一注建筑方案作圖2008年試題解析

1、建筑方案作圖2008年試題解析公路汽車客運(yùn)站設(shè)計FIGHTING客運(yùn)站的分級按照建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計規(guī)范 JGJ60-99按照交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求JT200-2004等級 發(fā)車位 日發(fā)送旅客折算量（人次） 一級 20-24 7000-10000 二級 13-19 3000-6999 三級 7-12 500-2999 四級 6以下 500以下 等級日發(fā)量（人次）一級10000人以上二級5000-100000三級2000-5000四級300-2000五級300-以下客運(yùn)站的主要流線旅客流線：分為進(jìn)站流線和出站流線。 進(jìn)站流線特點(diǎn)：通過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票

2、口、站臺等。出站流線特點(diǎn)：由于多數(shù)班車到達(dá)時間在下午，且都是單車陸續(xù)進(jìn)站，人流較疏，旅客逗留時間短，易疏散?？瓦\(yùn)站的主要流線車輛流線：分為發(fā)送車輛流線和到達(dá)車輛流線。發(fā)車位形式的選擇應(yīng)與車輛的行駛方向相適應(yīng) 客運(yùn)站的主要流線行包流線：分為發(fā)送流線和到達(dá)流線。 流線特點(diǎn)：托運(yùn)行包房靠近主干道，并緊聯(lián)售票廳。提取行包房靠近旅客出站口和廣場，以縮短旅客托、取行包的路線?？瓦\(yùn)站主要組成部分客運(yùn)站的對外服務(wù)區(qū)一般由站前廣場、站房和站內(nèi)停車場三部分組成。站房主要有候車廳、售票處、行包處、問訊處、寄存處、廣播室、小賣部、廁所等。2行包辦理處行包辦理處是旅客辦理行包托運(yùn)相提取手續(xù)的地方，它包括托運(yùn)廳、作業(yè)室、

3、庫房、提取廳等。 4站臺和發(fā)車位 站臺是旅客進(jìn)站后排隊上車或短暫停留的臺階。 發(fā)車位是為了方便旅客上下車及裝卸行李所設(shè)置的停放車輛位置。 根據(jù)車站的具體情況和發(fā)車的方便性等，站臺與車位可設(shè)計成垂直式、斜置式、輻射式和平行式等不同形式。 汽車客運(yùn)站功能用房的設(shè)計要點(diǎn)售票處候車廳行包托運(yùn)站臺與發(fā)車位1售票處售票處包括售票工作室及售票廳兩部分，需解決下列基本要求： (1) 售票處應(yīng)寬敞、明亮、通風(fēng)良好；(2) 根據(jù)客流情況，開設(shè)適當(dāng)數(shù)量的售票窗口；(3) 售票室與售票廳要隔開；(4) 售票室內(nèi)的地面標(biāo)高宜高于售票廳地面。(5) 一、二級車站應(yīng)在售票室附近設(shè)置票據(jù)庫，存放各種車票、單據(jù)，以方便票務(wù)人員

4、辦理領(lǐng)、存手續(xù)。不同等級的售票處的組成部分也不盡相同，按照客運(yùn)站的等級劃分，主要由售票廳、售票室、票據(jù)庫以及辦公室四部分組成。 售票處售票廳的類型分向售票廳袋形售票廳雙向售票廳其它形式售票廳的形式售票廳應(yīng)包含一個長12-13米的袋形排隊空間以及一個提供穿行的3-4米的通道區(qū)；售票廳不能兼作過廳，就是為了保證人們在售票廳內(nèi)能夠正常的購票。售票廳的尺度售票室是整個售票處的另一重要組成部分，它與售票廳之間一般通過墻體或是玻璃窗分隔開； 通常設(shè)有卷柜存放文件或私人物品，寬度在0.50.6米為宜；之間還應(yīng)保持有2.4米左右的自由活動空間； 按照售票室內(nèi)家具以及人體活動尺寸需要，售票室的總體進(jìn)深不應(yīng)小于4

5、米。 大于四級車站應(yīng)附設(shè)不小于9票據(jù)庫，票據(jù)庫和辦公室應(yīng)盡量與售票廳、售票室緊密相連，便于出入，構(gòu)成客運(yùn)站統(tǒng)一的售票體系，便于管理使用。 售票室候車廳的功能候車檢票附屬服務(wù)候車廳候車廳是提供旅客等候乘車和車站工作人員組織旅客進(jìn)站上車的場所，應(yīng)盡可能給旅客創(chuàng)造寬敞、安靜、舒適的候車環(huán)境，爭取良好的采光通風(fēng)，合理安排座椅和通道，配置各種必要的服務(wù)設(shè)施。根據(jù)車站規(guī)模的大小，候車廳可分為專用式和綜合式兩種基本類型。 一、二、三級車站多有大面積候車空間，多通道檢票，適應(yīng)多班次客車同時檢票進(jìn)站臺的操作程序 ;四級、五級車站旅客少，汽車班次少,其候車形式及空間構(gòu)成多簡單集中; 候車廳應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置足夠的檢

6、票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。按照實(shí)際流向安排檢票口的不同方向，可形成單向、雙向、三向檢票區(qū)域。候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，兩端應(yīng)設(shè)不小于1.50m通道。 候車廳內(nèi)除了檢票口外，應(yīng)安設(shè)必備的問訊、公用通訊、傳播營運(yùn)動態(tài)、飲水、廁所和盥洗等設(shè)施，還應(yīng)設(shè)置總服務(wù)臺、小賣、餐廳、娛樂、銀行等社會服務(wù)功能，以方便旅客使用。周圍應(yīng)方便與站務(wù)、醫(yī)務(wù)、公安等輔助功能房間形成緊密的聯(lián)系。 候車廳四、五級站的候車形式：側(cè)向候車形式：這種候車形式用于人員極少的四級站和五級站，由于旅客流量較小，因此，其優(yōu)點(diǎn)是流線較為簡潔，便于旅客候車、檢票和登車。兩側(cè)對稱候車形式：

7、這種候車形式的優(yōu)點(diǎn)是平面布局呈對稱式，流線清晰，有利于柱網(wǎng)布置，同時也便于立面造型。候車廳一、二、三級站的一般候車形式：這種候車形式，可以多條通道同時檢票，適應(yīng)多班次客車同時檢票進(jìn)站臺的操作程序。這種形式可以形成較大面積的候車廳，不僅適應(yīng)了更大的客流量，還使候車空間變得寬敞明亮，同時也便于管理，使候車廳秩序井然。一、二、三級站的二次候車形式：二次候車形式的優(yōu)點(diǎn)，是在節(jié)省人力的同時，又創(chuàng)造了一個井然有序的候車環(huán)境，但是由于其面積上的浪費(fèi)較大，人流在一次候車時也顯得比較擁擠，所以現(xiàn)在很少采用。候車廳過道寬：考慮到殘疾人的無障礙設(shè)計，允許單排人單向通行的過道所需要的最小寬度是900；允許兩排人流或一

8、排人流一排輪椅通行的最小尺寸，寬度為1500，也是無障礙通道的最小寬度；在高等級的大型客運(yùn)站中，當(dāng)需要兩排輪椅通行，或者是三股人流通行時，走道寬度最小為1800。檢票口：根據(jù)一股人流的寬度為550，兩股人流的寬度為1100-1400，一個人單手提行李的寬度為650，所以檢票口的寬度為750左右比較適合。當(dāng)檢票口與站臺有高差時，應(yīng)設(shè)坡道，其坡度不得大于1/12。 座椅尺寸：根據(jù)人體尺寸來計算，候車廳單個座椅的尺寸為長550，寬450，高400比較適宜，相鄰兩個座椅之間的間距為200比較合適。安全出口：安全出口凈寬不應(yīng)小于1.40m，安全出口外的室外通道凈寬不應(yīng)小于3m；太平門外如設(shè)踏步，應(yīng)在門線

9、1.40m以外處起步；如設(shè)坡道，坡度不應(yīng)大于1/12，并應(yīng)有防滑措施。候車廳行包托運(yùn)旅客購票 辦理托運(yùn)手續(xù) 行包進(jìn)入行包裝卸廊 行包被分檢至當(dāng)班車的待裝貨位行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運(yùn)廳、托運(yùn)行包房、庫房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分組成，按站級規(guī)?？扇O(shè)也可部分設(shè)置。行包裝卸廊之最小寬度3.60m 有效發(fā)車位中距 有效發(fā)車位數(shù)。站臺與發(fā)車位一字式一字式站臺站臺鋸齒式站臺鋸齒式站臺 扇面扇面式站臺式站臺分列式站臺分列式站臺 一般柱網(wǎng)的設(shè)置中距受客車的寬度和旅客的通行寬度影響，因此柱距不應(yīng)小于3.9m ，也有的客運(yùn)站采用3.9m的倍數(shù)設(shè)置柱網(wǎng)。 目前的汽車客運(yùn)站，多設(shè)置在多層或高層建筑的底部，作為一

10、個整體的建筑設(shè)置。柱網(wǎng)的設(shè)置受到多層或高層部分的影響，下部受到的荷載較大。因此，站臺上的柱結(jié)構(gòu)斷面要求較大，中心柱距要相應(yīng)加大。柱間凈寬不應(yīng)小于3.5m，以保證車站進(jìn)出車和旅客上下車的安全和方便。為保證站臺上旅客和站務(wù)人員的正常通行，并且還要除去客車的后懸部分在站臺上所占的部分，站臺柱網(wǎng)與候車廳外墻面或外墻面的壁柱外突部位之間的凈寬不應(yīng)小于2.5m。站臺柱網(wǎng)、柱距有效發(fā)車位的設(shè)置必須滿足以下三條要求：（1）有效發(fā)車位與候車廳檢票口間必須設(shè)置站臺，用以組織旅客進(jìn)站上車。（2）對于有行包裝卸廊的客運(yùn)站，有效發(fā)車位可與行包裝卸廊一同設(shè)置。（3）為保證站臺和有效發(fā)車位安全和衛(wèi)生，有效發(fā)車位上方局部必須

11、設(shè)置雨棚，雨棚伸入有效發(fā)車位的長度視情況而定，可參見客運(yùn)站雨棚章節(jié)。此外，有效發(fā)車位與站臺相連，要求與站臺的高差不應(yīng)小于0.15m。并且為了滿足場地排水以及進(jìn)車時減速、方便發(fā)車等要求，發(fā)車位的地坪應(yīng)設(shè)不小于5的坡度坡向調(diào)車道。 發(fā)車位發(fā)車位停車場的安全和疏散1、在場車輛的安全通道和疏散口，一、二級站不應(yīng)少于二個，當(dāng)停車數(shù)不超過50輛時可設(shè)一個疏散口，出入口之間的距離須大于15米，出入口寬度不得小于7米，出入口距人行天橋、地道和橋梁應(yīng)大于50米。2、場內(nèi)停車應(yīng)按組停放，每組數(shù)量不宜超過50輛，車輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于0.80米,組與組之間防火間距不應(yīng)小于6米.3、發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬

12、不應(yīng)小于12米4、停車場的進(jìn)、出站通道，單車道凈寬不應(yīng)小于4米，雙車道凈寬不應(yīng)小于6米。5、通向洗車設(shè)施及檢修臺前的通道應(yīng)保持不小于10的直道。7.2 疏散1、候車廳內(nèi)安全出口不得少于兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人。2、候車廳安全出口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3米。3、候車廳安全出口凈寬不得小于1.40米;太平門應(yīng)向疏散方向開啟,如設(shè)踏步應(yīng)距門線1.40米處起步,如設(shè)坡道,坡度不得大于1/12,并應(yīng)有防滑措施。4、候車廳內(nèi)帶有導(dǎo)向欄桿的的進(jìn)站口均不得作為安全出口計算。5、樓層設(shè)候車廳時，疏散樓梯不得小于兩個，疏散梯應(yīng)直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3米。（四）車

13、輛進(jìn)出站口的設(shè)置（四）車輛進(jìn)出站口的設(shè)置一、二級車站，進(jìn)站口、出站口一、二級車站，進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。設(shè)置。三、四級站三、四級站宜分別宜分別設(shè)置設(shè)置 。 汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于4m4m, ,當(dāng)進(jìn)出站口設(shè)在當(dāng)進(jìn)出站口設(shè)在建筑物底層時，其凈高不應(yīng)低于建筑物底層時，其凈高不應(yīng)低于4m4m。汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于5m5m的安的安全距離，并應(yīng)有隔離措施。全距離，并應(yīng)有隔離措施。 為了避免與城市交通有過多的交叉為了避免與城市交通有過多的交叉, ,一般出站口安排在次一般出站口安排在次干道上右轉(zhuǎn)彎上路好些。干道上右轉(zhuǎn)彎上路好些。廣場中各組成部分的布置廣場中各組成部分的布置l旅客活動場地旅客活動場地-旅客活動平臺、休息場地、人行通道旅客活動平臺、休息場地、人行通道 l機(jī)動車和非機(jī)動車停車場地機(jī)動車和非機(jī)動車停車場地 布置停車場和車行道時，應(yīng)使進(jìn)入廣場和停車場布置停車場和車行道