物流成本管理-5

1、物流成本管理物流成本管理 5 趙弘志趙弘志 主編主編 趙弘志趙弘志 主講主講第五章第五章 運輸成本運輸成本n知識目標知識目標n 了解物流運輸成本的含義、構成及影響因素；了解物流運輸成本的含義、構成及影響因素；n 理解不同運輸方式的成本構成與定價內容；理解不同運輸方式的成本構成與定價內容；n 掌握降低運輸成本的方法措施。掌握降低運輸成本的方法措施。n技能目標技能目標n 能夠運用所學知識對案例進行分析；能夠運用所學知識對案例進行分析；n 具備對企業(yè)降低運輸成本的基本操作能力。具備對企業(yè)降低運輸成本的基本操作能力。第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念一、運輸成本的概念一、運輸成本的概念 物流運

2、輸成本是指運輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物流運輸成本是指運輸企業(yè)完成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和物化勞動和活勞動的總和, ,是運輸企業(yè)在進行運輸生產過程是運輸企業(yè)在進行運輸生產過程中發(fā)生的各種消耗的總和中發(fā)生的各種消耗的總和, ,其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出。其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出。二、運輸成本的構成二、運輸成本的構成 運輸成本主要包括：運輸成本主要包括：人工費用人工費用，如工資、福利費、獎金、，如工資、福利費、獎金、津貼和補貼等；津貼和補貼等；營運費用營運費用，如營運車輛的燃料費、輪胎費、，如營運車輛的燃料費、輪胎費、折舊費、維修費、租賃費、車輛牌照檢查費、車輛清理費、

3、折舊費、維修費、租賃費、車輛牌照檢查費、車輛清理費、養(yǎng)路費、過路費、保險費、公路運輸管理費等；養(yǎng)路費、過路費、保險費、公路運輸管理費等；其他費用其他費用, ,如差旅費、事故損失、相關稅金等。如差旅費、事故損失、相關稅金等。第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念 不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類，即營運成本、管理費用和財務費，以范圍，可以分為三類，即營運成本、管理費用和財務費，以便于成本計算。具體包括以下幾點：便于成本計算。具體包括以下幾點：固定設施成本、移動設固定設施成本、移動設備成本備成本和和運營成本運營成

4、本三個部分。三個部分。三、運輸成本的分類三、運輸成本的分類 1. 1.運輸成本的各種分類運輸成本的各種分類 按運輸方式。分為鐵路運輸成本，公路運輸成本，按運輸方式。分為鐵路運輸成本，公路運輸成本，海運、內河和遠洋運輸成本海運、內河和遠洋運輸成本, , 航空運輸成本航空運輸成本, , 管道運輸成本管道運輸成本 按客、貨運輸任務。分為旅客運輸成本，貨物運輸按客、貨運輸任務。分為旅客運輸成本，貨物運輸成本，客貨換算運輸成本；成本，客貨換算運輸成本；第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念 按所運貨物品種。分為煤炭運輸成本按所運貨物品種。分為煤炭運輸成本, ,石油運輸成本石油運輸成本等；等； 按運輸

5、工具。分為鐵路列車運輸成本，公路汽車單按運輸工具。分為鐵路列車運輸成本，公路汽車單車運輸成本，水運單船運輸成本等車運輸成本，水運單船運輸成本等。 2. 2. 運輸成本的范圍運輸成本的范圍 運輸成本所包括的支出范圍一般有運輸成本所包括的支出范圍一般有: : 辦理旅客和貨物運輸?shù)馁M用；辦理旅客和貨物運輸?shù)馁M用； 運輸準備工作和車、船運行中的費用；運輸準備工作和車、船運行中的費用； 運輸生產單位運輸生產單位固定資產固定資產的的折舊費折舊費和維持保養(yǎng)費用；和維持保養(yǎng)費用； 運輸生產單位的間接生產費、服務費和運輸生產單位的間接生產費、服務費和管理費管理費。第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念四、影

6、響運輸成本的因素四、影響運輸成本的因素 1. 1. 運輸量是影響運輸成本最重要的因素運輸量是影響運輸成本最重要的因素。固定成本一般。固定成本一般不受運輸活動變化的影響，不隨運輸量改變而變化不受運輸活動變化的影響，不隨運輸量改變而變化。變動成變動成本是從事運輸時發(fā)生的費用：如燃油費、維修費、運輸人員本是從事運輸時發(fā)生的費用：如燃油費、維修費、運輸人員的補貼等，與具體的運輸活動直接相關，它們隨物理量的變的補貼等，與具體的運輸活動直接相關，它們隨物理量的變化而變化。運輸量越大，費用就越高。化而變化。運輸量越大，費用就越高。 2. 2. 運輸距離對運輸成本的影響運輸距離對運輸成本的影響。一方面，運輸距

7、離的增一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升，因為它直接影響燃料費、維修保加，會使運輸總成本上升，因為它直接影響燃料費、維修保養(yǎng)費用和運輸人員的補貼費等費用的變化。另一方面，通常養(yǎng)費用和運輸人員的補貼費等費用的變化。另一方面，通常隨運輸距離的增加，單位距離的運輸成本會降低。隨運輸距離的增加，單位距離的運輸成本會降低。第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念 3. 3. 運輸方式對運輸成本的影響運輸方式對運輸成本的影響?？偟脕碚f，空運成本最總得來說，空運成本最大，水運成本最低。這與每種運輸方式的固定成本、管理費大，水運成本最低。這與每種運輸方式的固定成本、管理費用和載重量有關。用和載重量有

8、關。 4. 4. 貨物密度對運輸成本的影響貨物密度對運輸成本的影響。貨物密度是指貨物重量貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結合起來與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結合起來考慮運輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運輸成本考慮運輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運輸成本比密度大的要高。比密度大的要高。 5. 5. 運輸服務水平對運輸成本的影響運輸服務水平對運輸成本的影響。要提高運輸服務水要提高運輸服務水平，購買先進的運輸工具和運輸設備，要擁有優(yōu)秀的業(yè)務人平，購買先進的運輸工具和運輸設備，要擁有優(yōu)秀的業(yè)務人員，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從

9、而引起運員，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從而引起運輸成本上升。輸成本上升。第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念 6. 6. 市場因素對運輸成本的影響市場因素對運輸成本的影響。首先，運輸?shù)钠瘘c和終首先，運輸?shù)钠瘘c和終點相向運輸貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的增減。如點相向運輸貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運力的果來回程貨物不平衡，會出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運力的浪費，使運輸成本增加。其次，市場上的燃油費等費用增加浪費，使運輸成本增加。其次，市場上的燃油費等費用增加或減少也會影響運輸成本的高低。或減少也會影響運輸成本的高低

10、。 7. 7. 轉運對運輸成本的影響轉運對運輸成本的影響。在直達運輸時，裝貨和卸貨在直達運輸時，裝貨和卸貨只有運輸?shù)膬啥烁饕淮?。但在轉運時，中途需要裝卸，運輸只有運輸?shù)膬啥烁饕淮巍５谵D運時，中途需要裝卸，運輸成本隨轉運的次數(shù)增加而增加。成本隨轉運的次數(shù)增加而增加。 8. 8. 其他因素其他因素： 產品的可靠性產品的可靠性； 產品的裝載性能產品的裝載性能；第一節(jié)第一節(jié) 運輸成本的概念運輸成本的概念 裝卸搬運的難易裝卸搬運的難易； 責任責任責任主要關系到貨物損壞風險和導致索賠事故責任主要關系到貨物損壞風險和導致索賠事故 流通的平衡性流通的平衡性。 影響物流運輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因

11、影響物流運輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等；有技術層面的因素，如運輸技術裝備的落后、先進的管等；有技術層面的因素，如運輸技術裝備的落后、先進的管理技術手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運輸規(guī)劃不科學等；理技術手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運輸規(guī)劃不科學等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運輸資源的重復投資、重復建設，造有政策層面的原因，如運輸資源的重復投資、重復建設，造成資源的無謂浪費，綜合運輸規(guī)劃不

12、合理等。成資源的無謂浪費，綜合運輸規(guī)劃不合理等。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成一、公路運輸?shù)母艣r與成本構成一、公路運輸?shù)母艣r與成本構成（一）公路運輸?shù)母艣r（一）公路運輸?shù)母艣r 公路運輸就是以公路為媒介，以汽車作為運輸工具的運公路運輸就是以公路為媒介，以汽車作為運輸工具的運輸方式。輸方式。 總結公路運輸?shù)募夹g經濟特征為：總結公路運輸?shù)募夹g經濟特征為： 機動靈活；機動靈活； 駕駕駛人員容易培訓；駛人員容易培訓； 包裝簡單，貨損少；包裝簡單，貨損少； 運輸成本高；運輸成本高； 運輸能力?。贿\輸能力?。?占地多；占地多； 勞動生產率低；勞動生產率低； 能耗高；能耗高； 環(huán)境污染嚴重

13、。環(huán)境污染嚴重。 公路運輸?shù)娜秉c是：單位運輸成本較高；運行的持續(xù)性公路運輸?shù)娜秉c是：單位運輸成本較高；運行的持續(xù)性差；油耗大；噪聲、廢氣對環(huán)境的污染較重；客運的舒適性差；油耗大；噪聲、廢氣對環(huán)境的污染較重；客運的舒適性較差；交通事故的發(fā)生率也較高較差；交通事故的發(fā)生率也較高。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（二）公路運輸成本構成（二）公路運輸成本構成 1. 1.車輛費用車輛費用車輛營運費用車輛營運費用 1 1） 司機工資與福利費司機工資與福利費；2 2） 燃料燃料； 3 3） 輪胎輪胎； 4 4）修理費修理費； 5 5）車輛折舊）車輛折舊；6 6）養(yǎng)路費）養(yǎng)路費； 7 7）公

14、路運輸管理費）公路運輸管理費； 8 8）車輛保險費）車輛保險費；9 9）事故費）事故費； 10 10）稅金）稅金； 1111）各種罰款）各種罰款；1212）其他費用）其他費用。 2. 2. 營運間接費用營運間接費用 指為了組織運輸活動而發(fā)生的營運管理費用，如管理人指為了組織運輸活動而發(fā)生的營運管理費用，如管理人員的工資、差旅費、辦公費、折舊費、場地費等，但不包括員的工資、差旅費、辦公費、折舊費、場地費等，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費用。企業(yè)行政管理部門的管理費用。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（三）（三） 公路運輸成本特性分析公路運輸成本特性分析 根據美國運輸部統(tǒng)計材料

15、，公路運輸行業(yè)的成本特征是根據美國運輸部統(tǒng)計材料，公路運輸行業(yè)的成本特征是高水平的可變成本和相對較低的固定成本。大約高水平的可變成本和相對較低的固定成本。大約70%70%至至90%90%的的成本是可變成本，成本是可變成本，10%10%至至30%30%是固定成本。是固定成本。 1. 1. 固定成本分析固定成本分析 因為汽車承運人往往不用承擔費用巨大的公路、以及場因為汽車承運人往往不用承擔費用巨大的公路、以及場站的建設費用，一般都由政府投資建設，有助于以相對比較站的建設費用，一般都由政府投資建設，有助于以相對比較低的固定成本運作。美國汽車承運人承擔的低的固定成本運作。美國汽車承運人承擔的20%20

16、%固定費用的固定費用的組成由：車輛利息、折舊、場站使用權力的費用、車庫、管組成由：車輛利息、折舊、場站使用權力的費用、車庫、管理辦事處的管理和間接（如水電費）費用。據美國資料認為理辦事處的管理和間接（如水電費）費用。據美國資料認為第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成公路運輸?shù)馁Y本每年可周轉公路運輸?shù)馁Y本每年可周轉3 3次，而鐵路次，而鐵路3 34 4年才能周轉一年才能周轉一次。美國城間一級公路貨運企業(yè)的投資盈利率為次。美國城間一級公路貨運企業(yè)的投資盈利率為11.16%11.16%，而，而鐵路僅為鐵路僅為 2.7% 2.7%。 2. 2. 變動成本分析變動成本分析 具體的變動成本組

17、成見下一節(jié)的介紹。汽車承運人必須具體的變動成本組成見下一節(jié)的介紹。汽車承運人必須支付的變動成本主要是人員工資與不斷漲價的燃料費用。相支付的變動成本主要是人員工資與不斷漲價的燃料費用。相對其他運輸方式，公路運輸?shù)淖儎映杀菊汲羞\人支付費用的對其他運輸方式，公路運輸?shù)淖儎映杀菊汲羞\人支付費用的707080%80%。 公路運輸除高等級公路需要較多資金外，運輸車輛的投公路運輸除高等級公路需要較多資金外，運輸車輛的投資具有投資少，資金周轉快，回收期短，利潤率高的特點。資具有投資少，資金周轉快，回收期短，利潤率高的特點。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（三）（三） 公路運輸成本核算公路運輸

18、成本核算 1. 1. 公路運輸成本計算對象和計算單位公路運輸成本計算對象和計算單位 公路運輸成本也稱為汽車運輸成本，是指為完成客、貨公路運輸成本也稱為汽車運輸成本，是指為完成客、貨運輸所支出各種費用的總和。運輸所支出各種費用的總和。 確定計算對象確定計算對象 公路運輸成本通常按客車運輸成本公路運輸成本通常按客車運輸成本( (簡稱客車成本簡稱客車成本) )和貨和貨車運輸成本車運輸成本( (簡稱貨車成本簡稱貨車成本) )分別計算，而不是按旅客運輸成分別計算，而不是按旅客運輸成本和貨物運輸成本計算。本和貨物運輸成本計算。 確定計算單位確定計算單位 客車單位運輸成本按人公里或千換算人公里客車單位運輸成

19、本按人公里或千換算人公里( (簡稱千人公簡稱千人公里里) )所支付的費用計算；貨車單位運輸成本按噸公里或千換所支付的費用計算；貨車單位運輸成本按噸公里或千換第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成算噸公里算噸公里( (簡稱千噸公里簡稱千噸公里) )所支付的費用計算所支付的費用計算. .客車捎運貨物客車捎運貨物, ,應將其貨物周轉量換算為人公里計入客車完成的周轉量內應將其貨物周轉量換算為人公里計入客車完成的周轉量內; ;貨車附載旅客，應將其旅客周轉量換算為噸公里計入貨車完貨車附載旅客，應將其旅客周轉量換算為噸公里計入貨車完成的周轉量內。噸公里與人公里的換算比率在中國為成的周轉量內。噸公

20、里與人公里的換算比率在中國為1:10。 2. 2. 公路運輸成本核算公路運輸成本核算 直接人工的歸集與分配直接人工的歸集與分配每一車日的工資分配額每一車日的工資分配額 = = 應分配的司機及助手工資總額應分配的司機及助手工資總額/ /各車輛總車日各車輛總車日 營運車輛分配的工資額營運車輛分配的工資額 = = 每一車日的工資分配額每一車日的工資分配額 營運車輛總車日營運車輛總車日. . 直接材料的歸集與分配直接材料的歸集與分配 燃料燃料; ; 輪胎輪胎。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 其他直接費用的歸集與分配其他直接費用的歸集與分配 保養(yǎng)修理費保養(yǎng)修理費； 折舊費折舊費； 養(yǎng)

21、路費養(yǎng)路費； 其他費用其他費用. . 營運間接費用的歸集與分配營運間接費用的歸集與分配 運輸企業(yè)所屬基層營運單位運輸企業(yè)所屬基層營運單位( (車隊、車站、車場車隊、車站、車場) )為組織為組織與管理營運過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種與管理營運過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用，應通過間接費用，應通過“制造費用制造費用- -營運間接費用營運間接費用”，賬戶進行，賬戶進行核算。核算。 運輸成本明細賬的設置與登記運輸成本明細賬的設置與登記 運輸成本是在分類運輸成本是在分類( (成本項目成本項目) )歸集運輸費用的基礎上計歸集運輸費用的基礎上計算出來的，其明細賬就是按成本計

22、算對象開設、按成本項目算出來的，其明細賬就是按成本計算對象開設、按成本項目劃分專欄的運輸支出明細賬。劃分專欄的運輸支出明細賬。 第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 運輸總成本和單位成本的計算運輸總成本和單位成本的計算 運輸企業(yè)完成一定運輸業(yè)務所發(fā)生的直接人工、直接材運輸企業(yè)完成一定運輸業(yè)務所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了運輸總成本。運輸總成本。 運輸單位成本運輸單位成本( (元元/ /千噸千噸公里公里) = ) = 運輸總體成本運輸總體成本運輸周轉量運輸周轉量( (千噸千噸公里公里)

23、 ) 3 3. .公路運輸企業(yè)成本費用分析公路運輸企業(yè)成本費用分析 運輸費用指標運輸費用指標 百公里油耗：車輛平均每行駛百公里油耗：車輛平均每行駛100100公里消耗的燃油數(shù)公里消耗的燃油數(shù)量量( (以升為單位以升為單位) )。 百公里維修費用：車輛平均每行駛百公里維修費用：車輛平均每行駛100100公里所需要的公里所需要的維修費用。維修費用。 第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 百公里輪胎費用：車輛平均每行駛百公里輪胎費用：車輛平均每行駛100100公里所需要的公里所需要的輪胎費用。輪胎費用。 噸公里過路費用：車輛每完成一個噸公里的貨物周轉噸公里過路費用：車輛每完成一個噸公里

24、的貨物周轉率所需要的過路費用。率所需要的過路費用。 噸公里綜合費用：是指在一個會計期內，每完成一個噸公里綜合費用：是指在一個會計期內，每完成一個噸公里的貨物周轉率所需要的全部費用。噸公里的貨物周轉率所需要的全部費用。 車輛運用指標車輛運用指標 車輛完好率：是指統(tǒng)計期內完好車日與總車日之比。車輛完好率：是指統(tǒng)計期內完好車日與總車日之比。用以表示總車日內有多少車可用于運輸工作。用以表示總車日內有多少車可用于運輸工作。 車輛工作率：是指統(tǒng)計期內工作車日與總車日之比。車輛工作率：是指統(tǒng)計期內工作車日與總車日之比。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成用以表示車隊總車日的有效利用程度。用以表

25、示車隊總車日的有效利用程度。 行程利用率：是指統(tǒng)計期內車輛的載重行程與總行程行程利用率：是指統(tǒng)計期內車輛的載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。 實載率：是指車輛實際完成的貨物周轉率與全行程周實載率：是指車輛實際完成的貨物周轉率與全行程周轉量之比。轉量之比。 車輛生產率：是指單位時間內，單位車輛所完成的運車輛生產率：是指單位時間內，單位車輛所完成的運輸工作量。輸工作量。5.5.物流運輸企業(yè)的經營活動及成本核算的特點物流運輸企業(yè)的經營活動及成本核算的特點 運輸企業(yè)的生產經營過程特點運輸企業(yè)的生產經營過程特點 主要表現(xiàn)在：主要表現(xiàn)在： 產品

26、是旅客和貨物的位移，不產生新的實物形態(tài)的產產品是旅客和貨物的位移，不產生新的實物形態(tài)的產第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成品。品。 產品的生產過程和消費過程同時進行，當運輸過程結產品的生產過程和消費過程同時進行，當運輸過程結束時，滿足了運輸對象的要求，也就完成了其消費過程。束時，滿足了運輸對象的要求，也就完成了其消費過程。 生產過程具有流動性、分散性。運輸生產過程始終在生產過程具有流動性、分散性。運輸生產過程始終在一個廣闊的空間內不斷流動一個廣闊的空間內不斷流動, ,且運動方向很分散且運動方向很分散, ,線長點多。線長點多。 各種運輸方式之間替代性較強。鐵路、公路、水路、各種運

27、輸方式之間替代性較強。鐵路、公路、水路、航空等各種運輸方式具有不同的特點和優(yōu)勢，具有明顯的替航空等各種運輸方式具有不同的特點和優(yōu)勢，具有明顯的替代性。代性。 結算工作量大。由于它的地點分散、流動性強、橫向結算工作量大。由于它的地點分散、流動性強、橫向跨度大，因此產生大量的國內、國際的結算工作。跨度大，因此產生大量的國內、國際的結算工作。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 運輸企業(yè)的成本核算特點運輸企業(yè)的成本核算特點 成本計算對象的多樣性成本計算對象的多樣性運輸企業(yè)的成本計算對象運輸企業(yè)的成本計算對象是其經營的各類業(yè)務，以及構成各類業(yè)務的具體業(yè)務項目。是其經營的各類業(yè)務，以及構成

28、各類業(yè)務的具體業(yè)務項目。 營運成本與應計入本期營業(yè)成本的費用一致，沒有在營運成本與應計入本期營業(yè)成本的費用一致，沒有在產品成本。產品成本。 成本計算方法單一成本計算方法單一運輸企業(yè)由于不涉及半成品結運輸企業(yè)由于不涉及半成品結轉，也就不存在分步驟、分批別計算成本的問題轉，也就不存在分步驟、分批別計算成本的問題。 營運成本構成中，不存在勞動對象方面的消耗。營運成本構成中，不存在勞動對象方面的消耗。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成二、鐵路運輸?shù)某杀緲嫵啥㈣F路運輸?shù)某杀緲嫵桑ㄒ唬╄F路運輸概況（一）鐵路運輸概況 鐵路運輸是陸地長距離運輸?shù)闹饕绞?。由于其貨車在鐵路運輸是陸地長距離運輸

29、的主要方式。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運輸條件的固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運輸條件的影響，按時刻表運行。可重載、高速運行，成本相對較低，影響，按時刻表運行?？芍剌d、高速運行，成本相對較低，是我國主要的運輸工具。它對貨物在異地的交換起了重要的是我國主要的運輸工具。它對貨物在異地的交換起了重要的作用。作用。 1. 1.鐵路運輸系統(tǒng)的優(yōu)點鐵路運輸系統(tǒng)的優(yōu)點 運輸能力大運輸能力大； 運輸成本較低運輸成本較低； 受自然條件的限受自然條件的限制較小制較?。?客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性高客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準確性高； 高鐵的優(yōu)勢突高鐵的優(yōu)勢突出出。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的

30、成本構成運輸方式的成本構成 2. 2. 鐵路運輸系統(tǒng)的缺點鐵路運輸系統(tǒng)的缺點 初期建設投資高初期建設投資高； 營運缺乏彈性營運缺乏彈性； 貨損較高貨損較高。（二）鐵路運輸成本構成（二）鐵路運輸成本構成 鐵路運輸企業(yè)完成單位運輸產品的運輸支出，通常以完鐵路運輸企業(yè)完成單位運輸產品的運輸支出，通常以完成每噸公里、每人公里運輸量所耗費用表示。成每噸公里、每人公里運輸量所耗費用表示。 1. 1. 鐵路運輸成本構成鐵路運輸成本構成 鐵路運輸成本由職工工資、燃料費、材料費、固定資產鐵路運輸成本由職工工資、燃料費、材料費、固定資產折舊費以及其他費用組成。折舊費以及其他費用組成。 2. 2. 鐵路運輸成本特點

31、鐵路運輸成本特點 沒有原料支出，固定資產折舊費占較大比重。沒有原料支出，固定資產折舊費占較大比重。 運輸成本和運輸距離表現(xiàn)為遞遠遞減的關系。運輸成本和運輸距離表現(xiàn)為遞遠遞減的關系。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 運輸成本隨運輸量的增長而降低。運輸成本隨運輸量的增長而降低。 全國鐵路的運輸成本才能反映完整的成本。全國鐵路的運輸成本才能反映完整的成本。 客貨運的混合支出在運輸支出中所占比重較大，在分客貨運的混合支出在運輸支出中所占比重較大，在分別計算客貨運輸成本時，要把混合支出予以分開。別計算客貨運輸成本時，要把混合支出予以分開。 3. 3. 鐵路運輸成本作用鐵路運輸成本作用

32、用作運輸消耗的補償尺度。作為確定運價的主要依用作運輸消耗的補償尺度。作為確定運價的主要依據據. .作為衡量鐵路經營管理水平作為衡量鐵路經營管理水平, ,評價運輸經濟效益的綜合評價運輸經濟效益的綜合性質量指標性質量指標. .作為選擇鐵路建筑和運輸設備方案的依據作為選擇鐵路建筑和運輸設備方案的依據。作為進行國民經濟生產力合理布局的依據之一。作為各作為進行國民經濟生產力合理布局的依據之一。作為各種運輸方式進行合理分工的依據之一。種運輸方式進行合理分工的依據之一。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（三）（三） 鐵路運輸成本分析鐵路運輸成本分析 1. 1. 大比例的固定成本大比例的固定成

33、本；2. 2. 相對比較小的變動成本相對比較小的變動成本。（四）鐵路運輸成本計算方法（四）鐵路運輸成本計算方法 鐵路運輸成本的計算，分為經常性成本計算和非經常性鐵路運輸成本的計算，分為經常性成本計算和非經常性成本計算兩種。成本計算兩種。 經常性成本計算是定期進行的成本計算。它按下列公式經常性成本計算是定期進行的成本計算。它按下列公式分別計算客運成本和貨運成本：分別計算客運成本和貨運成本：第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（五）降低鐵路運輸成本的途徑（五）降低鐵路運輸成本的途徑 在設計鐵路建筑和選用運輸設備方面，選擇技術上可在設計鐵路建筑和選用運輸設備方面，選擇技術上可行、經濟上

34、合理的方案，以提高投資和運輸?shù)慕洕б?。行、經濟上合理的方案，以提高投資和運輸?shù)慕洕б妗?在運輸組織工作方面，主要是提高運輸組織水平，改在運輸組織工作方面，主要是提高運輸組織水平，改善機車車輛的運用，在現(xiàn)有設備條件下增加運量，減少運輸善機車車輛的運用，在現(xiàn)有設備條件下增加運量，減少運輸中的浪費和損失。尤其是充分發(fā)揮鐵路運輸適合中、長距離中的浪費和損失。尤其是充分發(fā)揮鐵路運輸適合中、長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，減少短途運量。運輸?shù)膬?yōu)勢，減少短途運量。 在經濟管理方面，合理確定固定資產折舊率、各類材在經濟管理方面，合理確定固定資產折舊率、各類材料和工時的消耗定額，不斷提高勞動生產率，對成本進行全料和工時的

35、消耗定額，不斷提高勞動生產率，對成本進行全面的科學管理。面的科學管理。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 及時更新和改造運輸設備，根據需要和可能，不斷采及時更新和改造運輸設備，根據需要和可能，不斷采用新的科學技術和先進的技術設備。用新的科學技術和先進的技術設備。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成三、水路運輸?shù)某杀緲嫵扇⑺愤\輸?shù)某杀緲嫵桑ㄒ唬┧愤\輸?shù)母艣r（一）水路運輸?shù)母艣r 水路運輸有海運和內河航運兩種。利用水路運送貨物，水路運輸有海運和內河航運兩種。利用水路運送貨物，在大批量和遠距離的運輸中價格便宜，可以運送超大型和超在大批量和遠距離的運輸中價格便宜，可以

36、運送超大型和超重物。重物。 水路運輸?shù)慕洕卣鳎核愤\能大，建設投資?。贿\輸水路運輸?shù)慕洕卣鳎核愤\能大，建設投資??；運輸成本低；勞動生產率高，平均運距長；但是受自然條件影響成本低；勞動生產率高，平均運距長；但是受自然條件影響較大，運輸速度低，連續(xù)性差即水路的可及性差。較大，運輸速度低，連續(xù)性差即水路的可及性差。 （二）水路運輸成本構成（二）水路運輸成本構成 水路運輸?shù)某杀緲嫵伤愤\輸?shù)某杀緲嫵? :船舶折舊船舶折舊, ,船舶維修費船舶維修費, ,保險費保險費, ,油油耗耗, ,裝卸費裝卸費, ,管理費管理費, ,工資等。工資等。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（三）集裝箱

37、班輪運輸成本結構成本結構成本結構成本比重成本比重(%)(%) 成本結構成本結構成本比重成本比重(%)(%) 港口費用港口費用 2.82.8管理成本管理成本5.35.3 裝卸成本裝卸成本21.021.0船舶折舊船舶折舊12.612.6船舶營運成本船舶營運成本8.78.7船舶利息船舶利息24.524.5燃油成本燃油成本13.613.6集裝箱折舊集裝箱折舊5.05.0集裝箱營運成本集裝箱營運成本2.12.1集裝箱利息集裝箱利息4.44.4第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成四、航空運輸?shù)某杀緲嫵伤?、航空運輸?shù)某杀緲嫵桑ㄒ唬┖娇者\輸?shù)母艣r（一）航空運輸?shù)母艣r 航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。因為

38、時間短，貨物損壞少，航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。因為時間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運輸?shù)馁M用高，離機特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運輸?shù)馁M用高，離機場距離比較遠的地方利用價值不大。場距離比較遠的地方利用價值不大。 航空運輸?shù)慕洕夹g特征：飛機造價高、能耗大、運輸航空運輸?shù)慕洕夹g特征：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。能力小、成本很高、技術復雜。 航空運輸?shù)倪m用范圍：中長途旅客運輸；鮮活易腐等特航空運輸?shù)倪m用范圍：中長途旅客運輸；鮮活易腐等特種運輸，以及價值較高或緊急物資的運輸種運輸，以及價值較高或緊急物資的運輸; ;郵政運輸。郵政運輸。第二節(jié)第二節(jié)

39、運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成（二）航空運輸成本構成（二）航空運輸成本構成 航空運輸?shù)某杀緲嫵珊娇者\輸?shù)某杀緲嫵? :飛機折舊飛機折舊, ,飛機維護費飛機維護費, ,保險費保險費, ,油油耗耗, ,機場費機場費, ,管理費管理費, ,裝卸費裝卸費, ,工資等。工資等。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成五、管道運輸?shù)某杀緲嫵晌?、管道運輸?shù)某杀緲嫵桑ㄒ唬┕艿肋\輸?shù)母艣r（一）管道運輸?shù)母艣r 管道運輸是指用于氣體、液體，如天然氣、石油等的運管道運輸是指用于氣體、液體，如天然氣、石油等的運輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送，如糧食、礦粉等管道運輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送，如糧食、礦

40、粉等管道運輸輸. .中國中國石油石油、天然氣天然氣等管道運輸近年來發(fā)展迅猛等管道運輸近年來發(fā)展迅猛, ,大口徑、大口徑、長距離的長距離的輸油管輸油管道已經遍布東北、華北、華東、西南等廣大道已經遍布東北、華北、華東、西南等廣大地區(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運輸?shù)貐^(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運輸網絡網絡，保障了經濟建設和人民生活的正常用油用氣。保障了經濟建設和人民生活的正常用油用氣。 管道運輸是一種理想的運輸技術，把運輸途徑和運輸工管道運輸是一種理想的運輸技術，把運輸途徑和運輸工具集中在管道中具集中在管道中, ,具有許多突出的優(yōu)越性具有許多突出的優(yōu)越性: :第二節(jié)第二節(jié) 運

41、輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 是一種連續(xù)運輸技術是一種連續(xù)運輸技術, ,每天小時都可連續(xù)不斷地每天小時都可連續(xù)不斷地運輸，效率很高；運輸，效率很高； 管道一般埋在地下管道一般埋在地下, ,不受地理、氣象等外界條件限制不受地理、氣象等外界條件限制, ,可以穿山過河可以穿山過河, ,跨漠越?？缒胶? ,不怕炎熱和冰凍；不怕炎熱和冰凍； 環(huán)境效益好，封閉式地下運輸不排放廢氣粉塵，不產環(huán)境效益好，封閉式地下運輸不排放廢氣粉塵，不產生噪聲，減少了環(huán)境污染；生噪聲，減少了環(huán)境污染； 投資少，管理方便，運輸成本低。據計算，建設一條投資少，管理方便，運輸成本低。據計算，建設一條年運輸能力為年運輸能力為

42、15001500萬噸煤的鐵路，需投資萬噸煤的鐵路，需投資8.68.6億美元，而建億美元，而建設一條年運輸能力為設一條年運輸能力為45004500萬噸煤輸送管道只需萬噸煤輸送管道只需1.61.6億美元。億美元。經常的管理人員也只有鐵路運輸?shù)慕洺５墓芾砣藛T也只有鐵路運輸?shù)?/71/7。管道運輸?shù)某杀疽弧９艿肋\輸?shù)某杀疽话阒挥需F路運輸?shù)陌阒挥需F路運輸?shù)?/51/5，公路運輸?shù)?，公路運輸?shù)?/201/20，航空運輸，航空運輸1/661/66。第二節(jié)第二節(jié) 運輸方式的成本構成運輸方式的成本構成 簡言之簡言之, ,管道運輸?shù)慕洕夹g特征：能耗小。安全可靠，管道運輸?shù)慕洕夹g特征：能耗小。安全可靠，無污染，

43、成本低。不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨無污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。管道可以走捷徑，運輸距離短?？梢詫崿F(xiàn)封物的可靠性高。管道可以走捷徑，運輸距離短?？梢詫崿F(xiàn)封閉運輸，損耗少。閉運輸，損耗少。（二）管道運輸成本構成（二）管道運輸成本構成 管道運輸成本主要是由建設管道的費用構成的，其建設管道運輸成本主要是由建設管道的費用構成的，其建設費用大體上可分為管道材料、相關設備和勞動力成本幾類費用大體上可分為管道材料、相關設備和勞動力成本幾類. .管道成本比較單一，主要由管道建設費、加壓費、管理人員管道成本比較單一，主要由管道建設費、加壓費、管理人員工資組成。而管道

44、建設費占了很大的比例。管道運輸是固定工資組成。而管道建設費占了很大的比例。管道運輸是固定設施成本比例最高的運輸方式。設施成本比例最高的運輸方式。 管道運輸?shù)某杀緲嫵晒艿肋\輸?shù)某杀緲嫵? :管道維修保養(yǎng)費管道維修保養(yǎng)費, ,裝卸費裝卸費, ,管理費管理費, ,工資等。工資等。第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施一、降低運輸成本的方法一、降低運輸成本的方法 會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三現(xiàn)行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占

45、據了很重要的地位，這些隱性成本在物方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：流運輸過程中主要包括以下幾個方面： 返程或起程空駛返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸?shù)模嚎哲嚐o貨載行駛，是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健Ｔ趯嶋H運輸組織中，必須調運空車。但是，因最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。但是，因調運不當貨源計劃不周調運不當貨源計劃不周, ,形成的空駛形成的空駛, ,是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。 對流運輸對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送運送, ,而與對方運程的部分發(fā)生重疊交

46、錯的運輸稱對流運輸而與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸. .第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施 迂回運輸迂回運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。 重復運輸重復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地的地，這是重復運輸。另一

47、種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。點一面運進，同時又向外運出。 過遠運輸過遠運輸：是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調：是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。物運距的浪費現(xiàn)象。 運力選擇不當運力選擇不當：在于火車及大型船舶起運及到達目的：在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間。利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間。

48、第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施（一）（一）降低降低運輸成本的措施運輸成本的措施 1. 1.強化運輸成本的核算和考核強化運輸成本的核算和考核。 2. 2.增強全員的物流成本意識增強全員的物流成本意識。 3. 3.提高企業(yè)物流運輸管理水平提高企業(yè)物流運輸管理水平。 4. 4.消除運輸中不合理現(xiàn)象消除運輸中不合理現(xiàn)象。 5. 5.合理選擇運輸方式，提高運輸效率合理選擇運輸方式，提高運輸效率。 6. 6.科學設計運輸網絡，實現(xiàn)優(yōu)化運輸科學設計運輸網絡，實現(xiàn)優(yōu)化運輸。 7. 7.運用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運輸成本運用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運輸成本.

49、 . 8. 8.通過整合運力促進資源優(yōu)化配置，降低運輸成本通過整合運力促進資源優(yōu)化配置，降低運輸成本。 9. 9.通過提高物流運輸服務質量降低運輸成本通過提高物流運輸服務質量降低運輸成本。 10. 10.加強物流運輸管理和操作人才的培養(yǎng)加強物流運輸管理和操作人才的培養(yǎng)。 第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施 配送是運輸在功能上的延伸，主要服務于支線運輸。通配送是運輸在功能上的延伸，主要服務于支線運輸。通過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實現(xiàn)共同配送也可以過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實現(xiàn)共同配送也可以降低物流運輸成本。選擇最佳配送手段，實現(xiàn)車輛運行的效降低物流運輸

50、成本。選擇最佳配送手段，實現(xiàn)車輛運行的效率化，從而降低配送成本。同時也提高了供應保證程度，降率化，從而降低配送成本。同時也提高了供應保證程度，降低了庫存成本，進而降低物流總成本。低了庫存成本，進而降低物流總成本。（二）降低運輸成本的策略（二）降低運輸成本的策略 1. 1. 混合策略混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自身完成。是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略這種策略的基本思想是，盡管采用純策略( (即配送活動要么即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成) )易易形成一定的規(guī)模經濟形成一定的規(guī)

51、模經濟, ,并使管理簡化并使管理簡化, ,但由于產品品種多變、但由于產品品種多變、第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經濟。定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 2. 2. 差異化策略差異化策略指導思想是：產品特征不同，顧客指導

52、思想是：產品特征不同，顧客服務水平也不同服務水平也不同. .當企業(yè)擁有多種產品線時當企業(yè)擁有多種產品線時, ,不能對所有產品不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送都按同一標準的顧客服務水平來配送, ,而應按產品的特點、而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。 3. 3. 合并策略合并策略它它包含兩個層次，一是配送方法上的包含兩個層次，一是配送方法上的合并；另一個則是共同配送。合并；另一個則是共同配送。第三節(jié)

53、第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施 配送方法上的合并。配送方法上的合并。企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能的重要途徑。由于產品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得

54、滿，實際上并未達到車輛重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上并未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。果。 共同配送。共同配送。它它是一種產權層次上的共享，也稱集中協(xié)作是一種產權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設第三

55、節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統(tǒng)一指揮施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統(tǒng)一指揮和調度下，各配送主體以經營活動和調度下，各配送主體以經營活動( (或以資產為紐帶或以資產為紐帶) )聯(lián)合行聯(lián)合行動，在較大的地域內協(xié)調運作，共同對某一個或某幾個客戶動，在較大的地域內協(xié)調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生一是中小生產、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送產、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送，即同一行業(yè)或在，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小

56、型生產、零售企業(yè)單獨進行配送的運輸量少同一地區(qū)的中小型生產、零售企業(yè)單獨進行配送的運輸量少效率低的情況下進行聯(lián)合配送效率低的情況下進行聯(lián)合配送, ,不僅可減少企業(yè)的配送費用不僅可減少企業(yè)的配送費用, ,配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率送車輛的利用率; ;第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合, ,針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因輛利用率低等原因, ,幾個配送中心將用戶所需物資集中起來幾個配

57、送中心將用戶所需物資集中起來, ,共同配送。共同配送。第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施 4. 4. 延遲策略延遲策略 大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，這樣就存在著預測風險，容易容易出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本從而增加配送成本. .延遲策略的基本思想就是對產品的外觀延遲策略的基本思想就是對產品的外觀形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用

58、延遲策略的再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非?？臁Ｒ粋€基本前提是信息傳遞要非?？臁?具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標簽具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標簽( (形成延遲形成延遲) )、包裝、包裝( (形成延遲形成延遲) )、裝配、裝配( (形成延遲形成延遲) )和發(fā)送和發(fā)送( (時間延遲時間延遲) )等領域。等領域。第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施（三）在國際物流運輸中改進各環(huán)節(jié)的成本（三）在國際物流運輸中改進各環(huán)節(jié)的成本 國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本涉及到物

59、流基礎設施、通關和第三方物流服務等方面的改進涉及到物流基礎設施、通關和第三方物流服務等方面的改進而這些改進也是提高整體物流服務水平的主要措施。而這些改進也是提高整體物流服務水平的主要措施。 在近年上海有關部門統(tǒng)計材料顯示：在其他因素不變的在近年上海有關部門統(tǒng)計材料顯示：在其他因素不變的情況下，預測單位物流成本每降低一個百分點，會給上海帶情況下，預測單位物流成本每降低一個百分點，會給上海帶來進出口額增加來進出口額增加50.3950.39億美元。在其他因素不變的情況，預億美元。在其他因素不變的情況，預測我國平均關稅每降低一個百分點，會帶來上海口岸進出口測我國平均關稅每降低一個百分點，會帶來上?？诎?/p>

60、進出口額增加額增加23.1823.18億美元。億美元。 進出口海運成本占進出口物流成本的進出口海運成本占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低國際物流九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低國際物流費用、推動進出口貿易的重心費用、推動進出口貿易的重心。第三節(jié)第三節(jié) 降低運輸成本的方法與措施降低運輸成本的方法與措施二、二、其他其他降低運輸成本的措施降低運輸成本的措施（一）提高運輸決策的科學性（一）提高運輸決策的科學性 1. 1. 最短路徑的運輸路線最短路徑的運輸路線 在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據距離來進在路線的選擇中，運用最短路算法，大多根據距離來進行，但運