畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-貨車總體設(shè)計(jì)及離合器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)

1、貨車總體設(shè)計(jì)及各總成選型設(shè)計(jì)額定裝載質(zhì)量Kg最大總質(zhì)量Kg最大車速Km/h比功率Kw/t比轉(zhuǎn)距Nm/t3000633010015401、 汽車采用兩軸形式因?yàn)槠噺目傎|(zhì)量上看是屬于中小型貨車，在符合承載規(guī)定的同時(shí)它結(jié)構(gòu)簡單、制造本錢低廉。2、 驅(qū)動形式采用驅(qū)動形式，發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動。其優(yōu)點(diǎn)在于可以采用直列、V型或臥式發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易；發(fā)動機(jī) 接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；貨箱地板高度低。3、 布置形式采用平頭式貨車。其優(yōu)點(diǎn)在于汽車總長和軸距尺寸段，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動性能好；不需要發(fā)動機(jī)罩和翼子板加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減小；駕駛員視野

2、得到明顯改善；采用翻轉(zhuǎn)式駕駛室時(shí)能改善發(fā)動機(jī)及其附件的接近性；汽車貨箱與整車的俯視面積之比稱為面積利用率，平頭式貨車的該指標(biāo)比擬高。4、 在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿足一以下根本要求：1汽車的各項(xiàng)性能、本錢等，要到達(dá)企業(yè)在商品方案中所確定的指標(biāo)。2嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯權(quán)利。3盡最大可能去貫徹三化。即標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。4進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動和防止運(yùn)動干預(yù)。5拆裝與維修方便。 我國制定的有關(guān)汽車方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)正在得到不斷的完善，它們中有些是結(jié)合我國具體條件制定的，有些是參照國外的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定的。這些法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)涉及的面很廣，如有關(guān)汽車外

3、廓尺寸標(biāo)準(zhǔn)GB 1589-1989汽車外廓尺寸限界、汽車的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)公路法規(guī)對汽車軸荷限定的要求等等。在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作時(shí)，要特別注意正在實(shí)施的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，我國目前有40項(xiàng)，隨著時(shí)間的遷移還會有變化。這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與汽車類型有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)一定要嚴(yán)格遵守。汽車有關(guān)參數(shù)表前懸/后懸mm1302/1656接進(jìn)角/離去角19/15箱體尺寸長(mm) 4200.外形尺寸mm 軸距mm 3300輪胎規(guī)格6.50-16 7.00-16.6 50R16 7.00R16前輪距(mm)1550后輪距(mm)1440鋼板彈簧片數(shù)8/9+5發(fā)動機(jī)型號CY4100ZLQ排量()3707 3298 功率(Kw)7

4、0最小離地間隙mm255縱向通過半徑/m3.2最小轉(zhuǎn)彎直徑D/m12.3百公里油耗L/Km 2.8L/100Km靜撓度f/mm85動撓度f/mm73偏頻n/Hz1.8汽車行車制動和應(yīng)急制動性能要求行車制動 應(yīng)急制動制動車速制動距離/m試車道寬度/m踏板力/N制動車速/制動距離/mFMDD/操縱力/N滿載502.530手600角700空載一、 發(fā)動機(jī)的主要參數(shù)計(jì)算發(fā)動機(jī)最大功率=+根據(jù)資料的條件求得最大功率約為115.88Kw 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)距=9549 經(jīng)計(jì)算求得最大轉(zhuǎn)距約為474.25二、 離合器的選取和主要參數(shù)計(jì)算 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足以下要求：1、 在任何使用

5、條件，既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大力矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)距儲藏，有能防止傳動系過載。2、 接合時(shí)要完全、柔和、平順，保證汽車起步時(shí)沒有抖動和沖擊。3、 別離時(shí)要迅速、徹底。4、 從動局部轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。5、 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不至于過高，延長其使用壽命。6、 應(yīng)能防止和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)震動，并具有吸收震動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7、 操作輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。8、 作用在從動盤上的總壓力和摩檫材料的摩檫因素在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9、 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動

6、平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。10、 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修和調(diào)整方便等。 1） 從動盤數(shù)的選擇雙片離合器-它的傳遞轉(zhuǎn)矩較的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下；徑向尺寸較小，踏板力較小. 2) 壓緊彈簧和布置形式的選擇膜片彈簧離合器它具有一系列優(yōu)點(diǎn)：1、 膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性；2、 膜片彈簧兼壓緊彈簧和別離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?、 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺旋彈簧壓緊力那么明顯下降。4、 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩檫片接觸良好磨損均勻。5、 易

7、于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。6、 膜片彈簧中心線與離合器中心線重合，平衡性好。 其膜片彈簧的支撐形式：雙支撐環(huán)形式將膜片彈簧、兩個(gè)支撐環(huán)與離合器蓋彎合在一起，使結(jié)構(gòu)緊湊、簡化、耐久性良好。3) 離合器主要參數(shù)計(jì)算 摩檫片外徑D= 經(jīng)計(jì)算摩檫片外徑為D=311.45mm 及摩檫片內(nèi)徑為d=193.10mm 摩檫片厚度b=3.5mm 離合器的后備系數(shù)=1.63mm摩檫片材料選用金屬陶瓷材料，其單位=0.95Mpa 摩檫因數(shù)f=0.4mm 摩檫面數(shù)Z=2 間隙=3.6mm4） 離合器的操縱機(jī)構(gòu)其要求有以下幾點(diǎn)：1、 踏板力要盡可能小，商用車不大于150-200N。2、 踏板行程一般在80-15

8、0mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm。3、 應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩檫片磨損后別離軸承的自由行程可以恢復(fù)。4、 應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過大而損壞。5、 應(yīng)具有足夠的剛度。6、 傳動效率要高。7、 發(fā)動機(jī)振動及車駕和駕駛室的變形不會影響其正常工作。8、 工作可靠、壽命長，維修保養(yǎng)方便。操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式：選用液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由吊掛式理合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)和回位彈簧等局部組成，具有傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、發(fā)動機(jī)的振動和駕駛室或車架變形不會影響其正常工作、離合器結(jié)合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。三、 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 變速器是用來

9、改變發(fā)動機(jī)傳遞到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在啟動發(fā)動機(jī)、汽車滑行或停車時(shí)使發(fā)動機(jī)動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒檔，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時(shí)，變速器還有動力輸出的功能。對變速器提出如下根本要求：1、 保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2、 設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸。3、 設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。4、 設(shè)置動力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。5、 換擋迅速、省力、方便。6、 工作可靠。7、 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。8、 變速器的工作噪

10、音低。除此之外還有應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸小和質(zhì)量小、制造本錢低、拆裝容易、維修方便等要求。1 變速器傳動系的布置方案 1、 采用中間軸式變速器 確定為5擋傳動方案，變速器的第一軸后端與常耦合主動齒輪做成一體。絕大多數(shù)方案的第二軸前端經(jīng)軸承支承在第一軸后端的孔內(nèi)，且保持兩軸軸線在同一直線上，經(jīng)耦合套將它們連接后可得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動急轉(zhuǎn)距經(jīng)變速器等一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動效率高，可到達(dá)90%以上，噪音低、齒輪和軸承的磨損減少。2變速器主要參數(shù)的選擇 一擋傳動比= 1.7 二擋傳動比=1.35三擋傳動比=1.23 四擋傳動比=1.18五擋傳動比=

11、1.15中心距A=82.638mm模數(shù)=3.5mm 壓力角=螺旋角= 齒寬b=22.75mm四、 萬向節(jié)傳動軸的設(shè)計(jì)萬向傳動軸由萬向節(jié)、軸管及其伸縮花鍵組成，對于長軸距的汽車，有時(shí)還加裝中間支承。它主要用于工作過程中相對位置不改變的兩跟軸間傳遞轉(zhuǎn)距和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 萬向節(jié)傳動軸設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下根本要求：1、保證所連接的兩軸夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠穩(wěn)定的傳遞動力。2、保證連接的兩軸盡可能的等速運(yùn)轉(zhuǎn)。3、傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。1、 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)方案即采用準(zhǔn)等速萬向節(jié)中的雙聯(lián)式萬向節(jié)，它的主要優(yōu)點(diǎn)是允許兩軸間的夾角較大一般可達(dá)，軸性密封性好，傳動效率高，工作

12、可靠，制造方便。五、 驅(qū)動橋設(shè)計(jì)驅(qū)動橋位于傳動系的末端，其根本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)距的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)距，并將轉(zhuǎn)距合理的分配給左、右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。 驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼裝置組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。 設(shè)計(jì)驅(qū)動橋應(yīng)滿足如下根本要求：1、 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速器比，以保證汽車在給頂條件下具有最正確動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2、 外廓尺寸小，保證汽車有足夠的離地間隙,以滿足通過性要求。3、 齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪音小。4、 在各種載荷和轉(zhuǎn)速

13、工況下有高的傳動效率。5、 具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力距；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性。6、 與懸架導(dǎo)向 運(yùn)動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。7、 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。2、 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案分析 驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，那么應(yīng)選用非斷開式驅(qū)動橋。其結(jié)構(gòu)簡單，本錢低，工作可靠。 根據(jù)主減速器速比，應(yīng)采用單級主減速器，它結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、制造本錢低等優(yōu)點(diǎn)。 單級主減速器多采用一對弧齒錐齒輪傳動，它傳動效率高。六、 懸 架 設(shè) 計(jì)懸架是現(xiàn)代汽

14、車上的重要總成之一，它把車架或車身與車軸或車輪彈性的連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架或車身之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖快和橫向穩(wěn)定器等組成。對懸架提出的設(shè)計(jì)要求有：1） 保證汽車有良好的行駛平順性。2） 具有適宜的衰減振動的能力。3） 保證汽車有具有良好的操縱穩(wěn)定性。4） 汽車制動或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要適宜。5） 有良好的隔聲能力。6） 結(jié)構(gòu)

15、緊湊、占用空間尺寸要小。7） 可靠的傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。2、 懸架結(jié)構(gòu)形式 汽車采用非獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。七、 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。對轉(zhuǎn)向系提出要求有：1） 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。2） 汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的情況下，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3） 汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。4） 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)

16、向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動最小。5） 保證汽車有較高的機(jī)動性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6） 操縱輕便。7） 轉(zhuǎn)向輪撞到障礙物以后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。8） 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的的球頭處，有消除應(yīng)磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9） 在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架和車身應(yīng)變形而共同后移，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10） 進(jìn)行運(yùn)動校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向一致。2、 機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系其優(yōu)點(diǎn)是：在螺桿和螺母之間因?yàn)橛锌梢匝h(huán)流動的鋼球，將滑動摩檫變?yōu)闈L動摩檫，因而傳動效率可到達(dá)75%-85%；在結(jié)構(gòu)和工藝上采取措施后，包括提高

17、制造精度，改善工作外表粗糙度和螺桿、螺母上螺旋槽經(jīng)淬火突然磨削加工，使之有足夠的硬度和耐磨性能，可保證有足夠的使用壽命；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整工作容易進(jìn)行，適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器。 3、 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù) 轉(zhuǎn)向器正效率=70% 角傳動比=27力傳動比=116.1循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要參數(shù)齒輪扇數(shù)/mm3.03.54.04.55.06.06.5搖臂軸直徑/mm22263032 32 35384042 45鋼球中心距/mm20232525228 3032 3540螺桿外徑/mm20 2325 25 28 2934 38鋼球直徑/mm5.5565.5566.

18、350 6.350 7.1447.1448.000螺距/mm7.938 8.731 9.5259.52510.000 10.000 11.000工作圈數(shù) 1.5 1.52.52.5環(huán)流行數(shù)2螺母長度/mm414552 4647 58 56596272588082齒扇齒數(shù) 3 5 5齒扇整圓齒數(shù) 12 13 13 13 14 15齒扇壓力角 切削角 齒扇寬/mm 2225 25 272528 30 28-32 30 34 383538八、 制動系設(shè)計(jì) 制動系的功用是使汽車一適當(dāng)?shù)臏p速度將速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。制動系至少有兩套獨(dú)立制動

19、裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。除此之外，有汽車還設(shè)有應(yīng)急制動、輔助制動和自動制動裝置。 設(shè)計(jì)制動系時(shí)應(yīng)滿足如下主要要求： 1、具有足夠的制動效能。 2、工作可靠。 3、在任何速度下制動時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 4、防止水和污泥進(jìn)入制動器工作外表。 5、制動能力的熱穩(wěn)定性好。 6、操縱輕便，具有良好的隨動性。 7、制動時(shí)，制動系產(chǎn)生噪音盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 8、作用滯后性盡可能好。 9、摩檫襯片應(yīng)有足夠的使用壽命。 10、摩檫副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11、當(dāng)制動驅(qū)

20、動裝置在任何元件發(fā)生故障并使其根本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報(bào)警提示。2、制動系結(jié)構(gòu)形式方案 汽車后軸制動器選擇鼓式制動器中的領(lǐng)從蹄式，其制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；前進(jìn)、倒退行駛的制動效果不變；結(jié)構(gòu)簡單，本錢低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙。 前軸那么采用盤式制動器，汽車制動時(shí)不易于跑偏。 與鼓式制動器相比，盤式制動器有如下優(yōu)點(diǎn)：1、熱穩(wěn)定性好。2、水穩(wěn)定性好。3、制動力矩與汽車運(yùn)動方向無關(guān)。4、易于構(gòu)成雙回路制動系，使系統(tǒng)有較高的平安性和可靠性。5、尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好。6、壓力在制動襯快上的分布比擬均勻，故襯塊磨損也均

21、勻。7、更換襯塊更容易。襯塊與制動盤之間的間隙小，從而縮短了制動協(xié)調(diào)時(shí)間。9、易于實(shí)現(xiàn)自動間隙調(diào)整。3、分路系統(tǒng) 一軸對一軸型，前軸制動器與后橋制動器各用一個(gè)回路。管路布置較為簡單，可與傳統(tǒng)的單輪缸鼓式制動器配合使用，本錢較低。4、主要參數(shù)計(jì)算1.1 汽車離合器的開展在早期研發(fā)的離合器機(jī)構(gòu)中，錐形離合器最成功。他的原型設(shè)計(jì)曾在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上，它是將發(fā)動機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐體離合器的方案一直沿用到20世紀(jì)20年代中葉，對當(dāng)時(shí)來說，錐形離合器的制造比擬容易，摩擦面易修復(fù)。它的摩擦材料曾用過驢毛帶、皮革帶等。那是也曾出現(xiàn)過蹄-鼓式離合器代替

22、錐形離合器，其結(jié)構(gòu)形式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面。蹄-鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易造成別離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動見根本無法別離的自鎖現(xiàn)象。現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時(shí)離合器的接合比擬平順，無沖擊。早起設(shè)計(jì)中，多片按成對布置設(shè)計(jì)，一個(gè)鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能到達(dá)更滿意的性能。浸在油中的盤片式離合器，盤子直徑不能太大，以防止在高速時(shí)把油甩掉。此外有野容易把金屬盤片粘住，不

23、易別離。石棉基摩擦材料的引入和改良，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是有多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。早期單片干式離合器有與錐形離合器先類似的問題，即離合器接合時(shí)不夠平順。但是由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊散熱量好，轉(zhuǎn)動慣量小所以以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車經(jīng)常采用它，尤其是成功開發(fā)了價(jià)格廉價(jià)的沖壓件離合器蓋以后更是如此。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上沒有摩擦面片，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個(gè)直徑較小的彈簧一般至少6個(gè)，沿著

24、圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計(jì)上帶來了實(shí)實(shí)在在的好處，是壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減小里軸向尺寸。隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有根底上得到不斷改良，乘用車上愈來愈多地采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減震器，能更有效地降低傳動系噪聲。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改良，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上有開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制冷卻的結(jié)果，摩擦外表溫度較低不超過93，因此起步時(shí)長時(shí)間打滑不至于的燒損摩擦片。據(jù)報(bào)道這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達(dá)干式離合器的5-6倍。1.2 離合器功用離合器可使發(fā)

25、動機(jī)與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。如前所述，現(xiàn)代車用活塞式發(fā)動機(jī)不能帶負(fù)荷啟動，它必須先在空負(fù)荷下啟動，然后再逐漸加載。發(fā)動機(jī)啟動后，得以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速約為300500r/min，而汽車那么只能由靜止開始起步，一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)，要帶一個(gè)靜止的傳動系，是不能突然剛性接合的。因?yàn)槿绻峭蝗坏膭傂赃B接，就必然造成不是汽車猛烈攢動，就是發(fā)動機(jī)熄火。所以離合器可使發(fā)動機(jī)與傳動系逐漸地柔和地接合在一起，使發(fā)動機(jī)加給傳動系的扭矩逐漸變大，至足以克服行駛阻力時(shí)，汽車便由靜止開始緩慢地平穩(wěn)起步了。雖然利用變速器的空檔，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與傳動系的別離。但變速器在空檔位置時(shí)，變速器內(nèi)的主動齒輪和發(fā)動機(jī)還

26、是連接的，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，就必須和變速器內(nèi)的主動齒輪一起拖轉(zhuǎn)，而變速器內(nèi)的齒輪浸在黏度較大的齒輪油中，拖轉(zhuǎn)它的阻力是很大的。尤其在寒冷季節(jié)，如沒有離合器來別離發(fā)動機(jī)和傳動系，發(fā)動機(jī)起動是很困難的。所以離合器的第二個(gè)功用，就是暫時(shí)分開發(fā)動機(jī)和傳動系的聯(lián)系，以便于發(fā)動機(jī)起動。汽車行駛中變速器要經(jīng)常變換檔位，即變速器內(nèi)的齒輪副要經(jīng)常脫開嚙合和進(jìn)入嚙合。如在脫檔時(shí)，由于原來嚙合的齒面壓力的存在，可能使脫檔困難，但如用離合器暫時(shí)別離傳動系，即能便利脫檔。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒輪副圓周速度到達(dá)同步是較為困難的，待嚙合齒輪副圓周速度的差異將會造成掛檔沖擊甚至掛不上檔，此時(shí)又需要離合器暫時(shí)分

27、開傳動系，以便使與離合器主動齒輪聯(lián)結(jié)的質(zhì)量減小，這樣即可以減少掛擋沖擊以便利換檔。離合器所能傳遞的最大扭矩是有一定限制的，在汽車緊急制動時(shí)，傳動系受到很大的慣性負(fù)荷，此時(shí)由于離合器自動打滑，可防止傳動系零件超載損壞，起保護(hù)作用。1.3 離合器工作原理離合器由主動局部、從動局部、壓緊機(jī)構(gòu)、別離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五局部組成。離合器主動局部包括飛輪4(如圖1.1 所示)、離合器蓋6 和壓盤5。飛輪用螺栓與曲軸1 固定在一起，離合器蓋通過螺釘固定在飛輪后端面上，壓盤與離合器蓋通過傳動片連接。這樣，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳至壓盤，使它們一起旋轉(zhuǎn)。離合器從動局部由裝在壓盤和飛輪之間的

28、兩面帶摩擦襯片17的從動盤3和從動軸2組成。從動盤通過內(nèi)花鍵孔與從動軸滑動配合。從動軸前端用軸承18 支承在曲軸后端中心孔中，后端支承在變速器殼體上并伸入變速器。離合器的從動軸通常又是變速器的輸入軸。離合器壓緊機(jī)構(gòu)由假設(shè)干沿圓周均勻布置的螺旋彈簧16 組成，它們裝于壓盤和離合器蓋之間，用來對壓盤產(chǎn)生軸向壓緊力，將壓盤壓向飛輪，并將從動盤夾緊在壓盤和飛輪之間。離合器別離機(jī)構(gòu)由別離撥叉11、別離套筒和別離軸承9、別離杠桿7、回位彈簧10等組成。它們同離合器主從動局部及壓緊裝置一起裝于離合器殼(飛輪殼)內(nèi)。別離杠桿中部支承在裝于離合器蓋的支架上，外端與壓盤鉸接，內(nèi)端處于自由狀態(tài)。別離軸承壓裝在別離套

29、筒上，別離套筒松套在從動軸的軸套上。別離撥叉是中部帶支點(diǎn)的杠桿，內(nèi)端與別離套筒接觸，外端與拉桿鉸接。 圖1.1 離合器結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖1曲軸 2從動軸 3從動盤 4飛輪 5壓盤 6離合器蓋 7別離杠桿 8彈簧 9別離軸承 10、15復(fù)位彈簧 11別離撥叉 12踏板 13拉桿 14調(diào)節(jié)叉 16壓緊彈簧 17從動盤摩擦片 18軸承離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板12、拉桿13、拉桿調(diào)節(jié)叉14及復(fù)位彈簧15等組成。離合器踏板中部鉸接在車架(或車身)上，一端與拉桿鉸接。它們裝在離合器殼外部。(1)接合狀態(tài) 離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，踏板12(見圖13.1)未被踩下，處于最高位置，別離套筒被回位彈簧10拉到后

30、極限位置，別離杠桿7內(nèi)端與別離軸承9之間存在間隙(離合器自由間隙)，壓盤5 在壓緊彈簧16 作用下將從動盤壓緊在飛輪上，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩即經(jīng)飛輪及壓盤通過兩個(gè)摩擦面?zhèn)鹘o從動盤，再經(jīng)從動軸2傳給變速器。(2) 別離過程 需要?jiǎng)e離離合器時(shí)，只要踏下離合器踏板，拉桿拉動別離叉，別離叉內(nèi)端推動別離套筒、別離軸承首先消除離合器自由間隙；然后推動別離杠桿內(nèi)端向前移動，別離杠桿外端便拉動壓盤向后移動，解除對從動盤的壓緊力，摩擦作用消失，中斷動力傳遞。(3) 接合過程 當(dāng)需要恢復(fù)動力傳遞時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，別離軸承減小對別離杠桿內(nèi)端的壓力；壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，并逐漸壓緊從動盤，接觸面間的壓力逐漸增

31、大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。 當(dāng)飛輪、壓盤和從動盤接合還不緊密時(shí)，主、從動局部可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪、壓盤和從動盤壓緊程度的逐步加大，離合器主、從動局部轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直至離合器完全接合而停止打滑，結(jié)合過程結(jié)束。2 離合器的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)車離合器大多是盤形摩擦離合器，按其從動盤的數(shù)目可分為單片、雙片和多片三類；根據(jù)壓緊彈簧布置形式不同，可以分為圓周布置、中央布置和斜向布置等形式；根據(jù)使用的壓緊彈簧不同，可以分為圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧離合器；根據(jù)別離時(shí)所受作用力的方向不同，又可以分為推式和拉式兩種形式。2.1 摩擦片的選擇 單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，

32、散熱良好，維修調(diào)整方便，從動局部轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時(shí)能保證別離徹底接合平順，所以被廣泛使用于轎車和中、小型貨車，因此該設(shè)計(jì)選擇單片離合器。2.2 從動盤數(shù)的選擇對轎車和輕型、微型貨車而言，發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸允許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動盤。單片離合器機(jī)構(gòu)簡單、尺寸緊湊，散熱良好、維修調(diào)整方便，從動局部轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時(shí)能夠保證別離徹底、接合平順。 雙片離合器與單片離合器相比擬，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸小，踏板力較小，另外接合比擬平順。但是中間壓盤通風(fēng)散熱不良，兩片起步負(fù)載不均勻，因而容易燒壞摩擦片，別離也不夠徹底

33、。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。多片離合器多為濕式，它有別離不徹底、軸向尺寸和質(zhì)量大等缺點(diǎn)，以往主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。但是它也有接合平順柔和、摩擦外表濕度較低、磨損較小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。經(jīng)過分析比擬，該設(shè)計(jì)是2噸貨車，屬于輕型汽車，所以在設(shè)計(jì)中考慮用單片離合器，即該離合器只設(shè)有一片從動盤。2.3 壓緊彈簧和布置形式的選擇周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤上。為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)該太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且

34、應(yīng)當(dāng)是別離杠桿的倍數(shù)。壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火，且當(dāng)發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。一般輕型貨車和轎車都采用這種離合器由于本次設(shè)計(jì)的是2噸輕型貨車，我們決定采用周至圓柱螺旋彈簧2.4 壓盤的驅(qū)動方式壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊窗孔式、銷釘式、鍵塊式和傳動片式多種。前兩種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊和噪音，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布置的三組或四組鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動片的彈性允許其作軸向移

35、動。當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動時(shí)，鋼帶受拉；當(dāng)拖動發(fā)動機(jī)時(shí)，鋼帶受壓。此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對中性好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般采用高碳鋼。綜合比擬，因?yàn)閭鲃悠狡渚C合性能相對好些，所以在設(shè)計(jì)中首先選擇該種驅(qū)動方式。2.5 離合器的散熱通風(fēng)試驗(yàn)說明，摩擦片的磨損是隨壓盤溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤工作外表超過C時(shí)摩擦片磨損劇烈增加，正常使用條件的離合器盤，工作外表的瞬時(shí)溫度一般在C以下。在特別頻繁的使用下，壓盤外表的瞬時(shí)溫度有可能到達(dá)。過高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂。為使摩擦外表溫度不致過高，除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量

36、外，還要求散熱通風(fēng)好。改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有：在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋；在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽；將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)；在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。3 離合器根本參數(shù)及尺寸選擇摩擦離合器是靠摩擦外表間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可以表示為 a 式中，為靜摩擦力矩；f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0.250.30；F為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；為摩擦片的平均摩擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，是從動盤數(shù)目的兩倍。在該設(shè)計(jì)中，f取0.3，Z取2。假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，那么有 F= b 式中，為摩擦面單位壓力，A為一個(gè)摩擦面的面積；D

37、為摩擦片外徑；d為摩擦片內(nèi)徑。摩擦片的平均摩擦半徑根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可以表示為 = c 當(dāng)d/D0.6時(shí)，可相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計(jì)算 =D+d/4 d 將式 b 、式 c 代入式 a 得 e 式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D，一般在0.530.70之間為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該大于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 =T f 式中，T為發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩；為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于1。由此可得出，離合器的根本參數(shù)主要有性能參數(shù)和，尺寸參數(shù)D和d以及摩擦片厚度b。3.1 離合器后備系數(shù)確實(shí)定后備系數(shù)是離合器設(shè)

38、計(jì)時(shí)用到的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)該考慮到以下幾點(diǎn)：(1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。(2)要防止離合器滑磨過大。(3)要能防止傳動系過載。顯然，為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜選取太?。粸槭闺x合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為了提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，也應(yīng)該選取得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比擬粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，

39、轉(zhuǎn)矩波動越小，可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的值應(yīng)該大于單片離合器。各類汽車值的取值范圍通常為：轎車和微型、輕型貨車 =1.201.75中型和重型貨車 =1.502.25越野車、帶拖掛的重型汽車和牽引汽車 =1.804.003.2 單位壓力確實(shí)定單位壓力對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)該考慮離合器的工作條件，發(fā)動機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，應(yīng)該取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)該取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可以適當(dāng)增加。當(dāng)

40、摩擦片采用不同材料時(shí)，按以下范圍選?。菏藁牧?=0.100.35MPa粉末冶金材料 =0.350.60MPa金屬陶瓷材料 =0.701.50MPa在該設(shè)計(jì)中，摩擦片材料選擇是石棉基材料，故取0.20MPa。3.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b磨擦片外徑是離合器的根本尺寸,它關(guān)系到離散合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命,它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要有大的尺寸。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Nm來選定D時(shí)，有以下公式，可作參考：式中，系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對D的影響，可參考以下范圍：小轎車A=47一般載貨汽車A=36單片或A=50雙片自卸車或

41、使用條件惡劣的載貨汽車A=19在本設(shè)計(jì)中，A=36，=156.8Nm，發(fā)動機(jī)的額定功率=55Kw,代入數(shù)據(jù)計(jì)算得D=208.7mm,根據(jù)表3.3離合器磨擦片尺寸系列和參數(shù)選取D=225,d=150,h=3.5,c=d/D=0.667, =0。703，單面面積為221，由公式計(jì)算得表3.1 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)即GB145774-160180200225250280300325350內(nèi)徑d/mm110125140150155165175190195厚度h/3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.6870.6940.7000.6670.5890.5830.5850.55

42、70.54010.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.827單位面積F/1061321602213024024665466784 離合器根本參數(shù)的優(yōu)化在設(shè)計(jì)離合器的時(shí)候，首先就是要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化影響離合器的結(jié)構(gòu)尺寸和工作性能；其次，在確定了根本參數(shù)以后，必然要對參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化處理。-1、設(shè)計(jì)變量后備系數(shù)可由式 a 和 f 確定，可以看出取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。單位壓力可以由式 b 確定，也取決于F和D以及d。因此離合器根本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為 =F D d2、目標(biāo)函數(shù)離合器根本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追

43、求的目標(biāo)是在保證離合器性能要求條件下，使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為 3、約束條件1摩擦片的外徑Dmm的選取應(yīng)該使最大圓周速度不超過6570m/s，即 6570m/s i 式中，為摩擦片最大圓周速度m/s；為發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速r/min。2摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)該在0.530.70范圍內(nèi)，即 0.53c0.703為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同車型的值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.24.0，即 1.24.04為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2約50mm，即 d2+505為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即

44、j 式中，為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩Nm/mm；為其允許值Nm/mm，按下表選取。 6為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力對于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，最大范圍為0.101.50MPa，即 0.10 MPa1.50MPa7為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片外表溫度過高而發(fā)生燒傷，每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即 k 式中，為單位摩擦面積滑磨功J/mm；為其許用值J/mm，對于轎車：=0.40J/mm，對于輕型貨車：=0.33 J/mm，對于重型貨車：=0.25 J/mm；W為汽車起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功J，可以根據(jù)下式計(jì)

45、算 l 式中，為汽車總質(zhì)量kg；為輪胎滾動半徑m；為起步時(shí)所用變速器擋位的傳動比；為主減速器傳動比；為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速r/min，計(jì)算時(shí)貨車取1500r/min。5 從動盤的結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計(jì)5.1 從動盤結(jié)構(gòu)介紹在現(xiàn)代汽車上一般都采用帶有扭轉(zhuǎn)減振的從動盤,用以防止汽車傳動系統(tǒng)的共振,緩和沖擊,減少噪聲,提高傳動系統(tǒng)零件的壽命,改善汽車行使的舒適性,并使汽車平穩(wěn)起步。從動盤主要由從動片，從動盤轂，摩擦片等組成，由以下圖4.1可以看出，摩擦片1，13分別用鉚釘14，15鉚在波形彈簧片上，而后者又和從動片鉚在一起。從動片5用限位銷7和減振12鉚在一起。這樣，摩擦片，從動片和減振盤三者就被連在一起了。在從動片

46、5和減振盤12上圓周切線方向開有6個(gè)均布的長方形窗孔，在在從動片 和減振盤之間的從動盤轂8法蘭上也開有同樣數(shù)目的從動片窗孔，在這些窗孔中裝有減振彈簧11，以便三者彈性的連接起來。在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。在從動片和從動盤轂之間還裝有減振摩擦片6，9。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時(shí)，從動片及減振盤相對從動盤轂發(fā)生來回轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)能量會很快被減振摩擦片的摩擦所吸收。圖5.1 帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤 1，13摩擦片；2，14，15鉚釘；3波形彈簧片；4平衡塊；5從動片；6，9減振摩擦；7限位銷；8從動盤轂；10調(diào)整墊片；11減振彈簧；12減振盤5.2 從動盤設(shè)計(jì)從動盤總成

47、主要由摩擦片、從動片、減振器和花鍵轂等組成。從動盤對離合器工作性能影響很大，應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求：1轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。2應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減少磨損。3應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以防止傳動系共振，并緩和沖擊。為了使從動盤具有軸向彈性，常用的方法有：1在從動盤上開“T形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形局部沖壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。兩側(cè)的摩擦片那么分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形上。“T形槽還可以減小由于摩擦發(fā)熱而引起的從動片翹曲變形。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在貨車上。2將扇形波形片的左、右凸起段分別與左、右側(cè)摩擦片鉚接。由于波形片比從動片薄，故這種結(jié)構(gòu)軸向彈性較好，轉(zhuǎn)動慣量小，適宜于高速旋轉(zhuǎn)，主要應(yīng)用于轎車和輕型貨車。3利用階梯形鉚釘桿的細(xì)段將成對波形片的左片鉚在左側(cè)摩擦片上，并交替地把右片鉚在右側(cè)摩擦片上。這種結(jié)構(gòu)彈性行程大，彈性特性較理想，可使汽車起步極為平順。它主要應(yīng)用于中、高級轎車。4將靠近飛輪的左側(cè)摩擦片直接鉚合在從動片上，只在靠近壓盤側(cè)的從