛時，當(dāng)汽車直線行駛時，n n左左n n右右n n，這時行星齒輪只有公，這時行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒有轉(zhuǎn)，沒有(mi yu)(mi yu)自轉(zhuǎn)。自轉(zhuǎn)。 (2)

15、 (2)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，向左轉(zhuǎn)則當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，向左轉(zhuǎn)則n n左左減小而減小而n n右右增大，向右轉(zhuǎn)則相反，但都增大，向右轉(zhuǎn)則相反，但都符合符合n n1 1+n+n2 2=2n=2n0 0，這時行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)。，這時行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)。 (3)(3)當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。這時，行星齒輪沒有公轉(zhuǎn)則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。這時，行星齒輪沒有公轉(zhuǎn)，只有自轉(zhuǎn)。，只有自轉(zhuǎn)。第30頁/共94頁第三十一頁，共94頁。 但當(dāng)汽車在壞路面上行駛時，卻嚴(yán)重影響

16、了通過能力。但當(dāng)汽車在壞路面上行駛時，卻嚴(yán)重影響了通過能力。 如，當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸如，當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸(jich)(jich)到泥濘或冰雪路面時，會原到泥濘或冰雪路面時，會原地滑轉(zhuǎn)，而另一側(cè)的車輪則靜止不動。地滑轉(zhuǎn)，而另一側(cè)的車輪則靜止不動。 這是因為在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用這是因為在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因轉(zhuǎn)矩平均很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因轉(zhuǎn)矩平均分配的特性，使在好路面上的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上分配的特性，使

17、在好路面上的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，致使總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)的很小的轉(zhuǎn)矩相等，致使總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。 無論左右無論左右(zuyu)(zuyu)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上是左右是左右(zuyu)(zuyu)輪平均分配的。這樣的分配比例對于汽車在輪平均分配的。這樣的分配比例對于汽車在好路面上直線或轉(zhuǎn)彎行駛時，都是滿意的好路面上直線或轉(zhuǎn)彎行駛時，都是滿意的 普通差速器轉(zhuǎn)矩分配普通差速器轉(zhuǎn)矩分配(fnpi)存在的弊端：存在的弊端： 第31頁/共94頁第三十二頁，共94頁。5.3.

18、3 防滑差速器防滑差速器 為了提高汽車在壞路上的通過能力，在某些越野汽車、高級為了提高汽車在壞路上的通過能力，在某些越野汽車、高級轎車上裝用了防滑差速器。轎車上裝用了防滑差速器。 其工作原理是在一個驅(qū)動其工作原理是在一個驅(qū)動(q dn(q dn) )輪滑轉(zhuǎn)時，設(shè)法使大輪滑轉(zhuǎn)時，設(shè)法使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(q dn(q dn) )輪。輪。 常用的防滑差速器可分為常用的防滑差速器可分為(fn wi)(fn wi)強制鎖止式和高摩擦自鎖式強制鎖止式和高摩擦自鎖式兩大類。兩大類。 第32頁/共94頁第三十三頁，共94頁。 其實質(zhì)是加一個差速鎖。其實

19、質(zhì)是加一個差速鎖。 當(dāng)需要時，由駕駛員操縱差速鎖，使兩半軸成為一個整體，與差速當(dāng)需要時，由駕駛員操縱差速鎖，使兩半軸成為一個整體，與差速器殼一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主減器傳來的轉(zhuǎn)矩器殼一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主減器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以(dy)(dy)正常行駛。正常行駛。 當(dāng)汽車通過壞路后駛上好路時駕駛員便摘下差速鎖。當(dāng)汽車通過壞路后駛上好路時駕駛員便摘下差速鎖。 第33頁/共94頁第三十四頁，共94頁。 有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)(jigu)(jigu)形式。形式。

20、其特點其特點(tdin)(tdin)是在兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同時，不需人工操是在兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同時，不需人工操縱，會自動向轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些轉(zhuǎn)矩。縱，會自動向轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些轉(zhuǎn)矩。 思路：思路：在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動地向故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。第34頁/共94頁第三十五頁，共94頁。a)a)結(jié)構(gòu)剖面圖結(jié)構(gòu)剖面圖b)b)摩擦片組摩擦片組1-1-差速器殼；差速器殼；2-2-主、從動摩擦片

21、組；主、從動摩擦片組；3-3-推力壓盤；推力壓盤；4-4-十字軸；十字軸；5-5-行星齒行星齒輪輪(chln)(chln)；6-V6-V形斜面；形斜面；7-7-彈簧鋼片；彈簧鋼片；8-8-主動摩擦片；主動摩擦片；9-9-從動摩擦從動摩擦片片第35頁/共94頁第三十六頁，共94頁。 十字十字(sh z)(sh z)軸軸4 4由兩根互相垂直的行星齒輪軸（相互獨由兩根互相垂直的行星齒輪軸（相互獨立？）組成，其端部均切出凸形斜面，相應(yīng)地差速器殼孔上立？）組成，其端部均切出凸形斜面，相應(yīng)地差速器殼孔上與之相配的孔較大，有凹與之相配的孔較大，有凹V V形斜面，兩根行星齒輪軸的形面是反形斜面，兩根行星齒輪軸

22、的形面是反向安裝的。向安裝的。 為增加內(nèi)摩擦，在半軸為增加內(nèi)摩擦，在半軸齒輪與差速器殼之間裝齒輪與差速器殼之間裝有主、從動摩擦片組有主、從動摩擦片組2 2和壓和壓盤盤3 3 。 壓盤壓盤3 3以內(nèi)以內(nèi)(y ni)(y ni)花鍵與半軸相連，在花鍵與半軸相連，在( (壓盤壓盤）軸頸處用外花鍵與從動）軸頸處用外花鍵與從動摩擦片摩擦片9 9連接。主動摩擦片連接。主動摩擦片8 8則用花鍵與差速器殼則用花鍵與差速器殼l l內(nèi)內(nèi)鍵槽相配。鍵槽相配。第36頁/共94頁第三十七頁，共94頁。 此時轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：此時轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：一路經(jīng)行星齒輪一路經(jīng)行星齒輪(chln)(chln)軸、行星齒

23、輪軸、行星齒輪(chln)(chln)和半和半軸齒輪軸齒輪(chln)(chln)將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸；另一路則由差速器殼將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸；另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動摩擦片、壓盤傳給半軸。經(jīng)主、從動摩擦片、壓盤傳給半軸。 直線行駛時，兩半軸無直線行駛時，兩半軸無轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)矩平均分配給轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸，兩半軸，由于差速器殼通過形由于差速器殼通過形斜面驅(qū)動行星齒輪軸，斜斜面驅(qū)動行星齒輪軸，斜面產(chǎn)生的力迫使兩行星齒面產(chǎn)生的力迫使兩行星齒輪軸分別向（圖示的）左輪軸分別向（圖示的）左、右方向、右方向(fngxing)(fngxing)(向外向外) )略微移動，通過行略微移動，通過行星齒

24、輪使推力壓盤壓緊摩星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。擦片。第37頁/共94頁第三十八頁，共94頁。 由于轉(zhuǎn)速差的存在和由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生摩擦力矩。其摩擦力矩生摩擦力矩。其摩擦力矩的方向的方向(fngxing)(fngxing)與與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。從慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。從而使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩而使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。明顯增加。（轉(zhuǎn)速慢的半軸即（轉(zhuǎn)速慢的半軸即壓盤被摩擦力拖快了，轉(zhuǎn)壓盤被摩擦力拖快了，轉(zhuǎn)矩增加，反之快的半軸即矩增加，反之快的半軸即壓盤受到了摩擦

25、力的阻礙壓盤受到了摩擦力的阻礙，轉(zhuǎn)矩減?。?，轉(zhuǎn)矩減小） 當(dāng)汽車當(dāng)汽車(qch)(qch)轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。起差速作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。第38頁/共94頁第三十九頁，共94頁。5.4 5.4 半軸與橋殼半軸與橋殼第39頁/共94頁第四十頁，共94頁。5.4.1 半軸半軸 功用功用(gngyng)：將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪。：將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪。 支承支承(zh chn)形式：形式：全浮式半軸支承全浮式半軸支承(zh chn)半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端

26、均不承受任何反力和反力矩。不承受任何反力和反力矩。半浮式半軸支承半浮式半軸支承(zh chn)由于車輪上的各反力矩必由于車輪上的各反力矩必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼，半軸外端承受全部彎矩。須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼，半軸外端承受全部彎矩。1 1花鍵；花鍵；2 2桿部；桿部；3 3墊圈；墊圈；4 4凸緣凸緣(t yun)(t yun)；5-5-半軸起拔螺半軸起拔螺栓；栓；6 6半軸緊固螺栓半軸緊固螺栓 第40頁/共94頁第四十一頁，共94頁。全浮式半軸支承全浮式半軸支承(zh chn) 東風(fēng)東風(fēng)EQl090EEQl090E型汽車全浮式半軸支承型汽車全浮式半軸支承l(wèi)-l-半軸套管；半軸套管；2-2-調(diào)整螺

27、母調(diào)整螺母(lum)(lum)；3 3、11-11-油封；油封；4-4-鎖緊墊圈；鎖緊墊圈；5-5-鎖鎖緊螺母緊螺母(lum)(lum)；6-6-半軸；半軸；7-7-輪轂螺栓；輪轂螺栓；8 8、l0-l0-圓錐滾子軸承；圓錐滾子軸承；9-9-輪輪轂；轂；12-12-驅(qū)動橋殼驅(qū)動橋殼 半軸半軸6 6外端鍛出凸外端鍛出凸緣，借助螺栓緣，借助螺栓7 7和輪和輪轂轂9 9連接。輪轂通過連接。輪轂通過兩個圓錐滾子軸承兩個圓錐滾子軸承(zhuchng)8(zhuchng)8和和1010支承在半軸套管支承在半軸套管l l上上。 廣泛應(yīng)用于載重廣泛應(yīng)用于載重汽車、公共汽車上汽車、公共汽車上 第41頁/共94頁

28、第四十二頁，共94頁。以上以上(yshng)(yshng)半軸支承型式，使半軸只承受扭矩，而兩半軸支承型式，使半軸只承受扭矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩，稱端均不承受任何反力和彎矩，稱“全浮式全浮式”a a外端外端切向反力切向反力Fx Fx ：企圖使：企圖使驅(qū)動驅(qū)動(q dn(q dn) )橋在水橋在水平面內(nèi)彎曲（彎矩）平面內(nèi)彎曲（彎矩）實際上實際上Fx Fx 、Fy Fy 、FzFz三者以及由它們產(chǎn)生三者以及由它們產(chǎn)生的彎矩，都經(jīng)輪轂軸承的彎矩，都經(jīng)輪轂軸承直接傳給橋殼，而完全直接傳給橋殼，而完全不經(jīng)半軸傳遞。不經(jīng)半軸傳遞。b b內(nèi)端內(nèi)端作用在主傳動器從動齒輪上的力及彎矩全部由差速器殼作用

29、在主傳動器從動齒輪上的力及彎矩全部由差速器殼直接承受直接承受(chngshu)(chngshu)，而與半軸無關(guān)。，而與半軸無關(guān)。第42頁/共94頁第四十三頁，共94頁。半浮式半軸支承半浮式半軸支承(zh chn)廣泛用于各種廣泛用于各種( zhn)轎車上轎車上紅旗紅旗CA7560CA7560型轎車驅(qū)動橋及半浮式支承半軸型轎車驅(qū)動橋及半浮式支承半軸 1- 1-推力塊；推力塊；2-2-半軸；半軸；3-3-圓錐滾子圓錐滾子( (n z)n z)軸承；軸承；4-4-鎖緊螺母鎖緊螺母；5-5-鍵；鍵；6-6-輪轂；輪轂；7-7-橋殼凸緣橋殼凸緣 第43頁/共94頁第四十四頁，共94頁。半軸內(nèi)端的半軸內(nèi)端

30、的(dund)(dund)支承方法與前述相同支承方法與前述相同免受免受彎矩。彎矩。半軸外端用鍵與輪轂連接半軸外端用鍵與輪轂連接承受全部彎矩。承受全部彎矩。 第44頁/共94頁第四十五頁，共94頁。5.4.2 橋殼橋殼 功用：功用：支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面(lmin)反作用力和反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。分類分類(fn li)：整體式橋殼、分段式橋殼。整體式橋殼、分段式橋殼。

31、第45頁/共94頁第四十六頁，共94頁。整體式橋殼整體式橋殼 解放解放CAl091CAl091型汽車驅(qū)動橋殼型汽車驅(qū)動橋殼1-1-凸緣盤；凸緣盤；2-2-止動螺釘；止動螺釘；3-3-主減速器殼；主減速器殼；4-4-固定螺釘；固定螺釘；5-5-螺塞螺塞；6-6-后蓋；后蓋； 7- 7-空心空心(kng xn)(kng xn)梁；梁； 8- 8-半軸套管半軸套管第46頁/共94頁第四十七頁，共94頁。東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ1090E型汽車驅(qū)動型汽車驅(qū)動(q dn(q dn) )橋殼橋殼 1 1半軸套管；半軸套管；2 2后橋殼；后橋殼；3 3放油孔；放油孔；4 4后橋殼墊片；后橋殼墊片；5-5-

32、后蓋；后蓋；6 6油面孔；油面孔；7 7凸緣盤凸緣盤8 8通氣塞通氣塞第47頁/共94頁第四十八頁，共94頁。分段式驅(qū)動橋殼分段式驅(qū)動橋殼 1- 1-螺栓螺栓(lushun)(lushun)；2-2-注油孔；注油孔；3-3-主減速器殼頸部；主減速器殼頸部；4-4-半軸半軸套管；套管；5-5-調(diào)整螺母；調(diào)整螺母；6-6-止動墊片；止動墊片；7-7-鎖緊螺母；鎖緊螺母；8-8-凸緣盤；凸緣盤；9-9-彈簧座；彈簧座；10-10-主減速器殼；主減速器殼；11-11-放油孔；放油孔；12-12-墊片；墊片；13-13-油封；油封；14-14-蓋蓋 分段分段(fn dun)式橋殼式橋殼 第48頁/共94

33、頁第四十九頁，共94頁。第49頁/共94頁第五十頁，共94頁。5.5.1 5.5.1 驅(qū)動驅(qū)動(q dn(q dn) )橋的維護(hù)橋的維護(hù)第50頁/共94頁第五十一頁，共94頁。第51頁/共94頁第五十二頁，共94頁。第52頁/共94頁第五十三頁，共94頁。圖圖5-22第53頁/共94頁第五十四頁，共94頁。(chln)齒的大端凸出面上，測出其自由跳動量即為其齒隙。圖圖5-23第54頁/共94頁第五十五頁，共94頁。第55頁/共94頁第五十六頁，共94頁。(jinch)其內(nèi)外軸頸的徑向跳動其內(nèi)外軸頸的徑向跳動量、橋殼與減速器結(jié)合平面的端量、橋殼與減速器結(jié)合平面的端面圓跳動量。對橋殼的變形可用面圓跳動量。對橋殼的變形可用壓力校正或火焰校正。壓力校正或火焰校正。第56頁/共94頁第五十七頁，共94頁。第57頁/共94頁第五十八頁，共94頁。第58頁/共94頁第五十九頁，共94頁。第59頁/共94頁第六十頁，共94頁。 (3)半軸的彎曲和扭曲。用百分表檢查半軸中部未加工面的徑向(jn xin)圓跳動，花鍵外圓柱面的徑向(jn xin)圓跳動，以及半軸突緣內(nèi)側(cè)的端面圓跳動誤差。超過規(guī)定時，可用壓力校正和端面車削修復(fù)。第60頁/共94頁第六十一頁，共94頁。第61頁/共94頁第六十二頁，共94頁。第62頁/