交通樞紐港站相關(guān)因素分析.

1、 輻射范圍：交通線或港站的服務(wù)地區(qū)，或稱為以港口為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)。港口的陸向腹地與海向腹地站場(chǎng)輻射范圍輻射范圍影響港口規(guī)模、承載、運(yùn)輸能力內(nèi)陸船舶飛機(jī)公路鐵路管道海向腹地港口港口港口的海向腹地和陸向腹地的關(guān)系圖陸向腹地定義：以某種運(yùn)輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗該港口進(jìn)口的地域范圍。1.該地區(qū)與其他地區(qū)之間是否存在貿(mào)易關(guān)系以及貿(mào)易量的大小2.該地區(qū)和該港口之間的運(yùn)輸定義：通過(guò)海運(yùn)船舶與某海港相連的其他國(guó)家或地區(qū)。1.港口海向腹地與陸向腹地的互補(bǔ)性2.距離相近性以及國(guó)際航線的距離相近性3.傳統(tǒng)上的聯(lián)系 現(xiàn)有輻射范圍：現(xiàn)有交通站場(chǎng)或交通線已形成的吸引范圍，它主要由經(jīng)濟(jì)地理勘察來(lái)決定。 設(shè)計(jì)輻

2、射范圍：新建及改建交通線和其戰(zhàn)場(chǎng)的未來(lái)輻射范圍。 直接輻射范圍：包括所有與該樞紐站場(chǎng)交通線有直接運(yùn)輸聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)單元所組成的完整地帶。 聯(lián)合輻射范圍：與該樞紐站場(chǎng)相聯(lián)系的其他同級(jí)站場(chǎng)的直接輻射范圍。 間接輻射范圍：經(jīng)濟(jì)行為通過(guò)該港站，利用該港站相聯(lián)的交通線，不在該港站裝卸。區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平與樞紐港站社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平信息的采集匯總樞紐港站交通需求與經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)分析1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)運(yùn)輸需求的影響 一方面，生產(chǎn)的擴(kuò)大和人們經(jīng)濟(jì)生活的增多必然要對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生更大的需求；另一方面，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投資也進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。（1）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段對(duì)運(yùn)輸需求的影響（2）區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系

3、2.區(qū)域社會(huì)人口對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?人口增長(zhǎng)不僅對(duì)客運(yùn)量影響很大，對(duì)貨運(yùn)量也有重大影響。1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 資源分布 生產(chǎn)力布局 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和結(jié)構(gòu) 人口變動(dòng)情況 中央和地方各級(jí)政府的有關(guān)方針政策1.影響港口貨流量經(jīng)濟(jì)要素2）經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平 腹地的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 腹地人口變動(dòng)情況 腹地的地理?xiàng)l件 臨時(shí)港口的狀況1）影響客運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)因素 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 居民消費(fèi)水平 經(jīng)濟(jì)體制2）影響貨物運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)因素 生產(chǎn)不同產(chǎn)品所引起的廠外運(yùn)輸差別很大 不同產(chǎn)品利用某種運(yùn)輸方式的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)不同 不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸需求的量與質(zhì)量要求不同2.影響汽車客運(yùn)、貨運(yùn)站場(chǎng)運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 總?cè)丝?

4、各產(chǎn)業(yè)人口 總面積 耕地面積社會(huì)經(jīng)濟(jì)信息調(diào)查的主要內(nèi)容包括： 社會(huì)總產(chǎn)量 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)量 主要產(chǎn)品產(chǎn)值 國(guó)民收入 人均收入 公路客運(yùn)量與各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間存在正相關(guān)性，充分說(shuō)明了公路客運(yùn)交通需求與經(jīng)濟(jì)水平之間的基本規(guī)律； 公路客運(yùn)量與各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不變價(jià)格的相關(guān)性均高于相應(yīng)的當(dāng)年價(jià)，這是因?yàn)椴蛔儍r(jià)由于除了上漲等因素，更確切地反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平； 客運(yùn)量與國(guó)民收入之間的相關(guān)性高于其他指標(biāo)，這因?yàn)閲?guó)民收入與人民收入水平聯(lián)系緊密，國(guó)民收入的增長(zhǎng)使客運(yùn)量增加； 表中的回歸結(jié)果表明，標(biāo)準(zhǔn)誤差S未減到一定程度，DW未通過(guò)檢驗(yàn)，說(shuō)明除了經(jīng)濟(jì)水平外，還有其他的客運(yùn)需求影響因素。說(shuō)明：DW檢驗(yàn)是J.Durbin(杜賓)和G

5、.S.Watson(沃特森)于1951年提出的一種適用于小樣本的檢驗(yàn)方法.DW檢驗(yàn)只能用于檢驗(yàn)隨機(jī)誤差項(xiàng)具有一階自回歸形式的序列相關(guān)問(wèn)題 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)運(yùn)力分布道路客運(yùn)站運(yùn)力分布的幾點(diǎn)建議1）目前樞紐與港灣交通方式之間普遍存在的問(wèn)題 各種運(yùn)輸方式的線路之間，以及線路同相關(guān)樞紐或港站之間，還存在著不少不溝通、互不銜接的現(xiàn)象。 已相互銜接與溝通的線路之間或線路與樞紐之間，運(yùn)輸能力往往也互不協(xié)調(diào)。 運(yùn)輸方式在建設(shè)于發(fā)展上常出現(xiàn)彼此矛盾和相互制約的現(xiàn)象。 運(yùn)輸方式在進(jìn)行客貨運(yùn)行過(guò)程中，超出或小于最佳的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，造成運(yùn)輸成本的提高，對(duì)運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種不應(yīng)該的損失。2）各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的依據(jù) 自然地理

6、條件 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 空間布局條件 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件 運(yùn)輸技術(shù)條件 經(jīng)濟(jì)效益條件 國(guó)家運(yùn)輸政策3）各種運(yùn)輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展分析 貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào) 區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào) 運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)1、營(yíng)運(yùn)線路分配方案的主要影響因素 客運(yùn)站的市內(nèi)可達(dá)性及出城時(shí)間 客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 乘客出行心理 運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 公共客運(yùn)的社會(huì)效益2、運(yùn)力調(diào)控模型 客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控的總體方案輸入預(yù)測(cè)期各站點(diǎn)旅客日總發(fā)送量發(fā)配總發(fā)送量R到各到達(dá)站根據(jù)始發(fā)站到終點(diǎn)站的距離換算出旅客周轉(zhuǎn)按經(jīng)濟(jì)類型結(jié)構(gòu)分配周轉(zhuǎn)量各經(jīng)濟(jì)類型按車型分配周轉(zhuǎn)量根據(jù)車型運(yùn)用效率指標(biāo)換算出營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)輸入按經(jīng)濟(jì)類型完成周轉(zhuǎn)量輸入

7、不同車型完成周轉(zhuǎn)量比例輸入車輛運(yùn)用效率指標(biāo)1.道路客運(yùn)站和運(yùn)力應(yīng)相對(duì)均衡分布，汽車站應(yīng)合理地均衡地分布在城市的各個(gè)區(qū)域。2.每個(gè)客運(yùn)站的客運(yùn)班線要根據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)的需求，決定是否開(kāi)通和開(kāi)通多少班次。3.運(yùn)力投放應(yīng)與客運(yùn)站規(guī)模相適應(yīng)。4.要針對(duì)運(yùn)力分布中存在的爭(zhēng)熱線、棄冷線和農(nóng)村山區(qū)支線問(wèn)題，綜合運(yùn)用行政的、經(jīng)濟(jì)的調(diào)控手段，制定相關(guān)政策措施，引導(dǎo)運(yùn)力合理布局，更好地滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。一、貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模與適應(yīng)性1. 貨運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)模指標(biāo)2. 站級(jí)劃分3. 貨運(yùn)站場(chǎng)原有設(shè)施、設(shè)備4. 貨運(yùn)站各主要部位面積確定計(jì)算5. 貨運(yùn)站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應(yīng)性二、客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模與適應(yīng)性1. 旅客最高聚集人

8、數(shù)計(jì)算方法2. 車站的級(jí)別劃分3. 客運(yùn)站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應(yīng)性 貨物吞吐量 換算貨物吞吐量 日均貨物最大受理量 倉(cāng)庫(kù)面積 倉(cāng)庫(kù)有效面積 裝卸場(chǎng)、停車場(chǎng)、站房等的面積 車輛機(jī)械數(shù)量 工作人員數(shù)量主要依據(jù)：各換算貨物吞吐量一級(jí)：年換算貨物吞吐量 及以上；二級(jí)：年換算貨物吞吐量三級(jí)：年換算貨物吞吐量四級(jí)：年換算貨物吞吐量不足3600 10 t33300 10 t600 10 t33150 10 t300 10 t3150 10 t貨運(yùn)站換算吞吐量；第種貨物吞吐量；第種貨物吞吐量換算系數(shù)；貨物類別數(shù)。nhiii 1QQhQiiQn式中：1）公路汽車零擔(dān)貨運(yùn)站零擔(dān)站由站房、倉(cāng)庫(kù)、貨棚、裝卸車場(chǎng)、停

9、車場(chǎng)及生產(chǎn)輔助設(shè)施等。2）裝卸箱公路中轉(zhuǎn)站（1）建筑設(shè)施包括生產(chǎn)建筑物、生活建筑物、站內(nèi)場(chǎng)地、站內(nèi)道路等。（2）設(shè)備設(shè)施運(yùn)輸車輛、堆場(chǎng)裝卸機(jī)械、拆裝箱裝卸機(jī)械、車輛及裝卸機(jī)械的保修設(shè)備、集裝箱清潔和維修設(shè)備、管理系統(tǒng)。1）貨運(yùn)站站房面積計(jì)算：123AAA貨運(yùn)站房面積， ；貨運(yùn)受理處面積， ；提貨處面積， ；1A2A3A2cm2cm2cm式中：受理處工作間面積， ；辦理受理手續(xù)、貨物臨時(shí)堆放場(chǎng)所面積， ；受理處業(yè)務(wù)人員數(shù)，人；每人需面積，取 ；日均貨物最大受理量， ；日均貨物受理量， ；2）貨物受理面積：2m2454115mAAAARA1.2 D4A5A1R1mDDt/d224m 6m2mt/d

10、式中：8A1R3）生產(chǎn)調(diào)度及聯(lián)合辦公室面積：式中：生產(chǎn)調(diào)度或聯(lián)合辦公室面積；生產(chǎn)調(diào)度或聯(lián)合辦公室人員數(shù)庫(kù)面積。812ARa111391QTKaAf9A1Q1T1K3a1f222m /t 3m /t4）中轉(zhuǎn)庫(kù)面積：中轉(zhuǎn)庫(kù)面積， ；日均中轉(zhuǎn)貨物最大吞吐量， ；人庫(kù)系數(shù)，取0.50.7；中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存期，取1d2d；平均每噸貨物占地面積，取 ；面積利用系數(shù)，一般取0.50.6 ；式中：2mt/d倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)面積， ；日均倉(cāng)儲(chǔ)貨物最大吞吐量， ；貨物平均儲(chǔ)藏期，取7d9d ；平均每噸貨物占地面積，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨物種類，堆碼高度確定，對(duì)單層倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)取 ；面積利用系數(shù)，一般取0.60.75 。21.52.5m /t22

11、14102QTKaAf10A2Q2T4a2f5）倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)面積：2mt/d式中：12131411251322225142AAAQTKaAfQTKaAf12A13A14A2K5a220.8m /t 1.2m /t6）貨場(chǎng)面積：貨場(chǎng)面積， ；中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)面積， ；倉(cāng)儲(chǔ)貨場(chǎng)面積， ；入場(chǎng)系數(shù)，取0.30.5 ；平均每噸貨物占地面積，取式中：2m2m2m151A2 L L15AL1L7）裝卸場(chǎng)：?jiǎn)蚊孀鳂I(yè)裝卸場(chǎng)m單面作業(yè)裝卸場(chǎng)面積， ；倉(cāng)庫(kù)總長(zhǎng)度， ；運(yùn)輸車輛長(zhǎng)度， ；m2m式中：17A3 NF 17AN8）停車場(chǎng)：F停車場(chǎng)面積， ；日停車數(shù)量 ；車輛投影面積， ；2m2m式中：1）調(diào)查目的 通過(guò)調(diào)查獲得現(xiàn)有交

12、通需求的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和站場(chǎng)的服務(wù)水平，調(diào)查地點(diǎn)設(shè)在貨運(yùn)站。2）調(diào)查方法 采用直接詢問(wèn)與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門專家咨詢相結(jié)合的方法，攔車調(diào)查一晝夜內(nèi)全部貨車，對(duì)客車及其他機(jī)動(dòng)車進(jìn)行放行登記，并記錄在調(diào)查表上。3）調(diào)查表 如表2-4所示3）調(diào)查表 如表2-4所示4）適應(yīng)性分析4）適應(yīng)性分析 當(dāng) 時(shí)，說(shuō)明原有的貨運(yùn)站的規(guī)模適應(yīng)當(dāng)前貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅?當(dāng) 時(shí)，原有規(guī)模與需求相當(dāng)； 當(dāng) 時(shí)，說(shuō)明原有的站場(chǎng)規(guī)模不適應(yīng)當(dāng)前貨運(yùn)需求，要對(duì)原有的戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建或者在合適地點(diǎn)新建貨運(yùn)站。111 車站建設(shè)的規(guī)模，以車站設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數(shù)為依據(jù)，結(jié)合所在地的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則確定。1）按同期發(fā)車

13、數(shù)量計(jì)算 D=KNP式中： D設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)，人次； K綜合系數(shù)，一般取1.52.5; N 設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量，輛； P 客車平均定員人數(shù)，人/輛。2）根據(jù)年平均日旅客發(fā)送量計(jì)算cDaF/b式中： F設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a,b,c待定常數(shù)。 待定常數(shù)a,b,c與車站所在地的客流結(jié)構(gòu)、運(yùn)力供需狀況、車站的組織管理水平有關(guān)。 根據(jù)年平均日客運(yùn)發(fā)送量，結(jié)合所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化以及車站設(shè)施、設(shè)備等因素，車站劃分為一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)車站、四級(jí)車站和簡(jiǎn)易車站。 一級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量在10000及10000人以上，設(shè)施符合表7-4，設(shè)備符合表7-5所列一級(jí)車站必備各項(xiàng)的車站。 二級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量在5000及5000人以上，不足10000人次，設(shè)施符合表1，設(shè)備符合表7-5所列二級(jí)車站必備各項(xiàng)的車站。 三級(jí)車站：年平均日旅客發(fā)送量在1000及1000人次以上，不足5000人次，設(shè)施符合表7-4，設(shè)備符合表7-5