晃車整治培訓(xùn)(1)

1、寧波工務(wù)段線路科軌控培訓(xùn)寧波工務(wù)段線路科軌控培訓(xùn)線路晃車原因分析及處理線路晃車原因分析及處理 為了幫助我們?nèi)粘z查和消滅線路設(shè)備病害，掌握和分析設(shè)備日常變化情況和規(guī)律，提高線路設(shè)備質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際情況，現(xiàn)對線路晃車處所及時(shí)進(jìn)行復(fù)查、原因分析及整治工作，確保線路設(shè)備質(zhì)量和行車安全。一、晃車處所的復(fù)查分析一、晃車處所的復(fù)查分析1、晃車處所查找的范圍為前30米、后50米2、晃車處所時(shí)必須動靜態(tài)相結(jié)合。對軌道幾何尺寸、扣件、道床、連接零件、加強(qiáng)設(shè)備，過車時(shí)軌道、連接零件、加強(qiáng)設(shè)備變化情況等進(jìn)行逐項(xiàng)排查。產(chǎn)生晃車的原因有以下幾個(gè)方面： 1、 一是靜態(tài)軌道幾何尺寸偏差。一是靜態(tài)軌道幾何尺寸偏差。 從現(xiàn)場復(fù)查

2、情況看，列車提速后，3mm及以上的方向、連續(xù)3mm及以上的小高低（10米弦）、連續(xù)大于3mm的三角坑、軌距變化率大于1、大于0.3mm的高焊頭及低焊凍接接頭、峰值大于0.3mm的波浪軌、大軌縫、大方向等均會產(chǎn)生晃車，各種偏差連續(xù)發(fā)生或疊加就會發(fā)生較大峰值晃車。曲線實(shí)測正矢及連續(xù)正失差超相應(yīng)行車速度等級偏差控制標(biāo)準(zhǔn)、超高設(shè)置不夠、不均勻、變化率超限，提速區(qū)段線路大方向、線路變坡點(diǎn)處豎曲線半徑設(shè)置不足、豎曲線不圓順等也均產(chǎn)生線路晃車。 二是道床病害。二是道床病害。 線路翻漿、板結(jié)處所，造成線路暗坑發(fā)生，過車時(shí)軌道動態(tài)變化較大，產(chǎn)生晃車。 三是連接零件或扣件松動。三是連接零件或扣件松動。 扣件松動造

3、成過車暗坑吊板、軌距擴(kuò)大等軌道幾何尺寸發(fā)生變化發(fā)生，接頭連接零件松動，過車時(shí)鋼軌接頭高低左右錯(cuò)牙等過車時(shí)產(chǎn)生晃車。 四是軌道結(jié)構(gòu)薄弱處所。四是軌道結(jié)構(gòu)薄弱處所。 n道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿處、電務(wù)跳線、車輛紅外線探頭處等影響正常搗固處所因道床搗固不密實(shí)；焊道、凍結(jié)接頭、道岔轍叉、轉(zhuǎn)轍部等因軌面磨耗超限、軌面不平順、不連續(xù)造成列車沖擊力加大，產(chǎn)生軌面病害、暗掉發(fā)生，同樣會造成線路晃車。道岔尖基軌、可動心道岔心軌與基本軌不密貼、頂鐵離縫，心軌、尖軌拱腰與滑床板離縫等。五是軌面病害處所。五是軌面病害處所。 n軌面擦傷、掉塊，接頭低塌、掉塊、鞍型磨耗、波浪型磨耗、鋼軌高低左右錯(cuò)牙、有縫接頭等處所，引起列車劇烈震

4、動或共振，同時(shí)加劇軌道結(jié)構(gòu)的快速變化，晃車等級發(fā)展較快。六是動線路基礎(chǔ)施工后路基、道床不密實(shí)下六是動線路基礎(chǔ)施工后路基、道床不密實(shí)下沉、新舊線路結(jié)合部軟硬不均，產(chǎn)生線路晃沉、新舊線路結(jié)合部軟硬不均，產(chǎn)生線路晃車。車。 n如立交頂進(jìn)處所、線路撥接處所、清挖翻漿處所，新線路橋、路涵、新舊路基結(jié)合部等。 七是路基病害處所。七是路基病害處所。 n路基填土不密實(shí)、含水量超限造成路基下沉或動態(tài)彈行變化發(fā)生線路晃車。 八是線路、道岔過渡段。八是線路、道岔過渡段。 n該段線路位于線路、道岔大機(jī)搗固的順坡地段，易發(fā)生搗固不均衡。九是成護(hù)輪軌扭曲變形。九是成護(hù)輪軌扭曲變形。 n整治“48-91”時(shí)不規(guī)范地加插片造

5、成護(hù)輪軌扭曲變形，在過車由于機(jī)車走行輪內(nèi)緣貼著護(hù)輪軌前進(jìn)，作用面不平順，沖擊角過大，造成機(jī)車過岔心擺動。 二、晃車整治辦法及標(biāo)準(zhǔn)二、晃車整治辦法及標(biāo)準(zhǔn) n一是按一是按“零誤差零誤差”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)整治超限軌道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)整治超限軌道幾何尺。幾何尺。 n要求作業(yè)后軌距控制到1，并用零過渡，變化率不超過0.5。軌向、高低、水平、方向不超過2mm，三角坑不超過3mm?？捶较蛘诬壘?，看高低整治水平，看水平整治高低等，所有作業(yè)必須綜合整治軌道幾何尺寸，防止“單打一”，作業(yè)時(shí)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，考慮各項(xiàng)目的達(dá)標(biāo)工作，作業(yè)后要做好各方面的回檢工作。n整治道岔轉(zhuǎn)轍部軌距、軌向時(shí)必須有電務(wù)配合，可用三根軌距桿先一次鎖死，之

6、后上扣件恢復(fù)。抓好軌枕特別是岔區(qū)軌枕縱橫向位置的檢查，對一些位置不正確的軌枕進(jìn)行方正，消滅因軌枕位置不對，造成軌距、軌向超限及轍叉位置不正的問題。對基本軌內(nèi)側(cè)軌底與滑床板間有間隙的，用專制鐵墊片填塞密實(shí)，防止電務(wù)裝連接桿、及過車時(shí)造成軌距發(fā)生變化。消除尖軌（心軌）基軌不密、頂鐵不密、扣件離縫、扣件松動，道岔軌下大墊板下嚴(yán)禁墊軌下普通墊片作業(yè)，防止墊板受力不均，動態(tài)時(shí)鋼軌歪斜、扣件松動，并進(jìn)一步引發(fā)“暗吊”病害的發(fā)生，確保軌道幾何尺寸動態(tài)達(dá)標(biāo)。二是消除線路大平大方二是消除線路大平大方。 n段技術(shù)科在使用全站儀對曲線、道岔進(jìn)行定位，就是要從根本上解決我們?nèi)粘Ｔ诖笮?、維修作業(yè)中道岔定位不準(zhǔn)的問題，尤

7、其岔區(qū)的各種大修施工，必須在施工完畢后保證岔區(qū)平縱斷面的位置精確，各車間、工區(qū)在利用儀器對岔區(qū)精確測量，按測量的起撥道量進(jìn)行起撥道，撥正后要及時(shí)對觀測樁進(jìn)行重新標(biāo)定，恢復(fù)控制樁，定期檢測岔區(qū)位置是否變化，利用控制樁確保岔區(qū)大方向不發(fā)生變化。三是消滅連續(xù)小方向、小高低（包括鋼三是消滅連續(xù)小方向、小高低（包括鋼軌不均勻側(cè)磨、波磨）軌不均勻側(cè)磨、波磨）。 n段在根據(jù)實(shí)際逐步縮短道岔換碴周期，及時(shí)安排好岔區(qū)的換碴工作，保證岔區(qū)道床彈性均勻良好，排水暢通。工區(qū)在日常的設(shè)備檢修過程中要加強(qiáng)對出現(xiàn)的小軌向、高低的控制，密切觀測鋼軌是否有不均勻側(cè)磨，及時(shí)處理岔區(qū)連接零件缺少銹蝕失效問題，及時(shí)對出現(xiàn)的道床翻漿、

8、暗坑、吊板進(jìn)行處理，對一些鋼軌硬彎、焊道或接頭“支嘴”等軌向經(jīng)常變化地點(diǎn)要及時(shí)組織安設(shè)地錨拉桿控制，對岔區(qū)連續(xù)短軌地段進(jìn)行換軌處理，盡量減少接頭，對連續(xù)高、低焊頭進(jìn)行打磨，嚴(yán)重的切除。采取“搗墊結(jié)合、以墊為主”消滅小高低病害，“以改為主，以撥為輔”消滅小方向。四是整治直尖軌側(cè)拱。四是整治直尖軌側(cè)拱。 n造成尖軌拱腰變形的原因主要有，一是岔區(qū)焊接鎖定軌溫不符合無縫道岔管理規(guī)定，焊接鎖定軌溫過高或過低；二是對岔區(qū)鎖定工作尤其是曲股鎖定工作不夠，在造成岔區(qū)鋼軌氣溫變化而發(fā)生伸縮；一是必須規(guī)范無縫道岔管理工作，加強(qiáng)岔區(qū)焊接軌溫管理工作，超軌溫焊接施工作業(yè)的道岔在氣溫合適時(shí)必須進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整；二是加強(qiáng)岔區(qū)

9、的整體鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全完好有效，岔后曲股按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定，控制曲基本軌隨軌溫變化而伸縮；三是對目前已經(jīng)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。對道岔尖軌加絕緣撐桿控制或減少側(cè)拱（分動外鎖閉道岔撐桿必須靠尖軌跟端安設(shè)，安設(shè)時(shí)電務(wù)必須現(xiàn)場配合并進(jìn)行排試。六是整治護(hù)輪軌扭曲變形。六是整治護(hù)輪軌扭曲變形。 n改撥正轍叉位置，對護(hù)輪軌進(jìn)行插片厚度順破。七是對軌道結(jié)構(gòu)薄弱處所的整治。七是對軌道結(jié)構(gòu)薄弱處所的整治。 n加強(qiáng)對道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿處、電務(wù)跳線、車輛紅外線探頭處等不能正常搗固處所及焊道、凍結(jié)接頭、道岔轍叉等軌面不平順部位薄弱處所扣件的檢查復(fù)緊，利用沖擊式內(nèi)燃搗高對以上處所加強(qiáng)搗固，消除道床不密實(shí)及線路暗坑。

10、 八是加強(qiáng)軌面專業(yè)修理，消除軌面及工八是加強(qiáng)軌面專業(yè)修理，消除軌面及工作邊不平順。作邊不平順。 n對低塌焊道、凍結(jié)絕緣接頭、高于0.3mm的焊接接頭、軌面擦傷、掉塊、轍叉心軌、翼軌不平順、工作邊飛邊先檢查標(biāo)畫打磨范圍，之后邊打磨邊檢查，及時(shí)調(diào)整打磨重點(diǎn)部位及尺度。對錳鋼及貝爾鋼轍叉加強(qiáng)對新軌及翼軌低塌、掉塊問題的焊補(bǔ)，對嚴(yán)重傷損及不平順無法打磨修復(fù)的鋼軌及轍叉進(jìn)行更換。n對凍結(jié)岔區(qū)道岔間較短的夾直軌凍結(jié)接頭進(jìn)行換軌焊接，消滅接頭病害及晃車。九是對曲線平面精確測量定位，合理設(shè)九是對曲線平面精確測量定位，合理設(shè)置超高及順坡。置超高及順坡。 n利用全站儀測量曲線平面位置。按計(jì)算撥量對曲線進(jìn)行撥道恢復(fù)

11、圓順狀態(tài)，消除曲線頭尾反彎、鵝頭，曲線在緩和曲線內(nèi)超高順坡變化率按速度等級設(shè)置，圓曲線內(nèi)超高設(shè)置誤差不得超過1mm，超高變化率不得超過0.5。曲線欠超高提速區(qū)段嚴(yán)格控制在75mm下，一般曲線應(yīng)控制在45mm以下，對緩和曲線及加直線長度不足的結(jié)合線路大修及維修大機(jī)對曲線平面進(jìn)行優(yōu)化改造。十、按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)線路變坡點(diǎn)豎曲線。十、按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)線路變坡點(diǎn)豎曲線。 n線路縱坡及變坡點(diǎn)豎曲線進(jìn)行測量，按修理規(guī)則第3.8.1條設(shè)計(jì)豎曲線，計(jì)算起道量。十一、安設(shè)地錨拉桿、軌撐等對線路進(jìn)十一、安設(shè)地錨拉桿、軌撐等對線路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。行補(bǔ)強(qiáng)。 n對岔區(qū)道岔及前后線路、小半徑或提速區(qū)段極限半徑曲線、半徑大于10000米的