第九章 行人交通調(diào)查

1、本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心第九章 行人交通調(diào)查 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心包括沿道路縱向行走的行人交通和橫向過街行人交通兩大部分，行人交通和車輛交通兩者共同組成了整個城市的交通，即（行）人流和車流匯合成道路設(shè)施中的交通流 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心第一節(jié) 概 述 在我國城市交通問題中，由于城市人口密集，行人交通設(shè)施不足，因此行人交通問題十分突出。 對于行人交通進(jìn)行專門的調(diào)查和分析就十分必要。只要妥善地處理好行人交通問題，城市的交通綜合治理也就

2、大有可為。要重視對行人交通的調(diào)查，了解現(xiàn)狀，取得數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，以探求其各自的特性和規(guī)律為解決行人交通的管理、行人交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計和設(shè)置等提供科學(xué)的依據(jù) 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心一、常用術(shù)語與定義 (1)步行速度行人交通在指定方向上運動的速率?？捎糜诿枋鲂腥私煌ǎ部梢悦枋鲮o止人流(速度等于零)。一般單位為mmin，或用kmh；據(jù)北京的調(diào)查資料，我國行人步行速度平均為22.5mMin速度在60一80mmin范圍內(nèi)的占行人總數(shù)的60.7% (2)行人流(動速)率人行道或人行橫道上的行人在一定時間內(nèi)按制

3、定方向通過某一斷面的數(shù)量。當(dāng)單位為人min時，相當(dāng)于每分鐘行人交通量。有時也使用人h來表征。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(3)單位寬度上行人流動速率在一定時間內(nèi)單位有效行走寬度上通過的行人數(shù)量。常用的單位為人minm (4)行人流量 一股指15min或更長一些時間(如0.5h，1h)間隔內(nèi)通過的行人數(shù)量。單位為人15min等。 (5)步幅 又稱步長。指行人行走時每跨出一步的長度，單位為cm 據(jù)北京調(diào)查資抖，我國行人步幅平均值為63.7cm，男性步幅稍大，而步幅大小與步行速度快慢幾乎無關(guān)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(6)步數(shù)行人在

4、單位長度內(nèi)行走時所跨腳步的次數(shù)(或雙腳先后依次著地次數(shù))，單位為次(數(shù))。由步數(shù)除指定距離可算得步幅(7)步頻行人在單位時間內(nèi)行走時跨步的次數(shù)(或雙腳先后依次著地次數(shù))，單位為步數(shù)min。由步頻乘以步幅可求得行人速度。(8)行人動態(tài)密度在某一指定瞬間，位于人行道或人行橫道上單位面積上正在行走中的行人數(shù)量，單位是人m。與行人的流動速率及步速均有一定關(guān)系，其數(shù)值的大小體現(xiàn)了行人行走時的自由方便程度，與行人在人行道享有的服務(wù)水平高低有關(guān) 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(9)行人空間分配數(shù) 又稱行人空間面積。是行人動態(tài)密度的倒數(shù)。即每個行走的人平均占用的面積，單位為m/人

5、(10)行人流量方向分布系數(shù) 主要方向行人流量與雙向行人流量的比值，一般用百分?jǐn)?shù)()表示。 據(jù)廣州調(diào)查，在一個較短時間內(nèi)、行人流量在兩個方向上有很大區(qū)別影劇院、體育場館附近人行道上其分布系數(shù)值幾乎接近100；而一般商業(yè)、服務(wù)建筑物附近人行道上其分布系數(shù)約為50。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(11)行人流星時間分布 人行道上的行人流量在一天21h范圍內(nèi)變化的狀態(tài)。這種變化與車輛交通量的時間分布相似，但具有相對的穩(wěn)定性和規(guī)律性。 (12)行人過街間隙利用(或稱行人可接受間隙) 行人穿因無信號控制交叉口的人行橫道時，對路上行駛車流中間隙的利用程度。行人為了安全地過街，

6、必須以即將到來的車輛的距離和速度為依據(jù)，預(yù)估出車流到達(dá)需要多少時間，以此來判斷是否過街。即行人根據(jù)自己過街所需時間和可能的車頭時距。決定是否穿越車流過銜或等待下一次更大車頭時距。本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(13)行人過街等待時間行人道街時為了等侯安全的間隙穿越，往往需要有一個等待時間，對此稱為行人過街等待時間；對于同樣的道路寬度和車流狀況，不同年齡及性別的行人具有不同等待時間。過長的等待時間，往往會使在行人信號燈前的行人感到不耐煩，甚至有些人會闖入車行道。 (14)行人靜態(tài)密度、 在某一指定瞬間，位于人行道(或人行橫道)單位面積上站立等候中的行人數(shù)量，單位是m/

7、人 。行人靜態(tài)密度與行人動態(tài)密度不同，它只與停止等候前后行人流量有關(guān)，并且直接影響排隊等候區(qū)域的服務(wù)水平高低。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(15)行人人均占面積 靜止等候的行人平均每人占用的面積，是行人靜態(tài)密度的倒數(shù)，單位為m2人16)平均行人間距靜止等候的行人相互間相距的平均值，單位為m。行人平均間距越大排隊等候的行人越自由舒適，服務(wù)水平等級越高。(17)人行道服務(wù)水平 為了表征和衡量行人在人行道內(nèi)行走時的自由、方便和舒適程度所制定的定量指標(biāo)。一般與車輛的服務(wù)水平相類似，分成從A到F的6級，等級越高，行人行走越方便。表91是美國曾采用的一種服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，主要根

8、據(jù)行人空間分配系數(shù)和單位寬度k行人流動速率進(jìn)行分級 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(18)行人排隊等候區(qū)域服務(wù)水平 為了表征行人在排隊守候區(qū)域內(nèi)暫時站立、等待過街或提供服務(wù)的情況，國外還提出了行人排隊等候區(qū)域服務(wù)水平的標(biāo)淮。這種服務(wù)水平與每個等侯的行人可利用的平均面積及允許活動的程度有關(guān)。在大量站立的擁擠人群中，幾乎沒有空間供行人移動；但是當(dāng)行人人均占面積逐漸增加時，就可能允許有受限制的行動。這些標(biāo)淮可直接應(yīng)用于人行道和等待區(qū)，但對街道轉(zhuǎn)角和人行橫道兩

9、處，由于具有更復(fù)雜的情況，應(yīng)作專門分析，此類服務(wù)水平也分成6級，具體標(biāo)準(zhǔn)見表96本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心二、行人交通調(diào)查的目的和意義行人交通調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)，對于了解行人交通特性，并據(jù)此提供可靠、方便而又安全的設(shè)施和管理、服務(wù)是十分重要的。因此，行人交通調(diào)查的目的即在于通過對行人交通現(xiàn)象的調(diào)查，掌握行人交通特性和變化規(guī)律，為交通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計和修建，為改善對行人交通的管理提供科學(xué)的依據(jù)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1交通設(shè)施規(guī)劃 根據(jù)現(xiàn)在的行人交通情況，可以預(yù)測未來的行

10、人交通需求，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、交又口規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、車站、碼頭規(guī)劃和步行街的規(guī)劃等提供科學(xué)依據(jù)。對于人流密集的中心商業(yè)區(qū)、體育場館、旅游熱點等處的規(guī)劃，必須考慮行人的交通問題、滿足其集結(jié)的要求，并且注意把人流和車流分隔開，使人和車各行其道 2人行道設(shè)計 街道橫斷面設(shè)計中，必須提供足夠的人行道寬度以滿足行人的需求。而人行道寬度的確定，必須依據(jù)于行人的交通量和每單位寬度所能通行的行人數(shù)，并且還要考慮不同人行道所應(yīng)提供的行人服務(wù)水平。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3人行橫道設(shè)計 行人穿越街道時為了保障過街行人

11、安全和車流通暢，在交叉口處和某些路段中間，必須設(shè)置入行橫道。對于如何設(shè)置入行橫道、其寬度及平面形式，與原人行道的連接、以及路段中間是否需要設(shè)置等，都需要了解過街行人的流量、步行速度、所能接受的等侯時間、繞行距離等具體數(shù)據(jù)，使人行橫道發(fā)揮應(yīng)有作用。 4行人信號燈設(shè)置 不少交叉口除了車輛的信號燈外，還應(yīng)設(shè)置行人過街信號燈。對于行人信號燈是否設(shè)置設(shè)置的具體位置，信號燈的配時等必須根據(jù)行人的交通、行入的心理特性進(jìn)行充分論證。為此，除了要調(diào)查行人過街流量、步速等動態(tài)指標(biāo)外，還要調(diào)查行人實際等侯的時間，與能接受的等待時間、站立等侯區(qū)域的大小和其服務(wù)水平等。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中

12、心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心5人行立交設(shè)置 對于人行立交的設(shè)置必須依據(jù)行人交通特點進(jìn)行充分的論證，做好經(jīng)濟(jì)分析，并且廣泛征求各類行人的意見和要求，盡可能減少其不利影響 6行人交通現(xiàn)狀分析 對于現(xiàn)有道路、人行道和人行棧道的行人交通情況，可以通過對行人交通的調(diào)查，掌圖握其主要的特征和規(guī)律，從而為綜合治理行人交通、改善行人交通條件提供可靠的依據(jù)。同時，各地區(qū)、各城市的行人交通資料又可作分別比較與參考之用 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心7前后對比研究 對于人行道、人行橫道、行人

13、欄桿、人行立交和其他為行人服務(wù)的設(shè)施，通過改善、設(shè)置前后的行人交通調(diào)查，可以對所采取的措施與效果作出定量的評價分析其尚存在的問題，以便進(jìn)一步的改進(jìn)。對于行人交通管理的前后對比，同樣也可用類似的方法進(jìn)行。 8交通管理和安全 為了加強(qiáng)對行人的交通管理，保障行人的交通安全，交通管理部門必須全面掌握有關(guān)行人交通的資料，以便于采取科學(xué)的對策與正確的措施，對于某些問題進(jìn)行預(yù)測，做到防患于末然，對于發(fā)展的趨勢也應(yīng)心中有數(shù)，從而使交通的綜合治理達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在與此有關(guān)的行人交通調(diào)查中，必要時應(yīng)增加對行人道守交通法規(guī)的調(diào)查，行人違章亂穿街道的調(diào)查等，以便進(jìn)一步采取對策，提高服務(wù)水平。本書由天瘋天瘋上傳于世界工

14、廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心第二節(jié) 行人交通特性調(diào)查和分析本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(1)行人步行調(diào)查。這是指對行人在人行道或街道兩側(cè)沿街道方向行進(jìn)時的各項調(diào)查。主要包括有：步行速度、行人流率、單位寬度上行人流率、行人流量、步幅、步數(shù)、步頻、行人動態(tài)密度、行人空間分配系數(shù)、行人流量方向分布系數(shù)、行人流量時間分布、行人人行道服務(wù)水平等調(diào)查。當(dāng)然其中有些參數(shù)或指標(biāo)可以利用已有其他有關(guān)數(shù)據(jù)換算，不用每項都進(jìn)行直接調(diào)查 (2)行人過街調(diào)查。這是指對行人在穿越街道和車輛交通流時的各項調(diào)查。主要包括有：行人過街速度、行人過街間隙利用、行人過街等待時間、行人靜態(tài)密度、行人

15、人均占用面積、行人平均間距、兒童過銜、使用人行立交情況、使用人行橫道情況等調(diào)查。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(3)其他行人交通情況調(diào)查。這是一些涉及路上行人的情況調(diào)查，包括有：行人交通事故、停車或換乘前后步行距離、乘客候車和下車后情況、行人遵守交通管制等調(diào)查。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心行人或稱作步行者，他們往往具有兩種屬性： 動態(tài)即處于行進(jìn)中的行人研究動態(tài)的行人宏觀和微觀行為方面對于個體步行者可用其步行速度和步幅來表征；對于群體步行者則可用行人流動速率和行人動態(tài)密度來表征。 靜態(tài)即處于站立等待中的行人。研究靜態(tài)的行人可用平均行人

16、間距和行人人均占用面積來表征。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1行人步幅和速度調(diào)查 行人交通最基本的數(shù)據(jù)，就是行人的步行速度(v)和步幅(Bco) 在考慮行人交通量、行人密度以及設(shè)置有關(guān)的行人交通設(shè)施時都與行人速度和步幅大小有關(guān)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 1)調(diào)查工作 (1)調(diào)查地點 根據(jù)調(diào)查的任務(wù)和目的選定。一般可選擇市中心中等擁擠和密度的商業(yè)區(qū)道路兩側(cè)人行道。為了避免行人行進(jìn)時受到橫向的干擾，一般可選擇行人行護(hù)欄、寬度無變化、綠化帶規(guī)則、無公交車站及大型公共建筑如大商場、影劇院等的人行道。冬夏季要注意寒風(fēng)烈日的影響 本書由天瘋

17、天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(2)調(diào)查時間 除為了調(diào)查特定時段行人交通外，一般可選擇上、下午有代表性的時間段，如上午911點，下午14一l 6點。當(dāng)然也同樣應(yīng)注意氣候季節(jié)的影響，必要時可提前或退后。本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(3)調(diào)查方法 一般每一調(diào)查組由兩人組成，負(fù)責(zé)一個路段的調(diào)查。每組配置計時用電子秒表一塊，計步數(shù)用計數(shù)器一只，以及其它如皮尺、記錄板等用具。其中一人觀測，分工負(fù)責(zé)計時和計步數(shù)，另一人記錄。觀測距離一般可取30m，或其他較易于計算的長度，但不宜過短。本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 調(diào)查時需將行人按

18、調(diào)查目的預(yù)先分類一般可將行人分成五類：男性中、青年，男性老年、女性中、青年，女性老年，兒童。 觀測員在調(diào)查過程中，選擇能便于觀測的地點對行人隨機(jī)抽樣進(jìn)行目光跟蹤，當(dāng)觀測對象進(jìn)人觀測圍同時開動秒表，開始對行人的步行步數(shù)計數(shù)，直至觀測對象越過終點，停止秒表及計數(shù)器，將所記時間步數(shù)和行人類型告訴記錄員。行人走向可在一次調(diào)查過程開始時預(yù)先確定，中間不得更改。調(diào)查記錄表格見表94。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 另外一種調(diào)查方法是由一個調(diào)查員單獨進(jìn)行。 調(diào)查時調(diào)查員根據(jù)調(diào)查要求，尾隨某一行人行走，記錄行人通過觀測路段的時間和步數(shù)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-

19、下載中心下載中心2)調(diào)查結(jié)果整理與分析 將各次調(diào)查資料匯總整理后，求出行人全部樣本總體的以及所分五種類型行人的步幅和步行速度的平均值和分布表，并按數(shù)理統(tǒng)計方法計算出行人速度和步幅長度的標(biāo)準(zhǔn)差、方差及其95置信區(qū)間的范圍。整理格式可參見表95，表內(nèi)數(shù)值系為北京l 983年10月至l2月調(diào)查結(jié)果。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（1）、步幅長度BL計算： BL =100L/D(cm)式中：L觀測距離(m)； D行人通過觀測距離L的步行步數(shù)(步)。 (2)步行速度Vp計算： Vp=60L/T式中：L同上 T行人通過

20、觀測距離所需時間(s)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(3)平均值 計算：式中：n觀測到的行人樣本數(shù)； xi第i個行人的觀測值(D或T)，i1，2，3n。 (4)樣本方差S2及標(biāo)準(zhǔn)差S計算：XniiXnX11212)(11niiXXns 212)(11niiXXnSS本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(5)100(1一 )置信區(qū)間及誤差精度計算：置信區(qū)間：式中：2(n1)分布上雙側(cè)100a百分位點，可查表得到； 自由度為n一l的相應(yīng)于顯著度 的t分布值(統(tǒng)計量) :誤差精度。nSntX12/tnSnt ) 1(2/t本書由天瘋天瘋上傳于世界

21、工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(6)對結(jié)果進(jìn)行分析時，要注意下列幾點街道兩側(cè)有無吸引行人的商店或其他單位、部門對行人速度的影響。有無特別吸引行人注意力的商店(如百貨、服裝、飲食、食品等)、廣告、櫥窗、燈光、裝飾等，這些均將降低行人速度。 行人速度受行人性別、年齡、出行目的等的影響及其程度，集團(tuán)行人與單獨行人的區(qū)別等。一般男性中、青年的行人速度最高、老年女性速度最低，兒童的行人速度最不穩(wěn)定。出行目的明確(上班、，上學(xué)、趕公共汽車、急于購買某物、趕路看電影和演出等)的行人速度一殷般較高。單獨行人的速度較集團(tuán)行人速度要高。 步幅的變化范圍

22、及其一般規(guī)律受性別、年齡等的影響。我國的行人步幅(及行人速度)通常均較國外為小(國外行人步幅約為70cm，步行速度范圍變化于45106mmin)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 2行人流量調(diào)查 (1)調(diào)查地點和時間?；旧吓c上述行人步幅和速度調(diào)查的要求相同。但要注意所觀測的人行道橫斷面前后不應(yīng)發(fā)生行人流量的巨大變化(分流或匯合)，也無可能發(fā)生突然的行人流量變化(如公交車站、影劇院、展覽館、商場出人口等處)，以造成調(diào)查結(jié)果的偏差。 如需要觀測某一高峰流量，則可按要求專門選擇體育場館、影劇院等散場時的時段進(jìn)行調(diào)查。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下

23、載中心調(diào)查方法；一般由23人一組負(fù)責(zé)一個路段成斷面，配備有1塊電子秒表、12個手動記數(shù)器，以及量距用皮尺、記錄板等用具。1人專門負(fù)員觀測行人流量(當(dāng)為分兩個方向記錄時則為2人，單觀測1個方向時為1人)，另有1人專門負(fù)責(zé)報時和記錄。時段的劃分可由觀測調(diào)查目的確定：當(dāng)專門調(diào)查行人流率時，應(yīng)每1min記錄1次，并可由此記錄算出單位行走寬度上行人流率；當(dāng)調(diào)查行人流量時，時段分劃可小至5min記錄一次流量，并以15min為單位來表征。調(diào)查時應(yīng)同時丈量所觀測人行道路段或斷面的寬度，必要時可繪制平面示意圖，圖上標(biāo)明影響行人流量或速度的障礙物，如樹木、花草等綠化范圍、人行道護(hù)欄、電桿、車站站牌立拄、廢物箱、郵

24、筒、廣告(櫥窗)立柱等的位置。記錄表格見表96。本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(3)分析及注意事項。 對行人流量(及其他類似指標(biāo))的分析可參照對車輛交通且的分析，例如深入分析行人流量的時間分布、方向分布、高峰流量等特性，繪制小時(或5min、t 5min)變化柱狀圖。 行人流量、人流密度對行人步幅、速度往往也有一定影響。因此在對行人進(jìn)行流量調(diào)查時，如可能可結(jié)合進(jìn)行行人步幅、速度的調(diào)查，以研究它們之間的關(guān)系。下面列出北京的調(diào)查結(jié)果見表97，從中可看出存在著在行人流量大、密度大，行人速度較低的反比關(guān)系。如其中燈市

25、口銀行門前幾處人流量接近最低者，步行速度與步幅均為最高；米市大街東側(cè)人流最為調(diào)查中最高的，其速度、步幅也是其中最低的。但由于樣本數(shù)太少，流量變化幅度不大，行人流量偏低對速度影響不明顯，因此尚無法找出明顯現(xiàn)律。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心人行道寬度平均密度行人密度人流密度本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心行人流量的影響因素很多，如人行道寬度、各種障礙情況、寬度變化情況，人流交通中本身如步幅、進(jìn)度等參數(shù)，兩個方向的分布情況等，已分析如上，通過對比，可得諸影響因素及影響程度。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3行人過街

26、調(diào)查(步幅、速度) (1)調(diào)查地點。一般可對在交叉口各入口的人行橫道，或必要時在街道路段上的人行橫道線以及鐵路道口等處的過街行人進(jìn)行調(diào)查。對于利用人行天橋和人行地道過銜的行人也可參照本辦法調(diào)查。(2)調(diào)查時間。一般選擇有代表性的時段，與行人步幅和速度調(diào)查相似。必要時可調(diào)查特定時段的情況。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(3)調(diào)查方法。一個小組擔(dān)任一條人行橫道的調(diào)查，一般應(yīng)有23個人組成。配備電子秒表1塊、手動計數(shù)器1只、皮尺l卷及其他記錄板等。其中1人記錄，1人觀測和計時。如需要分向可以增加1個人進(jìn)行另一方向的行人的觀測；或在同一人行橫道設(shè)兩個組，1個組負(fù)責(zé)來向，另

27、1組負(fù)責(zé)去向。 觀測方法基本上同于對行人步幅和速度的調(diào)查，調(diào)查時隨機(jī)選擇各類行人(一股分成四類：男性中、青年，男性老年；女性中、青年和女性老年，見表98)，觀測其從一側(cè)路線石進(jìn)人人行橫道，直至到達(dá)另一側(cè)路緣石離開入行橫道所需要的時間。同時要記錄其走向，信號燈相位（紅燈或綠燈)，過街時的情況(總時間，其中的實際行走時間和受阻時間)，以及受阻時的狀態(tài)(受哪一側(cè)機(jī)動車或非機(jī)動車阻礙，受阻時間等)。同時要丈量人行橫道的長度和寬度。最好與過街行人流量調(diào)查同時進(jìn)行(另詳見有關(guān)部分)。本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(4)調(diào)

28、查結(jié)果整理與分析?；九c前述內(nèi)容相似。但要注意交叉口的特點和交通情況，特別是右轉(zhuǎn)交通(機(jī)動車、非機(jī)動車)對行人交通的影響。還要考慮人行橫道的位置、與兩側(cè)人行道的聯(lián)接、人行橫道的寬度和長度、街道中心有無安全島等等的影響。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心4過街行人流量調(diào)查 此法同樣可應(yīng)用于行人通過人行天橋和地道的流量調(diào)查。行人過街調(diào)查和過街行人流量調(diào)查的結(jié)果，除可用于分析有關(guān)人行橫道的交通特性外，尚可用于對建造人行天橋、人行地道的分析論證或修建這類人行立交前后對比之用。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(1)調(diào)查地點。與行人過街調(diào)查的要求基本相

29、同。 (2)調(diào)查時間?？蓞⒄諏π腥诉^街調(diào)查的規(guī)定或根據(jù)調(diào)查要求選定。 (3)調(diào)查方法。一般為23人一組，負(fù)責(zé)一條人行橫道或一座人行天橋(地道)中一條出入通道(上下臺階)的調(diào)查。每一組配備1塊電子秒表、2個手動記數(shù)器、皮尺和記錄板等用具。方法大體與人行道行人流量調(diào)查方法相同。記錄表格見表99。(4)資料整理與分析?？蓞⒄諏θ诵械佬腥肆髁康姆治龇椒?，也可參考對車輛交通量的有關(guān)分析。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心5路段機(jī)動車車速調(diào)查(1)目的。為了掌握路段上車輛的交通特性，計算行人的可穿越空檔間隙，必須了解機(jī)動車

30、的交通且和車速。路段機(jī)動車車速調(diào)查即著眼于人行橫道兩側(cè)的機(jī)動車車速的調(diào)查(2)調(diào)查方法。其調(diào)查地點和時間的確定同于行人過街調(diào)查，車速調(diào)查的方法則可參照有關(guān)車速調(diào)查章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行。 記錄格式可參見表910。車速調(diào)查資料整理和分析可參考第三章有關(guān)內(nèi)容介紹。本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 6過街行人流量的計算 行人過街時，必須利用車輛之間的空檔進(jìn)行穿越，因此過街人流和車流之間的關(guān)系，實質(zhì)上是車流給行人提供的穿越機(jī)會，與車流通過人行核道時的到達(dá)分布特性有關(guān)，如車頭時距(或間隔或空檔)的長短和次數(shù)。當(dāng)?shù)缆飞辖煌坎惶貏e高

31、時，車輛的到達(dá)分布服從“泊松分布”，有人據(jù)此提出了行人過街的最小安全穿越空檔的計算方法。這種計算可應(yīng)用于本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(1)計算最小安全穿越空檔； (2)進(jìn)一步計算過街行人流量； (3)根據(jù)計算值和實測值的對比，確定對行人過街道的通行能力，為人行樓道或人行立交的設(shè)置和行人信號燈等的建設(shè)提供依據(jù)。 本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1定義和說明 最小安全穿越空檔(r，)是指車輛到達(dá)人行橫道的時間間隔r大于或等于某一確定的時間間隔y*時，行人可安全穿越街道，即人與車不致碰撞，行人又不干擾行車。實際上這里的所謂“時間間隔”就是車頭時距