天然氣培訓(xùn)初級(jí)教材(即基本電控部件介紹)

1、目 錄天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理 一、燃料控制部分 二、空氣控制部分 三、點(diǎn)火控制部分天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介目前，我廠的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用的電控系統(tǒng)為美國(guó)伍德沃德控制器公司開發(fā)的OH1.2系統(tǒng)。OH1.2系統(tǒng)功能1）怠速提升2）發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)3）巡航4）環(huán)境影響的修正5）診斷天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由中央控制器ECM、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、空氣控制部分以及點(diǎn)火控制系統(tǒng)組成。燃?xì)夤┙o系統(tǒng)分別有高壓電磁閥、天然氣減壓器、熱交換器、節(jié)溫器、燃料噴射器、電子節(jié)氣門、混合器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器組成?？諝饪刂葡到y(tǒng)由節(jié)氣門前壓力傳感器、電子節(jié)氣門、混合器、進(jìn)氣溫度

2、壓力傳感器、廢氣旁通控制閥、氧傳感器等組成。點(diǎn)火控制系統(tǒng)由點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線以及火花塞組成。而增壓器廢氣門控制系統(tǒng)可以使增壓壓力在每個(gè)工作點(diǎn)都能得到精確的控制。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)物圖電控系統(tǒng)組成圖燃?xì)庀到y(tǒng)原理圖天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本工作原理儲(chǔ)氣瓶中的壓縮天然氣經(jīng)濾清器過濾后，由天然氣高壓電磁閥控制通斷、經(jīng)減壓器減壓后進(jìn)入噴射器、噴射器根據(jù)ECM的指令控制天然氣流量，天然氣在混合器中與增壓中冷后的空氣混合，節(jié)氣門根據(jù)駕駛員要求的開度控制天然氣進(jìn)入氣缸燃燒。進(jìn)入氣缸的混合氣由點(diǎn)火系統(tǒng)依次對(duì)各缸點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、點(diǎn)火線束組成。ECM2

3、個(gè)連接接口60針I(yè)/O8-32V系統(tǒng)兼容可進(jìn)行軟件編程Motorola Hc12微處理器通信 ECM有兩個(gè)專用于通信連接 RS232 ：用于PC Tools和標(biāo)定 SAE J1708：用于車輛的其他功能模塊主要作用中央控制器（ECM）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛員的油門位置要求及轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算需要的天然氣流量和點(diǎn)火提前角，從而控制天然氣流量和點(diǎn)火提前角，并由氧傳感器實(shí)測(cè)的進(jìn)行空燃比閉環(huán)控制。ECM對(duì)系統(tǒng)采集的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)異常時(shí)輸出故障代碼。燃?xì)饧半娍叵到y(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置圖相位傳動(dòng)軸相位傳動(dòng)軸點(diǎn)火模塊點(diǎn)火模塊點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈高壓線高壓線天然氣噴嘴天然氣噴嘴天然氣節(jié)溫器天然氣節(jié)溫器電子節(jié)氣門電子

4、節(jié)氣門點(diǎn)火線束點(diǎn)火線束發(fā)動(dòng)機(jī)線束發(fā)動(dòng)機(jī)線束天然氣低壓管天然氣低壓管(0.2(0.20.25MPa)0.25MPa)天然氣系統(tǒng)主要零部件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，從油泵功率輸出端通過相位傳動(dòng)軸總成檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作相位火花塞、高壓線與點(diǎn)火線圈分別為獨(dú)立元件，高壓線從缸蓋罩殼頂面引出，各缸采用獨(dú)立高壓點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)線束和點(diǎn)火線束布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上。由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排溫比一般柴油機(jī)排溫要高，故采用水冷增壓器。天然氣混合器和電控節(jié)氣門布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端。 電控系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置簡(jiǎn)述天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)1、高精度空燃比閉環(huán)控制：ECU通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各種實(shí)時(shí)參數(shù)，精確控制天然氣的噴射量及增壓壓力，并根據(jù)氧傳感器對(duì)

5、空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。2、采用水冷增壓器及電控廢氣放氣閥，增加反應(yīng)速度。3、采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸獨(dú)立點(diǎn)火，充分利用點(diǎn)火能量，高燃燒效率，而且系統(tǒng)能在電瓶電壓832V之間穩(wěn)定點(diǎn)火。4、怠速和超速控制，利用電子節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有超速保護(hù)功能及在怠速時(shí)更容易驅(qū)動(dòng)空調(diào)，適合公交車輛的需求。5、 采用稀薄燃燒，最優(yōu)點(diǎn)火提前角控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的經(jīng)濟(jì)性，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷并增加了爆震余度。6、具有故障診斷功能。7、多種發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠的運(yùn)行基本術(shù)語解釋稀薄燃燒：是指在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，利用增壓中冷提高進(jìn)氣質(zhì)量密度，實(shí)現(xiàn)稀燃，既提高經(jīng)濟(jì)性又可保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率?！爱?dāng)量混合氣”理論上燃燒所

6、有燃料所需的空氣量，燃燒后無燃料和氧氣剩余混合氣中多余燃料稱為濃，多余空氣稱為稀閉環(huán)控制是指ECM根據(jù)氧傳感器反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的實(shí)際空燃比信號(hào)，實(shí)時(shí)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供氣進(jìn)行修正和補(bǔ)償。以強(qiáng)化催化轉(zhuǎn)化器的工作效率一、燃料控制部分燃料系統(tǒng)圖高壓切斷閥高壓切斷閥= 高壓燃?xì)?：20-300 bar= 低壓燃?xì)?：8-10 barFMV燃料計(jì)量閥燃料計(jì)量閥混合器混合器高壓濾清器高壓濾清器低壓濾清器低壓濾清器 (選裝選裝)調(diào)壓器調(diào)壓器熱交換器熱交換器節(jié)溫器節(jié)溫器氣瓶氣瓶高壓濾清器至少能過濾95% 的0.3 至0.6 微米微粒濾清器能減少顆粒、潤(rùn)滑油對(duì)系統(tǒng)的污染高壓切斷閥主動(dòng)切斷的安全裝置刀閥 開關(guān)導(dǎo)通啟動(dòng)延

7、時(shí)特性能確保發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前閥兩端壓力相等12/24Volt都可提供電阻261（環(huán)境溫度6080按ECM指令將來自天然氣瓶的燃料及時(shí)切斷或恢復(fù)燃料供給由ECM供電控制電磁線圈工作驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作，來控制高壓燃料切斷閥開通或閉合，使氣路處于開、閉狀態(tài)。停機(jī)后處于常閉狀態(tài)。此閥安裝過程中，進(jìn)氣端聯(lián)接氣瓶過來的管路，出氣端聯(lián)接高壓減壓器。為有效防止高壓電磁閥進(jìn)氣接頭與高壓電磁閥結(jié)合部位漏氣，并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。調(diào)壓閥最大允許入口壓力為24.8MPa最小允許入口壓力為1.72MPa出口壓力89bar；流量057kg/hr工作溫度：-40125泄壓設(shè)置值：152bar作用：將高壓天然氣通過節(jié)流

8、和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓并穩(wěn)定在8bar9bar的低壓天然氣工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動(dòng)杠桿，調(diào)整節(jié)流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力減壓后的天然氣出口，通過一根壓縮軟管，接節(jié)溫器入口。高壓減壓器必須通過一根壓力反饋表與進(jìn)氣管連接，目的是為了根據(jù)工況控制調(diào)壓器出口壓力。調(diào)壓器應(yīng)安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管和振動(dòng)較小的位置，但不應(yīng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以減壓閥一般安裝在汽車（底盤）大梁上。設(shè)計(jì)調(diào)壓閥支架時(shí)，應(yīng)注意減壓閥的安裝位置不能高于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器頂部，否則加熱水不能流經(jīng)減壓器，導(dǎo)致減壓器結(jié)冰凍裂。熱交換器由于天然氣從200bar降至8bar導(dǎo)致燃?xì)鉁囟却蠓档?，此時(shí)熱交換器

9、采用叉流結(jié)構(gòu)以避免燃?xì)膺^冷和冷卻液過熱時(shí)導(dǎo)致熱沖擊。在冷卻水溫高于0C的發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況，熱交換器能保證燃?xì)馐冀K高于-40，可防止進(jìn)入燃料計(jì)量閥前的燃?xì)饨Y(jié)晶。由于壓縮天然氣減壓過程中要對(duì)外吸熱，導(dǎo)致減壓器和噴射器結(jié)冰，因此在減壓器和噴射器之間還裝有熱交換器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水對(duì)天然氣進(jìn)行加熱。為了控制天然氣溫度恒定，由節(jié)溫器對(duì)加熱水流量進(jìn)行控制。天然氣減壓過程中要對(duì)外吸熱，容易使周圍管道結(jié)霜，需要通過熱交換器天然氣減壓過程中要對(duì)外吸熱，容易使周圍管道結(jié)霜，需要通過熱交換器的冷卻水來加熱天然氣，使管道內(nèi)不至于產(chǎn)生冰堵現(xiàn)象。的冷卻水來加熱天然氣，使管道內(nèi)不至于產(chǎn)生冰堵現(xiàn)象。熱交換器燃?xì)馀c冷卻液的走向節(jié)

10、溫器保持出口燃?xì)?40左右，當(dāng)燃?xì)獬隹跍囟?0 時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少。相關(guān)參數(shù)：性能： 燃?xì)鉁囟瘸^40 ，30秒內(nèi)關(guān)閉 燃?xì)鉁囟鹊陀?0 ，30秒內(nèi)開啟燃?xì)膺M(jìn)口燃?xì)膺M(jìn)口燃?xì)獬隹谌細(xì)獬隹诶鋮s液進(jìn)口冷卻液進(jìn)口冷卻液出口冷卻液出口反向可互換反向可互換有方向要求有方向要求!天然氣燃料計(jì)量閥實(shí)物圖燃?xì)獬隹谌細(xì)獬隹谌細(xì)鈮毫θ細(xì)鈮毫OSCH噴嘴噴嘴燃?xì)鉁囟热細(xì)鉁囟热細(xì)馊肟谌細(xì)馊肟诘蛪呵袛嚅y低壓切斷閥燃料計(jì)量閥的組成及作用8個(gè)脈寬調(diào)制BOSCH（天然氣）噴射閥一體式燃?xì)鈮毫鞲衅鳎∟GP）一體式燃?xì)鉁囟葌鞲衅鳎∟GT）一體式電磁切斷閥節(jié)氣門體上游噴射，保證良好的空氣、燃?xì)饣旌蠂娚溟y與各缸時(shí)序?qū)?yīng)（瞬態(tài)除

11、外）噴射閥驅(qū)動(dòng)不能同時(shí)控制噴射閥的正負(fù)端驅(qū)動(dòng)測(cè)量并控制最大電流 峰值和維持電流開始部分電流可達(dá)8Amps（峰值），之后下降至維持電流2Amps。OH1.2ECM使用4組電磁閥驅(qū)動(dòng)8個(gè)噴嘴 每個(gè)驅(qū)動(dòng)器有兩個(gè)平行的噴嘴 每個(gè)驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生8A的峰值和2A的保持電流 每個(gè)噴嘴會(huì)有4A的峰值和1A的保持電流通常一次噴射會(huì)從在上止點(diǎn)的那一缸開始 對(duì)6缸機(jī)而言，因?yàn)橹挥?個(gè)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，所以相同的驅(qū)動(dòng)器不總是對(duì)同一缸進(jìn)行噴射 低壓切斷閥作用：按ECM指令將來自高壓減壓器內(nèi)的燃?xì)饧皶r(shí)切斷或恢復(fù)燃?xì)獾墓┙o。工作原理：由ECM供電控制電磁線圈工作驅(qū)動(dòng)閥芯動(dòng)作，來控制低壓電磁閥開通或閉合，使氣路處于開、閉狀態(tài)。停機(jī)后處

12、于常閉狀態(tài)。用機(jī)械壓力表測(cè)量從熱交換器出來到燃料計(jì)量閥的燃?xì)鈮毫蛇_(dá)到89bar二、空氣控制部分空氣控制系統(tǒng)圖OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排氣管電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門增壓器增壓器AirAirFilterFilter空氣空氣濾清器濾清器節(jié)氣門位置反饋節(jié)氣門位置反饋中冷器中冷器廢氣控制閥廢氣控制閥排氣排氣空氣、燃?xì)饣旌峡諝?、燃?xì)饣旌闲迈r空氣新鮮空氣節(jié)氣門前節(jié)氣門前壓力傳感器壓力傳感器進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣溫度、壓力傳感器壓力傳感器混合器混合器氧傳感器氧傳感器油門腳踏板油門腳踏板注意：由于壓縮后的進(jìn)氣空氣溫度很高，如果無中冷

13、，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生爆震，NOx排放高，同時(shí)會(huì)造成進(jìn)氣密度降低，進(jìn)而造成功率下降。溫度壓力傳感器（TMAP）集成壓力溫度的傳感器用途 1）燃料噴射計(jì)算 2）增壓控制 3）測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力 4）測(cè)量進(jìn)氣歧管溫度注：不可同節(jié)氣門前壓力傳感器（PTP）互換 節(jié)氣門前壓力傳感器（PTP）集成溫度壓力傳感器 僅用來測(cè)量壓力與TMAP不同的標(biāo)定注：不能與溫度壓力傳感器（TMAP）互換電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門開度由ECM控制控制信號(hào)為脈寬調(diào)制信號(hào) 占空比由10%到90%節(jié)氣門開度命令信號(hào)可同反饋信號(hào)對(duì)比節(jié)氣門的動(dòng)作可以由軟件設(shè)定，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制更加靈活 工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混

14、合氣的量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。駕駛者通過油門踏板，將動(dòng)力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號(hào)后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況控制電子節(jié)氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線?；旌掀鞣沁\(yùn)動(dòng)件注：1）形狀很重要 2）出入口的清潔很重要混合器作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效減少有害物質(zhì)排放物NOx和降低排氣溫度。工作原理：該混合器是空氣/燃料等比列式混合器。它通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量來決定它內(nèi)部的膜片的開合大小，進(jìn)而控制經(jīng)過膜片的燃?xì)饬髁俊Ｔ谌魏芜\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，都能較精確地控制空氣/燃料混合物的比例。廢氣旁通控制閥廢氣旁通控制閥的相關(guān)注意點(diǎn)ON/OFF電磁閥

15、開啟頻率為30HZ或50HZ增壓空氣和廢氣控制閥的正確連接非常重要如果通至閥門的空氣被污染，閥門的隔網(wǎng)可能堵塞連接管路長(zhǎng)度不可更改，否則增壓控制可能不穩(wěn)消聲器僅用做隔音如果空氣連接斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，或者產(chǎn)生故障碼（注：該故障碼通過限制節(jié)氣門來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和降低功率）如果電氣連接斷開，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降帶有小孔和網(wǎng)篩的接頭消聲器增壓空氣源至廢氣控制閥此閥帶有更大的小孔和30Hz開啟/關(guān)閉頻率廢氣旁通閥各部分圖廢氣門控制閥用于對(duì)增壓器增壓壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到目標(biāo)值，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)態(tài)性能，因此發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣門工作狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能起著重要的作用。通過控制廢氣旁

16、通控制閥的占空比，控制廢氣旁通閥的出口壓力，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。采用該技術(shù)能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，滿足公交車頻繁起動(dòng)的工作要求。增壓器廢氣門控制用壓縮空氣管路示意圖氧傳感器UEGO：測(cè)量排氣氧含量能使系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵的傳感器OH1.2ECM可以測(cè)量出從稀燃50%到富燃10%的計(jì)量比作用：通過檢測(cè)排氣中的氧分子濃度，從而測(cè)量燃燒時(shí)的空燃比，ECM根據(jù)測(cè)量所得的空燃比修正燃?xì)夤┙o量氧傳感器不能安裝在排氣管下方或轉(zhuǎn)彎處，安裝位置處不能進(jìn)雨水，氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間最好有隔熱罩等隔熱裝置氧傳感器有四個(gè)主要部件：1、加熱器將傳感器加熱到合適的溫度（約800度）2、泵室將氧氣泵入或泵出感應(yīng)電池，同

17、時(shí)也是測(cè)量燃/空比的基礎(chǔ)3、感應(yīng)電池用來測(cè)量的部位，按計(jì)量比反饋泵電池添加或削減氧氣4、標(biāo)定電阻用來補(bǔ)償泵電池的腳踏板腳踏板必須有一電位計(jì)和怠速確認(rèn)開關(guān)（IVS）當(dāng)腳踏板踩下時(shí)，怠速確認(rèn)開關(guān)必須是關(guān)閉的。腳踏板需要有特殊的標(biāo)定OH1.2ECM在每一次開店循環(huán)后重新標(biāo)定腳踏板三、點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)示意圖OH1.2ECMOH1.2ICM點(diǎn)火模塊點(diǎn)火模塊信號(hào)盤信號(hào)信號(hào)盤信號(hào)判缸信號(hào)判缸信號(hào)V+V+V+火花塞火花塞1點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈1點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈3火花塞火花塞2火花塞火花塞3感應(yīng)式點(diǎn)火線圈護(hù)套護(hù)套點(diǎn)火線圈體點(diǎn)火線圈體(初級(jí)和次級(jí)線圈初級(jí)和次級(jí)線圈)接插頭接插頭感應(yīng)式點(diǎn)火線圈

18、感應(yīng)式點(diǎn)火線圈初級(jí)電子繞線存儲(chǔ)電流具有多個(gè)繞線的次級(jí)線圈用來進(jìn)行變壓轉(zhuǎn)換（電壓上升）V+初級(jí)線圈次級(jí)線圈連接到連接到ICM并接地并接地點(diǎn)火線圈作用：接收來自ECM點(diǎn)火指令，產(chǎn)生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃天然氣。點(diǎn)火線圈能根據(jù)ECM指令控制點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低排放、低氣耗。該車采用的是獨(dú)立點(diǎn)火方式，每一個(gè)氣缸由一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈控制點(diǎn)火。安裝時(shí)擰緊點(diǎn)火線圈安裝螺栓，以保證點(diǎn)火線膠套彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會(huì)在接觸表面產(chǎn)生電弧，彈簧與火花塞頭部易受熱氧化，導(dǎo)致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致失火。點(diǎn)火控制點(diǎn)火時(shí)間是開環(huán)控制點(diǎn)火時(shí)

19、間編程在OH1.2ECM中有模塊IMON對(duì)點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間進(jìn)行反饋IMON可以告訴ECM 1）每個(gè)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路是否正常 2）調(diào)整點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間確保所有線圈每次點(diǎn)火初級(jí)電流至6.5A點(diǎn)火控制模塊 ICM：點(diǎn)火控制模塊 ICM只是一個(gè)驅(qū)動(dòng)盒，在點(diǎn)火線圈開始充電時(shí)它從ECM接收到信號(hào)當(dāng)來自于ECM的觸發(fā)信號(hào)上升時(shí)1）ICM打開點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)并尋找相應(yīng)的點(diǎn)火線圈2）初級(jí)電流上升到6.5A3）在觸發(fā)信號(hào)下降前初級(jí)電流保持在6.5A4）當(dāng)觸發(fā)信號(hào)下降時(shí)，ICM驅(qū)動(dòng)電流降低到初級(jí)電流5）產(chǎn)生火花6）來自ECM的復(fù)位脈沖觸發(fā)ICM再次在第一缸點(diǎn)火火花塞1、絕緣體2、火花塞頭部3、密封墊圈4、中間柱體5、火花塞體7、墊圈8、電極9、密封墊圈10、中心電極11、地電極作用